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第一篇：安全驾驶心得体会
安全驾驶心得体会
本人李智强，现年26岁， 在云南省财大驾校学习中兴车驾驶， 在唐红昆教练细心负责的教导下， 逐渐掌握了机动车驾驶的基本技能， 但是， 到目前为止，仍然是个十足的新手， 顾想借写心得之际，再一次巩固平时训练中教练所教授的知识！
心得体会想以安全驾驶为重点来写，说实在的，驾驶机动车和平时骑自行车绝对是两码事， 自行车没有骑好， 最多把自己碰个鼻青脸肿， 但是机动车的驾驶， 关乎到生命安全， 是一件非常非常需要认真和严肃对待的问题。 明白此道理， 就心里本着对自己负责和别人负责的态度开始认真学习机动车驾驶了。 希望将来认真负责驾驶，平安驾驶！
关于安全方面， 主要有以下几点体会：
一、理论考试的知识点都非常重要， 学会道路驾驶法规， 这样能最有效的保证车辆正常行驶安全， 也是对自己和别人的负责。
二、在驾驶时间中， 教练平时教授的点点滴滴细节也非常重要， 例如在汽车起步前， 牢记口诀：灯、档、号、刹、再观察，全认安全时再平稳起步， 在行驶途中， 要学会胆大心细， 该快速行驶时快速， 该慢速行驶时慢下来。 遇到转弯的时候， 要学会慢速，准确的转好每一个弯道， 当然， 绝对不能压线或路基， 这样是非常不安全的， 且不能占道路行驶。
三、关于汽车喇叭的使用，在路过村庄或盲区时，要记得带喇叭，提示有车辆经过，注意安全， 还有就是在路过村庄的或拥挤地段的时候， 要减速慢行，把脚放在刹车上， 随时准备好应对突发状况。
四、汽车的档位运用， 起步用一档， 渐渐地加档至平顺。 很重要的是， 绝不能空档行驶， 这样子车速难以控制， 特别在下坡路段时， 如果是空档行驶， 车会冠心作用下冲的很快， 要学会用汽车发动机的档位控制上下坡的速度，该减档时果断档，反之亦然。
五、在超车或并道时， 要先打左转向灯， 瞬间看一眼倒车镜， 安全时加速超车， 超车时车与车之间适当留出位置， 同时要名号提醒被超车辆， 当然， 期间还要注意前方是否安全。带超车完毕时打右转向灯回到原车道， 总之， 超车时， 观察， 注意速度， 注意车与车之间的安全距离。
六、在靠边停车时， 第一要打右边转向灯， 瞬间看一眼倒车镜，确认安全再向右边适度打方向盘， 车速同时减慢至适合速度停车， 教练常教导我们把车要挺好， 离路基30公分距离为好。停好车好， 做
一、
二、
三、四即拉手刹、挂回确认空档、按安全警示灯、最后熄火，下车时注意观察。
七、在夜间行驶时， 车辆起步仍然要严格按照起步顺序开始， 步骤：
一、左转向灯，
二、将档位根据地形挂入正确档位以准备起步、
三、鸣号提醒（远光灯和近光灯的交替），
四、刹车
五、观察， 倒车镜里的观察和伸出头观察。行驶过程中， 远光灯和近光灯的交替作为白天的喇叭用，跟车、会车、超车或通过良好照明路段时，要使用近光灯，在照明不好的路段改用远光灯。
最后本人有几点重要的心得：第一， 要学好汽车驾驶理论， 在路上能够看懂各种交通标识， 如虚线是可以超车的， 实线不可超车，通过隧道要开车灯，弯道时不能超车等。 第
二、汽车的性能和操控要多加了解和操控熟悉， 以便很好的在道路上正确安全行驶。 第
三、驾驶时，要细心，放松， 认真严谨的态度驾驶， 观察， 行车速度、对突发状况的及时正确反映和处理非常重要。
以上所述均是这么些日子来本人的切身体会和心得， 本文为自己所感所想， 还有许多不足， 希望日后积累更多的真正驾驶实战经验， 成为一个有驾驶意识，态度，经验的安全驾驶者。
财大驾校学员：李智强
2010/12/28
第二篇：学好驾驶心得体会
浅谈汽车安全行驶的体会
浅谈汽车安全行驶的体会一辆汽车掌握在一个驾驶员手中，这名驾驶员是一位有知识、有经验，对驾驶工作热爱，对人民生命财产高度负责，对汽车技术精益求精，追求进步，出色完成各项任务的驾驶员，这辆汽车就会技术性能良好，安全性能好，在它使用过程中，就会是一部好车，物尽其用，终生“健康长寿”。我是一名汽车驾驶员，开车已有十六年了，在这十几年的驾驶
工作中，认真、负责、安全正点的完成每一次领导交给的任务。虚心向师傅学习，利用各种机会学习业务知识，多年来驾驶过解放、五十铃、东风、红岩等多种大型运输车及别克、桑塔纳、现代等多种款型的小型车辆。从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥泞等多种环境条件下驾驶，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的运输，我感到要开好一部车确实不是一件容易的事，驾驶员应该高标准、严要求，不但在各种情况下确保行车安全，了解多种车型的结构、性能及特点，作到发现故障及时排除，始终保持车辆的良好技术状态，下面浅谈地车辆安全运行方面的体会。
