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第一篇：抚恤金委托书
抚恤金委托书
抚恤金委托书
导读：范文 抚恤金委托书
【范文一：抚恤金委托书】
______单位：
我是______，为你单位______的妻子，______于____________不幸去世，现你单位通知我来领取其抚恤金，因我年老多病，行动不便，特委托我女儿______携带我和我______的户口本来贵单位代替我领取______的抚恤金合计______元。
委托人：______
_______年_____月____日
【范文二：抚恤金委托书】
____县城乡居民养老保险管理局：
______，身份证号码：____________，于_______年_____月____日去世。其配偶________，于_______年_____月____日去世。两人共
抚恤金委托书
有子女____人，经商议，特此委托子女中的________代为领取________的一次性抚恤金，委托权限如下：
1、代为提供领取一次性抚恤金的所有相关资料；
2、受领死者的一次性抚恤金；
3、受托人在上述权限内所做之行为，委托人均予以确认。
委托期限：从即日起至上述委托事项办理完毕止。受托人无转委托权。
委托人：________
受托人：________
________年____月____日
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第二篇：再生育审批委托书
再生育审批委托书
委托人：合江县人口和计划生育局 法定代表人：
地址：合江县合江镇建设路中段83号 受托人：乡镇人民政府 法定代表人： 地址：
为搞好再生育的审批工作，确保《中华人民共和国人口与计划生育法》、《四川省人口与计划生育条例》在我县的贯彻实施，经我局研究决定，委托乡镇人民政府履行本行政区域内的再生育审批过程中有关工作的职责。
一、委托权限
受托人实施再生育申请人的社会调查、送达是否批准再生育的书面决定书及张榜公布再生育审批情况。
二、委托方的责任
（一）对受托人在委托权限范围内的行为进行指导和监督检查。
（二）对受托人在受托权限范围内的行政行为承担法律责任。
（三）与受托人建立定期联系制度，及时协调工作中出现的问题。
三、受托人的责任
（一）接受委托人的指导和监督检查。
（二）以委托人的名义进行受托权限范围内的工作，受托人无权转让委托权。
（三）承担超越委托权限范围内的行政行为所引起的法律责任。
（四）对再生育审批过程中的社会调查，必须做到事实清楚，证据确凿，程
序合法，处理适当。
（五）受托权限范围内的行政行为所涉及的法律文书制作必须规范，填写必须工整。
四、具体事宜
（一）对符合《四川省人口与计划生育条例》第十四条、第十五条规定条件申请再生育的，由受托人进行社会调查。
（二）受托人送达批准或不批准再生育决定书，主要采用直接送达方式，在直接送达有困难的情况下，可采用留置送达、邮寄送达、公告送达等方式。
（三）送达批准或不批准再生育决定书必须有送达回证，由受送达人在送达回证上签注日期，并签名盖拇印。
五、委托期限
本委托书自委托人、受托人双方签字盖章之日起生效，有效期从年月日至年月日 止。（本委托书在委托期限内,不因法定代表人变更而终止）
六、本委托书一式两份，委托人、受托人各持一份。
委托人：合江县人口和计划生育局受托人：乡镇人民政府
法定代表人：法定代表人：
二○一二年月日二○一二年月日
第三篇：海运安全
海运安全文化的建设及探究
航海0810 金 佳
200810111326 【摘要】：
近些年来，海事部门就加强海事文化建设提出了多方面的要求，“海事系统在社会主义文化准则指引下,形成富有海事特性的文化价值观体系”的要求,海事文化建设已成为海事系统的热门话题。所以，一旦海运安全文化的成长，必将对海运事业带来极大的帮助。 【关键词】：
安全文化建设 途径 方法 探究
