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第一篇：无车承运人知识
【物流知识】无车承运人相关问题
2018年08月03日 10:53:24 一、什么是无车承运人？
“无车承运人”是指不拥有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。即企业本身没有货运车辆，利用互联网平台，与货主、物流企业（车主）签订合同，将线下散乱的车、货资源高度集中，开展物流运输。
信息交易平台，发布货源、车源信息，但是不能承运，取得“无车承运人”试点资格后，才可以开展承运业务。
二、无车承运人的意义
降本、降税、规范、数据提供。是整合资源，有利于节能减排。
降本：通过无车承运会减少中间分包层，减少中间层，可以降低一些成本；通过无车承运信息平台，可实现货与车及时匹配，减少等待和空载。但结合国情、行业情况，不会消灭有价值的中间层。
降税：解决开票资质、经营资质，开票权和税率统一的问题。
规范：解决发证、监管、规范货运市场问题？提高市场集中度，产业成熟度，建立信用体系，标准化体系，价格体系等。
数据提供：为税收征管提供真实交易数据。
2017年12月18日，无锡市运管处有关负责人介绍：无锡市无车承运人试点运行一年来，车辆空驶率由30%左右降低至10%，车辆实载率提高到80%，比原来上升33.3%，以平台整合车辆1万辆来计算，根据统计干线车辆月平均行驶20000公里，分拨车辆月平均行驶4000公里为例，平台车辆节约行驶里程数干线节约里程数为3040万公里，平台车辆节约燃油9185吨，可减排约2.9万吨二氧化碳，这对于保护环境也非常有益。
从事无锡到福建的专线运输的李师傅表示：我从事专线运输20多年了，使用无车承运人平台后，不仅货源多了，还降低了提送货的成本，同时能把运费通过平台直接结算，非常方便。
线上资源合理配置、线下物流高效运行，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展。
三、无车承运人的职责
管理和组织。
管理：包括供应商管理、客户关系管理、信息平台管理，过程管理，风控管理，安全管理，平台管理。
组织：货源组织和运力组织。
具体职责如下：
1.承担运输责任：试点企业应与实际承运人签订运输服务合同，建立相应的赔付机制，承担全程运输责任。 2.资质证件审核：试点企业要对实际承运人的经营资质、车辆行驶证和道路运输证以及驾驶员机动车驾驶证和从业资格证进行审核把关，对未取得道路货物运输相关经营资质的企业、车辆与驾驶员不得委托执行运输任务，确保运输服务质量。试点企业不得承运危险货物。
3.过程透明管理：健全物流运输信息系统，强化运输过程的安全监管，通过互联网物流信息平台为货主和实际承运人提供信息服务，对交易、运输、结算等各环节进行全过程透明化动态管理。
4.提供征税数据：为税收征管提供真实交易数据。各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通，将营改增相关政策落到实处，进一步细化试点企业增值税征管具体流程和监管要求，协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际问题，规范试点企业纳税行为，强化税收监管，防范税收风险。
5.规范运输市场：试点企业要强化对实际承运人在运输生产安全、服务质量、诚信考核、事故赔付能力等方面的管理，利用物流信息平台和大数据技术整合实际承运人相关信用信息，建立健全对实际承运人的信用评价体系，要以运政管理信息系统为基础，向社会提供“人、车、户”等基本信息的查询服务，引导货运市场的规范发展。
四、无车承运人包括哪些机构？
1.信息平台企业。信息技术的发展为各类着眼于某一领域的互联网公司发展无车承运人业务带来了机会，近年来，行业内出现的各种车货匹配平台、供应链管理平台、物流信息交易平台，都从不同角度或多或少地介入到无车承运人业务之中，其优势在于资金和技术，劣势在于缺少长期在货运行业开展业务所需要的对行业可持续发展的资源。
2.传统货代企业。由于行业政策不断调整，传统货代企业的日子受新政策如营改增试点的影响，使传统货代企业正在寻找新的发展之路，无车承运人无疑是一项可供选择的道路，当前不乏有传统货代成功转型的案例，但同时鱼龙混杂的情况也可见到。