安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和处理好汽车运行中人、车、路三者的关系，而这三大要素，首先是人和车的关系，我认为保持汽车技术状态正常完好是很重要的，但不是保证行车安全的决定因素，决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵守交通规则和驾驶员操作规程，要应付各种复杂的交通情况，就得在思想上高度警惕，行驶中事事小心，处处预防，要准备随时处理好与安全行车有关的各种情况，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要不断地把情况化险为夷，转危为安。
一、车速安全。“快与慢”的关系是相对的，也是辩证的，应当是有快有慢，要根据道路交通条件，如果视线良好、道路宽阔，车辆可以中速和较高速行驶，一方面提高车辆经济性达到节约油耗，一方面也缩短运输时间，提高生产效率。但是车速过快，往往使汽车失去操纵性和稳定性，加剧了机械的磨损，提高了燃油的消耗率，使制动非安全区急剧增加，直接影响到交通运输的安全，人们常说：“十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命换业的经验教训。再说，慢是为了快，慢是一种技术性手段，可达到快的目的。如我们在行车中强调做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）看起来是慢，其实是为快打基础。所以说，要因地制宜，视交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下，按照《交通条例》规定车速，灵活掌握，切不能强求。我还经常告诫自己，除了自己车不碰别车外，还要尽量做到不被他人车撞自己车，在公路时常遇到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者，我总是让其通过，否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己都没有好处。
二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可能与迎面的汽车相遇，相互交会的机会很多，道路的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会车的安全。我认为驾驶员在会车时，首先应自觉做到“礼让三先”，思想要集中，减速靠右，随时准备应付意外，如发现问题时，首先将油松开，脚移到刹车踏板上，作停车的紧急准备，在冰雪或泥泞的滑路上，会车车速要降到最低限度，尽量用挡位控制车速，不准使用制动，因为此时的道路很滑，路面附着系数小，以防侧滑造成车辆相撞。如果严格遵守操作规程，事故是不会发生的。我多年来每逢冰雪或泥泞的道路上行驶，我总是高度警惕，严守操作规程，把“安全”二字放在第一。 驾驶员的经验、性格各有差异，因而行车速度是不同的，在行车中经常出现超车现象，尤其在城市交通要道，车辆集中的地方超车现象更为普遍，如情况估计不足，就会导致判断失误发生事故。我在日常的行车中经常遇到一些不正常的超车现象，有的是让车不让速，不给别人创造安全行驶的条件；有的是强行超车，硬挤前车或超过后有意撞对方车辆，猛打方向盘，点刹车吓唬对方，这样超车是极不安全的，而且还是不道德的行为。我认为，如一方礼让，使其对方顺利通过，看起来方便了对方，实质上也方便了自己，这也是个“得与失”的问题，我自己经常这样想，也这样做。在行车中遇到狭路交会受阻时，自己首先做到要从全局和长远的观点对待和处理此类事情，真正做一名遵守职业道德的驾驶员。
三、制动与安全。
（1）、由于车辆在行驶中道路和交通情况的不断变化，常常要改变行车速度，或快或慢，或行或停，通常我们把行驶中的汽车能够强制地降低到任意要求的行驶速度，甚至降低到零，下坡又能保持着一定速度的使用性能称为汽车的制动性。
