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第一篇：毕业论文指导工作总结
本科毕业论文是高等学校应届毕业生按照教学计划在毕业前必须完成的反映学生综合知识水平和代表学生见解、能力及成果的学术论文，是培养大学生的创新能力、实践能力和创新精神的重要实践环节，同时也是实现培养目标和检验教学质量的关键环节，是人才培养质量的全面检验。
电子科学与工程系20xx届本科毕业生的毕业论文工作，经过全系师生的共同努力，通力合作，较圆满地完成了毕业论文各环节的工作任务。通过本届毕业论文工作，进一步规范了我系毕业论文的组织、指导与答辩等主要环节的工作程序，提高了我系毕业论文工作的质量和水平，积累了经验，取得了较好的效果，现总结如下：
一、前期准备工作
根据学校关于本科毕业论文（设计）工作安排意见，我系于20xx年11月-12月期间多次召开会议进行动员，成立了20xx届本科毕业论文（设计）工作领导小组，明确工作职责，并向老师传达毕业论文选题、开题、指导、检查、答辩等要求，确定指导教师人选。同时，召开20xx届全体本科毕业生会议，向学生传达关于毕业论文工作时间安排、写作要求等。
1、领导小组构成组长：郑景华
成员：赵严峰张洪飞衡耀付张晓伏马天才白文峰
朱清山杨际峰黄宁胡乾坤
2、指导教师的遴选
20xx届本科毕业生只有电子科学与技术专业，共计103人，系毕业论文领导小组经过研究决定：本届毕业生的毕业论文指导教师须具备高级职称资格或电子专业中级职称（包括电子专业硕士学位）资格。经审核，15名教师为本届毕业生毕业论文指导教师，每人指导学生最多不超过8人。
3、命题与选题
20xx届毕业生共103人，为了使学生能有较大的选择空间，我系在教师中进行广泛征题，要求指导教师每人拟订的题目数是所指导学生数的两倍，所拟题目具有较强的专业性、学术性，难易程度适中，充分保证了学生一人一题。
4、开题
学生选题经确认后，填写毕业论文选题审批表，经系毕业论文工作领导小组审核后正式下达毕业论文任务书，选派指导教师，组织学生认真进行开题的各项准备工作。按毕业论文工作计划安排，组织学生在第七学期末完成开题报告。
二、中期检查
为了保证毕业论文工作按计划进行，保证毕业论文的质量，我系本科毕业论文工作领导小组于20xx年4月对所有指导教师的指导情况及学生论文写作情况进行了中期检查，检查结果发现：大部分指导教师和学生能按计划进度进行，但也有个别教师与学生联系较少，指导较少（原因是：部分学生在校外实习未返校）。4月中旬，学校也组织了有关人员对各系本科毕业论文工作进展情况进行了全面检查。
三、毕业论文的评审与答辩
1、修改与定稿
按照毕业论文工作计划安排，我系要求学生于4月底完成毕业论文初稿，经指导教师审阅后进行不少于3次的修改，于5月初定稿。大部分指导教师和学生能按要求完成论文，但也有个别学生滞后，随后，指导教师和论文审阅人对各个学生的毕业论文进行评审并评出成绩。对于论文评阅，要求教师按照论文的学术水平、论文使用的研究方法、论文规范性、论文结果等进行全面、认真地审阅和评分。
2、答辩安排
我系于5月初成立了20xx届本科毕业论文答辩委员会，负责毕业论文的评阅及答辩总体安排。答辩委员会下设4个答辩小组，学生分4组进行答辩。答辩前，系答辩委员会对学生毕业论文答辩资格进行了审查，并要求参加答辩的学生在答辩时必须以多媒体课件（PPT）的形式进行陈述和汇报，经审查，103名毕业生的论文均具备答辩资格。
在正式答辩前，召开了答辩组成员的培训工作会议，通报答辩的安排、要求及程序，并于答辩前一天把答辩的分组和出场次序通知到每位参加答辩的学生，确保答辩能严格按照规章制度进行，为答辩工作的顺利开展作了很好的准备5月15-16日两天分4个答辩小组对所有学生的毕业论文进行了答辩。整个答辩过程严肃而有序，各答辩组成员能严格按照标准和要求完成了答辩任务。
在毕业论文答辩工作结束后，答辩委员会进行了毕业论文成绩总评，同时评选出本年度校级优秀毕业论文3篇。
四、20xx届毕业论文基本情况分析
我系20xx届本科毕业生共1个专业(电子科学与技术)，103人，共完成103篇毕业论文，基本情况见下表：
表1：20xx届本科毕业论文成绩统计表
专业电子科学技术10333.500.00学生优秀%良好人数%中等人数%及格不及格%人数人数人数%人数表2：20xx届本科毕业论文类别统计表
专业学生人数理论研究应用研究篇数%技术开发篇数%电子科学与技术103篇数%
表3：20xx届本科毕业论文指导教师职称比例表
类别人数比例
教授213.33%
副教授853.33%
讲师533.33%
五、对本届毕业生毕业论文工作的几点思考
本届毕业论文反映我系学生通过四年的本科学习，已经具备了一定的科学研究实践能力、写作能力和思维能力，对许多问题形成了自己独立的见解，绝大部分学生都表现出浓厚的科研兴趣和热情。但也存在着一些不足，主要表现在：知识面比较窄，思路不够开阔，对如何撰写论文了解不够，收集、整理、分析信息、资料的能力欠缺，有少数学生持敷衍的态度。由于条件限制导致很多论文缺乏实验数据和实验结果，综述性论文较多等;部分论文的深度不够，创新性不强;有少数教师责任心不够强，不能按时按要求完成各阶段的任务，批阅论文不够认真，评语过于简单，成绩的区分度不大等等。
针对以上这些情况，我们对今后的毕业论文工作应该注意以下几点：
1、要在平时的教学中重视培养学生的科研意识和撰写科研论文的能力，组织有科研实力和经验的教师在学生中开展撰写科研论文的教学活动，积极孕育良好的学术氛围，为毕业论文的撰写打好基础。
2、要将学生的毕业论文更多地和教师的科研项目结合起来，提前开展、合理安排毕业论文工作。加强学术合作精神，使指导教师的指导更专业，学生科研的方向感更明确，进一步提高毕业论文的质量。
3、要提高学生实验动手能力、使用计算机(包括索取信息、计算机绘图、数据处理、多媒体软件应用等)的能力，以及对资料、信息的获取及独立分析的能力，学会将现有的资料转化为自己的观点，并作出切实的表达。
4、进一步强化教师责任心，强化学生从事论文写作工作的自觉性。进一步加强对论文选题的审核以及过程管理。进一步压缩综述性选题，提高研究性、应用性选题的比例，强化创新性和论文写作的规范性，结合大学生科技制作和第二课堂实践活动，允许学生根据自己的兴趣和爱好自选课题，并给出设计思路或设计方案，从而使学生的实践动手能力和科研能力得到有效的锻炼和提高。
5、进一步加强对毕业论文工作的管理和监督力度。按照学校本科毕业论文工作的规定和部署，积极开展指导教师和学生的毕业论文思想动员和教育工作，传达毕业论文工作具体安排，如动员、部署、
检查、评阅、答辩、评定成绩、总结等工作的程序和实施时间安排等。制定论文指导教师工作细则（包括指导教师的职责和作用，对指导教师的要求，指导工作计划、安排与进程，指导记录等）。
