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第一篇：市场专业调查报告
报告背景
职业教育人才培养是各国人才培养的重要组成部分，职业教育培养的人才直接服务于劳动力市场。因此，如何适应劳动力市场，如何被劳动力市场所接受，是各国职业教育研究的重点。然而，不同国家、同一国家不同时期的劳动力市场是不同的，因此职业教育人才培养必须与时俱进，职业教育人才培养模式的研究也必须与时俱进。
目前，我国职业教育发展方兴未艾，但职业教育毕业生就业形势越来越严峻，压力越来越大。根据对东莞主要人才市场现状的研究，企业很难找到合格的技术工人――招聘工人困难；来自高职院校，也反映出毕业生毕业后很难找到相应的工作――就业难。为什么会造成这种供需矛盾？
调查分析
本次调查对东莞最大的人才市场的信息进行了调查了解，对近百家制造企业的人力资源经理进行了调查了解，得出了分析结果。
1.在大环境的影响下，企业对人才的选择更有针对性
在金融风暴的影响下，东莞大多数企业通过裁员来规避风险，同时在招聘人才方面也更加谨慎。调查显示，超过60%的企业具有集中的、针对性很强的选人条件，对人才的要求更高。导致招聘效果不理想，专业技术人才是很难找到的有针对性的人才。
2.制造企业有更多的阶段性人才选择
随着东莞的产业转型和金融风暴后许多工厂/企业的迁移或关闭，人才的选择出现了新的变化。在本次调查中，超过50%的制造加工企业对人才的需求更加阶段性，尤其是一些外贸工厂对普通人才的需求在假期前的一段时间大幅增加，但到今年年底，对一些中高级技术人才和管理人才的需求增加了很多。
3.目前，社会上的大多数人才不能满足企业的需求
在谈及当今社会的人才状况时，很多企业的hr人员都表示:社会上流动的所谓人才还处于底层操作层面，稍高的技术岗位很难满足。而且社会上的流动学生占据主流，由于缺乏实际操作，停留在一些纯粹的理论基础上，更难以满足企业的技术要求。
4.大多数企业对定向人才的培养感兴趣
对于企业所需人才的定向培养，绝大多数企业代表都表示了极大的兴趣。根据企业需要培养固定的技术人才，可以更好地满足工厂特殊岗位的人才需求。但很多企业觉得短期内并不适合企业的需求，因为人才要求在短时间内到位，培训需要时间和成本。只有部分大型企业表示愿意接受人才定向培养，前提是自身人才需求规划提前完善，有完整的人才梯队。
5.社会企业对传统职业教育中的`人才培养缺乏兴趣
谈到社会常规职业教育的人才培养，有一半的企业代表表现平平。最大的原因是大多数高职院校培养的学生缺乏实践能力，很难在短时间内适应工作要求。而且部分毕业生学习内容已经滞后，不符合工厂最新需求。
结论分析
根据从人才市场获得的信息，结合目前一些高职院校人才培养相关模式的比较，从专业、师资、内容等方面得出一些结论。
1.高职院校专业设置滞后，难以满足社会企业的人才需求
大多数高职院校的专业都是多年前设置的，长期以来没有及时更新升级，使得专业落后，与当今社会企业的最新需求错位，直接导致培养出来的人才与企业的需求错位，无法满足企业的需求。
因此，应加强职业学校与企业的沟通，进一步调和对接双方的需求，使职业学校能够深入了解社会需求，及时调整专业方向，满足企业的人才需求。
2.高职院校师资力量单一，与企业需求的契合度不理想
从了解的过程中发现，大部分高职院校的教师都比较单一，基本没有双师型讲师，更多的侧重于理论教学，缺乏实际的技术操作，即使所谓“运营经验”也停留在多年前的经验上，所以缺少符合社会实际需要的讲师。
双师型讲师的培养已成为制约东莞高职院校人才培养的核心问题。为此，我们应该加强双方的沟通和交流。比如教师如果可行，可以定期去工厂培训深造，及时了解企业的需求，从而更好的培养社会适用的技能型人才。
3.大多数高职院校更注重商业运作，对社会关注较少