（2）、在实际制动过程中，并不是驾驶员想停车就能立即停车，需要一定的反应时间，它包括驾驶员反应时间和制系统反应时间，这段时间里，车行驶的距离称为反应距离，从驾驶员踏下制动踏板到车辆停住为止所移动的距离称为制动距离，这个距离之和就是制动停车距离，由此说明它们是汽车的制动非安全区，这样行人或其它车辆如处在汽车的制动非安全区，搞不好会发生交通事故。
（3）、影响驾驶员安全制动的因素有如下几点：
①驾驶员思想不集中，未能及时发现情况，延误了采取制动时间；
②、观察情况不全面，判断情况不准，采取措施不果断，使反应时间长，反应距离加大； ③、汽车速度过快，制动距离拉长，或对制动机构性能缺乏了解； ④、制动装置的技术状况变坏，制动跑偏，制动时间侧滑等； ⑤、受道路和天气的影响，如沙石、泥泞路面、雨雪天气等都 会对制动效果产生很大影响。
四、措施：
①、驾驶员在行车中，要熟悉所驾车辆的制动性能，做到“三勤”合理使用，使汽车制动机构经常保持良好效能。
②、预见性制动使我们常用的制动方法，发现情况迅速抬起油门，首先利用发动机进行制动，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速，减少对机械和轮胎的磨损。 ③、紧急制动遇到突然出现的危险情况，可以使用，但要谨慎少用。
其次，在车辆的使用过程中，对驾驶的车进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及润滑。在使用车辆中，以中速行驶，在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不强行超车或会车。在没有紧急的情况下急刹车、不超载行车、不开带病车、每天清洁全车外表及驾驶室内部。
在今后的工作中，我更应努力钻研技术，学习和掌握新的驾驶理论知识及安全与节约技术等知识，不断总结经验，改进操作方法，进一步提高驾驶技术水平，做一名优秀驾驶员。今天总结起来就是为了明天去做，在今后的驾驶工作中，鞭策要求自己。
新司机如何开好安全车
一、新司机在拿到驾驶证后，最好再拜老司机为师，跟车实习一段时间，这样既可提高自己的驾驶技能，又能熟悉交通线路及路面环境。
二、严格遵守交通法规，严格遵守驾驶操作规程。处理情况应“先刹后离”。在行驶中，发现前方有情况时，不要忙于减挡或踩离合器踏板，而应踩下刹车踏板。
三、强化“四防”意识。即防小孩、防雨后路滑、防老年人、防自行车。
四、正确处理“五种突然情况”。①行车中突然遇到烟、雾或龙卷风刮得尘土飞扬而看不见对面情况时，应迅速减速靠右，打开大灯（或示宽灯）慢速行驶。②行驶中突然看见一皮球（或乒乓球）滚来时，应采取停车措施。因为球的后面可能有小孩追逐，千万谨慎。③行车中刹车突然不起作用时，可重复踩几脚（液压车），如重复踩仍刹不住时，不必惊慌，可用“减到一挡停车”（大车减到二挡停车）的方法使车辆停下，也可采取手刹减速停下，查明失灵原因，待修复后方可继续行驶。④行车中车辆突然起火：其原因一是车辆线路老化，因搭铁起火；二是车辆载运货物因静电或其它原因起火。这时应立即停车，切断电源总开关，取下车用灭火器扑救。无法扑灭时，即报119求救。⑤突然遇到歹徒抢劫时，根据刑法有关规定，实施正当防卫，可加大油门冲过去，并及时向110报警。
五、时刻不忘“六个注意”。①通过交叉路口时，注意左、右、前、后各方来车；通过无人看管铁路道口做到“一停、二看、三通过”。②注意交通标志。③注意观察各仪表情况。④通过隧道、涵洞及收费站时注意其高度及车道宽度。⑤狭路会车时，注意选择会车地段，必要时提前停车礼让。⑥起步、停车、倒车时注意观看反光镜。
六、坚持“六个必须”。①必须树立“安全第一”的思想；②必须提倡高尚职业道德；③过村庄、集市时必须减速慢行；④会车时必须礼让“三先”（先让、先慢、先停）；⑤遇交警纠违、查车时，必须服从指挥；⑥车辆肇事时，必须停车保护现场、报警（
110、1
22、120），并尽快抢救受伤人员，不得逃离现场。
七、八个坚决“不开”。①不开英雄车。②不开赌气车。③不开带病车。④不开疲劳车。⑤不开违章车。⑥不将车辆交给无证人员驾驶。⑦酒后不开车。⑧穿拖鞋不开车。
一、新司机在拿到驾驶证后，最好再拜老司机为师，跟车实习一段时间，这样既可提高自己的驾驶技能，又能熟悉交通线路及路面环境。
二、严格遵守交通法规，严格遵守驾驶操作规程。处理情况应“先刹后离”。在行驶中，发现前方有情况时，不要忙于减挡或踩离合器踏板，而应踩下刹车踏板。
三、强化“四防”意识。即防小孩、防雨后路滑、防老年人、防自行车。