在论文写作过程中，对于选题、开题、撰写、指导、检查、答辩整个过程，严格按照文件要求进行监督和管理。本着让学生多动手、多实践的原则注重过程管理，使学生在论文写作和设计过程中得到很好的锻炼，切实保证毕业论文的质量。
第二篇：导游服务中存在问题及对策
一 绪论
（一） 论文研究背景与意义
作为第三产业的支柱，旅游业在快速的发展着。职业导游以为人所熟悉，1989年国家旅游局在全国范围内推行了第一次全国人员导游考试，以后就将此固定下来作为导游人员职业资格考试。1999年，新的《导游人员管理条例》正式公布实施，以此引导了我国走上了依法管理导游的工作。我国的导游队伍日趋成熟，导游服务也努力提升到了更高层次，继续为我国旅游业的发展发挥其特有的作用。
导游的工作要与旅行社、客户、同事和景点等人和事沟通，面对行行色色的人，导游人员必须要学会八面玲珑。导游的工作存在着很大的风险，随时有受伤和威胁生命的可能。这就要求导游人员有强烈的责任心和胆大细心的冒险精神。总而言之导游工作是及富挑战性的。然而现在对导游人员的培训工作只涉及理论而不能在实际中演练，缺乏实际性。
本文将结合实际，总结、归纳导游带团中常见的问题和解决方法，希望借此提高导游人员的带团能力和处理问题的方法
（二）论文研究的方法
1.调查法：主要对导游的工作情况进行调查与旅行社的相关制度调查。
2.经验法：结合自身的导游工作经验，分析在工作中遇到的各种问题筛选出较有研究价值的实例。
3.，归纳法：对已有的学术论文中的所提到的问题及解决方法与调查所得的其他导游人员的经验进行归纳总结。
二 导游工作中的常见问题
（一）导游在工作中与旅行社的常见问题
旅行社是导游的工作单位，可以说它是导游人员的寄托，导游的工作是离不开旅行社的，以下以长城国旅为例讨论导游与旅行社之间发生的问题。 1导游上团令计划仓促
接待前的工作往往影响着接待工作。导游在接待前一天需要到旅行社令出团计划、出团费用等。旅行社有时候特别是旺季，计划出的很慢，拿计划很晚，甚至到深夜，导游回家很不安全，而且还拿着团款，还有第二天一大早接团，睡眠不足，在疲惫的状态下自然会影响服务工作。 2导游报账难
报账是导游下团后到旅行社做的一项工作，旅行社规定，报账时导游必须把各个发票拿好，下团后三天内报账，无故拖延报账的扣导游团补。所以导游很可能会因为一时疏忽而造成经济损失，而且，在旅游旺季的时候，团量大增，报账的导游就会“大排长龙”，通常要等到一个小时到两个小时甚至
四、五个小时才能报上账。导游在报账问题上一定要小心，一点大意就很可能让自己造成不少的经济损失，
（二）导游工作中与旅游者的常见问题
旅游者是导游的服务对象，导游是旅行社与游客面对面服务，为游客满足需要的代表。导游的工作中最常见的问题就出现在这个部分。 1旅游者询问导游薪酬和回扣
今年来，对导游的薪酬制度的研究和报道越来越多，人们对次也怀有强烈的好奇心。带团的时候，导游难免会与游客闲聊，这时，游客经常会问起这样的问题：你们导游一个月的工资有多少？听说好像可以拿回扣的是把？如果遇到这样的问题导游处理不当的话，会让自己处于尴尬的境地。 2旅游过程中突发事件的处理
导游除了完成基本的导游任务外，还要处理各种突发事件，这也是导游工作中最难得问题。例如：2006年，四名来自安徽的大学生参加了江苏某国际旅行社的五天四夜港澳游，庆祝自己升入大学。不料在旅游期间，几名大学生与同团的一批来自江苏的游客发生了冲突，三名学生被打伤。令一个案例说的是，2008年7月23日，一个五十一人的背景旅游团乘坐大巴，前往内蒙古自治区时，车辆侧翻，事故导致死机当场死亡，另有三名游客遇难，车上还有30多名游客受伤。
如上文所居的案例是反映游客遗失物品、走失、患病、遭遇治安问题，游客之间闹矛盾、吵架甚至打架，旅游安全事故等突发问题时刻向导游挑战着。 3对与行程安排游客意见不一
旅游团队的旅游线路一般都是在游客与旅行社签订的旅游合同中明确写明的，但是有时候受各种因素的影响，导致会在不减少景点的情况下更改行程，此时会出现游客意见不同意的情况，面对一整个团队的游客，导游会很为难，导游要认真的处理，不要为了一部分游客而得罪另一部分游客。
（三）导游工作中与景点的常见问题
吃、住、游是旅行中重要的组成部分，也是旅游的基本要素，在游客在景区里享受服务，导游具有监督景区、引导游客、调节双方的作用。 1酒店入住晚、餐厅服务差
每个旅游团根据不同的标准会入住不同档次的酒店以及不同等级的餐标。目前旅游在我国逐渐的平民化。中低档的酒店比较受大家的欢迎，旅游旺季时，游客众多，酒店的房间供应非常紧张，因此会常放生登记入住晚的情况。例如：夏季的热门是海滩路线，在2009年7月到8月，长城国旅平均每天2000名参加游客就有80%以上是参加海滩路线，中低档的饭店在旺季要下午一点半以后才可以办理入住手续，餐厅方面，黄金时期8人桌坐10人是常有的事，服务员太忙碌导致服务质量差的更常见。 2景点因故暂停开放
旅游景点有时会因为特殊的情况暂停开放，这样就会影响游客的游览活动。旅游的重点就是“游”，如果这个都没能完成，可想游客的心情肯定不好。
2009年8 月，某人在广州带领团队到阳江大角湾景区两天一夜游，整个景区只有大角湾海滩景区是收费的景点，也是此行程的重点旅游点。可是出发当天受台风影响开始下雨，然而旅行社没有取消此次行程。旅游团当天下午到达，当时正下雨，但是景区照常开放，由于大角湾是两天内自由进入景点，有一部分游客认为下雨决定第二天去，可是第二天受台风影响景点暂停开放，结果有游客以没有进入景点为由于旅行社闹事。
景点暂停开放一般都是有计划的，会提前通知。但是有时是遇到突发事件或不可抗因素而临时暂停开放，这会让人措手不及。
（四）导游工作中与司机之间的常见问题
旅游团中司机是个很重要的角色，导游的许多工作都需要司机的配合。 1司机对旅游线路不满
司机的工作就是开车，也就是说不用开车，司机就可以休息。如果旅游团的景点多，观赏时间短，就意味着司机工作时间较长。就会导致司机不满。 2导游与司机的回扣分配
回扣是导游的薪酬补贴之一，一般旅游团是会进入购物点购物的，正规的旅行社与游客签订的旅游合同里会写明购物点的个数，名称和停留时间的，导游必须带游客进入，同时，购物点也会按游客购物的金额以定量的比例现金作为回扣给导游，这已经是广为
人知的秘密，而这些回扣是导游和游客共同分配的。
经常会有导游抱怨：司机以为我吃他回扣明明就有这么多他却不相信。也有司机抱怨，导游最不要脸了，经常片司机。因为回扣的问题，司机与导游打架的事件也经常发生。
三导游工作中常见问题的对策分析
（一）学会自我调节
导游的工作不同于按部就班的上班一族，往往会闲时无事可做，忙时与时间打仗，所以，导游要学会自我调节。