随着世界经济的快速增长以及全球经济一体化进程的加速，海上贸易也随着快速增长。据统计，超过90%的国际贸易货物是通过海上运输来完成的。海运量的快速增长导致船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展。同时，由于海上交通日益繁忙，海上人命、财产安全和海洋环境必将受到影响，海上安全事故出现的概率也加大。因此，海运企业的安全需求越来越高。当然，我们最先要研究的就是事故发生的原因了。
事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中所提炼出的事故机理和事故模型，是探索事故发生与发展规律，研究事故始末过程，揭示事故本质的理论。是分析事故的工具，以指导事故预防和防止同类事故的重演。
我们知道的事故发生的原因才能更好地去阻止事故的发生，而要阻止事故的发生，我认为最重要的就是，船上人员的安全管理及个人的安全意识。
船上安全管理的要点
船上安全管理的要求是实现“本质化安全”，即运用现代科学技术，尤其是安全科学的成就，从根本上消除形成事故的主要条件，采取尽可能完善的防护措施，形成某种条件下的“绝对安全”，使事故损害减到最小。传统的安全管理偏重于经验式的行政管理和事后控制，总体状况是因人而异，缺乏系统化，安全状况波动大。注重于发通知、开会、设部门、设专人；但船况不佳乃至不适航时，往往要求船舶开航，一旦发生事故，就从船员角度查找原因和责任。船员面对大量的安全号召和经验教训，无所适从，或勉为其难，或束之高阁。安全状况始终难以改善，原因在于未能把握其要点。
一般说来，船上安全管理的要点在于“组织化管理——人员素质管理——人员响应管理”。“组织”，是指岸上、船上对单船安全管理的系统化，包括科学合理的管理文件体系和相应的人员组织体系，依照文件规定和具体情况对安全事物的妥善处理。“素质”，指与安全有关的道德、身心、技术、能力及其语言素质。“响应”，是指人员相应安全管理体系的积极程度，为确保船舶安全，“响应”对岸、船上人员同等重要。虽然不同的管理理论会强调不同的安全管理侧重点，但都具有本质化安全的特点，都离不开人的努力，最终都得落实于“人、机、环境、管理”系统。人为因素在科技发达的今天，已上升为海上船舶事故的首要原因，无疑是船上安全管理的根本要点。
海运安全工作的要素
从文献资料，我了解到海运安全工作的要素至少要由9个要素构成，即：责任意识、敬业精神、船舶适航适货状况、质量安全管理规定、技术能力、团结协作、检查督促、培训学习、心理调适。其中“责任意识”和“敬业精神”以及“船舶适航适货状况”是实现安全的前提和关键，其它6个要素是实现安全的基础和保证。个人认为海运安全工作要素细分下去远不止这9个要素，但这些安全要素归纳起来可分为船舶和环境等非人员要素和人员要素两类，而人员安全要素又可分为智力影响要素和非智力影响要素，且人员的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。据统计，其中人员要素占80%，而人员要素中有90%是非智力因素导致的安全事故。
从目前的情况来看，从业人员的安全意识略显低下，提高从业人员的安全文化意识就越来越重要了。在一定程度上不是表现在专业技术、技能等智力因素方面，更重要的是表现在上述非智力因素方面。而往往是这些非智力因素导致了最后事故的发生。我国航海人员安全素质不足主要表现在：安全意识淡薄、缺乏敬业精神、服从意识不强、心理素质不好、团队协作工作能力不强、安全管理水平不高、安全知识尚显薄弱、安全技能不熟、英语水平和计算机应用能力低。这些不足可能不会同时出现，但只要有一两种安全素质存在不足，就有很大的安全隐患，应该引起重视。
从海运安全工作的要素分析，个人认为应结合航运生产的实际特点，在加强安全知识、安全技能教育的同时，应着重加强影响安全工作的非智力因素的教育。如责任意识、服从意识、心理素质、法律意识的教育和团结协作、人及交流能力的培养。对船员开展系统的、形式多样的安全教育来提高航海人员的安全素质。主要可以通过以下几种形式来进行安全素质教育，培养船员的安全观。
