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第一篇：市场调查报告
一、东北地区卫浴建材市场基本概况
随着经济的飞速发展和中央振兴东北老工业基地政策的深入，东北地区的经济建设一日千里，由此也带动了房地b行业的一派勃勃生机。以沈阳为例，20xx年，沈阳地区将陆续有100多个楼盘投入使用，预计住宅销售面积将在1100万平方米左右，建材及相相关销售在50亿元以上，卫浴洁具的销售同比将达到6~8亿元。加上沈阳对外埠周边城市的辐射，巨大的市场需求和商机吸引了多商家的目光。
二、建材市场调查分析
1、建材市场调查情况
2、竞争品牌调查情况
3、终端促销方式情况
三、建材市场调研总结
中国已经是世界上最大的建筑材料生产国和消费国。主要建材b品水泥、平板玻璃、建筑卫生陶瓷、石材和墙体材料等b量多年居世界第一位。同时，建材b品质量不断提高，能源和原材料消耗逐年下降，各种新型建材不断涌现，建材产品不断升级换代。
20xx年，中国建材行业受到政府宏观调控的影响，产业政策调整对某些建材企业造成了一定冲击。20xx年行业发展仍继续保持高速发展态势，b量与销售额总体上稳健增长;中国建材行业发展的宏观经济环境和投资环境依然较好。
20xx年，建材行业经济运行总体保持又快又好发展态势。生b销售增速明显加快，经济运行质量进一步提高，b业结构有了新的改善。规模以上建材企业完成工业总b值(现价)13275亿元，增长29.1%;完成主营业务收入11534亿元，同比增长29.3%;实现利润603亿元，增长47.1%。
20xx年我国建材工业完成增加值5240亿元，按可比价格计算比上年增长20.7%，实现主营业务收入16300亿元，比上年增长30%;实现利润总额950亿元，比上年增长10%。
20xx年，在国家实施"保增长、扩内需、调结构、惠民生"一揽子措施的推动下，我国建材工业克服国际金融危机不利影响，总体保持了较快增长，主要建材b品生b销售增速回升，价格水平止跌回稳，经济效益稳定增长，建材投资热情高涨，结构调整取得新的成效。
我国建材工业的发展将进入重大转折时期，进入主要依靠自主创新和经营管理制胜的新时代。由单纯追求b能规模的.扩张转向追求质量和效益的提升;由原材料制造业为主转变为加工制品为主;技术上由从对国外先进技术的模仿跟进转向自主创新;由粗放式的无序、准无序竞争转向规范有序的竞争。
第二篇：汽车市场调查报告分析
据有关统计，20xx年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20xx年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20xx年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20xx年1-3月份，全国型轿车生产量为121976辆，比20xx年同期产量87399辆增长39.56%，全国型轿车销售量为121842辆，比20xx年同期销量87528辆增长39.56%。20xx年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20xx年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本――油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20xx年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20xx年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20xx年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%；商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。
由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。
20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20xx年中国汽车业设备利用率将由20xx年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20xx年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。
第三篇：汽车市场调查报告分析
在计划经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济，产业政策仍是上级机关制定的，但必须以市场调查为基础了。
1、当前中国家用汽车市场有多大?
当前中国年销摩托车1000多万辆，三轮农用汽车300万辆，拖拉机200万辆(加上拖斗就可乘人载货)，轿车、微型汽车400万辆。
为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢?
按照国际惯例，这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代，这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特T型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是T型车的市场一样。
2 、中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的?
在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。
城市家用汽车有二大功能：消费功能；生产功能；服务功能。轿车是少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车，其排放要达到城市排放标准。它的售价低，可作为城市人口用来赚钱奔小康用。
3、这个年销2000万辆家用汽车意味着什么?