调节不仅仅是在工作的时候需要，在休息的时候也需要。导游工作的时候通常是保持高度的紧张状态以准备对付一切可能发生的事件。而在休息的时候你应该把这种紧张感丢弃掉，因为导游的工作有一个特点，没带一个团都是一个新起点，所以在休息的时候总结之后把所有的压力都丢弃掉，把那些愉快不愉快的经历都忘掉，把自己曾经的失误都抹掉。记住的只有经验和教训。这样就可以用一个全新的心情接待下一个工作。
（二）学会带团技巧
沟通能力、处事能力、应变能力是一个导游必须具备的。而对形形色色的人面对种种难以预料的问题，这些都是对导游的严峻考验。同时掌握各种带团技巧都让导游在带团时得心应手。
（1）在导游带团技巧中有一个词叫“打预防针”。其意思就是对途中可能出现的问题提前反复向游客说明，让游客们有个心里准备，如果提前说明游客会予以理解。（2）在餐厅就餐时导游也要积极为游客服务，餐厅的服务员很难对每位游客都服务周到，此时，导游不要吝啬与充当一次服务员，只要游客开心，自己也就会工作顺利。（3）时刻为游客着想，如果游客与酒店餐厅发生矛盾，在有理的前提下积极维护游客的利益。假如是游客的过错应尽力帮游客调整。
严格的要求自己，不断提升自身的综合能力，遇到不懂的问题要不耻下问，吸取每一次的经验教训。
（三）学会“礼”与“理”并存
导游处事都要求有理与有礼。
如案例中提到游客意见不统一的情况，导游意气用事最终吃亏的只能是自己，通常行程都是按照合同上走的，需要更改行程应得到全体游客的同意，一般遇到特殊情况如天气、赛车等游客都会同意，不管如何只要有一个游客不同意，导游都应该按照合同行事。导游只满足了一部分客人，自然拒绝了另一部分客人，此时，导游认真做好安抚工
作，说明理由，动之以情，晓之以理。
（四）学会真诚待人待己
真诚是做人的基本道德要求，导游工作中不管是对别人还是对自己都要真诚。 司机是导游工作中接触最多的同事，导游与司机第一次接触时要注意自己的语气，做到尊重对方，表示自己想与对方合作的意愿，其次提前与司机说明旅游路线，特别是形成比较多的团，一定要提前说明一让司机有个准备。如果司机在工作范围内拒绝合作，导游可以立刻向旅行社反映情况，通过旅行社向旅游车队投诉，而导游与司机的回扣分配问题上双方都在抱怨，有时是司机无中生有，但也不排除有些导游片司机。导游为避免此类事情的发生要做到真诚，谨记真诚做人，不要为了小钱而引发大事。
做到真诚对人，勇敢对事，积极进取，对得起别人，对得起自己。
四结论
通过写这篇论文，本人对导游的工作有了更深刻的认识，学到了不少带团的技巧，同时我也认识到，导游是旅行社的职员，而旅游者是导游的游客，即意味着导游需要同时为旅行社服务又要对旅游者服务，承受着双重压力。导游队伍的发展还需要旅行社、政府、导游们的一起努力。政府应该对完善导游工作的管理提出更全面的对策，旅行社应积极响应并提供相关制度，为导游提供更舒适、更健康的工作环境，导游们应该提高自身的综合能力，作为旅游业的形象代表，努力树立健康、自信、有知识、有素质的职业形象。
参考文献
1．杜江：《旅行社管理》，南开大学出版社1997年版。
2、《导游业务》 高等教育出版社，2002年版，杜炜等编。
3．韩荔华：《实用导游语言技巧》，旅游教育出版社2002年版。
4．蒋炳辉：《导游带团艺术》，中国旅游出版社2001年版。
5．王连义：《怎样做好导游工作》，中国旅游出版社1997年版。
6．候志强：《导游服务实训教程》，福建人民出版社2003年版。
7．赵湘军：《导游学原理与实践》，湖南人民出版社2003年版。
8．严关怀、林杰：《做个好导游》，四川科学技术出版社2004年版。
9．蒋炳辉：《导游员带团200个怎么办》，中国旅游出版社2002年版。
10．熊剑平：《导游业务》，华中师范大学出版社 2002年版。
致谢
论文即将完成，这算是毕业前的最后一项任务了。
在些这篇论文时，从选题、收集材料、开题报告到论文的完成，我都收到了同学们与老师们的热心帮助。
毕业了要与我亲爱的老师们、同学们离别了，最后送上我真诚的祝福：祝老师们、同学们工作顺利、身体健康、万事如意！
第三篇：浅谈空乘服务中存在的问题与对策
浅谈空乘服务中存在的问题与对策
［摘要］随着我国经济的不断发展，我国民航事业进入高速发展轨道的同时也带动了地方性空乘服务行业的快速发展。人力资源以及个人素质作为民航发展的核心要素，已经成为进一步推动民航事业发展、实现民航强国战略的关键，如何培养合格的空乘人才显得尤为重要。本文在简单介绍空乘服务的发展历程之后，分析了其发展中存在的问题，例如空乘服务人员的服务质量，知识点的应用等等方面进行了探索，最后从改善用人体制，提高空乘人员各方面素质来提出了对策和建议。
［关键词］空乘服务；民航乘务员；现实中的发展；问题与对策
Problems and Countermeasures in the Flight Attendant Service
ABSTRACT: With the continuous development of China's economy, China's civil aviation industry has entered a track with a rapid development. Meanwhile it has also led to the rapid development of the local flight attendant service industries. As the core elements of the civil aviation development, human resources as well as the personal qualities has become the key of further promoting the civil aviation development and achieving the civil aviation strategy. Thus, how to train qualified flight attendants becomes much more important. Therefore, after briefly introducing the historical development of flight attendant service, this paper mainly analyzes the existing problems in the course of its development. For example, it explores the quality of service, the application of knowledge and so on. Finally, it presents countermeasures and suggestions for improving the employment system and the quality of flight attendants.