3.卡车智能技术提供商。随着车辆制造技术水平的提高，货车制造企业、专门的货运技术提供商、货运智能系统制造机构，都纷纷提出了通过技术构造实时调度、车货联网、车辆安全、在线交易的运力系统，如红岩、福田、陕汽等大品牌提供的总线通讯技术，无疑是车主可选的一种增值服务。
4.第三方物流企业。当前国内出现典型第三方物流企业，在学习美国罗宾逊，学习其借鉴“无船承运人”思想，向“无车承运人”转型，放弃自有运输车辆，建立整合社会运输商的信息系统，抢先网聚大量需求信息，学习“第一个吃螃蟹的人”，掌握服务定价话语权，占领无车承运人市场。
5.物流园区。2015年9月份，国务院办公厅就已正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，标志无车企业从事货运模式在中国正式获得政策认可和支持。国务院常务会议提出建设商务公共服务云平台，允许无车企业从事货运。这给物流园区转型无车承运人插上了腾飞的翅膀。
6.龙头货运企业。龙头货运企业引领、众多中小企业参与，形成行业集中度高、货运市场规范、中小企业灵活的局面，一直是政府主管部门和行业协会推动行业转型升级、供给侧改革，与互联网-资本有机结合在一起的努力方向。在中国货源信息紧俏、车辆信息过剩的实际情况下，依靠服务品牌和行业影响力的龙头货运企业，可以也应该成为无车承运人的中坚力量。
五、无车承运人的核心是什么？
核心是如何做运力组织，运力组织绝对不是靠之前的熟人关系，靠怎么压账款这种线下方式了，肯定是靠系统化的方式，怎么做到系统化调度，要有信用评价体系。
无车承运人平台该怎么去做？平台要沉下心来，去模拟系统，去模拟规则，让这个事情变得是在计算机里面能运转起来，而不是靠人工大脑去做的。作为无车承运人，如何高效组织运力是无车承运模式的关键，系统加运营是核心。无车承运就是在做运力服务产品化，核心就是打造系统和提升运力组织的运营能力。
六、做无车承运人要具备什么条件？
做无车承运人需要的基础条件：
1.资金实力，一定的现金流，一方面运费垫付，一方面技术团队。
2.系统支撑，做无车承运人，开发系统，搭建平台，建立两大信息平台，即，连接车辆的TMS平台和连接货主的信息平台。
3.团队保障，注重人才战略，建立三个团队，即运营、销售团队和IT团队。
4.货源、车源保障。
具体来说，最基本的要做好四个方面：
① 货源保证。必须以大客户合同物流为基础，以随机客户为补充，来保证规模货源；货源基础，基于好望角国际物流园，为拓展上游货源提供了渠道和稳定货源的基础保障。
② 车源保证。必须搭建互联网平台，即车货匹配平台，可以收购或合作一个车货匹配平台，实现运力整合（小车队）。必须向罗宾逊学习下沉供应商，取消层层转包环节，提高车辆黏性，确保运力调度顺畅；运力整合可以通过交通物流公共信息平台实现培育车队，优化配置。
③ 系统保证，技术支撑。
④ 服务保证，解决方案（风控能力和赔付能力），不能定位在随机需求解决方案，而应定位在黏性大客户需求解决方案，滴滴模式只能解决随机生客。。
七、成功的无车承运人有什么特质
成功的无车承运人应具有一些什么特质？第一，一定得有货源，第二，要有一套强大的信息系统。第三，要能够找到合格的风控方。
无车承运人和平台有什么区别？这两者是有区别的，平台更多的是谈撮合，而无车承运人要承担义务，当然一个平台可以担任两种角色，一种就是撮合，一种就是平台的交易。
谁会成为未来的无车承运人？大概有以下几种，三方、平台、园区、卡车公司，甚至包括了其他运输工具的承运人，比如说铁路。其实国家也在起草多式联运承运人的管理规定，多式联运的承运人，大家想想，根本上来说就是个无车承运人，所以也可以根据多式联运的发展，来获得无车承运人的牌照，从这一点也可以引发一些思考。
八、无车承运人必须快速解决的3大问题
第一，需要解决物流业中标准化的问题。相比美国物流市场，中国的成熟度目前远远不足，可以说是还处于传统模式。市场开放，就需要更多的监督与流程化。本身传统模式遗留下的诸多信息不对称，以及信息滞留等问题，造成了严重的物流成本浪费。而现在新的模式出现，就需要从起步阶段对其进行监管与引导。让车、货进行高效匹配，即时将信息流予以对接，在货运信息源头着手，到整个流程的结束，都需要有很好的引导。