当今的高职院校在成立之初就以商业利润为目标，因此招生已经成为所有高职院校的重中之重。因此，在专业设置、课程更新、讲师培训等方面的努力相对不足。，所以大多数职业学校在整体人才培养效果上相对不足。
因此，要结合社会企业的需求，激励和引导职业学校从政策导向的角度加大人才培养力度，提高讲师素质，提高专业内容，要与相关企业建立合作关系，及时向讲师收费，给学生实践机会，增强培养人才的社会实用性。
后记:中国是制造业大国，东莞是中国制造业之都，技术人才是支撑整个制造业发展的核心动力。因此，要建立完整的技术人才培养机制，促进东莞制造业的顺利发展，任重而道远。
第二篇：市场调查分析报告
在今年5月份，沙溪镇经济环境调查小组对沙溪成衣市场进行了市场调查。调查小组通过访谈、派发调查问卷、开研讨会等方法，对沙溪的成衣市场做了调查摸底。现将沙溪成衣市场的市场调查情况汇总如下：
一、沙溪成衣市场现状：
沙溪成衣市场主要位于中山市沙溪镇岐江公路乐群路段两侧铺位，约有190多家商户。该市场交通便利，岐江公路贯穿而过，毗邻市汽车总站、货运站及105国道中山过境线，公路四通八达，方便商户的货物运输。沙溪成衣市场以经营库存服装批发为主，在珠三角的服装批发市场中具有一定的影响力。
沙溪成衣市场是一个自发的服装市场，主要经营国内服装企业、制衣厂的库存成衣。另外，也有极少数商户自行生产或接受客户下订单。经营商户主要沿岐江公路两旁经营，另外在沙溪镇云汉商贸服装批发市场也有数十家经营库存服装的商户。经过多年的发展，沙溪成衣市场已具有一定的规模，在行内具有一定的影响力，其幅射力甚至达至国外。
二、调查数据统计：
成衣衣市场约有190间，这次问卷调查共发了150份，共回收48份，回收率为32%。以下是根据回收问卷做的数据统计：
1、经营老板以沙溪人为主占45%；中山其他镇人占17%；广东省其他地区的占15%；外省占11%；其他占12%。
2、经营的品种以女装为主占30%；男装占27%；童装占24%；其他占19%。
3、经营的成衣以针织为主占58%；梭织占42%。
4、货品来源中山及东莞各占27%；佛山占14%；其他地方占32%；
5、主要客户分布是以外省为主占22%；广东省其他地区占16%；国外占15%；中山占14%；中山邻近县市占13%；港澳占10%；其他占10%。
6、商户采购成衣的渠道以自行采购为主占53%；通过采购经纪采购占32%；其他占15%。
7、采购成衣经纪籍贯以广东省为主占42%；其他占33%；沙溪人占25%。
8、在经营中碰到的问题以经营成本上升为主占23%；竞争激烈占21%；采购成衣成本上升占19%；客户不足占13%；资金不足占11%；缺乏经营管理经验占7%；其他占6%。
9、铺位使用情况：自有7%；租赁占93%；
10、没有商标注册的占81%；申请中占11%；有注册占8%。
11、20XX年与20XX年比较营业额以下跌为主占51%，持平有26%，增长有5%；新开业无法比较的有18%。
12、20XX年经营经营状况是盈利一般的占64%；盈利较好的占0%；无盈无亏占19%；亏损占17%；
据有关部门的反映及与部分商户访谈，成衣市场平均毛利率为15%，1卡铺面每月平均营业额约为4万元，2卡位铺面超过10万元。
三、商户的意见
在进行经济调查时，我们采用了对部分商户进行面对面的访谈及召开研究会，从中我们取得了在问卷调查中没有的信息，归纳起来主要有如下几点：
1、宣传力度不够，知名度还不够。
沙溪成衣市场的发展是自发性质的，每一间的成衣行都是独自经营，没有一个总体上的宣传，同时也没有单位或个人去做这工作，所以成衣市场一直都没有一个以成衣市场为核心的宣传，导致沙溪的成衣市场的知名度不高。现在来成衣市场的客商大部份是成衣行各自开发的客户，或者是以客户引客户的方式来的。
2、客源减少，市场欠畅旺。