而一条船作为一个系统来看的话，就更能清晰的了解，系统这一概念，来源于古代人类社会实践经验，并在长期的社会实践过程中不断发展并逐渐形成。系统，是由相互作用、相会依赖的若干组成部分组织而成的，具有特定功能的有机整体；又是其从属的更大系统的组成部分。所以由整个系统来看，就更为清晰了。
构建安全文化主体。一是成立企业文化建设专门机构，由船长亲自挂帅抓，制定安全文化建设实施计划，提出明确的要求，使企业安全文化建设有组织、有计划地开展。二是把思想政治工作与安全工作有机融为一体，摸清船员的思想脉搏，为船员办实事、解难题，切实把船员个人目标和整个公司的发展紧密结合起来，树立船员高度的企业主人翁意识，提高船员参与安全工作的积极性和主动性。三是把宣传阵地不断向下延伸，宣传方式不断横向发展。通过在船上建立“安全文化长廊”，在驾驶台、餐厅等、工作面设立安全警示标语、班前多媒体教育等方式。让每一名船员在工作与工余之时接受安全意识宣传教育，提高他们的安全意识与自我保安意识。四是制定符合工作实际的作业规程和安全操作规程，不断强化对船员安全行为的约束，构建起以人为本的安全文化体系。
创造优良安全环境。一是夯实思想基础。狠抓领导干部作风转变，认真落实船长领导干部的带头作用，及时解决船员在工作生活中存在的问题。二是夯实技术基础。完善安全技术措施基础建设，科学制定值班，休息工作表，抓好落实工作。三是夯实行为基础。通过加强行为控制，建立健全安全监督检查机制来夯实行为基础，使船员在安全、良好的作业环境中及严密的监督监控管理中消除危险，不合理的行为。保证船员工作环境整洁、舒心、安全。
提高船员整体素质。一是以全员培训为核心，对船员进行系统的，大覆盖量的全面船舶安全知识培训和教育，并严格培训纪律，切实形成一套培训管理办法和管理机制，提高培训质量和效果。二是采取外聘师资与内部聘请师资相结合，安全理论培训与实物操作、现场观摩相结合，培训与案例分析相结合的方式，着重开展案例分析教育，增强职工安全事故预防能力和分析能力。三是利用安全文化氛围，举行安全知识竞赛，安全技能大比拼等形式多样的安全活动，让船员在乐趣中得到安全素质的提高。四是加强对安全培训效果的考核，实行培训考试成绩与工资、奖金挂钩，建立全体船员培训责任制，并将责任层层分解落实，通过强化培训切实提高船员整体素质。
建立安全责任系统。一是建立安全责任机制。建立责任体系，认真执行“一岗一责制”。同时，可实行安全风险抵押制度，运用经济杠杆规范船员的不安全行为，促进安全意识的形成。二是建立健全安全管理机构，严管理，严考核，严奖惩，加大安全责任追究处罚力度，确保各项安全责任和措施落到实处。
强化船员组成安全建设。一是注重从组织上给予保障。注意船员人员结构的合理配置，使船员内部人员达到性格上相互补充，工作上相互支持，实现沟通和协调的顺畅，为船员安全文化建设顺利进行提供组织保证和创造条件。二是发挥船长的核心作用。根据全船安全实际情况，合理组织，精心安排，使全船人员的各项工作有条不紊，对出现的一些特殊情况及时汇报并解决。三是注重全船人员心理的研究，对症下药预防和纠正全船人员的侥幸心理、逞能心理、麻痹心理、无知心理、对抗心理。不断由浅入深，形成安全文化理念。四是不断丰富全船人员安全文化建设的内涵，并注意提炼形成全船人员安全文化理念，并及时将全船人员安全文化建设成果转化到实际安全生产中去，切实促进安全健康发展。
【结论】
海运企业的安全需求要靠高安全素质的航海人才来保证。但是应该看到目前我国船员距离安全需求的高素质还有很大的差距。因此现阶段我们应该针对我国船员的薄弱环节，根据安全工作要素，运用形式多样的教育方式大力提高航海人员的安全素质，培育船员树立安全观，这将对全球航运安全、海洋环境保护和航运可持续发展起到至关重要的作用。
【参考文献】：
书名:海运危险货物安全技术要求
本社 编
出版社：北京大学出版社
出版日期：2007-2-1 书名：最新海运及内河航运船舶安全检查与问题整改措施标准实施手册
刘祖源
出版社：中国海洋出版
书名：海运安全科学基础
席永涛 陈伟炯
上海海事大学
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