第二，需要减少市场中间环节。“无车承运人”的推出本身就是为了减少中间环节，物流成本居高不下，有一部分原因就是中间环节，一层连带一层。层层剥皮，到达司机手中所剩无几，到达企业当中，也以犹如天价。“无车承运人”重点是拥抱互联网，利用现代互联网优势，将信息对接更加流程，让车主与货主直接接触，减少中间无须有的成本。
第三，需要解决诚信问题。诚信问题在物流行业中一直困扰着所有人，被放空、被欺骗、运费难结算、工资难发放……均成为风口浪尖。十个物流从业者，就有九个半会抱怨这些问题。而要发展“无车承运人”就需要有合适的平台，加大诚信监管，对双方进行认证，将个人、企业诚信问题上升层次，以此减少不必要的矛盾，让车主、货主可以放心承运。这些问题就需要作为“无车承运人”单位进行担保监管。
九、无车承运人未来怎么走？ 目前，车多货少，是当前公路货运行业最突出的问题。从货车增速来看，2017年，我国货车销量增长17%，其中重型货车增长53%。虽然有车辆更新、车型替代等因素，但其增长速度远高于货运量的增长。近年来，我国公路货运量增速进入持续“回落期”，以下“三个低于”很能说明问题：一是最近三年GDP增速连续低于7%，去年最高为6.9%；二是近三年社会物流总额增长低于GDP增速，去年为6.7%；三是货物周转量又低于社会物流总额的增长，2015年以来的三年分别为2%、5%和5.6%。车多货少的矛盾显而易见，愈演愈烈。
无车承运试点工作的大方向没有错，通过这一年多的试点取得了阶段性成果。我们要充分肯定试点所产生的积极效果，也应该正视试点中反映的问题，特别是有关税收抵扣的问题。从国家层面已经出台了相关政策，有些地方已经落实，但有些地方还没有落实，一些细节问题有待突破。主要是大量存在的个体车辆挂靠经营问题，属于挂靠经营的实际承运人，难以取得合理税票，物流企业进项抵扣仍然不足。
目前，一些地方通过互联网平台进行税收改革试点，在当地税务机关支持下做了探索。但大量挂靠经营的实际承运人不属于小规模纳税人，也不属于个体工商户和个体运输业户，这个本质问题还没有真正解决。对此，我们联合相关企业进行了专题研究，提出了解决办法，希望引起重视，切实消除政策障碍。就试点单位来说，一定要加强行业自律和规范管理。无车承运的核心在于“承运”，收取全程运费，承担全程运输责任，主动接受行业监管。要按照国家法律政策规定开展实际经营业务，履行相应责任，注意风险防控，避免试点工作脱离正确轨道。
无法证明
无罪证明
无贷证明
无偿证明
无在建证明
第二篇：无房无车证明
证明
兹有**市**中学教师，刘某某，男，19650204，身份证号码：510***************，于1980年6月参加工作，现无房无车，特此证明！
此致
敬礼！
**市**中学 2017年5月16日
第三篇：无车承运人
一． 无车承运人的概念和内涵
交通部的文件对无车承运人的概念已经下了一个定义：
无车承运人是以承运人的身份，与托运人签订货物运输和合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际的承运人，完成运输任务的道路货物运输经营者。 这个定义里面有三个主体，货主托运人、无车承运人和实际的有车承运人，从左到右有两层的托运关系，从右到左是两层的承运关系，它的法律关系是比较复杂的。
所以我总结无车承运人的特性：
它是上下游资源的整合者，具有双向的客户，货主这个客户是首要第一位的。它的核心竞争力是物流整体解决方案和精细化运输组织，它的商业模式是在给客户创造新价值的同时赚取差价，它的本质是第三方物流，只不过是没有自己的运输工具而已。
二．无车承运人出现的背景
1）多、小、散的市场格局要求
无车承运人的概念不是凭空出现的，它伴随中国公路货运发展的需求应运而生，是市场的产物。
多、小、散是所有国家公路货运的一个基本的市场格局，中国现在有近87%的企业是在10辆车以下，并且有92%是属于个体户。
这样的市场格局在一定程度导致了我们公路货运的种种乱象，比如层层倒货、低价竞争、超限超载、诚信不足、规范不足等，给行业的可持续发展造成了极大的隐患。
因为市场缺乏组织化，工商企业要在市场上寻求到性价比非常合适的承运人是非常难的。
无车承运人以中介的身份发挥组织作用，把零散的社会运力资源整合起来，为货主提供高效的服务。 三．无车承运人发展阶段 1）节略介绍一下国外发展