KEY WORDS: Flight Attendant Service, Civil Aviation Flight Attendants in Reality, Development, Problems and Countermeasures
目 录
一、空乘服务的内涵 ...................... 错误！未定义书签。
（一）空乘服务的含义 ................. 错误！未定义书签。
（二）空乘服务的特点 ................. 错误！未定义书签。
二、空乘服务的现状和存在的问题 .......... 错误！未定义书签。
（一）我国空乘服务的现状 ............. 错误！未定义书签。
（二）空乘服务中存在的问题 ........... 错误！未定义书签。
三、空乘服务中存在问题的原因分析 ......................... 4
（一）主观方面 ........................................ 4
（二）客观方面 ........................................ 4
四、提升空乘服务的对策 ................................... 5
（一）完善用人体制，提高服务质量及意识 ................ 5
（二）注重每个乘务员，培养优秀人才 .................... 6
（三）增加个性化服务 .................................. 7
（四）引进竞争机制，强化空乘人员服务意识 .............. 7 结 语 ................................................... 8 参考文献 ................................................. 9 致谢 ..................................................... 9
鄂尔多斯市羊绒产业发展研究
浅谈空乘服务中存在的问题与对策
一、空乘服务的内涵
（一）空乘服务的含义
空乘又叫空中乘务，是对民航飞机上从事服务管理人员的一种称谓。它属于服务行业，具备服务行业的一切特点。但它是一种特殊的服务行业，这是由于其高空作业的特殊性决定的。在这后面继续介绍空乘服务是什么。空乘也叫做“航空乘务员”。空乘服务，则是空中乘务人员，在特定的环境，即客舱，除了保证旅客、客舱安全以外，为消费者提供餐饮、休息、娱乐的服务。
（二）空乘服务的特点
首先，空中乘务员的工作环境空间相对狭小，空气不流通，飞机的飞行高度一般在1 万米左右，远离地球磁场，高空作业，不同程度地存在着噪音污染。处在这样特殊的工作环境中，要不断与各种人群发生互动行为，为旅客提供各种服务，如安全须知及程序介绍、餐饮服务、应急处置等。
其次，空中飞行的不确定危险性，使得空中乘务员长期处在潜在的恐惧和不安全情绪中，同时被服务的乘客也带着敏感与不安的情绪。
再次，乘务员驻外期间生活节奏的改变、饮食的不规律、睡眠质量差、飞行时差等因素均可使空中乘务员一直处于高度心理应激中，导致免疫功能下降，增加易感性。
基于这种特点，它要求空乘人员不仅要有得体的仪态、良好的身体及心理素质，还要有较强的语言表达能力、广博的天文地理知识。更要具备组织协调能力、应变能力、良好的合作精神。要求的是集理论知识、综合素质和实践能力于一体的高素质应用型人才。
二、空乘服务的现状和存在的问题
鄂尔多斯市羊绒产业发展研究
（一）我国空乘服务的现状
20 世纪90 年代后期，国内各航空公司之间进行了激烈的价格战。在企业利益严重受损后，市场竞争的关注点逐渐回归于理性，开始把高质量的空乘服务作为企业取得竞争优势的法宝。但现有的空乘服务人才市场呈现出整体发展水平偏低的状况，并且缺乏有效的沟通，缺乏市场的规范性和统一性，培养空乘人员的目标也不够明确。人力资源作为民航发展的核心要素，已经成为进一步推动我国民航事业发展的关键。如何有效提高空乘服务质量，以及如何通过服务质量争取更多旅客，从而取得更大的经济效益，必定越来越受到航空公司管理者的重视。
而空乘服务的现状，既有积极的一面，也存在着一定的问题。随着社会发展的快速提升，服务行业也随着潮流猛速膨胀，服务行业也随之不断的总结、完善，空乘服务整体呈现出一定的规范性。各个公司对应各自发展模式制定服务相关规章制度，让公司体制相对完善，服务形成一定的模式。在乘务员上岗之前进行专业、规范、严格的培训，学习相关条例，提高员工的执行力、规范度和严谨性，按照公司所要求的服务规范来培养空乘人员的整体素质，例如，客舱安全管理、服务规范与细节的课程培训等。虽然这样的培训可以规范员工服务，但也带来了一些问题，例如个性化与灵活性的欠缺。按照条条框框圈出来的服务人员，在面对多元化的问题时，会出现处理问题不得当，过于死板的现象。空乘服务人员每天面对着不同的面孔和形形色色的问题，在与旅客沟通和处理旅客提出的问题时，尤其是刚刚从培训中心出来的新乘都会在这方面欠缺能力。空乘服务人员中还普遍存在着以自我为中心，或以小团体为集体的现象，与其他同事缺乏交流，自以为是的对他人评头论足，造成了乘务队里的不良风气。这是由于空乘人员工作性质单一，接触事物狭小而造成的。空乘人员工作日忙于飞行，休息时间又相对比较短暂，乘务员只活在空中乘务部这个较小的空间里，对待外来事物没有更多的精力与时间去接受，久而久之，造成了大部分人思想狭隘这一后果。