四、正确处理“五种突然情况”。①行车中突然遇到烟、雾或龙卷风刮得尘土飞扬而看不见对面情况时，应迅速减速靠右，打开大灯（或示宽灯）慢速行驶。②行驶中突然看见一皮球（或乒乓球）滚来时，应采取停车措施。因为球的后面可能有小孩追逐，千万谨慎。③行车中刹车突然不起作用时，可重复踩几脚（液压车），如重复踩仍刹不住时，不必惊慌，可用“减到一挡停车”（大车减到二挡停车）的方法使车辆停下，也可采取手刹减速停下，查明失灵原因，待修复后方可继续行驶。④行车中车辆突然起火：其原因一是车辆线路老化，因搭铁起火；二是车辆载运货物因静电或其它原因起火。这时应立即停车，切断电源总开关，取下车用灭火器扑救。无法扑灭时，即报119求救。⑤突然遇到歹徒抢劫时，根据刑法有关规定，实施正当防卫，可加大油门冲过去，并及时向110报警。
五、时刻不忘“六个注意”。①通过交叉路口时，注意左、右、前、后各方来车；通过无人看管铁路道口做到“一停、二看、三通过”。②注意交通标志。③注意观察各仪表情况。④通过隧道、涵洞及收费站时注意其高度及车道宽度。⑤狭路会车时，注意选择会车地段，必要时提前停车礼让。⑥起步、停车、倒车时注意观看反光镜。
六、坚持“六个必须”。①必须树立“安全第一”的思想；②必须提倡高尚职业道德；③过村庄、集市时必须减速慢行；④会车时必须礼让“三先”（先让、先慢、先停）；⑤遇交警纠违、查车时，必须服从指挥；⑥车辆肇事时，必须停车保护现场、报警（
110、1
22、120），并尽快抢救受伤人员，不得逃离现场。
七、八个坚决“不开”。①不开英雄车。②不开赌气车。③不开带病车。④不开疲劳车。⑤不开违章车。⑥不将车辆交给无证人员驾驶。⑦酒后不开车。⑧穿拖鞋不开车。
第三篇：车工实训总结
上班第一天。早上在24楼旁边的工厂门前集合之后。其他人四散而逃。我们则迎难而入。车工去了呀!!进入车间后，我们有一大感觉：天大不愧是的工科院校之一。外表看上去再烂的东西也能够用(并且一般好用)。外面看上去破破烂烂的窗子，灵活度不次于宿舍里的新货。且由于这种窗子几乎是我们从未见过，更增加了惊异性与新奇性。走到车间中间，爬在盛放各种车刀与各种精美工件的“橱桌”之上聆听师傅的教诲。师傅说的第一句话让人永远记得：车工是最危险的。一上来就让你们遇到了。所以必须要注意安全，女生必须要戴安全帽(即军训的帽子)。这一通好吓!令花容失色，草容扭曲，一颗颗细心脏都惴惴不安。等到分组就都作鸟兽散了。本散人和其他7个人有幸分到了一齐，跟随孟师傅。师傅其人身量不高，只是哪里都是圆圆的。除了x头和脚底板是平的之外，整个人身上的线条几乎均为弧形。用一种大不敬的比喻(注：一般对教师的形容都多少有些不敬。但请各位相信这些教师身上都有许许多多值得尊敬和学习的地方。下同)像一个枣核。并且与大多数害怕的小人物(我们)不一样，师傅一身短打扮：t恤，凉鞋。也着实让我们安心不少：毕竟从师傅身上能够看出他并不恐惧。有师傅在，我们怕谁!师傅一开口，天津话，亲切。更增加了我们
的信心指数。在听过了车床的介绍后，分配车床，开始练习摇床子。3个方向，3个手轮。开始了第一次与机床的亲密接触。本人有幸分到了6号床子(顺利的开始)十分好用，陪我度过了幸福的四天。满意度90，软肋是车刀。前5分钟，摇啊摇;后5分钟，窜呀窜。我们就开始比较床子的新旧，手轮的手感。仔细一看。好么，8张床子居然有4种。虽大同小异但比较是万万不可少的。还好，师傅跟了足够的时间。让我们逐个一试。大约30分钟之后，真正的干活开始了!美!
首先是师傅给表演钻孔，切料。做为第一个吃螃蟹的人，我经历了一次钻孔和一次切料。几乎不费力气。看到平时被认为高不可攀的钢铁居然这么容易加工，真还有点理解不了。之后分发材料，回到各自的床子上开始干“私活”。先车榔头把。经历了先粗车再精车还要花半小时窝着腰一动不能动的车一个锥体的过程。我们的腰和腿都经过了考验。不易啊!!!大约经过了2天半的时间。我们的榔头把完工了(我们组还有我的袖珍型和另一同学的创意型两件次品。但都有可看性。如想知具体症状请拨168477)。都是心血啊!之后进入真正的私活时间。我们每个人要做一个桌虎钳的一部分。教师把最难的两个零件分配给了两个叫嚣要最简单零件的人(这种分配方式得到了大家的认可)开工!!我们做每个零件的时间都很短，可是时限很长。于是余下的时间我们就讨论了到处去吃的问题。从天津到福建说遍了天下美食。让我们劳累了4天的双腿(我就不解释了)和痛苦了许久的肠子(因为机油的味道很恐怖，所以吃不下饭，所以肠子痛苦)得到了精神上的慰藉。车工，拜拜了!
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