根据商户反映，成衣市场20XX、20XX年生意很好做，当时客源多，外国客商也多。但进入20XX年生意开始变淡，到今年1―5月情况更差，这5个月的经营处于勉强经营状态。客源减少，市场便变得冷清。
3、库存服装来货量不足导致采购成本上升。
由于现在成衣市场的成衣行越开越多，同时由于制衣厂接订单的生产件数受采购商的严格控制，所以现在的库存服装大幅减少，以至成衣行在收购库存服装时货源及采购量减少，采购成本上升。
4、个别成衣行经营手法不当，以次充好，坑害客户。
由于在收库存服装时，好坏的货都要一起收。个别商户没有商业道德，没有将好货与次货分开卖，而是将次货塞在好货里当好货一起打包，当客商收到货时才知道。这种现象尤其多发生在外国黑人客商身上。所以从20XX年开始，外国黑人客商相对减少了。
5、经营成本上升，市场发展空间有限。
有商户认为，沙溪位于乐群路段的铺位已基本饱和了，再没有地方可以容纳新的成衣行，而且铺租及税费每年持续上升，使经营成本增加。
6、发展后劲缺乏，政府需加强引导。
成衣市场是自发发展起来的，商户认为，现在成衣市场已有一定的规模，而且又是配合沙溪的制衣产业发展的，政府在这方面应加大扶持力度，如加强宣传、抓好治安环境、引导商户经营等。
7、税收增幅大，征税方式变化不定。
短短几年间的税收随着征税方式的变化而有大幅度的上升。征税方式由定税到申报再到定税，每次的改变在税收方面都会带来大幅度的上升。商户希望有一个清晰及稳定的税务环境。
通过这次经济调查，我们初步了解到成衣市场的发展现状及存在的问题。在与商户访谈中，商户虽然遇到各种各样的问题，但总体来说，他们对成衣市场的发展还是有信心的。同时，我们也了解到沙溪的成衣市场发展到今天，已经由发展的高峰开始回落，各商户面临的困难日益增多，这与由于市场的管理水平、配套设施、市场营销未能同步提升有关。
四、对沙溪成衣市场的建议：
通过调查，商户提出以下建议：
1、政府制定明确的成衣市场发展的扶持政策。成衣市场自发形成，在镇政府的扶持和业界的努力下，发展已经有一定的规模。为创造持续发展的后劲，商户希望政府进一步加强扶持，稳定税收环境，加强市场整体的宣传和治安工作。
2、成衣行可仿效布匹商会，建立自己的商会组织或作为分支机构并入布业商会。有一个业内组织在协调行内的各种问题时，可得到事倍功半的效果。如在市场宣传、行业的管理和自律、行业的沟通交流等，都需要有行业组织的协调。
3、对经营手法不当的商户坚决进行制裁，以维持成衣市场的正常经营秩序，维护成衣市场的商誉。
4、有商户提出建议镇政府规划成衣市场的发展用地。此建议是否可行需要进行深入的研讨论证。
5、政府要帮助成衣市场开展宣传推广，利用沙溪服装产业聚集以及举办服装博览会等商机创造更多的客源。
6、扶持一批成衣市场的经营大户，进一步带动市场的发展。
第三篇：市场调研分析报告
一、调查方案
(一)调查目的：经过了解大学生手机使用情景，为手机销售商和手机制造商供给参考，同时为大学生对手机消费市场的开发供给必须的参考。
(二)调查对象：在校生
(三)调查程序：
1、设计调查问卷，明确调查方向和资料;
2、进行网络聊天调查。随机和各大学的学生相互聊天并让他们填写调查表;
3、根据回收网络问卷进行分析，具体资料如下：
(1)根据样本的购买场所、价格及牌子、月消费分布状况的均值、方差等分布的数字特征，推断大学生总体手机月消费分布的相应参数;
(2)根据各个同学对手机功能的不一样要求，对手机市场进行分析;
二、问卷设计
大学生手机使用情景调查问卷
三、数据分析
根据以上整理的数据，我进行数据分析，得出结论：学生手机市场是个很广阔的具有巨大发展潜力的市场。
(一)根据学生手机市场份额分析
(二)学生消费群的普遍特点
