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第一篇：产品市场调研报告
一、中国长期短缺的不锈钢市场带动了世界不锈钢的发展
1.对不锈钢的大量需求解决了世界上生产能力过大的问题
上世纪90年代，世界不锈钢工业出现了设备能力过大的情况，市场需求量只占设备能力的75%，与此同时，中国的不锈钢需求高速增长，中国的生产能力却依然徘徊在10年前的30万吨左右，特别是板材的生产能力更是与实际需求有很大的差距。长期短缺的中国市场必然要通过大量进口来解决不锈钢的消费，所以中国的进口必然刺激了正处于低潮的世界不锈钢工业，开动他们多余的生产能力来满足中国的需求，以致于中国的不锈钢进口量很快就超过了美国当时的100万短吨(年)，以后又直线上升到近300万吨(年)，使中国连续几年都站在世界最大的不锈钢进口国和最大的不锈钢消费国位置上。
2.活跃的中国不锈钢市场转变了价格低谜的国际市场
一段时期以来，世界不锈钢市场由于设备能力过大的原因，导致了不锈钢价格低迷，到1998年时不锈钢每吨价格也只有1000～1200美元/吨。由于中国市场对不锈钢的大量需求，促进了世界不锈钢价格的上扬，不锈钢由1000美元/吨快速提升到20xx美元/吨，并且在此基础上相对稳定下来，使世界不锈钢市场走出低谷，呈现出一派欣欣向荣的景象。
短缺的中国市场，不仅振兴了世界不锈钢行业，也驱动了国内外对不锈钢项目的投资。应该说，一方面是世界不锈钢为当时中国短缺的市场做出了贡献，另一方面是我们中国的需求拉动了世界不锈钢的发展，又为世界不锈钢的大发展做出了积极的贡献。
二、市场需求也促进了中国不锈钢工业的发展与进步
1.投资国有企业解决了热轧能力不足的问题
为适应当时不锈钢需求的快速发展，“九五”和“十五”期间(1995～20xx)，国家重视投资不锈钢工业，建成了“南宝北太”两大国有不锈钢生产企业，形成了将近500万吨的生产能力(其中包括400多万吨的热轧能力)，解决了国内板材热轧能力严重不足的问题。
2.合资企业改变了冷轧主要依靠进口的局面
在中国政策的鼓励下，世界上几大不锈钢企业也来中国合资兴办不锈钢企业，如宁波宝新、张家港浦项、上海克虏伯、广州联众等，形成了较大的冷轧生产能力，很快就改变了国内冷轧产品主要依靠进口的局面。
3.民营企业形成200多万吨热带生产能力
由于市场需求的引导，促进了民营企业对不锈钢的积极投资，从初始阶段的低水平生产提高到移植太钢的冶炼技术和大钢铁的连铸及热带开坯技术，由于投资少见效快，目前已经形成了200万吨的热带生产能力，为后续冷轧提供了坯料。
以上三种体制的投资和建设扩大了中国不锈钢生产规模，调整了国内不锈钢产业结构。预计20xx年，中国不锈钢工业将实现几大目标：即产能世界最大，将达到900万吨以上，成为世界第一不锈钢生产大国，基本具备了满足国内不锈钢需求的能力;钢铁结构和板材比将更趋合理：即不锈钢产量占钢铁总产量的份额将从1995年的0.4%提升到2.5%的世界平均水平，不锈钢的.板材比也将由1995年的10%提升到85%;企业将实现规模最大化，如具有300万吨能力的太钢和具有150万～200万吨能力的宝钢等;工艺装备世界一流，太钢、宝钢等国内主要不锈钢生产企业的工艺装备都实现了后现代化，并且具有独创性，为生产优质不锈钢产品提高竞争力奠定了基础。
三、供求的变化形成了中国不锈钢市场新的矛盾
从20xx年开始，中国不锈钢发展出现了一些新的情况，首先是不锈钢需求减缓，增长率明显下降;第二是国内生产能力快速增长，产能加速释放(增长率达到30%以上);第三是进口量不仅没有下降，反而出现较大的上扬趋势。
面对如此的市场状况，我们应该怎样理解和分析。
回顾十几年来中国不锈钢的发展历程，我们曾经对不锈钢需求发展基本都是低估的预测，可是，当快速增长的不锈钢需求已经达到一定水平开始转向平稳发展的时候，却出现了预测中国不锈钢需求将继续高速发展的观点，应该说其中有炒作的因素，如有人提出中国人均不锈钢消费将达到10公斤和10公斤以上的水平，也有人提出可能达到7～8公斤。有资料显示，世界上发达国家不锈钢的人均消费量只有8公斤左右，发展中国家最高消费量是人均3.5公斤，中国目前的人均消费水平已经接近4公斤，从近期发展情况看，可能会达到5～6公斤，这样就超过英国的人均消费水平，相当于10年前发达国家的中等消费水平，应该说这种预测是符合客观的，我们如果按人均6公斤计算，中国总的消费量780万吨(年)。所以我们认为高的人均预测对不锈钢市场的发展必然造成不利的因素。事实上，大量的企业库存和社会库存使表观需求量出现了虚高，与实际需求量出现了较大的差距，20xx年 实际需求增长率应该不超过7%～10%，但市场的供应量和表观消费量却超过了20%，因此，在不锈钢市场上就会由于供大于求而出现价格下降，甚至企业亏损的局面。如果能够客观地看清不锈钢发展的背景就会很自然地理解当前的市场状况，同
