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在铁路实习报告

2022-03-29 12:55:54

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第一篇:在铁路实习报告

根据实习计划,我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。

要通过进行现场学习,有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容,初步掌握相关的基础业务技能,对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识,真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍:

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站,位于安李线7km+37m处,上行与京广线安阳站相邻,下行与水冶站相邻,主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务,每天的装卸车量较大,约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙,对安全与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站,铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时,中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此,中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业,少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作,中间站一般具有如下的技术设备:

(1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);

(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等;

(3)供货物作业用的货场及仓库等;

(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务,提供货运服务的岗位,是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”,代表站长负责车站的行车组织和指挥,办理列车的接发和调动,保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率,其行车工作的质量,直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此,正确组织中间站的工作,对加速机车车辆的周转,扩大客流与货源的市场占有份额,完成运输任务,提高运输效率具有重要意义。

实习内容及过程:

在实习期间,我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识,并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求,对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中,使我受益匪浅。

初到货运室,我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务,其主要的职责是对到达的.车辆的车号、货物进行确认,货票上的车号要跟车辆上的一致,同时要确认货物的齐全,如果有被盗的,要及时通知公安处理,在确认好之后,安排卸车队进行卸货,卸货的时候还要进行监督,对卸空的车辆,根据货运值班员的安排,组织装车队进行装车,并核对车号及装车情况,根据货场的作业情况,及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作,却是一个比较累的活,每天来回的在货场和货运室间跑,又要细心,货票上的车号不能填错。由于货场比较脏,跟着师傅每天来回的跑,脚上的鞋都上了一层煤灰,由于学习的时间比较短,我便两个师傅都跟班学习,学习他们的经验,如何看车号确认它们的吨位,如何处理好装卸作业,如何安排好人员装车等等。

接下来是货运值班员岗位的学习,其职责主要是对到达本站的车辆,安排货运员进行现场的检查,同时协调调车长进行车辆的对位,根据货运员的汇报,及时的通知货主卸货,同时对卸空的车辆进行安排装车,协调货场里的作业,并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位,要求就比较全面,要考虑到现场的情况和货主的情况,及时的安排装卸车。

货运业务的学习,让我学习到了业务上面的很多东西,同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度,耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员,我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门,是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备,车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解,熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。

车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备,车站值班员签收调度发布的阶段计划,打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准,穿规定着装标志齐全,按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理,较为常见的是列尾故障。

处理列尾故障,助理值班员应走到列车最后一节,确认列车完整,组织司机进行试风,确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围,及时填记占线板,与值班员做好互控,确保行车安全。同时,助理值班员应熟悉运统―8的填写和车辆小时的计算,18点各种统计报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时,应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动,还应通知司机,收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修,施工前应登记《行车设备检查登记簿》,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并根据调度命令封锁区间,在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件,经检查满足放行列车的条件,且设备达到规定的开通速度要求,办理开通登记后,通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记,不能随意延长施工时间,施工完了消记之后恢复设备正常使用。

遇有调车作业,车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时,应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单,并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作,按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行,严格调车作业标准和联控用语,确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

第二篇:总结实习报告

今年暑假,我报名参加了瑞金检验科的见习活动,虽然只有短短的14天时间,但这次的见习对我们每个人都很重要,我们非常珍惜这段时间、珍惜每一天的锻炼和自我提高的机会、珍惜与老师们这段难得的师徒之情。

我和张岚、还有一位研究生被分到了生化教研室见习,带教老师都是平时给我们上课的老师,因此一点也不陌生、感觉很亲切。

14天的见习,老师给我们的任务是学习DNA的提取、PCR扩增、限制性内切酶酶切与结果鉴定。虽然这些原理理论课上都学过,但是这次的临床见习是对理论学习阶段的巩固与加强、也是对临床技能操作的培养和锻炼。在实验室里,我们看到了很多平时课上不会去操作的仪器(PCR扩增仪、微量的紫外分光光度计、振荡器、低温离心机等等),也动手学会了如何操作它们;在平时的实验课上,我们电泳用的凝胶都是老师给我们事先配置好的,这次见习,让我们学会了如何配置不同浓度的凝胶;此外,平时的实验课因为学生多、条件有限,很多知识、方法我们都是走马观花的看看、做做,而这次见习,让我们仔仔细细的体会了 DNA提取、酶切、鉴定的每一个步骤,巩固了以前学过的知识、也接触到了许多新知识。总之,此次见习培养了我们专业兴趣,对我们的学习产生促进作用。

