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第一篇：机场实习报告范文
一、实习目的
本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解武汉机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对武汉机场管制工作的整体概念和业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
二、实习内容和体会
20xx年1月16日，我开始了维期一周的实习生活，这一周的学习和生活，是我对父母工作单位的初步认识和了解。武汉导航站给我们的第一感觉就是象家一样，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他师傅对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的主任就对我们强调了武汉空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里一周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。
按照分配，我们开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了师傅们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。郑主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来五天的任务。在这五天内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解武汉机场的本场概况，并且了解一天的模拟机培训知识。
武汉空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但武汉塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的导航单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个：放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的师傅们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。武汉塔台目前每天指挥的航班量约为350架次，另外，有时还有必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。好在这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当的决定。这里我从心底羡慕和佩服这些师傅们，希望自己能尽力学习管制技能。师傅们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，武汉空管站的专业英语通过率在全国排名很高，本来以为自己的英语水平还可以，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，武汉是经常会有雷雨天气的地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力非常之大，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。在最后一天里，我们被安排了与几个师傅一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助师傅们进行培训，但从与师傅们进行的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。
短短五天的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离该岗位工作要求还很遥远。
我感悟到：只有更好地珍惜眼前学校的学习机会，不断发奋学习，为中华崛起而读书，并将理论联系实际，知行合一，长大后才能成为一个对国家对社会和人类有贡献的人。
第二篇：机场实习报告范文
本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。
微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。
主要工作
1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。
2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。
3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。
6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。
7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。
8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。
9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。
11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。
12.完成上级组织交办的其他工作。
“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。近日，南宁机场地勤服务部与深航机场旅客服务部联合推出后排旅客优先登机的服务方式，即停靠廊桥且旅客人数超过90人的航班，由服务员以广播的形式组织后排的旅客先登机。