作为学生我对这个群体做了一些了解，对于我们共同的特点进行分析，得出手机市场应当针对不一样学生群体开发产品或进行针对性的营销手段，才能够抢占市场。下头我们就来对学生群体的特点来进行分析。
学生消费群的普遍特点：
1)没有经济收入;
2)追逐时尚、崇尚个性化的独特风格和注重个性张扬;
4)学生基本以团体生活为主，相互间信息交流很快易受同学、朋友的影响。
5)品牌意识强烈，喜爱名牌产品;
(三)学生消费者购买手机的准则和特点
经过调查大学生购买手机主要研究因素是时尚个性化款式、功能、价格、品牌等，这也成为学生购买手机的四个基本准则。在调查中证明，大学生选择手机时最看重的是手机的外观设计，如形状、大小、厚薄、材料、颜色等，占65%;但大学生也并非一味追求外表漂亮，“内涵”也很重要，所以手机功能也占有一席之位，占50%;其次看重的是价格，而较少看重的是品牌，看来此刻的大学生还是比较看重实际的。
第四篇：市场调查分析报告
建设礼貌卫生宜居县城是我县城市建设管理的总目标，而实现车辆停放的科学有序管理是规范城市管理美化市容的重要组成部分。从目前状况来看，xx县城车多、停车位少、交通严重拥堵的现象正日益加剧，如何在有限的空间内，综合运用各种有效办法，最大限度减轻县城道路交通压力，实现人车畅其行、车辆停得下，正成为城市管理者关注的重要课题。现结合城管工作实际，对县城道路交通管理谈几点粗浅意见。
一、县城区道路交通管理面临的现状
据了解，xx县城目前常住人口已超过13万人，按老城区5.7平方公里的面积计算，人口密度达每平方公里2.3万人，几乎与国内一线城市中心城区的人口密度持平。县城核心区有xx路、xx路、xx路等14条主街道，道路总里程10多公里，县城目前建成投入使用的专职公共停车场仅老干步行街1处，有停车位约90个，xx路、xx路、xx路施划的临时停车位共约100个，县城各机关单位院落停车位约8000个。目前，县城共有各类客货车1.7万台，且每年以0.3万台的速度增长。故能够预见，县城车辆停放、交通管理的压力近年内还将呈不断增长的态势。
二、县城交通管理主要工作状况
（一）城区交通基础设施不断完善。
一是县政府加大了投入，近年来新建了xx大道、桂花路、绕城公路等多条交通主干道，部分新建的商品住宅楼同步修建了城下停车场，提高了道路通行潜力，缓解了县城交通压力；二是在城区主干道上已基本完善了交通标牌标线，在4个主要交叉路口安装了红绿灯交通指挥系统和电子警察系统。进一步提高了交通管理工作的现代化水平；三是在老干步行街建成了1个社会停车场，府顺家园对面的停车场也正在建设之中，进一步优化了城市道路交通服务功能。
（二）保障道路安全畅通力度不断加大。
一是合理施划了临时停车位。目前，我县城区晚上停放在大街小巷路边的货车小车近千台。在管理工作中，县交警大队和我局根据现有道路条件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、车流较多的地方安排临时停车位，以缓解停车难，对老干步行街停车位实行停车收费制以促进相对公平使用公共停车位。同时，还加大了其他路段的车辆乱停乱放的管理工作，以持续道路畅通；二是加大了对三轮摩托车、“摩的”上路行驶的管理，持续推进依法暂扣处罚，每年暂扣处罚非法营运三轮车200多台、“摩的”近800台，并对所属的雨阳棚进行了割除没收处理。三是配合交警对酒后驾驶、闯红灯、乱停乱放、超速行驶、无牌无证、客车超员、骑摩托车不带安全头盔等交通违法行为有针对性地开展了专项整治。
（三）整治车辆乱停乱摆行动不断加强。