除此之外,见习还锻炼了我们克服困难的能力,也让我们看到了老师和研究员的艰辛与认真。由于我们操作的不熟练,实验过程中难免会出错,或是加错剂量、或是加错试剂,这样就得重新做,这时候急躁和遗憾感一拥而上,但是老师们依然耐心、仔细的一遍遍的教我们,告诉我们搞科研做实验需要一颗仔细、认真的心,要有耐心、不能气馁。

4天的见习还提高了我们的交流能力,使我们与老师增进了感情,消除了拘束感,彼此之间能像朋友一样的交流;同时,见习也让我们结交了很多好朋友,在工作中增进了友情。

在这段短暂的见习时间里,我们的收获很多很多,真的是受益匪浅。而这些收获将为我们今后工作和学习打下良好的基础,让我们树立了良好的职业意识、培养了专业兴趣、强化了操作技能、提高了社会适应能力。

总之,在感谢各位老师培养我们点点滴滴收获的同时,我们将以更积极主动的工作态度、更扎实牢固的操作技能、更丰富的理论知识,提高临床工作能力,对医学事业尽心尽责。

第三篇:总结实习报告

班 级:

姓 名:

学 号: 指导教师: 机械工程学院 汽营1211 汤婷婷 1201503145 倪志兵 丁世清

庞宏磊 提交日期:20xx年 6月 6 日概 要

通过本实训项目课程的学习与训练,使学生在前期已进行过《汽车发动机综合实训》、《汽

车底盘综合实训》和《汽车电气系统综合实训》三个综合性项目课程训练的基础上,进一步

将《汽车电气系统检修》、《汽车安全与舒适系统检修》等课程中已初步掌握的汽车电气电控

技术的基础知识、单项能力等融合在一起,通过一个典型的汽车车身电控系统的拆装、检测、

维修项目,再结合一个汽车典型汽车空调系统的拆装、检测、维修项目,最后与项目完成后

的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练,培养学生完成一个实际的汽车车身电子控制

系统装调、测试、检修项目的综合职业能力:(1)汽车车身典型电控系统及汽车空调系统的

工作原理分析和电路原理图绘制能力;(2)控制系统各种传感器、执行器、电控单元的检测

方案设计及监测数据分析能力;(3)汽车车身典型电控系统常见故障分析、检修方案设计、

拆装检测机故障排除能力;(4)汽车空调系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测及故

障排除能力;(5)汽车电子控制系统常用检测工具、仪器、仪表的正确使用技能;(6)项目

检测检验分析与项目完成后的评估总结报告的撰写能力。目录

概 要.....................................................................

2

第一章 完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施..............................

4

1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求 ............................... 4

1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器 ............................... 4

1.3 汽车车身电控系统检修注意事项 ....................................... 4

1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段 ................................. 5

1.4.1 技术方法...................................................... 5

1.4.2 主要手段...................................................... 5

第二章 汽车电控舒适与安全系统检测与故障排除................................

6

2.1 汽车can-bus系统的认识及数据检测 ................................... 6

2.2 中央门锁控制单元的检测 ............................................. 8

2.3 电控车窗和后视镜的检测 ............................................ 10

2.4 电动座椅的检测 .................................................... 11

2.5防盗控制系统的检测................................................. 13

2.6安全气囊系统的检测................................................. 14

2.7 汽车音响系统的检测 ................................................ 15

2.8 汽车电子巡航系统的检测 ............................................ 16

第三章 汽车空调系统的检测与故障排除.......................................

17

3.1 汽车空调系统检修注意事项 .......................................... 17

3.2 汽车空调系统检修常用仪器及工具 .................................... 17

3.3 汽车空调系统的日常检查维护内容 .................................... 17

3.4 汽车手动空调系统的检测与故障排除 .................................. 18

3.5 汽车自动空调系统的检测与故障排除 .................................. 21 项目任务总结..............................................................

24

致 谢....................................................................

25

参考文献..................................................................