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“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“
引入无车承运人，罗宾逊是开山鼻祖，那我们就要认识到罗宾逊模式的真正价值是什么。 罗宾逊是北美地区首屈一指的第三方物流企业，定位是第三方物流企业。2015年营收达到135亿美元，大概占全美第一方物流市场25%的份额。
罗宾逊是一个轻资产的公司，没有自己的运输工具，完全依靠整合各种运输仓储资源，依赖6.8万家签约的承运商，这些承运商有公路的、有铁路的、有空运的、也有海运的，各种方式，为11万个货主客户提供物流服务。
罗宾逊的价值是体现在：整合各种运输资源，为客户提供物流解决方案或者是供应链的优化方案，通过精细的组织，灵活多变。我们说低成本、高质量、高效率的满足客户的需求。 罗宾逊的核心竞争优势是IT、人和流程，投入重金用于信息系统维护更新和人力资源保障。这三个要素是一个闭环的系统，首先是有人才，人才首先是物流人才。
罗宾逊首先是一个物流企业，所以人才是物流人才，负责物流解决方案的高层次人才，当然还有IT人才。
它的IT系统主要是服务于资源整合所用的这个IT系统，它有一部分是对外，但是主要是自身资源整合的需要。它的流程，这是它赢取客户非常重要的方面，就是物流的解决方案和运输组织流程，这是赢得客户青睐的非常关键的环节。这三个要素是一个闭环的系统，不是某一个方面可以单独拿出来去模仿的。
2）介绍一下国内发展
一、 国家层面高度关注，推动行业快速发展
1）早在2013年，交通运输部就发布了相关文件提及“无车承运人”的概念；到了2015年在大众创业万众创新浪潮影响下，无车承运人逐渐成为物流行业与互联网等新技术结合的前沿领域；2016年关键政策终于得以落地，无车承运一时之间成为创业的风口，直至2017年初经批准的无车承运企业就已经达到了283家。由此可见，无车承运人的出现并不是偶然，而是在政府政策的引导和物流行业转型升级的呼唤下，在总结了近年来物流行业存在的弊病后，基于互联网等新技术与物流业的结合才最终形成的一种新业态。这一业态承载了助力我国物流业转型升级、规范市场和降本增效的历史使命，不论是政府、行业还是资本各方均对其发展带来的价值寄予厚望。
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二、 行业发展时间短，仍处于初步探索期
1）虽然各界均对无车承运人进行了一系列的研究和推进，并进行了大量卓有成效的实践，但是相较于欧、美、日等物流业发达地区和国家，我国无车承运人行业的发展仍然处于初级阶段，主要体现在以下几个方面： 2）管理制度还不适应发展需要，亟待健全完善
3）市场准入、法律责任、监督检查等管理制度不健全；大部分无车承运企业未进入试点范围，存在监管盲区；增值税抵扣项的认定、抵扣标准的确定及操作细则等有待细化落实。
4）行业数据共享体系尚未建立，行业标准缺乏
5）目前行业尚未形成协会或类似组织构建通用数据的共享体系，比如车辆定位数据、货主车主诚信数据等，增加了车辆和货物的监控难度，也不利于无车承运企业规避业务风险。
6）行业企业规模仍然偏小，影响力不足
7）根据交通运输部统计，第一阶段试点期间试点企业共整合了30万辆零散的社会运力，仅占市场运力的1.5%左右，尚不能体现互联网带来的规模效应。 8）智能化程度低，平台缺乏核心技术内涵
9）据欧冶行研团队调研，90%以上的无车承运平台并未开展或实现基于车货供需匹配、多点装卸货路径优化模型的智能运营体系，平台功能相对单薄，仅能实现简单的列表展示，竞价功能，对于提升车货匹配效率和运输效率的价值十分有限。
10）风险管控、信用体系和服务质量体系等配套运营支撑体系尚不成熟 11）与货运代理人相比，无车承运人具有承运人和委托人双重身份，需要与车货双方分别订立合同，并承担供需匹配、交易、跟踪、结算、保险等核心市场功能，以及必要的货物组织和金融服务等其他增值服务功能。而目前行业和企业发展的现状则与市场的要求还相差甚远，绝大部分企业只能勉强承担中介作用，对于货物和交易的安全保障、后续的服务以及信用评价体系的构建等环节均为实现全面覆盖。
12）商业模式不健全，尚未实现大规模盈利
13）目前已有个别平台实现多轮融资，并尝试向客户群体提供ETC、油卡、车辆维修、车辆采购等增值服务以期构建多元化的盈利能力，但据调研目前绝大部分无车承运人企业仍处于投入阶段，尚未实现大规模的稳定盈利。