我局按堵疏结合的办法管理各型车辆的乱停乱摆现象。对摩托车规定按垂直车行道的方向停放在人行道外边缘，对县城所有适合的人行道都规划完成了摩托车停车位划线。对既无停车场又没划定临时停车位的路段，则规定实行单边顺道停放禁止逆向停车。2014年，在县教育局经县医院至南门桥路段上设立双向单边行驶隔离带500米，严禁车辆的乱调头、乱停放现象，在现有条件下尽可能地确保交通秩序。我们还严格处罚，各执法中队不间断地巡查值守，对违规停放车辆随见随锁、摩托车随见随拖。并定期集中时间、集中人员、集中地点对县城交通秩序进行严打整治，同时狠刹放人情车、关系车的歪风邪气，大大提高了整治车辆乱停乱放行动的震慑力。几年来，我局共查处乱停乱摆车辆1.7万台，全部处罚到位。为标本兼治地解决好车辆乱停乱摆问题，2015年，我局按照县人民政府安排，联合国土、规划等部门到县城周边考察选址建设停车场，相关状况已向县人民政府作了汇报。
三、存在的主要问题
（一）停车场建设少，车辆乱停乱摆现象严重。
目前，城内仅有老干步行街1处公共停车场，各街道划定的临时停车位由于管理不到位，黑出租和私家车任意占用，导致部分车辆见缝插针地停放在城区道路上。
（二）对城区车辆乱停乱放，建筑材料乱堆乱占等违法违规行为管理不够严。
目前，对城区多数乱停放车辆，处罚较轻或没有作出相应处罚，而临街建房、门面装修等建材乱堆乱放现象也没有作出严厉处罚，导致县城因乱停车、乱堆物而堵车现象时有发生。
（三）一些特殊行业车辆占道行驶停放现象严重。
城区内物流、洗修车等特殊行业的存在，各类小车和大型物流车辆占道停放加剧县城交通压力。
四、管理工作推荐
（一）进一步加大停车场建设，切实解决车辆乱停乱摆现象。
尽快建成府顺家园对面停车场并作为社会停车场使用，启动三角公园立体式停车场前期论证工作。
（二）县城改造完工后，主街道不再划分停车位。
鉴于县城车辆通行压力，应以保畅通为主，取消所有主街道所划的临时停车位，提高车辆通行潜力。
（三）对特殊行业大型车辆进入县城核心区作出限制。
应尽快制定完善xx县城区城市综合管理实施细则，依法依规并结合实际出台县城市容管理管理规定，对包括物流、洗修车等特殊行业作出硬性规定，不得在县城核心区内设置。
（四）县城有条件的机关单位院落要开放为公共停车场。
加强管理，有条件开放公共停车场的机关单位，要在院落内施划停车位，按车位数免费带给停车服务。
（五）严禁过境车辆入城。
由交警在县城各主要出入口设立醒目标志，严禁过境车辆入城，对于违规车辆实行严管重罚。
（六）对部分大型车辆实行限时进出城。
对于邮政等特殊行业单位的大型车辆进出城实行限时管理，晚上10点到次日早上6点为进出城时间。
（七）对于房产开发配套修建停车场实行前置管理，尽可能多地建设地下停车场。
在办理批复房产开发项目时，务必将配套修建停车场作为“标配”，以所建房屋套数作为修建停车位的下限，否则不予审批。
（八）加大城区乱停乱放车辆的处罚力度。
对占用主街道停车的，在实行顶格处罚的同时，交警要作出扣分处理，城管也要相应配备执法拖车，对于乱停放车辆，在处罚的同时，与交警一样对车辆进行拖走处理。
第五篇：行业调查报告怎么写
一、世界摩托车行业发展特点分析
当前，摩托车生产已不只是在一国范围内，而成为全球性的大工业。如今，摩托车产品在这个国家设计，在另一个国家购买零部件，在第三个国家生产，在第四国、五国销售已成为普遍现象。实际上，现在已没有了真正的“日本造”、“意大利造”等摩托车，例如，金城铃木、建设雅马哈等摩托车企业最新推出的一些车型，资金是中日双方合资，设计在日本，组装在中国，销售市场则在越南、印尼等一些国家。
二、世界摩托车行业市场分析
1、出口市场
摩托车是全球化特征最明显的机电产品之一，世界各大洲均有贸易。从出口市场看，亚洲国家出口所占的世界市场份额最大，超过一半，其次为欧洲国家，其份额为34%，非洲、大洋洲国家出口所占的世界市场份额很小。摩托车是目前我国重要的机电出口产品，我国是世界摩托车生产第一大国，20xx年产量达到1770万辆，占据全球产量的半壁江山。近年来，我国摩托车凭借低价优势，迅速进军国际市场，已经覆盖了全球一百多个国家和地区。经过多年的努力开拓，国内摩托车企业成功实施了国际市场多元化战略，摩托车出口从以前单纯依赖东南亚市场的局面，发展到多个出口市场共同发展的局面。只要有摩托车的国家，就有“中国造”，摩托车企业为我国出口创汇做出了重要贡献。