样也会促使我们实事求是地面对市场，采取相应的措施引导市场回归健康发展的轨道。
四、如何维护和促进中国不锈钢市场的健康发展
面对当前的市场状况，我们应该共同努力实行一些积极有效的行为。
1.不锈钢进口应该相应减缓
由于国内产能迅速释放，在国内占有的比例逐年提高(20xx年是35%、20xx年是50%、20xx年将达到65%)，冷轧产量到20xx年也将达到300万吨的水平，实际的近期需求预计是300万～330万吨，加上民营企业生产的100万吨冷轧带钢，我国的冷轧产能首先出现供大于求;热轧能力也将于20xx年就达到250万吨，20xx年还将继续扩大，短期内也将面临供大于求的状况。所以我们建议应该减少对不锈钢的进口，以提高自给率水平。
2.国内产能应该有控制地释放
鉴于当前的市场状况，我们也建议国内新上的不锈钢企业应该遵循新装备产能应该有3～4年的达产过程的规律，要有控制地释放产能，从战略上考虑对新释放的产能建立相对稳定的供求关系和销售体系。国内的不锈钢企业都应该根据市场的需求采取相应的营销策略，减少由于盲目生产带来的企业亏损和产品过剩。
3.科学引导构筑合理的钢类结构
随着市场的发展和用户对不锈钢性能的进一步了解，目前几大类不锈钢正在市场的调节下逐步向合理的比例发展，如市场对铬锰钢(200系列)的使用开始降低，对铁素体钢(400系列)的使用在不断扩大，奥氏体钢(300系列)将保留一个稳定的比例。我们结合世界的发展看中国的趋势，300系列奥氏体钢应该保持在整个不锈钢消费的50%～60%的水平，400系列铁素体钢应该发展到30%～35%的水平，其他钢类(包括200系列)应该是5%～10%的使用比例，应该说这样的构建适应市场的实际需求，是一个比较合理的结构，可以减少和避免假冒高品质不锈钢等扰乱市场的行为。
当然我们还需要用科学的态度积极的引导市场的发展，既要适应市场需求又要保证不锈钢物尽其用，维护不锈钢的信誉，扩大不锈钢的应用。
4.大力开拓不锈钢市场开发不锈钢的使用领域
保持合理的生产规模和与消费发展相适应的增长速度，应该是不锈钢行业经过前期的大发展后避免出现大起大落，保持稳定健康发展的思路，从目前中国不锈钢的消费发展和生产能力的释放看，产能大于需求已经成为一个定势，所以从总量上进行适时适度的调控，注意市场的供求平衡，取消对再上项目的政策支持等应该成为我们与政府及有关部门的共识。对已经投入和正在建成的产能我们应该采取积极的态度开拓不锈钢市场，努力开发新的消费亮点，扩大国内市场需求和人们对不锈钢的使用。今后的重点应该是城市中一些新的领域和广大农村中农民家庭的使用，要研制出物美价廉的不锈钢向广大农村推广，要开发新兴的中国制造业所使用的不锈钢，开发不锈钢建筑、车辆运输在结构方面的应用，扩大工业用不锈钢的比例。
总之，比起整个钢铁工业来，不锈钢是一个近十几年快速发展起来的新产业，面对当前的新形势需要我们有一个乐观的态度并能够冷静客观地对待供大于求的局面，在自给率逐年提高的情况下，通过降低成本，降低消耗，提高产品质量来提高企业和产品的竞争力，国家也应该加大对不锈钢的宏观调控，合理控制总量，协调好进出口比例并逐步减少进口。希望通过大家的努力，中国在成为不锈钢生产大国的同时也成为一个不锈钢强国。
第二篇：汽车品牌市场调查报告
调查时间：20xx年1月18日2月18日
调查地点：珠海市
调查对象：普通市民
调查方法：问卷调查法
调查者：梁哲
一．调查目的：
随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已驶入寻常百姓家，成为新的消费热点。而且这一趋势仍在增长。为进一步了解我国家用轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践小组特组织此次调查。