(1)、尽管按13亿人口摊派，万人拥有家用汽车数很低，比多数国家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。
(2)、随着小康经济发展，家用汽车总量还要加大，按人口摊还是少的，但总量就不得了，我们从现在起就应该对这有所准备。
(3)、中国是贫油国，汽车用油主要靠进口，现在已是世界第二大石油进口国，美国是世界第一大石油进口国，但美国石油矿藏丰富，石油工业也发达，现在还在钻探石油矿，打出石油摸清储量就封井，藏油于地下。继续进口石油，这叫战略储备。我国油源就少，无法和美国比，但美国除了制定平均油耗法，迫使汽车公司生产节油车，还制定油老虎车税法，专门打击进口耗油车，我们至今没有汽车节油法规，这哪里像要发展汽车工业的样子?从现在起，中国汽车税制的主要特点应是重奖节油车，重罚油老虎车，不让外国油老虎车在中国浪费中国石油、败坏中国人用车风气。
为迎奥运会，有人建议用大排量出租车。我出差日本时，东京火车站出口有两个出租车停车站，一个是大车，一个是小车，我一个人就到小出租车站去等车了。一些日本朋友告诉我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轿车的，可见好风气是要培养的，听信跨国公司的宣传，是自己没知识的缘故，为办奥运会，雅典不建宾馆而租用商船当旅馆，不去浪费资源，而是节约资源，我们是贫油国，放弃用节油出租车却要用费油出租车，还规定要排量1.8L以上的，我们是京都议定书的签约国，却主张采用增加CO2排放量的大排量出租车，来迎奥运会，这说得过去吗?出租车是行驶里程最长的汽车，用大排量出租车就是表明城市限用小排量汽车有理了?这歪理是中国国产外国品牌对我们政府有重大影响力的表现。外国品牌轿车油耗都高，是贫油的中国人承受不起的，这笔大定单将交给谁家?谁能正面回答这个问题?
4 、中国汽车工业应如何实现技术创新?
1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司，在白宫南草坪合宣布成立“新一代汽车合伙契约”，简称PNGV，其目标就是用新技术来实现汽车的安全、节能、环保，以加强美国汽车的市场竞争能力。
我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件，但仍然是安全、节能、环保。
我们的汽车安全性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的二轮车都用四轮小康车来替换，为几千万驾驶员和乘员提供安全保障。
节能是下大力量改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间，使中国的内燃机成为世界最后一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用燃料，以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时，美国联邦政府已规定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。
我国在京都议定书上签字多年了，对汽车废气中排放量一直不作任何控制，CO2是要随油耗加大而增加的，是否将CO2列入废气检测指标?
美国的PNGV关注点和中国不同，但PNGV这种组织形式对中国很有参考价值。PNGV由联邦政府和美国汽车研究委员会组成，有商务部、能源部、运输部、国防部、内政部、国家宇航局、环保署、国家科学基金会等8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发展委员会。
5、外国政府根据市场调查制定相应汽车政策的例子
(1)、美国政府能源部根据市场调查制定“平均油耗法”，促使美国家用汽车全面降低油耗，以恢复被外国节油车占领的国内家用汽车市场。
(2)、美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名，制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。
