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第一篇：报关委托书英文怎么说
报关委托书英文怎么说
你好，比较靠谱点的.翻译就是：
Customs power of attorney 报关委托书
Entrust Letter of Inspection 报检委托书
网上其实有很多，多去翻一翻。这个应该难不倒你的。
[报关委托书英文怎么说]相关文章：
1.报关委托书英文怎么说
第二篇：海运流程
海运流程
询价---报价---确认BOOKING---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单
详解如下：
询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。
1、确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。
2、向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位。
3、船公司放S/O：船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给货代。S/O是提柜，装船的凭证。
4、拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。
5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）。
7、报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情有关系。
8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气了。
9、提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK。
11、开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作）。
付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了（如果是电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。
海运流程操作
一、托运
1、托运人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间 （5）货物品名（美国线，必须报品名）
2、客户接收海运价后 ，若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。
（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）
（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）
3、货运公司向托运人索要报关资料。
二、定舱
货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。
三、做箱
1、仓库做箱
货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。
2、厂地做箱
货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。
四、报关 装载
集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。
五、卸载
船公司将集装箱卸到码头上。
六、通知 提货
船公司通知提货人提货。
七、清关
提货人向海关清关。
八、换单
提货人把提单换成提货单。
九、提货
提货人拿提货单提货。
第三篇：Fedex报关委托书
我因XXX原因不能亲自领取大约于20XX年XX月XX日到达的快递件，特委托我的朋友XXX（身份证号:000000000000000000）代我签字取件。代理人有无转委托权。
委托人：
（身份证号:111111111111111111）
20XX年XX月XX日
第四篇：广州至枣庄海运广州至聊城海运广州至潍坊海运
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箱型、载重及计费
20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27吨,适于装重货）
40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26吨,适于装泡货）
计费方法（门到门）：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费
部分航线的海上航行时间
泉州: 2天抵港厦门: 2天抵港福州: 3天抵港宁波: 4天抵港
温州: 4天抵港上海: 4天抵港天津: 7天抵港青岛：5天抵港