因此，在空乘服务方面，要全面的培养多元化人才，加强空乘人员的适应能力和个性化培养，塑造综合素质强的优秀员工。
(二）空乘服务中存在的问题
1.航空公司缺乏强烈的服务质量意识
国内航空公司多年来，一直存在服务意识缺乏这一共病，对于服务人员的服
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务流程、服务标准，各个航空公司根据自身条件，都有制定一定的服务标准，在员工岗前培训期间，教员给予学员尺度化的教授，但在实际上机后，由于服务对象的不确定因素和灵活性，要求空乘人员必须灵活应对面对问题，这样一来，很多要求的标准也逐渐被抛到一边。例如，在一些航线较短，服务程序较多的航班上，为了保证完成服务，乘务员往往简化流程，服务细节逐渐淡化。逐渐演变成为一种机械化的服务流程，服务人员仅仅提供应有的服务程序，而对于旅客的需求往往给予笼统的回复，甚至为了避免自己不必要的麻烦欺骗旅客，完全没有服务意识，没有秉承公司的服务理念。航空公司面对如此现状却并没有做出相应的监管、调查、整改措施，公司仅仅是一批批的培训新学员注入乘务队这个大集体，却忽视了对整个空乘服务人员的服务质量进行定期的考察与复训。
2.服务过多倚重知识点的记忆与掌握，个性化服务培养重视不足
空乘服务工作是现场服务与沟通工作，过多的知识点学习是应对考试的应试教育方式，而在服务现场出现这种应试场面几乎是不存在的。服务工作的现场性，要求我们必须能够对知识充分理解、灵活运用，并且能够随机应变、善于临场发挥。因此，经过高考的应试教育方式来培养出的空乘服务人员，有些缺乏针对性，必须大力培养空乘人员分析问题、解决问题的能力。
3.沟通不够人性化
民航服务的过程就是相互进行沟通的过程，沟通能力是每一个员工必要的基本素质。但是从笔者自身出发来看，目前国内空乘人员的沟通技巧普遍不高，这种沟通技巧不但体现在语言上，而且体现在身体上，各种细节的关注不够导致沟通缺乏人性化。大部分沟通内容靠死记硬背，过于模式化，没有根据乘客的实际需要选择合适沟通方式与内容，更缺少了创新精神和服务至上的精神。
4.服务人员服务意识强化不够
由于空乘专业的学生属于艺术类，而艺术类生源主要在全国各大城市，因此在目前这个年龄段的考生，绝大多数为独生子女。独生子女从小被呵护着长大，往往有较多的自主意识，最缺乏的是为别人着想。在学校学习中都较难和同学融洽相处，将来也很难为各类、各国不同的人士着想，为他们提供无微不至的贴心服务。
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三、空乘服务中存在问题的原因分析
（一）主观方面
1.航空公司自身不注重服务
我国民航业一直属于国家所有，属于国有垄断行业。现有的国际航空、东方航空、西北航空、西南航空、北方航空等十几家大型航空公司。长期的“闭关自守”、“养尊处优”，使我国的航空公司在竞争意识上不强，整体不重视服务，对高质量服务的意思认识不到。相对于国外的波音、麦道等航空公司差距很大。
2.服务人员综合素质较差
空乘人员的选拔标准严格是公认的，但是这种严格主要是对身体方面，而在文化内涵方面还存在很大欠缺，具体表现服务理念、服务意识不到位，而且很多空乘人员包括我自，微笑都给人不自然的感觉，存在职业化倾向，而且很多空乘人员都是从空乘学校毕业，他们接受文化课的教学较少，不能够与顾客进行有效交流。根据2009 年国际民航组织公布的一份调查数据显示，中国民航整体服务质量，在世界航空市场上处于第50 位，处于比较靠后的位置，服务是由服务人员提供的，服务水平低下离不开服务人员素质低的因素影响，因此中国民航提高服务人员综合素质，增强国际竞争力任重道远。
（二）客观方面
1.客舱环境较为复杂
飞机的机舱虽然经过了专业设计，但是仍然避免不了较强的大气辐射，同时氧气含量低、噪音明显、颠簸强烈。在这样一个特殊的环境中工作，乘务员所受到的健康危害要比其他工作的环境恶劣得多。
2.服务对象的特殊性
空乘人员在服务工作中会接触到很多特殊的情景和各种心理状态的旅客，他们在处理问题的过程中很容易遭受到不必要的委屈与指责，这必然会影响他们的工作效率与质量。
3.招聘空乘人员的标准不够科学
长期以来，航空公司招聘乘务员对学历和工作经验要求很低，甚至只要求中专文化程度，近几年才改为大专学历。招聘时也主要偏重于招聘人员的外貌，加
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之一些简单的语言问答，没有把乘务员的服务意识和心理素质放为重点，而这两项正是保证服务质量的关键因素所在。
4.空乘人员培训的力度不够
空乘人员培训内容较为单一，很难使员工获得完整系统的知识结构和工作技能，并且大部分国内航空公司的带飞过程较短。在此之后，实习乘务员只能凭借摸索着学习和自我学习来提高自身的服务技能。员工之间也缺乏良好的沟通交流，航空公司长期积累的实践经验不能得到良好的继承与发扬。
四、提升空乘服务的对策
（一）完善用人体制，提高服务质量及意识
1.透明招聘制度
现在的空乘招聘在社会上基本上是秘而不宣的，老百姓知之甚少。只是通过一些公司向有空乘专业的学校发布招聘信息，如果能面向社会广大招生，就会明显的提高空乘人员的竞争，提升空乘人员的素质。航空公司如果能这样仿效大学招生一样广而告之，离招聘制度法制化也就为期不远了。
2.放宽年龄界限
招收高学历的人才一方面可解决我国空乘人员综合素质偏低的弊病，另一方面又能充分打破空乘人员年龄偏低的格局。