(3)、日本汽车工业起步时，人民买不起轿车，于是摩托车、三轮车盛行，但二轮车、三轮车安全性不足。日本政府制定“轻四轮车法”，鼓励生产轻四轮车。轻四轮车法实施10年，三轮车完全退出日本市场，摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体娱乐工具，大大缩小了国内市场，只是个出口项目。许多工厂移到海外去生产了。
第四篇：市场营销调研报告
摘 要：为了解高职高专市场营销专业对微课资源的认知，适应社会发展的需求。有关资料显示，目前我国对微课的功能定位在偏向于教师专业发展，给人一种“形式大于内容”的感觉，如果要解决这一现象必须从微课的设计上考虑。因此本文阐述了微课的概念及建设意义，然后对微课的现状做了剖析，对存在的问题进行了分析，提出了完善建议。
关键词：高职高专 市场营销 专业微课 设计思考
一、微课概念及建设意义
当前我国理论界对于微课的定义还存在分歧，但是对于微课的核心的认定基本一致，以“微视频”和“微课需要关联知识与教学环节相结合的设计和制作”。微课的全称实际就是“微型视频课程”。以下面几方面展开：（1）疑难问题；（2）预习问题；（3）学科知识点；（4）实验操作等相关几方面相结合，使资源构成和设计方法在教学中得到比较全面和完善的发展。
当前对微课的功能作用与核心内涵来分析，可见大力加强微课建设是具有积极意义的：首先，教师可以根据教学课程来选择和整合一些视频资料，供学生学习；其次，鼓励学生积极利用网络资源，解微课的渠道和途径，进行自主学习；再次，教师需要进一步提高个人素养，与时俱进，了解微课的收集、制作与使用，提高信息化能力。
二、市场营销专业微课设计的现状
（一）高校微课核心是微视频，时长定义受评价导向
很多人认为微课最核心的资源形式是微视频和匹配的课件和教学方法，但在教育领域的一线教师已经用微视频来研究和探索其在教学中的模式和效果。市场营销专业研究中发现图像、音频、文字等资源形式往往不被学生们接受，微视频却能调动他们对课程的兴趣爱好，这说明微视频在当代媒体技术发展成熟的背景下可以作为一种全面的、可以积极发展的、并具有很强实用性的教学方式。
（二）高校微课功能定位偏向于教师专业发展，忽视对学生学习的支持
微课不仅可以帮助学生养成自主学习习惯，还大大提高了教师职业技术的发展水平。目前我国市场营销专业微课教育偏向于帮助提高教师的专业发展水平，而忽略了学生自主学习方面的导向。其实微课的核心是在时间和规模微型的条件下，以微视频为核心教学资源以信息技术结合教与学，帮助教师和学生自主学习，也是一条“先教师后学生”循序渐进之路，体现微课的设计思考有重大意义。
三、市场营销专业微课设计的问题
（一）微课制作技术培训迫在眉睫
很多人认为市场营销专业微课技术经验不足会在后期如片头片尾、字幕、镜头切换、后期编辑等方面遇到难题，这就要求一线教师通过微视频技术对学生进行指导，教师必须掌握微视频制作技术，可以灵活综合运用。另外为了使更多的教师和学生积极自觉地参加到微课中来尽量降低技术门槛，选择简单好用的微视频技术，例如，视频编辑软件、PPT课件、录屏软件等。因此，教育工作者需要进一步学习，学习也需要提供资源，对教师进行有针对性的培训，为教师使用微课进行教学打下基础。
（二）微课制作“形式大于内容”现象普遍
大多数教师在市场营销专业微课教学中把主要精力放在了技术表现上，例如，课件制作、视频等等，但是微课缺乏实质性的内容，存在“形式大于内容”的问题，必须加以解决。对此，可以采取如下措施：（1）进一步加强对教师使用微课教学的技术培训；（2）学校需要完善信息技术和资源的使用环境；（3）引入教育技术人员，作为教师信息技术使用的后盾。“制作微课是技术，设计微课却是艺术”，技术只是一种手段，是一座桥梁，教学才是本质。学校与教师需要加强沟通，积极引导教师从最开始只注重技术表现逐步转化为向注重教学设计和教学内容发展，促使教师逐渐将微课制作的重心转为实质性的教学内容，深化微课设计，制作出高效率的符合学生学习的学校微视频来。