26

第一章 完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施

1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求

1.首先要对它的基本原理和整体的工作过程有透彻的理解。

2.然后要掌握检测此类车辆的基本方法。

3.了解检测仪器的基本方法。

4.掌握一定的自诊断方法。

5.对机械电子电路,计算机英语和维修理论方面的知识要不断的进行学习,以适应汽车

发展的要求。

1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器汽车电气系统检修常用的工具和仪器主要有:跨接线、万用表、解码器、导线、电源、

模拟试验台等。

(1)跨接线

跨接线起到了旁通电路的作用,主要用于电路故障(断路、短路和窜电)的检查。

(2)万用表

测量阻值、电压、电流,还有有的还能测频率,三极管、温度等。

(3)解码器

(4)歧管压力表

歧管压力表是维修汽车空调系统必不可少的重要设备,空调系统维修的基本作业,例如充

注制冷剂、添加润滑油、系统抽真空等都离不开歧管压力表。

1.3 汽车车身电控系统检修注意事项 维修电气系统的原则之一是不要随意更换电线或电气设备,这种操作有可能使汽车由于

电路短路、过载而引起火灾。同时应注意以下事项:

(1)对装有电控系统的汽车进行电弧焊时,应断开ecu供电电源

(2) 音响的扬声器尽量远离ecu

(3)对蓄电池进行拆卸和安装时,务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置,

在安装蓄电池时,要特别注意正反极不可接反

(4)在拆装ecu的pro时操作人员应先使自己搭铁

(5)对燃油系统进行拆卸作业前,必须释放燃放系统残余压力,检修油路系统时不能吸

烟,并要远离明火

(6)ecu传感器等电子设备必须防潮,不允许将其密封装置损坏,更不允许用水冲洗

(7)发动机发生故障时,忌盲目扳检

(8)不可在发动机运转时拔下任何传感器的线束插接器

(9)应仔细检查电子元件连接处的导线

(10)喷油器上的o形密封圈封圈固盘一次性使用的零件,不能重复使用

1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段

1.4.1 技术方法

观察观察电路故障现象,验证用户的反映; 分析电路原理图,对电路原理图不清楚,仔细看电路说明和相关资料,直至弄 清电路的工作原理;

检查问题集中的电路或部件;进行检修,确定电路恢复正常。

1.4.2 主要手段

调查了解法

向驾驶员或当事人了解故障现象、故障发生经过及维修要求,以便掌握一手的维修信息

(2)原理分析法

根据故障发生的现象,充分利用理论知识进行分析,在理论指导下进行实践 。 (3

试灯检查法

试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。

(4)电压测量法

用电压表的表头负极接在发动机机体或车架上,另一表头逐段向用电设备检查。 (5

第四篇:铁路实习报告

时光荏苒,转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解,而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识,基本上完成了从学生到工作的角色转变,可以独立的开展一些工作,这也是一段完善自我,充实自我的过程,受益匪浅。工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,我取得了很大的进步,现将总结如下:

在为期一十天的岗前培训过程中,我学习了局里的规章制度,局里开路先锋的精神,诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真,认真才会让我学习工作更有效率,才会让我少犯错误。要勇于承担责任,责任,它代表了一个人的品质;责任,使人变得稳重;责任,使人知道自己的义务。

告别了那充满幻想的学生时候,我又迈入了一生的另一个起点,充实的习见生活,如果说学校里学的动车知识是理论,长见识,那么动车所的实习经历就是质的积累,量的飞跃。这里的人和事,这里的花和草,还有那一组组的动车,由熟悉到陌生,从迷茫到热爱,工作中使我懂的了什么叫兢兢业业,什么叫知难而进,什么叫学我止境。

在动车所实习的这段时间,我先后在二级修,一级修,技术组等几个部门实习。在整个见习过程中,有各位领导和师傅们的

殷切关怀和耐心指导,有书本、规章上的理论知识,并通过自己的不断实践,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅,现将这一段时间的见习工作情况做出汇报:

一、生活方面:

新的环境,新的生活,从住进单身宿舍的那天起,以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里,生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热,就是下了来了雨也像是蒸笼一样;都说这里的冬天不比西北冷,可渡过的第一个冬天却是那么的冷;这里的饮食习惯让我不知道从何吃起,入乡随俗后我学会了炒菜做饭;这里的方言很好听,但要用心才能听的懂,不过这只有个过程,随着工作和生活的不断深入,领导们的关心,同事们的鼓励,新的生活方式开始了。

二、工作学习方面

在学习中不断提高自己的理论知识,在工作中认真细心,不断学习,努力提高自己的作业水平。工作中,有领导和同事们熟悉的身影,学习中,有领导和同事们的耐心指导,在不断的实践中,我学到了很多书本上没有的现场知识,使我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,实际结合理论,这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。