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三、目前无车承运企业根据诞生背景不同主要分为以下三类：
1）纯互联网基因类。这类平台通常获得了具有互联网背景的风险投资支持，运输业务基本从零开始，需要大量资金投入扩大车货资源规模，比如运满满、货车帮。
2）传统物流升级类。顾名思义该类平台主要是由传统的物流运输企业投资设立的，其母体往往拥有较强的运输业务实力，283家获得国家级无车承运人牌照的平台中有大量的该类企业，比如隶属于传化的易货嘀。
3）专业电商延伸类。随着近年来产业互联网的兴起，各大行业渐渐形成了一些面向专业领域的B2B电商平台，这些平台在满足用户交易的需求后也在逐渐涉足后续的物流运输业务，从而催生了一批面向专业领域的无车承运人，例如欧冶云商设立的欧冶运帮。
四．无车承运人的作用
首先，无车承运人在政府不断的支持下，发展得很快，各种各样的政策相继落地，作为无车承运人这个新兴名词，对于整个行业来说肯定是有很大的冲击。在过去传统的物流行业里面，在整个物流链条中，我们从最上端的货主，到最底层的卡车司机，是一个较长的链条，中间会有一些中间层，这个中间层可以简单的认为是中型物流公司或者中型偏下型三方和大型专线。
那它在整个链条中起到是什么作用呢？主要有三个方面。
第一，这些中型物流公司可以帮助上游货主方以及下游承运方，起到资金运作的作用。也就是中型物流公司有大量资金运作能力。
第二，可以帮助上下游解决财税管理的问题，也就是票的问题。
第三，中型物流公司可以帮助上游货主方企业解决货物调度和管理类的问题。 钱、票和运力成为了传统物流行业中中间段的大量物流公司存在的价值。为什么我觉得无车承运人对于整个行业的冲击很大？因为无车承运人平台在一定程度上代替了中间段物流公司的价值，也就是说，通过无车承运人平台，我们的上游货主和大三方以及下游大量的卡车司机、经纪人或者信息部也好，都可以通过无车承运人平台直接去解决，对接资金，解决票，实现运力的调度和统一管理。这就是无车承运人平台对于整个行业最大的冲击。它通过电子化、信息化，来实现了效率的极大提升。
另外，我们的国家对于无车承运人的推动力度是空前的，不断有各种各样的政策能够落地，能够推动整个行业发展。但是唯一不足的是，政策落地和推动的效率还可以再快一些，能够让我们作为无车承运人平台能够更快更好的去发展。
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在这个过程中，我们更多的会去重视无车承运的合规性的问题，我相信这也是国家希望我们企业来推动物流企业、产业以及效能升级的方向。我们会对四流合一的问题非常重视，所以我们可能不是无车承运这个板块做得最大的企业，但是我们敢说是在无车承运中四流合一，物流、资金流、票据流等几个流里面做到对齐的，比较规范的。谈到现在的痛点，我们可能在整个信息建设上需要有一个更大的投入。
第二个问题，现在做无车承运还是在国家财政税收方面，大家还是有比较大的压力，也希望能够有更好的一些政策落地，包括最近有一些政策的落地。实际上怎么样来惠及更多我们这样的企业。 四．无车承运人发展中的几个典型企业 1）路歌管车宝
4、路歌物流电商平台 路歌物流电商平台，采用O2O的模式，将线下物流的机会与互联网结合在了一起，让互联网成为线下物流交易的前台。
实时车库，聚合400万辆诚信卡车会员。货源方不用到场站，直接线上进行车辆交易；
管车宝，聚合10万家信息网点。承接线下物流交易必须进行的交接工作，提供物流服务；
路歌呼叫中心，作为双方线上交易的信用纽带；
交易支撑平台，集合交易流程、支付流程、监控流程，支撑线上的交易过程，提供物流服务的保障 2）
核心功能一：百万车辆，线上调度。百万车辆资源，直接调度降低运输成本； 核心功能二：车辆资源，聚集优化。积累社会车源,重复优化利用,提升调度能力；
核心功能三：车辆定位，全程查询。掌握车辆位置,实时反馈在途信息,提升服务；
核心功能四：司机证件，核查验真。司机身份系统验证，车辆信息安全可靠； 核心功能五：运输费用，在线支付。在线支付运费，保障资金利用安全、灵活； 核心功能六：货物保险，网上投保。网上直接下单,快速生效,规避货运风险 优势一：基于SAAS模式，无需企业购置高昂的服务器，无需自己维护服务网络，快速实现信息化管理。