日照: 5天抵港大连: 7天抵港营口: 8天抵港锦州: 7天抵港
烟台：6天抵港龙口：7天抵港南京以及长江沿线其它港口：8天抵港
我司的业务涉及范围（港口中转地区）
泉州港、厦门港、福州港：整个福建省（福州、莆田、泉州、石狮、南安、厦门、漳州等） 宁波港、温州港、台州港：整个浙江省（杭州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、丽水等）
上海港、南京港、南通港、张家港、镇江港、常熟港、扬州港、常州港、江阴港：整个上海市、江苏省（南通、南京、苏州、昆山、无锡、宜兴、泰州等）
青岛港、日照港、烟台港：整个山东省（济南、潍坊、淄博、滨州、临沂、德州、泰安等） 天津港：整个北京、天津、河北省（石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸、张家口、承德等）
营口港、锦州港、大连港：整个辽宁省、吉林省、黑龙江省沈阳、长春、哈尔滨、鞍山、抚顺、丹东、吉林、
白城、通化、大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯等)
内陆海运 内陆集装箱海运 内陆海运门到门国内水运集装箱代理 国内水运运输内河集装箱海运代理 内河海运集装箱代理
海运出口委托书
上海委托书
货物托运委托书
运输委托书
贩运委托书
第五篇：Fedex报关委托书
我司委托贵司安排快递以下文件：
1.正本提单
2.报关文件
3.发票
我司指定快递公司名称:XXX；及月结编号为:＿＿＿＿＿；邮寄地址为:XXX＿＿＿＿＿；我司全称为:
注:如因上述资料填写有误造成文件的丢失,损坏等,我司愿承担一切责任。
委托人:XXX
联系电话:
日期：
第六篇：海运安全
海运安全文化的建设及探究
航海0810 金 佳
200810111326 【摘要】：
近些年来，海事部门就加强海事文化建设提出了多方面的要求，“海事系统在社会主义文化准则指引下,形成富有海事特性的文化价值观体系”的要求,海事文化建设已成为海事系统的热门话题。所以，一旦海运安全文化的成长，必将对海运事业带来极大的帮助。 【关键词】：
安全文化建设 途径 方法 探究
随着世界经济的快速增长以及全球经济一体化进程的加速，海上贸易也随着快速增长。据统计，超过90%的国际贸易货物是通过海上运输来完成的。海运量的快速增长导致船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展。同时，由于海上交通日益繁忙，海上人命、财产安全和海洋环境必将受到影响，海上安全事故出现的概率也加大。因此，海运企业的安全需求越来越高。当然，我们最先要研究的就是事故发生的原因了。
事故致因理论是从大量典型事故的本质原因的分析中所提炼出的事故机理和事故模型，是探索事故发生与发展规律，研究事故始末过程，揭示事故本质的理论。是分析事故的工具，以指导事故预防和防止同类事故的重演。
我们知道的事故发生的原因才能更好地去阻止事故的发生，而要阻止事故的发生，我认为最重要的就是，船上人员的安全管理及个人的安全意识。
船上安全管理的要点
船上安全管理的要求是实现“本质化安全”，即运用现代科学技术，尤其是安全科学的成就，从根本上消除形成事故的主要条件，采取尽可能完善的防护措施，形成某种条件下的“绝对安全”，使事故损害减到最小。传统的安全管理偏重于经验式的行政管理和事后控制，总体状况是因人而异，缺乏系统化，安全状况波动大。注重于发通知、开会、设部门、设专人；但船况不佳乃至不适航时，往往要求船舶开航，一旦发生事故，就从船员角度查找原因和责任。船员面对大量的安全号召和经验教训，无所适从，或勉为其难，或束之高阁。安全状况始终难以改善，原因在于未能把握其要点。
一般说来，船上安全管理的要点在于“组织化管理——人员素质管理——人员响应管理”。“组织”，是指岸上、船上对单船安全管理的系统化，包括科学合理的管理文件体系和相应的人员组织体系，依照文件规定和具体情况对安全事物的妥善处理。“素质”，指与安全有关的道德、身心、技术、能力及其语言素质。“响应”，是指人员相应安全管理体系的积极程度，为确保船舶安全，“响应”对岸、船上人员同等重要。虽然不同的管理理论会强调不同的安全管理侧重点，但都具有本质化安全的特点，都离不开人的努力，最终都得落实于“人、机、环境、管理”系统。人为因素在科技发达的今天，已上升为海上船舶事故的首要原因，无疑是船上安全管理的根本要点。
海运安全工作的要素
从文献资料，我了解到海运安全工作的要素至少要由9个要素构成，即：责任意识、敬业精神、船舶适航适货状况、质量安全管理规定、技术能力、团结协作、检查督促、培训学习、心理调适。其中“责任意识”和“敬业精神”以及“船舶适航适货状况”是实现安全的前提和关键，其它6个要素是实现安全的基础和保证。个人认为海运安全工作要素细分下去远不止这9个要素，但这些安全要素归纳起来可分为船舶和环境等非人员要素和人员要素两类，而人员安全要素又可分为智力影响要素和非智力影响要素，且人员的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。据统计，其中人员要素占80%，而人员要素中有90%是非智力因素导致的安全事故。