该服务方式在夏秋季航班开始实行的第一天，以深航航班为主又分别在上航、国航、南航的一些航班上试点推行。此项服务体现人性化的特点，大大改善了旅客廊桥登机秩序及客舱内过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空公司的好评。待条件成熟后，此服务将在南宁始发的所有航班上全面开展。
第三篇：农场实习报告
1、上海农场简介
上海农场于1950年3月15日由解放后上海市首任市长陈毅亲自批准建立，几经变更于1974年4月对外正式称“上海市上海农场”，至今已有近60多年的历史。农场地处江苏省大丰市，由黄海滩涂经多年围垦后而成，南北长16.4公里，东西宽2至15公里，占地总面积达99平方公里。濒临黄海，东与海丰农场北垦区接壤。
农场气候温和湿润，雨水充沛，光照充足，四季分明，地势平坦，适宜多种动植物生长，拥有发展现代农业得天独厚的自然禀赋。上海农场充分发挥地域优势、土地资源优势和生态优势，推进以农田林网、循环农业为特色的生态农场建设。现如今，以生猪养殖、稻麦良种、优质大米为主的畜牧业、种源农业、米业成为农场三大核心主业，近几年得到快速提升。
2、实习过程
我们实习的主要内容是到田间参观机械作业，并进行相关的实验，在机耕队看农场师傅们对机械进行调整、维护。
十月十四号，经过近五个小时的车程，我们来到上海农场的晚庄机耕队。宿舍卫生在我们来到之前就已经被打扫好了，我们只需卸下行李，简单的收拾床铺就可以了。下午，我们的学长，现在的农机站站长邵斌给我们开了会，同时还有机耕队的两位队长和技术员，会上主要强调了一些安全问题，同时也希望我们好好利用这次机会，能够在农场有所收获。
十五号是农场实习的第一天，上午，我们在老师的带领下，到离机耕队不远的田里参观。首先看的是铧式犁犁地的过程，三台拖拉机拖着犁在地里同时进行犁地。这种两块地组合耕作，拖拉机按圆形循环的犁地方式可以减少拖拉机的空行路径，节约时间和燃油，提高效率，降低成本。这种铧式犁是把土向右翻，拖拉机的右轮走在前一道的沟里。犁地的翻土效果很好，既可以晾干土地以便之后的耙地，又可以起到除草和杀虫的效果。之后，我们又看了半喂入式收割机收割水稻的过程。此类机型主要针对收获水稻而设计的，优点是整机结构紧凑、损失率小、破碎率低。一块地里三台收割机圆形循环收割，这种行进路线是较适用于收获的。一台机械至少需要两个人，一个负责驾驶，一个负责接粮放粮，最后还需要拖车到田里把袋装的水稻拉出来。期间，我们进行了收割损失量的计算，以一平米为样本，计算亩损失量，结果显示损失率较小。这种半喂入式收割机虽然行进速度不慢，田间损失小，但它割幅较窄，收割时采用灌袋卸粮、靠人力运粮装车，人工消耗大，成本较高。因此，此类机型一般作为补充机型或收获种子应用。
十六号，孟老师带了几个学生去做实验，我们则跟安老师到较远的地里去看全喂入式收割机收割水稻的过程。这种约翰迪尔大型联合收割机，收割幅宽5.4米，作业效率较高，一块五十亩的地两台收割机很快就全部收割完了。这次，我们看到了电视上经常出现的收获的场面，收割机与拖车同步前进，一边收割一边放粮，这需要两位驾驶员有很好的驾驶技术和默契的配合。期间，为了与半喂入式收割机进行对比，我们也检测计算了田间损失量，结果表明全喂入式收割机相对较高。但其收割效率高，劳动强度小，是农场主要的收获机械。
由于晚上下雨，十七号早上机械都没出去，孟老师就带我们在机耕队里看了一下各种机械。院子了最大的就是那五台约翰迪尔的收割机，我们就先去看它们了。刚好师傅们在维护保养机器，我们就凑过去问各种问题，师傅们很乐意为我们讲解，甚至带我们爬上驾驶舱，给我们简单的讲了机器的驾驶和操作。收割机可以下田了，都开了出去，我们又去看了圆盘耙。孟老师给我们做了讲解，提了三个关于圆盘耙的问题供我们思考，随后也做出了解答，让我们进一步了解圆盘耙的工作原理和调整方法。最后，我们又到地里去看收割机。这次，我们两个一组登上收割机，感受机器工作时的状态，以驾驶员的角度去观察割台，拨禾轮等的工作位置。
十八号早上先是在队里看播种机，这种播种机是旋耕机和播种机的组合，由拖拉机牵引，动力输出轴为两组旋耕刀提供动力。排种器在旋耕后排种，后面一组反旋的旋耕刀带起的土把种子覆盖，排种器后是一个滚轮，把覆土压平。排种器的工作原理和课堂上老师讲的一致，排种量是通过手柄调节阻塞轮的长度来实现的。机具中间是开沟器，播种的同时直接可以开好排水沟。看完播种机，我们去地里看了圆盘耙的耙地情况，根据孟老师之前讲的，结合现场的作业过程，我们对圆盘耙有了一个完整的了解。机器主要是液压控制，可以折叠，在路上行驶时两侧收起来，轮子放下去，到地里时展开，它的耕作宽幅有十米左右，把犁过的土块进一步打碎以便于旋耕播种。
十九号，上午看的是播种机的实际作业，种的是大麦，通过现场作业的观察，对这种播种机有了一个更加全面的了解。下午，孟老师带大家去观看了一台进口的新型的秸秆打捆机，它可以把收上来的秸秆在机器内压缩打包成圆柱形，然后再用薄膜缠绕，这样可以用来长时间的储藏和发酵。这既解决牛饲料的供应问题，又节约了成本和贮藏空间，发展前景很好。
二十三号早上，我们去看了施肥机，高速旋转的转盘利用离心力甩出肥料。施肥机田间施肥十分方便，但存在一个很大的缺点，就是肥料的添加需通过人工来进行，既浪费时间又增加劳动成本支出，同时肥料浪费也很大。因此，设计一个全自动的施肥机加料机具很有必要。下午，我们又到播种的地里做了播种质量的测算，包括播种量和播种深度的测量。
二十四号下午，我们参加了鼎牛饲料公司举办的南方奶业论坛现场会，主要是看了几种不同的秸秆收集打包机具，对比每种机具的优缺点。