优势二：通过手机采集位置，解决定位终端部署难题，可有效达到全网覆盖。 优势三：云车库，雄厚的资源保障，快速提升企业核心竞争力。
优势四：三大保险运营商接入在线电子投保系统，24小时自助式投保，保单实
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时生效，协助企业规避物流风险。
优势五：即时通信、短信群发、自动位置通知、POS刷运费，多种增值服务，助力物流高效管理。
优势六：电信级信息安全保障，专业化的后台监测，有效保障信息安全。 优势七：免费的升级服务，7*24小时400免费客服热线在线解答客户问题。 3）货车帮：以大数据优势缓解货车燃油“痛点”
货车帮近日宣布，2017年12月车用燃油增值业务单月成交额超1.5亿元。
据介绍，货车帮车用燃油增值业务项目于2017年9月正式上线，该公司将加油站作为“互联网+油品”的抓手，在3个月时间里实现与全国2000多家油站的合作。
“油费成本高以及无法甄别油品质量是货车司机急需解决的痛点。”货车帮车油事业部总经理王彬介绍，该公司利用大数据优势，支持加油站智能推荐、成本最优加油路线规划、热点加油站错峰加油机制设定等创新服务，并与中化石油以及东明石化、和顺石油等国内知名民营油站合作让利用户，每年最高可以为司机节省油费5万元。
据介绍，国内现有近10万座加油站，其中民营加油站数量占四成以上，但销量占比不足三成。基于货车帮在货车综合服务领域的品牌、技术、资源和管理等多维度的服务，能实现加油站和货车司机的互惠互利。此外，货车司机如果在货车帮合作加油站加油，通过货车帮APP就可完成线上支付，还可申请白条消费以解决资金周转不足的问题。
4）中储智运
1.“中储智运”直营式物流电商平台 作为中国第一家直营式物流电商平台，中储智运真正实现了将“物流大数据”的企业级应用。平台主要包括两部分：智慧物流交易系统以及智慧物流分析预测系统。智慧物流交易系统实现运力网上竞价交易；智慧物流分析技术使得平台可以收集和处理高维、多变、强随机性的海量动态车、货业务数据，智慧物流预测技术则在前者基础之上，利用已得出的量化分析数据，结合某一地区的天气、温度、
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社会事件等社会数据，通过复杂核心算法获得这些分析数据未来一段时间的预测需求数据、走势等预测结果。 5）
无车承运平台模式分析 运营主体
无车承运平台目前尚处于起步探索阶段，“无车承运人”模式成为物流行业的新业态。相比于国外已较为成熟的运输模式，国内“无车承运人”模式的发展远未形成规模。目前国内外已运营的无车承运人平台主要是由以下几类企业发展而来： 信息技术企业
信息技术公司的优势是拥有较强的信息技术能力，其最大不足是缺少货物运输领域的运营经验。此类企业进入货运领域，成为无车承运人，往往要大力进行品牌和服务推广。 基于位置服务的企业
此类企业通过专注于公路货运车辆的定位与管理，为运输实际承运人提供实时定位、运输过程监控等服务，积累大量的运力资源，具有无车承运平台运营的实力与优势，如易流科技。 传统物流公司
作为开展实际物流业务的主体，积累了大量行业运营经验和货源资源，通过对内部TMS系统的升级和扩展，进一步整合社会中、小运输企业，由传统运输业向无车承运平台转换，如德邦物流。 物流园区或信息平台运营企业
物流园区是人、车、货、信息、资金等物流要素的汇聚地，基于线下场站设施的园区(物流节点)运营公司，其本身就汇聚了大量的货源和车源等优势资源，且其在一定区域拥有丰富的社会资源和影响力。通过园区管理信息系统与O2O模式相结合，利用无车承运平台整合运力也是无车承运人发展的一个趋势。 第三方物流公司
大型第三方物流公司掌握着大量的货源，以此为基础更易整合车源，美国罗宾逊全环物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是无车承运模式的提出者和践行者。
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服务对象
无车承运人平台的技术专业化程度高、适应范围广、融合能力强、业务易拓展等特点决定了其拥有广阔的目标客户群体，具体如下： 供应链上下游企业