（三）微课制作没有突破传统课程开发模式
在微课视频上大多数微课制作者会采用“混合式微课”这种方法，采取多种视频技术混合合成，相对于采用单一拍摄式的传统微课设计方法，这种制作方法的创意性更高，虽然如此，但是在教学理念和微课程开发模式上仍然延续传统课堂教学束缚（例如，大部分高校参赛微课还是以传统的公开课、浓缩课、精品课、片段课为主，只是形式上没有增大），大多数还保持着传统的讲授式微课，同时配套教学资源不齐备，微课视频的交互性也不够丰富，缺乏教学评价系统。总体来说，当前教师仍然缺乏制作思维创新的、支持学生自主学习的优秀微课作品。
四、市场营销专业微课设计的完善措施
（一）以用促建，微课资源的教学应用实践是根本
就目前来讲，我国高校市场营销专业微课发展迅速，在数量上节节攀升，但是在质量与应用上仍然缺乏明确的方向，处于一种比较低的水平。其中一个比较明显的问题在于“建多用少”，由于在理论研究、操作模式、应用指导与技术培训等方面缺乏投入，微课的实际教学运用少之又少。针对这种现状，我们可以采取如下措施予以解决：
（1）支持将微课程地位提升到创新型的教学模式层级，作为教师新时代专业发展的方向；
（2）微课程可以在自定步调学习、个体差异学习和颠倒课堂等方面为学生提供实用、适用、易得、易用的学习资源，提倡创新型教学模式；
（3）积极运用网络资源，在移动学习、泛在学习上将新型学习概念的微课更多地运用起来。
（二）微课的后续发展：课程化、专题化、系列化
微课在发展中最大的问题是没有形成专题化的微课程，微课资源太散，不能有效地实现高校微课课程化、专题化、系列化的准确引导方向。很多高校教师也希望能尽快对以上问题予以解决，可以从以下方面考虑：
（1）呼唤微课程创新教学设计，方便师生系统使用；
（2）尽快形成一批专业精品微课程并示范推广，希望专家给予指导，进行微课的主题研讨；
（3）微课资源的建设从行政主导逐渐向行业指导方式转变。
（三）平台需要更强大，技术支持待完善
健全的微课平台不仅能满足发布微课作品、修改、上传等需求，还可以提供微课应用和研究、管理、建设一站式服务环境，使其能对微课资源展开技术培训、评价、共享、交流。但是高校微课教学在虚拟社区功能、学习记录功能、交流功能、诊断功能方面还没有完整的经验。目前的微课数量少、平台还太单一，仅是提供展播与资源，资源的开放力度也不够，还没有形成完善的体系。
（四）呼吁评价机制多元化
目前微课作品的评价标准过于笼统，可以采取以下措施：
（1）把本科与高职高专类的微课、文史类、理工类应该区分开来，不应放在同一评价标准中评比；
（2）微课作品的评价机制具有权威、多元的评价标准，评审专家名单应公开，由于评价标准中网络评价比例占到五分之一，水分较大，有失公平，建议可以现场直播点评；
（3）为确定评价标准的权威性在活动中可以让学生参与评价。
参考文献：
[1]胡铁生，“微课”区域教育信息资源发展的新趋势[J]。中国电化教育，20xx，（10）。
[2]刘运华，衷克定，赵国庆。新加坡微型课程研究项目的实践与启示[J]。中国电化教育，20xx，（11）。
[3]胡铁生，詹春青。中小学优质微课资源开发的区域实践与启示[J]。中国教育信息化，20xx，（11）。
[4]范福兰，张屹。基于交互式微视频教学资源教学模式的应用效果分析[J]。现代教育技术，20xx，（6）。
第五篇：调查报告的摘要
中国经济正在以加速度融入世界，社会对专业从事进出口贸易报关的人才的需求量激增，持证报关员作为沟通国内与国际贸易的桥梁在市场上愈加紧俏。日前，记者从全市最大的专业人才供应方连邦教育主办的“首届天津市报关行业年会”上获悉，20xx年本市报关人才缺口将达到8万人以上，与其相关的外贸操作及业务员等更有15万个岗位虚位以待;与此同时，今年起报关人才入行门槛将进一步提高。专家预测，20xx年整个报关行业将面临“人才荒”，特别是手持“双证”――报关员证书和报检员证书的人才，成为众企业高薪竞聘的对象。
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