二十五号进行了参观，首先参观的是鼎盛农业有限公司的农机站，该农机站拥有很多比较先进的农业机具，装备齐全，其中有一台大型的打药机，还有就是那台先进的秸秆打捆机，这些机具相比于农场机耕队的来说都是很先进的。随后，我们去了上海牛奶集团的万头奶牛场。最让我们感兴趣的是转盘型挤奶机，奶牛依次进到转盘的栅栏里，转过一圈挤奶就结束了，奶牛自动下来走到出口。然后，参观了上海米业公司，主要是大米的加工，例如筛选、干燥、脱壳、抛光等。最后去了上海农场种子公司，主要是水稻和小麦种子的选取、贮藏等。
最后，我们结束两周的农场实习，二十七号回到学校。
3、实习收获
3.1对上海农场的农业机械发展历程的了解
上海农场自建场以来，农业机械化经历了从无到有，由弱到强的.发展过程。90年代中期，上海农场购进了铁牛-654拖拉机，耕地作业取代了履带拖拉机，运输作业取代了上海-50拖拉机，并在农田作业中发挥着其特有的优势。
90年代后期，购进了160马力热特16245大型拖拉机，耙地作业取代了履带拖拉机；同时，因水稻和两麦产量的不断提高，加上1065联合收割机发动机故障率增加，农场购进了1075联合收割机作为过渡机型。
21世纪以后，随着农场水稻种子化生产的发展，对水稻破碎率的要求更高，约翰・迪尔1000系列联合收割机己不能适应水稻收割的要求，农场及时购进了具有国际先进技术的3518CTS联合收割机，和市场比较成熟日产系列半喂入式联合收割机参与农场水稻收割。
随着农田复种指数的大幅提高，机械作业质量标准的提高，以上海-50拖拉机为主体的农机具在播种、水田作业中已不能完全适应农田作业的需求，为此，上海农场购进了110马力的纽荷兰110-90大型拖拉机，在水田作业、复合播种和水田防虫治病等方面发挥着重要作用。
3.2 对农场现有的农机具有了一定的了解
目前农场有包括拖拉机在内的多种农机具，包括全喂入式联合收割机、播种机、秸秆回收机、秸秆打包机、旋耕机、开沟机、大型耙地机和犁等，相对来说配套比较全面。拖拉机有国产的，也有进口的，高性能、大马力的拖拉机逐步代替原有的旧机型，水稻收获机方面，原有的半喂入式已经基本被全喂入式大型联合收获机代替，因为半喂入式收获效率低，经济性差，同时收获效果基本一致，总体不能符合现有的高效率、低成本作业要求。现对具有代表性的拖拉机和联合收割机做一介绍。
3.2.1纽荷兰110-90拖拉机与配套农具作业分析
纽荷兰110-90拖拉机是由CNH控股的合资厂生产，该机型额定功率为81.95kw。从事田间作业时能耗低、功效高、方便快捷，特别在耕地、耙地、旋耕等重负荷的条件下，作业速度快，耕翻覆盖良好，作业质量能确保到位。后悬挂最大提升能力达到4.5吨，与各种复式作业农具配套潜力大，特别是与悬挂式自身较重的大型农具如药水机、复式播种机等配套作业显示出其优越性。
通过近几年来对该机型在农场地区的使用情况分析表明，配套重型悬挂犁作业时，作业效率为10-15亩/小时，油耗为0.8-1.0kg/亩；配套旋耕机作业时，作业效率为20-30亩/小时，油耗为0.6-0.8kg/亩，但该旋耕机可靠性较差，农具材料费成本达到了1.50-2.00元/亩。
3.2.2全喂入式联合收割机
由美国约翰迪尔佳联公司生产的大幅联合收割机，售价七十万，功率达220马力，后轮转向，前轮驱动。收小麦每小时40亩左右，水稻每小时15亩，每作业一亩地耗油
一升左右。收割地块十分泥泞的时候，可将前轮换成履带轮，以加大附着力。联合收割机在路面行走时速可达30公里。收割机启动后，先结合后部传送齿、滚筒、风机等的动力，在结合前部播禾轮、割刀等的动力。油门固定分为大、中、小三级，行走时前进四个档位，后退一个档位，每个档位又可以控制快慢级，一般进行收割水稻作业时用二档前行。扶禾轮动力来自前方电机，当需要调节扶禾轮转速时只需在驾驶室控制电机转速即可。当收割倒伏严重的地块时将播齿后倾，同时加快播禾轮转速。
此类型收割动力传送多用皮带传动，因为一般连轴中心距较大，且在田间作业时工作环境恶劣，一般不需要精确传动。农场大面积、高程度机械化作业，一般不适用久保田等半喂入式联合收割机。一方面是功率不够大，作业效率不高，另一方面半喂入式联合收割机在作业时还需要有专门人员进行灌装、撞车、运输等，需要人员数量多。
3.3 对农机具的保养有了基本的了解
每天傍晚时分，完成任务的机械都会回到农场机耕队进行保养维护。通过请教农场的师傅，我学到了农机具保养的基本知识：农机具使用过程中要防止三漏：漏水，漏油，漏电。平时要加强农机具的保养维护工作，一般分有三级保养。一级保养是对行驶一定里程的机动车辆进行的以紧固和润滑为中心的保养作业；二级保养是对行驶一定里程的机动车辆进行的以检查、调整为中心的保养作业；三级保养是对机动车辆进行的以总成解体清洗、检查、调整和消除隐患与中心的保养作业。
4、实习总结
我认为这次的农场实习具有重大的意义，对于我们即将走出校园的应届生来说更是意义非凡，对我们以后的发展有着潜移默化的作用。这次的农场实习，我感触很大，也收获颇丰，既了解农场生产的过程，又对目前我国的农业机械化有了一个基本的认识，最主要的是将自己所学的理论知识运用到了实践中，并从实践中学到了很多知识，理论与实际相结合，相互对照，相互补充，除了巩固了课本上的知识，我们还了解了该专业的先进技术以及国内、国际一流的设计，极大地拓宽我知识面。
这次实习，使我深深的感受到实践的重要性。身为大学生，我们要放下自己大学生的架子，虚心去向驾驶员师傅请教。只要你问，他们就会将自己在实践中总结到的东西毫无保留的教给你，这些知识是课本上学不到的。当然，这次农场实习也让我认识到，发展农业机械化的必要性，但是，在发展中一定要结合我国的实际情况，在我国，要根据不同地区的作业情况来设计和改进农机具。目前，大力发展农业仍是我国不断倡导的，推进农业机械化也势在必行，国家每年都在加大这方面的投入，这对我们来说，是一种机遇，也是一个挑战。
农场相对艰苦的条件也锻炼了我吃苦耐劳的品质，让我在艰苦的环境中得到了锻炼，提升了自我。最后，感谢学校和农场给了我们这次实习的机会，感谢老师和农场的工人们给了我们指点和帮助。
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