主要为工商企业，其为满足自身生产经营需要从而产生实际货运需求，作为物流运作流程中的托运方，是无车承运人平台最主要的服务对象。 运输仓储企业
运输仓储企业是物流过程的实际完成者，在物流过程中扮演承运人角色，是无车承运平台开展运力优化整合的主要对象。 物流设施运营企业
主要包括铁路水运航空货运站场、公路物流园区、城市配送中心等，作为物流网络的关键节点，其在运输全过程中起到承上启下和资源汇聚的作用，是无车承运平台业务营销的切入点。 金融保险企业
运用资金沉淀、资本运作等手段，促进无车承运平台高速发展，通过为车货双方提供增值服务，获取较高利润，这也是互联网型企业的通用做法。 行政管理部门
作为行业管理主体，需要通过无车承运人市场业务运营积累所形成的精细化数据，动态全面了解市场运行态势，准确预测行业发展方向，提升政府决策的科学水平。 学术科研机构
学术科研机构所开展的经济运行、交通组织、物流规划等相关科研课题的开展，绝大多数都需要精准、细化和全面的物流大数据作为分析基础与依据。 主要业务功能
根据服务对象的需求以及互联网业务模式移植与创新，无车承运平台业务主要有以下七个功能： 货物承运
运用货物全过程动态追踪、运力资源优化配置等技术手段面向托运人提供货物运输、货物装卸、设施设备租用等基础物流服务。
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供应链增值
基于不同行业供应链特征为上下游工商企业提供流程设计、运行策略、信息交互共享、市场决策、软硬件集成系统等一体化服务。 物流金融
为无车承运平台运营所聚集的各类用户群体，提供借贷、保险、投资等金融服务。 数据分析
基于物流大数据资源为各级政府管理部门、工商企业、物流企业、咨询机构、科研院所、社会公众提供专业的物流地理、货流时空分布等基础数据分析服务业务。 物流节点智能化运营
基于物流复杂网络模型理论，根据不同运输方式多级物流节点功能设定，形成由软硬件系统(分布式应用系统、定制化数据终端)和标准服务框架构成的模块化、可定制物流节点智能化体系，实现无车承运平台的物流网络构建、节点信息平台建设、货运业务终端办理、扩展货源、运输企业加盟、信息查询、市场宣传等业务功能。 公益咨询业务
基于大数据为政府与行业管理提供发展战略、物流规划、经济运行分析等公益服务业务。 跨界运营
围绕无车承运主营业务开展可进一步向运输工具与装备、信息技术软硬件、贸易与期货等领域拓展。 6）
14）各类无车承运人发展路径的差异分析
15）传统物流企业构建的平台拥有大量的存量车货资源、专线品牌，而纯互联网基因平台需要投入大量人力物力实现冷启动，从0到1相对难度较大；不过纯互联网基因类通常地推能力较强，在灵活的业务策略配合下能够快速扩大市场。
16）传统物流企业拥有大量重资产，这是一把双刃剑。自有车辆可以带来稳定的运力保障和自营服务质量保障，实体物流园区更是有其稳定的营收来源。但是这些重资产都需要不断投入资金和精力去维护，这对于传统物流企业来说是一个不小的负担。
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17）传统企业“互联网+”转型往往缺乏相应人才，相关业务人员绝大部分来自无车承运人的母体企业，这导致了该类企业员工创新思维不如互联网基因企业活跃，在创新方面占据劣势。
18）专业电商延伸类平台通常状态处于前两者之间，既可以依托母公司平台带来的业务流量快速扩大专业领域内市场份额，也没有大量的重资产，但是该类平台业务由于受到行业壁垒的限制，往往在满足自身平台客户运输需求后难以进一步扩大。
19）总之，无车承运人行业在物流行业转型升级的推动和相关政策及资金的拉动下，已经进入发展快车道。但由于发展时间较短、实践经验缺乏、行业根基薄弱，导致了该行业离发展成熟还有较大差距，较发达地区和国家尚处在发展初级阶段。同时，我们也注意到在当前的行业背景下，不同类型的无车承运人企业发展路径存在较大的差异。
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第四篇：无工作无收入证明
无工作无收入证明证明 单位称呼： 内容 此致敬礼 年月日 证明书
兹证明李小毛,自2011年1月16日失业在家。 特此证明.李家村居委会 2011年2月1日 标题：无收入证明