据一份资料显示：人才的成长要经历基础、成熟、发展和收获四个阶段，即人的最佳年龄在24--26岁之间。而我国的空乘职业几乎成为青春职业，女性在25岁以后人生阅历丰富、心理发展成熟、应变能力强时却陆续因各种原因失去了飞上蓝天的机会。可以说，我国空乘人员职业寿命短与他们的受教育程度有直接关系，学历的缺憾、学识的不足只好由年龄来弥补，久而久之，形成了年龄偏低的怪圈。空姐大赛中年龄最小的才18岁，平均年龄也不过22岁。这也是前几年国内某航空公司招空嫂引起轰动的原因之一。 3.调整性别结构
“重女轻男”的传统思想束缚长期以来“空姐”几乎成了空乘人员的代名词，然而女性温柔有余，刚性不足。而刚毅、果敢又恰恰是空中乘务人员必备的应变能力之一，关键时刻的千钧一举，也许可取得意想不到的效果。加大男性乘务人
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员的招聘比例可望缓解空中服务性别单一弊端。
4.增强服务意识
作为一名乘务员，具有较强的服务意识是很有必要的，所谓的服务意识，也就是我们工作中常说的要有“眼色”，对于每一位旅客的服务，不仅仅是单一的服务流程，而是要用心去体会旅客的需求，想旅客之想，把握服务的及时性与灵活性，让旅客意识到我们在实实在在的为他们着想。只要我们多用心，在工作生活中用心去留意，去观察他人的优点，学之长处，补己之短，日渐积累，这样，服务意识也将会得到逐步的提升。
（二）注重每个乘务员，培养优秀人才
每个乘务员都代表着公司，只有注重每一位乘务员，以员工为本，培养优秀的乘务员，公司才能更远、更好的发展。
一名合格的空中乘务员要具备多方面的素质和能力。要注重对乘务员以下能力的培养: 1. 培养分析和判断能力
由于旅客的职业、身份、航空公司承运条件各有不同，所以乘务员应具备敏锐的观察力。首先，必须把好安全关，在旅客登机时，要第一时间再次把关旅客是否符合乘机要求，对孕妇、残疾障碍等旅客加强关注，予以沟通。其次，在与旅客短暂的交往中，通过旅客的表情、言谈、举止判断出旅客不同的服务要求，从而在服务工作中做到有针对性的服务，使旅客满意。这需要公司在每个员工的培训中加入相关的内容，提高相关能力。 2.培养表达能力
乘务员与旅客的交往是短暂的。因此，要想在初次接触中给旅客留下好印象，就必须具有较强的表达能力，把自己对旅客的关心体贴通过自己的语言完美的展现出来，使旅客感受到服务的温馨。培养乘务员强烈的公司荣辱观，让每一位乘务员把公司形象放在首位，明白自己个人的形象、行为在旅客面前代表着整个公司的品牌，面对旅客，要落落大方，回答问题得当得体，拉近自身与旅客之间的距离感，真正给旅客提供温馨舒适的客舱环境。
另外，航空公司应该加大对乘务员的基本硬件，如英语沟通能力的培训，而不是仅仅局限于认识或简单的表述英语单词这一层面。可以定期组织工作人员进
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行英语口语沟通培训，引进外籍乘务员，加强乘务组内部沟通，生活中潜移默化提高整体成员的英语水平。
3.培养感染能力
乘务员在情绪上、精神上应时刻保持乐观，给旅客营造一个轻松、愉快的客舱氛围，用这种乐观的情绪感染每位旅客。由于旅客的各种特殊身份，决定了乘务员要与不同年龄、不同身份、不同性格、不同文化水平的人打交道。因此，言、行动、表情表现出来。应通过以上能力的培训和实际结合起来，把乘务员培养成优质服务产品的提供者、优秀企业文化的传播者。
（三）增加个性化服务
在客舱服务中, 程序化服务是对空中乘务员的基本要求, 但由于乘客的情况千差万别, 所以提高服务质量必须强调个性化, 这是程序化服务的延伸, 是更加细化,更加具体话和更加贴近各种乘客的程序化服务。由于乘坐飞机的乘客千差万别, 服务的层次和需求也不尽相同。虽然个性化服务难以统一规范和程序化, 无法直观、量化, 但却最能发挥空中乘务员的潜能, 创造性地开展服务工作, 取得事半功倍的效果。所以, 要搞好客舱的个性化服务, 乘务员的职业礼仪素养和综合素质尤为重要。
（四）引进竞争机制，强化空乘人员服务意识
哈佛大学著名教授迈克尔·波特在《竞争战略》一书中区分了三种成功的企业战略，其中差异化战略就是使企业提供的产品和劳务就客户广泛重视的一些方方面面在行业内做到独树一帜，并因其独特性而获得高额利润。在供过于求的市场竞争中，差异化战略是企业发展的最佳选择。技术的差异化在航空方面由于费用昂贵而很难实现，而经营的差异化却有助于与竞争对手的经营形成差异。服务窗口恰恰标志着一个企业的服务质量水平，这是任何竞争对手所无法仿效的，如实施微笑服务、情感服务、“零缺陷”服务等。只有全员树立名牌意识，航空部门的“脸难看，门难进”的局面才会有所改观，空乘人员的服务热情况才会充分调动起来。敬业爱岗，虽是老生常谈，却是保证空乘服务质量的根本。
对于空乘人员服务意识的加强，应强化培训，始终贯彻公司的服务理念，向员工贯彻公司服务精神，加强员工爱岗敬业的精神，以公司荣誉为荣，加大奖惩力度，对于贡献突出者，给予高奖励，形成你追我赶的好风气。加强团队合作精
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神，多多组织团体活动，增进员工之前感情和互帮互助。还应加强空乘人员的自身修养，个人素质的提升培训，多鼓励乘务员参加一些有益的公益活动，多接触外界新兴事物。这样不仅可以提升公司内部人员的整体素质，还可以提升公司品牌，尤其是代表公司的整体性活动.