从目前的情况来看，从业人员的安全意识略显低下，提高从业人员的安全文化意识就越来越重要了。在一定程度上不是表现在专业技术、技能等智力因素方面，更重要的是表现在上述非智力因素方面。而往往是这些非智力因素导致了最后事故的发生。我国航海人员安全素质不足主要表现在：安全意识淡薄、缺乏敬业精神、服从意识不强、心理素质不好、团队协作工作能力不强、安全管理水平不高、安全知识尚显薄弱、安全技能不熟、英语水平和计算机应用能力低。这些不足可能不会同时出现，但只要有一两种安全素质存在不足，就有很大的安全隐患，应该引起重视。
从海运安全工作的要素分析，个人认为应结合航运生产的实际特点，在加强安全知识、安全技能教育的同时，应着重加强影响安全工作的非智力因素的教育。如责任意识、服从意识、心理素质、法律意识的教育和团结协作、人及交流能力的培养。对船员开展系统的、形式多样的安全教育来提高航海人员的安全素质。主要可以通过以下几种形式来进行安全素质教育，培养船员的安全观。
而一条船作为一个系统来看的话，就更能清晰的了解，系统这一概念，来源于古代人类社会实践经验，并在长期的社会实践过程中不断发展并逐渐形成。系统，是由相互作用、相会依赖的若干组成部分组织而成的，具有特定功能的有机整体；又是其从属的更大系统的组成部分。所以由整个系统来看，就更为清晰了。
构建安全文化主体。一是成立企业文化建设专门机构，由船长亲自挂帅抓，制定安全文化建设实施计划，提出明确的要求，使企业安全文化建设有组织、有计划地开展。二是把思想政治工作与安全工作有机融为一体，摸清船员的思想脉搏，为船员办实事、解难题，切实把船员个人目标和整个公司的发展紧密结合起来，树立船员高度的企业主人翁意识，提高船员参与安全工作的积极性和主动性。三是把宣传阵地不断向下延伸，宣传方式不断横向发展。通过在船上建立“安全文化长廊”，在驾驶台、餐厅等、工作面设立安全警示标语、班前多媒体教育等方式。让每一名船员在工作与工余之时接受安全意识宣传教育，提高他们的安全意识与自我保安意识。四是制定符合工作实际的作业规程和安全操作规程，不断强化对船员安全行为的约束，构建起以人为本的安全文化体系。
创造优良安全环境。一是夯实思想基础。狠抓领导干部作风转变，认真落实船长领导干部的带头作用，及时解决船员在工作生活中存在的问题。二是夯实技术基础。完善安全技术措施基础建设，科学制定值班，休息工作表，抓好落实工作。三是夯实行为基础。通过加强行为控制，建立健全安全监督检查机制来夯实行为基础，使船员在安全、良好的作业环境中及严密的监督监控管理中消除危险，不合理的行为。保证船员工作环境整洁、舒心、安全。
提高船员整体素质。一是以全员培训为核心，对船员进行系统的，大覆盖量的全面船舶安全知识培训和教育，并严格培训纪律，切实形成一套培训管理办法和管理机制，提高培训质量和效果。二是采取外聘师资与内部聘请师资相结合，安全理论培训与实物操作、现场观摩相结合，培训与案例分析相结合的方式，着重开展案例分析教育，增强职工安全事故预防能力和分析能力。三是利用安全文化氛围，举行安全知识竞赛，安全技能大比拼等形式多样的安全活动，让船员在乐趣中得到安全素质的提高。四是加强对安全培训效果的考核，实行培训考试成绩与工资、奖金挂钩，建立全体船员培训责任制，并将责任层层分解落实，通过强化培训切实提高船员整体素质。
建立安全责任系统。一是建立安全责任机制。建立责任体系，认真执行“一岗一责制”。同时，可实行安全风险抵押制度，运用经济杠杆规范船员的不安全行为，促进安全意识的形成。二是建立健全安全管理机构，严管理，严考核，严奖惩，加大安全责任追究处罚力度，确保各项安全责任和措施落到实处。
强化船员组成安全建设。一是注重从组织上给予保障。注意船员人员结构的合理配置，使船员内部人员达到性格上相互补充，工作上相互支持，实现沟通和协调的顺畅，为船员安全文化建设顺利进行提供组织保证和创造条件。二是发挥船长的核心作用。根据全船安全实际情况，合理组织，精心安排，使全船人员的各项工作有条不紊，对出现的一些特殊情况及时汇报并解决。三是注重全船人员心理的研究，对症下药预防和纠正全船人员的侥幸心理、逞能心理、麻痹心理、无知心理、对抗心理。不断由浅入深，形成安全文化理念。四是不断丰富全船人员安全文化建设的内涵，并注意提炼形成全船人员安全文化理念，并及时将全船人员安全文化建设成果转化到实际安全生产中去，切实促进安全健康发展。
【结论】
海运企业的安全需求要靠高安全素质的航海人才来保证。但是应该看到目前我国船员距离安全需求的高素质还有很大的差距。因此现阶段我们应该针对我国船员的薄弱环节，根据安全工作要素，运用形式多样的教育方式大力提高航海人员的安全素质，培育船员树立安全观，这将对全球航运安全、海洋环境保护和航运可持续发展起到至关重要的作用。
【参考文献】：
书名:海运危险货物安全技术要求
本社 编
出版社：北京大学出版社
出版日期：2007-2-1 书名：最新海运及内河航运船舶安全检查与问题整改措施标准实施手册
刘祖源
出版社：中国海洋出版
书名：海运安全科学基础
席永涛 陈伟炯
上海海事大学