从全世界摩托车总的出口额看，日本、中国、意大利三国为摩托车出口大国，三国的出口总额占全世界出口市场的一半以上，其中，日本出口额为最大，而中国的出口形势令人振奋，虽然其出口额占世界出口市场份额的12%，但其发展速度较快。从各类摩托车产品的出口情况看，排量≤50mL的车欧洲各国出口所占的份额列几大洲之首，50mL
日本在大于250mL 排量的各类摩托车产品出口中列首位，尤其日本在500mL
另外，中国出口摩托车的平均单价与上述两个国家比却有较大的差别，中国出口的摩托车的平均单价只有几百美元，日本车的平均单价为3087 美元，显示出较大的差距。据悉，20xx年中国摩托车占据墨西哥70%的市场份额，价格远远低于意大利等国的同类产品。我国生产出口的摩托车大多属于中小排量车型，而欧盟、美国等高端市场和高利润市场需要的则是大排量摩托车产品，今后国内摩托车出口应重点拓展这一市场领域。20xx年以前，以越南为主的东南亚市场是我国摩托车的主要出口地区，现在，非洲、美洲等市场快速发展，已经成为我国摩托车出口的又一重点市场。尼日利亚等非洲市场的覆盖率已经超过东南亚市场，是我国摩托车出口的第一大市场。
2、进口市场
从进口市场看，欧洲国家的进口市场为最大，占全世界一半以上，其次为美洲、亚洲、非洲以及大洋洲，四大洲的世界市场份额分别为：29%、12%、4%、3%；从产品进口额的增长速度看，非洲的增长速度为最快，达到29%，远远超过世界6%的平均增长速度；其次为美洲，其增长速度达到12%；另外，美洲及大洋洲的产品进口增长速度也较快。
世界进口摩托车的国家分布较广，几乎遍及各个国家，但进口份额较大的国家主要集中于发达国家及地区，其中美国表现最为突出，不但总进口总额占据第一，而且各大类别的进口总额也均列首位，其所占的市场份额也较大，均在20%上下；另外，排量大于250mL的摩托车市场主要为发达国家所占据。值得注意的是尼日利亚、缅甸、阿联酋这几年进口额增长率极高。
三、世界主要摩托车价格分析
世界著名摩托车品牌中，最具代表意义的是世界顶级摩托车——哈雷。哈雷摩托车之所以出名，不仅仅在于它的设计理念、产品质量，更多的在于它所创造出来的两轮文化以及哈雷精神，其品牌文化已经深入到了全世界摩托车迷的脑海里。
20世纪60年代的哈雷，遭遇到价廉物美的本田、雅马哈、铃木和川崎等的竞争，陷入了一落千丈的困境，一度濒于破产，不得不于1969年变卖控股权。此后的10年里，哈雷的市场业绩状况长期低迷。1981年，哈雷复兴者杰弗里·布莱斯坦在内的30位高级经理人把控股权赎回来，通过实行保证品质第一、延伸品牌资产、构建企业文化等品牌战略，打造出一个能“点燃生命激情”的哈雷品牌，并一直延续至今，成就了21世纪全球哈雷迷传颂的摩托车帝国，其也因创造了第一个真正意义上的摩托车名牌而傲立世界摩托车市场，成为比轿车还贵的摩托车。
四、我国摩托车行业发展特点分析
1、全年产销小幅增长，下半年产销量明显低于上半年。
据统计，2xxx年全行业完成摩托车产销2669.43万辆和2659.16万辆，同比增长4.98%和4.40%，其中摩托车出口841.60万辆，同比增长33.89%
2、五大排量继续占据主流市场，110ml和150ml两个品种市场占有率提高。
2xxx年，全行业产销排名前五位的摩托车品种依次为125ml、110ml、150ml、100ml和50ml二轮车。上述五个品种累计产销 2353.85万辆和2342.59万辆，约占摩托车产销总量的88.18%和88.10%。与上年相比，110ml和150ml两个品种市场占有率分别提高0.78和0.79个百分点，其他三个品种市场占有率呈不同程度下降。