结 语
民航空乘服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空乘人员的工作态度和服务质量，对航空公司占领市场、赢得更多的回头客起着至关重要的作用。如何做好服务，如何让旅客满意，一直是乘务员所奋斗的目标，也是航空公司是否能够生存的关键所在。总之，航空公司要想在激烈的市场竞争中赢得更多的旅客，就必须提高服务理念和服务质量。
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参考文献
[1] 赵剑凌.从服务质量模式看如何提高航空服务质量［J］.中国民航学院报，2000，（2）： 1- 2 [2] 王坤.如何提高服务质量［J］.河南航空，2005，（5）： 1- 3 [3] 洪生伟．服务质量体系[J]．中国计量出版社，1998（11） [4] 刘德一. 民航概论[M].北京：中国民航出版社，2000. 98-100 [5] 郑颖. 客舱乘务员礼仪. 厦门出版社,2003.1
第四篇：毕业论文指导工作总结
首先，分管教学工作副院长冯永泰介绍了本届本科毕业论文答辩总体情况:20xx届汉语言文学专业、历史学、法学、学前教育四个专业参加毕业论文创作和答辩的学生共计425人，全部通过答辩，其中优秀13人，占参加答辩学生的3.06%，良好154人，占参加答辩学生的36.2%，中等221人，占参加答辩学生的52%，及格37人，占参加答辩学生的8.70%。
全院有4个同学的毕业论文入讯西华大学20xx届优秀毕业设计(论文)摘要选编。
学院推荐参加校答辩的伍思源(指导教师:谢应光)在校答辩中获得全校第1名。
今年人文学院首届法学双学位班毕业，共有毕业生24人，全部参加并通过了毕业论文答辩。
在20xx届学生毕业论文工作中，首次引入了“中国知网学术不端检测系统”，对学生的毕业论文进行抽查。
全院共抽查学生毕业论文66篇，总体情况较好。
在整个毕业论文创作和答辩过程中，工作时间落实，任务落实，责任到人，保质、按时地完成了工作任务。
各教学系也对本系的答辩情况进行了介绍，并对学生论文写作和答辩的成绩和存在的问题进行了总结。
会议还讨论了人文学院毕业论文工作改革方案，方案拟将毕业论文工作提前到第7学期开始进行，答辩安排在第8学期第12周左右进行。
最后，人文学院院长、学院答辩委员会主任谢应光针对毕业论文写作和答辩中存在的问题作出指示:将本届本科会的精神通报全院老师，形成全院教师都关心学生毕业论文工作的局面。
在今后的教学中，加强学生写作基本功和学术规范的训练，认真研究，完善相关制度，使人文学院毕业论文的写作和答辩工作更上台阶。
（二）毕业论文心得体会
两个多月的毕业论文终于结束了，我的大学生活也将随之结束。
在这短短的两个多月里，我付出了许多，也收获了许多，回想起来还真有不少的体会。
首先要感谢我的两位导师孙秀果老师和张建民教授，他们在整个实验操作和论文的完成及答辩中给了我极大的帮助和支持，他们一丝不苟的治学态度，清晰的思路和认真、负责、勤快的工作作风深深的影响并感染了我，使我铭记于心并将永远的学习。
在此，谨向两位恩师致以我最衷心的感谢。
刚拿到题目时，我对课题充满了新鲜感，在导师的指导下我查阅了大量关于课题的文献，使我对课题的研究内容和国内外的研究进展有了更多的了解，也使我对自己的课题产生了浓厚的兴趣。
在做实验的两个月中，孙老师每周至少来实验室两次检查我的实验进度和解答我在实验过程中的疑惑，还经常牺牲自己的休息时间和我们一起讨论问题。
在整理论文阶段，孙老师不辞辛苦的反复为我修改论文，并为我的答辩提出了许多建设性的意见，正是有了我两位导师的关心和精心指导，我才很荣幸的在这次学院本科生优秀毕业论文评比中被评为学院优秀。
这个荣誉属于我也属于我的导师。
实验中，化学实验室的刁建志老师、周矩老师、顾业强老师、彭政老师在实验器材上给了我很多帮助，他们无私奉献的精神、热心助人的品质和孜孜以求的工作态度，都给我留下了深刻的印象。
两个多月的实验对我的耐性是一种考验，使一颗大四本来十分浮躁的心平静了下来。
这段时间不管是假期还是周末我都是在实验室过的，特别在实验后期测样品性能时，由于时间比较紧，我每天都是一大早就起床去实验室了，先在二楼把样品烧上再上六楼做光催化并利用间歇时间配第二天要用的溶液，时间到了又到二楼拿样品，还要为分散性称好样，中午从来没在宿舍睡过，最多是在实验台上趴会。
最紧的一天我做了3组15个样光催化和1组17样个分散性实验，晚上回到宿舍两腿发软浑身酸痛。
虽然很累但是我感觉特别充实，尤其当看到自己的实验有规律时，心里会有一种成就感。
经过两个月的实验，我对自己也有了新的定位。
那就是不能再把自己当做“小学生”了，干什么事情都要别人告诉我们该怎么做，我们是接受过高等教育的新时代的大学生，要完成时代赋予我们的使命，抓住机遇迎接挑战，就要锻炼自己发现问题和解决问题的能力，要养成主动学习的习惯，我认为这对我们以后的学习和工作是很重要的。
毕业论文是对我大学四年所学基础知识的专业知识的一次全面检验，通过撰写论文和毕业答辩，我觉得对自己的语言组织能力，表达能力，沟通交际能力，运用所学知识的能力，分析问题并解决问题的能力都有所提高，也使我变的更加自信、成熟。
“团结、合作、谦虚”这三个词我的体会也比较深。
做任何事包括做实验都不是孤立的，不是你“闭门造车”，而是一个需要和他人交往的过程。
这就要求我们要团结，要有合作精神，要注意和他人的沟通，要谦虚，不懂就问所谓“知之为知之，不知为不知”。
总之，在整个实验操作和论文完成的过程中，我体会到的是实验的艰辛和收获的充实，感受到的是一种坚持不懈、契而不舍的科研精神。对我以后的深造学习有重要的意义。
最后，我再次向两位恩师和我的家人表示深深的感谢，我将继续努力，在以后的学习和工作中，争取取得更好的成绩。
第五篇：毕业论文指导工作总结
xx级毕业论文指导工作即将接近尾声，今年我指导了7名同学的毕业论文，第一次比较系统的进行论文指导工作，而且一指导就是7个，虽然忙得不亦乐乎，可喜的是也获得了不少经验，因此抓紧时间在这里写下来，以便给明年的毕业论文指导工作提供必要的指导和帮助。
刘院长和孟老师的建议：
1、在上学期的放假前，至少要和同学们见两次面，一次是解题工作（目前我院学生毕业论文选题还多数为老师提供），原因是学生虽然选了自己的题目，但对题目并没有深刻理解，更不清楚在这个题目下面要完成什么工作；另外一次会面就是安排同学们在寒假期间的一些工作。
2、重视学生论文写作大纲的撰写工作。写作大纲要求学生在开学后的一个周内就要提交，而且是必须提交。大纲要求至少列清楚3级和3级以上的标题。这个工作实际上是给学生论文的写作制订框架，形成明确的写作思路，保证论文在整体框架上不会出现问题。