内容：本人xx-x，身份证号码为xx-xxx-xxx-xxx-xxx-xxx-x，现无工作，无收入来源，特此证明。 签章
单位要给我们办理供养直系亲属医保，被供养人必须无收入来源。为此要开具亲属关系证明，还要给我妈妈开具无收入来源证明，写明是我在供养她，请问有么有固定的格式? 以下有两个格式看哪条符合你就怎么开 1.标题:无收入证明
内容:本人xx-x，身份证号码为xx-xxx-xxx-xxx-xxx-xxx-x，现无工作，无收入来源，特此证明。 签章 证 明 书
兹证明XXX,自20XX年XX月XX日失业在家。 特此证明.XXX居委会
XXXX年XX月XX日 证明
单位称呼： 内容 此致敬礼 年月日 证明书
兹证明李小毛,自2011年1月16日失业在家。 特此证明.李家村居委会 2011年2月1日 标题：无收入证明
内容：本人xx-x，身份证号码为xx-xxx-xxx-xxx-xxx-xxx-x，现无工作，无收入来源，特此证明。 签章
单位要给我们办理供养直系亲属医保，被供养人必须无收入来源。为此要开具亲属关系证明，还要给我妈妈开具无收入来源证明，写明是我在供养她，请问有么有固定的格式? 以下有两个格式看哪条符合你就怎么开 1.标题:无收入证明
内容:本人xx-x，身份证号码为xx-xxx-xxx-xxx-xxx-xxx-x，现无工作，无收入来源，特此证明。 签章
2.为我街道办事处居民，与同志属夫妻关系，证明书怎么写。有个子女，姓名。在本市有私房，建筑面积平方米，租住(或借住) 同志或单位的房屋建筑面积平方米，该同志在本市其它地址有(或无)其它性质的住房，其父母是、(否)和其在一起生活居祝 需说明其它原因的 特此证明
盖章(公章):地址: 经办人签字:联系电话: 年月日
年龄*、姓名*、与某某是什么什么关系。特此证明，盖章。然后再开一个无收入证明，无非就是谁谁谁住哪哪，年龄*，失去劳动能力，没有任何收入。特此证明。、希望能
朋友，这个好办。你去你们那里的村委会，找专门负责人开就行了。这个他知道格式。无非就是某某是我村村民，年龄*、姓名*、与某某是什么什么关系。特此证明，盖章。然后再开一个无收入证明，无非就是谁谁谁住哪哪，年龄*，失去劳动能力，没有任何收入。特此证明。
第五篇：无车日方案
许昌市东方公交公司
关于2010年城市无车日活动实施方案
为促进城市交通可持续发展，推动城市交通领域节能减排工作深入开展，中国城市无车日活动指导委员会定于2010年9月22日继续在全国开展中国城市无车日活动。2010年中国城市无车日活动主题是：绿色交通，低碳生活。我市作为中国城市无车日活动承诺城市，为贯彻落实国家 “2010年中国城市无车日”活动意见，现提出我公司2010年开展“城市无车日”活动的实施方案。具体方案如下：
一、活动目的
节能减排是国务院确定的重大战略决策，开展中国城市无车日活动是推进城市交通领域节能减排，建设资源节约型和环境友好型社会的一项重要举措。活动倡导人们使用公共交通、自行车、步行等绿色低碳交通方式，改变人们的出行观念和生活方式。
2010年，我们将一如既往继续开展好此项活动，鼓励、引导市民自觉选用公共交通、自行车、步行等绿色出行方式，以提高交通资源利用效率、节约能源、改善城市交通环境。今年的无车日恰逢我国传统的中秋佳节，通过组织主题鲜明、形式多样、内容丰富、群众喜闻乐见的多项活动，鼓励市民采用公共交通、自行车和步行方式参加，在全社会构建绿色交通文化，让绿色交通成为社会风尚。
二、组织领导
组 长：王升明
副组长：郭振伟罗天绍
成 员：艾 飞吴永新赵伟贺付成王思维
三、活动内容
（一）9月22日6:40—19:30，按照组织“无车日”活动。在市政府有关部门划定的区域，只对行人、自行车、公共汽车、出租车、其他公共交通（校车、通勤车等）以及消防车、急救车等特种车辆开放，我各分公司要合理安排车辆，调整运营时间和运营间隔，保证在无车日活动区域，让市民可以方便的乘坐公交车，同时教育各分公司员工，在无车日期间要文明服务，热情待客，让乘客感到乘坐公交车的方便和舒适。
（二）各分公司要利用各所属车辆上的媒体设施，开展无车日的宣传工作，以引导乘客在日后乘坐公交车辆出行的意识和习惯。
四、认真做好活动总结
活动结束后，根据活动的要求，各参与的分公司要进行认真的总结，按照要求报送总结材料和相关数据表格及活动图片资料。
许昌东方公交公司
二〇一〇年九月十七日