二．调查内容：
此次调查回收有效问卷60余份。调查主要面向工薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电子邮件的方式，对不同地区的消费者进行问卷调查。虽然我们收回的有效问卷只有六十余份，但是这些数据却来自香洲区、杜区、金湾区等地区。调查的对象有老师、政府职员、企业职员、个体老板等等。调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等各方面问题。此次调查为我国汽车工业的发展、汽车消费环境的改善，提供了具有一定价值的参考依据。
三．调查结果分析
（一）消费者购买汽车情况分析
调查结果表明：拥有家用轿车的消费者占13.3％，现在还没有家用轿
车的消费者为86.7％，由此可见，我国的家用轿车的市场还是非常巨的虽然我们调查的结果显示的家用轿车的拥有比率要高于国家的统计局公布的每百户家用轿车的拥有量标准，这有两方面原因，一是我们的调查对象胜薪阶层的消费者，而不是所有的家庭，更不包括农村市场。另一方面由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。在86.7％尚未购买汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年以上购买汽车的比例分别为0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我们可以看出，在没有购买汽车的消费者中，共有70.5％的消费者会在5年之内购买汽车，也就是说，未来五年将会是汽车销售迅速上升的一个时期。
（二）调查样本年龄结构分析
调查结果表明，购买汽车最旺的.年龄段是31－40岁的消费群体，占总样本的38.3%，由此可见，这个年龄段的群体是汽车消费的中坚力量，在这个年龄层的人的主要是一些参加工作一段时间的中年人，他们事业已经成功，工作、收入相对稳定，因此对汽车也具有相当部分的需求；其次是26－30岁，占总样本的25%，这个群体的消费者，年轻，追求时尚，开始工作，有了一定的收入，事业也开始步入正规，对汽车的热情也高，因此对汽车的需求也相对较；再次是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%，多为追求时尚的年轻人，他们对汽车的热情较高，但购买能力有限，因此对汽车的需求有限；51岁及以上人只占13.63%，主要原因这个年龄段的群体有部分人由于身体原因不便驾驶汽车，有部分人节俭观念较强，因此只有很少部分人对家用汽车有一定的需求量。
（三）调查样本的收入状况分析
调查结果显示，调查样本的月收入在20xx-5000元层次的消费者，占样本总数的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消费者，占样本总数的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消费层，占样本总数的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消费者各占1.7％。而没有月收入超过两万的消费者。由此可见,此次调查的样本具有普遍性，多数被调查者的月收入水平都在20xx-5000元的中档收入水平，此调查数据是符合目前现实状况的。因此，该数据具有可信性。
（四）对消费者购买汽车用途的分析
调查结果显示：消费者购买汽车的最主要用途是方便工作之用，选此选项的消费者占36.6％。而享受生活，提高生活品质则成为消费者购买汽车的第二用途，选此选项的消费者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必须的一部分、代步工具和攀比别人。汽车对我铭家的多数消费者来说，还是属于奢侈品之列的，从消费者对其作用分选择我们就可以看出这一点。同时也说明了随着人们物质水平的不断提高，人们更多的关注自身分形象和对生活的享受，这符合需求层次的假设，也是社会发展进步的体现。
我过进入经济高速发展期，家用轿车急剧增加，对于城市交通与空气质量是一项严峻的挑战。
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