3、论文中态度型错误的修改工作。在论文的撰写过程中，有的同学自己都没有对自己的文章认真的阅读一遍，本来论文中自己的观点就不多，凭借东挪西凑的拼成了一片“文章”，变如释重负的给老师提交上来。此时文中存在着大量的问题，比如错别字问题、语句不通的问题、常规格式问题等。可以把指导的所有同学集中在一起，让大家相互朗读对方的文章，以发现错误（一个不得已而为之的办法）。
4、论文中容易犯的常识性错误的修改工作。这些错误主要体现在论文的写作格式上，比如标点符号不在句首、标题不在页底、单字不占行、英文翻译中标题实词首字母大写、参考文献格式（重灾区）、图标的标题位置和编号、表格内文字字号、页码、致谢中的称呼、参考文献需要在文中标注等。
从张老师身上得到的体会：
我几次亲临张老师和她指导学生的现场，给我最大的感受就是——细心、认真。这一点也是被XX级学生认可的。尽管张老师指导的学生的论文由于种种原因也存在不少这样那样的问题，但是瑕不掩瑜。
自己的一些想法：
1、下次的毕业论文选题争取让学生自己选出，让有意向需要我提供必要指导的同学和我联系，共同确定论文题目，比如这次的大学生科技创新计划就是一个不错的机会，在这次活动中我也给几个小组的同学当了合作人，可以引导同学们把这个创新计划和下学期的毕业论文挂起钩来，一石两鸟。
2、下次指导论文时让每个学生都申请一个博客，通过博客群来完成论文指导工作，这样指导记录会自动被记录，学生通过博客及时更新自己论文的完成情况，我可以随时可以通过网络了解学生论文的进展情况，学生自己也可以方便的查看自己论文的写作历史，对自己论文的撰写进行元分析。
3、毕业论文指导手册的填写一定要放在平时，可以随时填写电子版的手册，并且要求学生及时提交，在毕业论文答辩前期再统一填写，由于手册要存档，因此不允许复印，不允许粗制滥造。这样做可以在很大程度上避免上述问题。
4、有必要给学生进行专题的论文撰写集体辅导，从论文的撰写步骤到论文的格式、常用的研究方法、论文的写作技巧等做一次全面辅导。让学生知道问什么这么做，怎么样可以做得更好。
5、有意识的督促学生写一些东西。现在同学们的写作水平实在不敢恭维，很多人已经达不到高中时候的写作水平了，很多人把论文写成了流水账，写成了大白话，甚至写得不知所云。写作水平是需要练习的，我从自己坚持写博客得到了很明显的体会，起码我发现自己写的东西越来越顺，语言的运用也越来越熟练，因此可以考虑让通过建立博客群的形式来进行论文的撰写和指导工作。
第六篇：毕业论文指导教师工作总结
__年_月，本人承担了旅空____班8组共计23人的毕业论文及毕业实践报告的指导工作。总过程包括四个步骤：
1. 毕业论文选题，通过开题答辩;
2. 撰写论文初稿;
3. 针对指导老师提出的修改意见，完善论文并提交二稿;
4. 遵照论文模板，调整论文格式，进一步完善论文内容，提交终稿。
5.答辩
一、 论文选题
确定指导小组和学生名单后，就召集学生就论文选题和她们进行第一次交
流。了解每组的初步选题意向，为避免选题雷同，对选题类似的小组题目进行调整，给与建议，并对他们的命题给与微调，使之更加符合论文题目范式。比如，有两组题目均为“如何成为一名优秀的空乘人员”，有的选题过于笼统，范围太大，没有针对性，比如有的题目为“民航投诉处理”，首先，该题目选题太笼统，第二不符合论文的题目范式，在指导下，调整为“飞机客舱服务中乘客投诉原因及对策研究”。确定各组选题后，进一步明确其论文写作所完成的进度安排、框架编写、资料搜集等工作。并收集学生的联系方式，确定小组负责人，便于沟通交流。
二、开题指导
确定选题后，学生准备开题报告书，包括严格的论文写作进程和论文提纲，我仔细审阅了每组的论文框架，给学生提出意见，尽力让论文逻辑严谨，有创新性，并为学生日后职业发展具备实际应用意义。学生第一次写论文，对框架把握不准，因此出现很多问题，比如，思路不清晰、逻辑结构混乱等。例如：浅析航班延误引发的旅客心理问题与服务路径探析一文中，只是简单罗列了航班延误的各种原因，而没有深入的分析及解决途径，因此，指导学生改为1、航班延误的概念及案例
2、航班延误原因分析
3、航班延误引发的旅客心理问题特征
4、航班延误的服务路径探析。
三、 初稿修改
开题后，各组成员分别搜集、整理资料，进行调研，再全组分析、整合数据和资料，着手撰写论文，论文结构包括封面、目录、摘要、正文、参考文献几个重要组成部分，其中摘要和正文为核心内容。
初稿修改主要针对以下问题：1、摘要的撰写，学生不清楚如何提炼摘要，往往错把它当做前言介绍，而忽视对全文框架主旨的提炼。2、内容单薄，论据不充分。学生陈述简单，一般来源于理论知识，而主观逻辑思想较少，没有创新性和深入性。比如，仅是给出案例，缺乏案例的具体分析。3、结构不完整。结语、参考文献和致谢是论文的有机组成部分，但很多论文缺少这几部分。
四、二稿修改
经过修改完善后，学生提交了论文二稿，对以前指出的问题都一一更正。框架及内容逻辑性较强。但仍存在一些问题，比如参考文献的格式，以及作者、出版社、时间的'顺序的规范写法;标题及正文的字号、段落的行距等。同时，因为这个时间正是大家顶岗实习的阶段，因此建议学生可在相关论文中增加实习心得。
五、终稿审核
经过几轮的修改，各小组论文都已经较完善，内容充实。但提交的终稿还是有一些格式问题，以及摘要的英文翻译不够准确，对于以上问题，都逐一指出，要求学生在做最后的修改，并定稿。同时，对于即将开始的答辩，给与指导，督促学生做好答辩准备。
六、答辩总结
20__年4月27日，本人和蒋玲俐老师作为旅空____班的答辩评委，组织16个论文小组，共计50名同学进行答辩。答辩程序如下：
1. 小组成员介绍：1分钟
2.组长阐述小组实践报告：3分钟(主要包括主题、论点、论据、结论以及文章的创新之处等)
3. 老师提问：4分钟(就学生实践报告或其实习体验进行即兴提问，由小组成员共同完成)
要求学生使用英语进行答辩，根据学生的论文及实践报告进行即兴提问。并根据口语流畅度、观点是否正确、条理及表述的清晰度、是否经实践检验四个方面评分。各个小组均按照要求顺利完成答辩，其中以王佳、赵琼及唐翰林这个小组表现突出，他们的论文题目是《如何培养空乘人员良好的心理素质》，论文内容阐述清晰，口语流畅，唐翰林同学已经被海南航空公司录用为空乘人员，因此，他结合切身的岗位体验和真实案例，作为论据来阐述心理素质的重要性及如何培养良好的心理素质。同学们在答辩过程中也存在如下问题：口语不够流畅，语法错误较多;阐述过程重点不突出;没有很好的与实践紧密结合进行论述。
目前，所有学生已经顺利通过答辩，为大学生活交上了一份圆满的答卷。其中一篇论文还获得优秀论文，3名学生提名为优秀实习生。论文指导的过程，作为指导教师，我也收获很多，对专业知识有了更全面的了解，尤其是对行业的发展动态及前沿信息，有了更好的把握，对今后的教学以及专业工作起到了极大的推动作用。
推荐专题： 论文开题报告范文 论文开题报告格式 空乘专业论文开题报告