工作很辛苦,有时很烦燥,周期性的检修项目很容易对工作失去信心,然而这正是觉悟所在,我们本是初生牛犊,工作经历是和白纸,工作能力更不值一提,所以工作要不厌其烦,认真仔细,虚心求教,不可懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料,作业的时候多份细心,所谓理论结合实践,多学多进步。 动车运营无小事,在250公里时速下,任何工作中的细节都将会影响其安全运行,简单的从清洁工作做起,如牵引/辅助变流器、主变压器的除灰;再就是注油的工作,如牵引电机加油,齿轮箱注油,自动车钩、半自动车钩的注油润滑,空压机的注油;车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换;车内司机室操作台制动实验及相关设备测试;车辆运行数据TCMS数据的下载及数据分析故障等。服务于旅客的设施,如卫生间故障处理;车内照明设施;旋转座椅故障;PIS系统(旅客信息系统);空调系统等,这些都工作都会影响到动车的安全运行,工作中不但要有过应的动手能力更要有札实的理论知识,要学的东西还有很多,不但要懂更要精。通过将近一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,但在各项业务水平中与各位老同志的差距还是显而易见的。

在以后的学习中我还要继续努力,克服自己的缺点,弥补不足,加强理论知识和业务知识方面的学习,总结以往的工作经验及教训,发挥自己的积极性、主动性,针对工作中存在的种种问题,总结经验不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们

的建议基础上,认真反思,逐条改进。要以饱满的生活热情,坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。

三、思想方面:

良好的工作状态少不了心平气和的心态。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失,要以大局利益为重,要加强自身集体荣誉观的休养。所以在今后的工作学习中一定要改变自己身上的缺点,就要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活,努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。时刻提高自身的素质,边工作边学习,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把单位利益放在个人利益之上。工作、生活中碰到问题力求果断、细致,碰到有不如意之处,多从自己身上找原因。克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。总之在今后的工作学习中要严格要求自己,要做到不怕苦,不怕累的精神,永远把单位利益放在个人利益之上。

回顾一年的工作经历,这一切只是个开始,面对动车组这个新时代的产物,学海无崖,再以后的工作中更应谦虚谨慎,积极向上,动车工作任重而道远,我们还的继续努力。

第五篇:实习周记监控

第五周9.25

第五周

转眼间一个月过去了,随着时间的慢慢流逝,我也慢慢的适应了这的环境,在工地上工作是苦,但也能让你学到很多东西比如为人处事、好的工作习惯、以及那些领导的指挥才能等等。

工地上“安全”是一个永远不变的话题,新的一周刚开始业指挥部就把我们聚在一起开了一次监控量测和超前地质预报专题会,会议开始让一至十一标监控量测的负责人汇报了一下各自的工作进展情况以及在工作中遇到的工作困难,最后总结一下以后的工作任务。终于监控量测、超前预报的负责人把问题等汇报完了,紧接着就是指挥部各个部门的发言他们根据各个负责人的汇报以及他在现场看到的情况简单的说了几点。

1工程部的顾总:

1关于监控量测以后布点要加强。

2特殊地段布点要加密(洞身开裂地段、洞身加宽带以及其他特殊地段)

3布点频率要符合要求(停工地段不能停测、二衬未紧跟的不能停等等)

4监测数据要及时上报。

5每月月报表要简述监控中遇到的问题。

6监理单位要加强对监测单位的监察。

2质量安全部:

1监控布点的及时性特别是对新开掌子面的监测与超前预报。

2重点地段要加测选测试验。

3数据的准确性。

4以及监控量测单位与施工单位的配合。

3计划合同部;

1要加强对人员的管理。

2加强监测单位人员的指导。

3对各个单位人员要进行考核制度。

4周指挥长:

1加强监控量测、充分认识监控量测与超前预报的意义。

2严格按照合同来执行所致要求(保持人员充足、检查测点所布个数、检查说据的准确性)

3各个单位之间的配合。

4监测单位数据要真实可靠。

星期四晴天

一星期过去了大半,不过今天很高兴,因为我们今天发了工资,拿着自己的第一份工资别提心里有多美了。

星期日大雨

又到了周末久违大雨终于来临,十堰市是个多山的地方,周围空气不怎么流通,大雨把散布在空气中的酷热一浇而散整个人身心都感觉是清爽的。由于我们工作是在隧道内所以我们依然到达工地作每天不可缺少的工作,下午雨下得太大没法去工地所以只能做资料,写周记。

体会:实习的时间在一点一滴的过去,我也在一点一滴的积累着工作经验,施工过程中的每一个环节都是紧密相连的,每一道工序都应该认真对待,做到一步到位,否则会影响到整体的施工进度。

生产调度监控实习报告调查

数控实习报告

测控实习报告

品控实习报告

测控实习报告

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