3、摩托车出口实现恢复性较快增长，从而带动行业产销的增长。
2xxx年，随着全球经济的恢复好转，我国摩托车出口比上年有较大提升， 月平均出口超过70万辆，同比实现较快增长。但与2xxx年相比，出口量仍处于恢复阶段，没有达到2xxx年的出口量水平。据统计，2xxx年，全行业累计出口摩托车841.60万辆，同比增长33.89%；累计出口金额37.75亿美元，同比增长30.69%，摩托车出口量占全年销售量的比重达到 31.65%，比上年提高6.97个百分点。
4、全行业经济效益状况不容乐观，主要效益指标增速下滑比较明显。
据对全国104家摩托车生产企业经济指标月快报统计，2xxx年前11个月，摩托车生产企业实现营业收入1086.64亿元，同比增长12.76%，增速比上半年下滑13.48个百分点；实现利润总额 33.04亿元，同比下降4.93%，利润总额均由上半年的正增长转为负增长。
5、企业经营面临较大压力，盈利能力普遍下降。
2xxx年，在营业收入排名前10家生产企业中，有7家企业成本费用利润率同比呈不同程度下降，有3家增长；有7家企业销售利润率同比下降，3家增长；有6家企业流动资金周转率下降，4家增长。
五、我国摩托车行业市场分析
2xxx年10月，摩托车销量排名前十名的生产企业（集团）依次为：大长江、力帆、北方企业、隆鑫、钱江、宗申、建设股份、嘉陵、广州大运和银翔。
据中国汽车工业协会统计，2xxx年10月，摩托车销量排名前十名的生产企业（集团）依次为：大长江、力帆、北方企业、隆鑫、钱江、宗申、建设股份、嘉陵、广州大运和银翔，与上月相比， 5家企业销量增长，5家企业销量下降；与上年同期相比， 3家增长，7家下降。10月，上述10家企业累计销售110.41万辆，约占摩托车销售总量的56.45%。
随着国民经济持续向好，居民消费热情不断膨胀，特别是农村居民收入水平提高，农村市场进一步活跃，对摩托车的需求不断上升。摩托车企业根据市场需求情况，不断调整产品结构，生产适销对路的产品，提高了市场的有效需求。随着摩托车企业生产规模不断扩大，以及受国内大中城市禁摩、限摩等因素的制约，我国摩托车行业存在严重的产能过剩问题，摩托车企业为了谋求更大发展，努力拓展国外市场，我国摩托车出口份额逐年上升，有力地带动了行业产销的增长，但我国摩托车的主要消费市场在农村和城乡结合部以及海外市场。
六、我国摩托车市场竞争格局
兵器装备集团摩托车国内市场占有率
随着对轻骑的收编，兵装集团内部摩托车资源整合将大大加速，中国摩托车行业“兵装系”已经浮出水面。20xx年1至8月份，中国兵器装备集团公司累计实现摩托车销售371.8万辆，同比增长19.5%，实现销售收入103.3亿元，同比增长15%，高于行业平均水平2.8%，国内市场占有率达到23%。由此可以预期，中国摩托车行业将迎来新的变革。
反倾销案，知识产权纠纷，出口整顿，欧Ⅱ、欧Ⅲ、国3排放标准，出口退税下调，这些事件的发生，既证明了中国摩托车业征途的艰难和生命力之顽强，也证实了中国摩托车业的脆弱与不堪。在技术“瓶颈”的钳制下，中国摩托车业长期被薄利所纠缠，处在低水平循环的发展陷阱之中，各企业为了走出尴尬境地，纷纷寻求破局之路。建设、嘉陵、钱江、宗申等实力雄厚的企业在升级自主研发水平的同时，积极在海外设厂，甚至并购国际知名企业，成功打造了进一步开拓海外市场的基地，而更多技术和资金都不尽人意的企业或者退出市场，或者在市场中挣扎、观望。国内企业长期停滞在低端生产，使小排量摩托车产量庞大而形成恶性竞争，利润空间非常小。随着国内轿车逐渐的普及，低端摩托车市场正趋向萎缩，市场空间走向高端已是必然趋势。
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