千文网小编为你整理了多篇相关的《铁路培训心得》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《铁路培训心得》。
第一篇：铁路培训心得
来到培训基地快半个月了，在这段时间里，我的内心经历了从一开始的愤愤不平，到逐渐的趋于平静，再到现在的积极进取。
当我刚下汽车时，拖着自己的行李箱，走在凹凸不平的道路上的时候，我心里嘀咕道，这里的道路怎么这么差，拉个行李箱都有可能能拉翻掉。这时我想到，在酒店培训时，黄段长和吴书记曾经跟我们说过，我们将来培训的生活条件可能没有在酒店这这么舒适的条件，所以让我们做好吃苦的准备。想到这里，我的内心顿时凉了半截。我拿着自己的行李继续向前走着，走过泥泞的小路，跨过几根铁轨之后，我终于来到了培训基地。这时我看到了两层比较古老的楼房、一个比较宽敞的院子和一层比较低矮的建筑。再走进宿舍一看，在一间并不宽敞的房子，挤进了4个人。我终于明白了：在培训的日子里，段领导一再跟我们强调，“我们同志一定要做好吃苦的准备，要脚踏实地，认真的学好本领，不要被眼前的困难所吓倒”。但是看到眼前的此情此景，我的内心还是全凉了。心想：自己辛辛苦苦读了那么多年的书，好歹有一个本科生的学历，最终却被分配到这么一个地方进行培训，越想越觉得不是滋味，越想越觉得憋屈，越想心里越不平衡。
在接下来的几天里，我们的教员李工开始对我们进行了培训。一开始，李工对我们提出了问题，常用的高压开关有哪些，常用的一次设备又有哪些。我大脑搜索了半天也没有搜索出几个电气设备名称，心想：虽然我是一名大学生，但是还有好多最基本的理论知识我们也不是很完善，想到这里，我心情逐渐的平静下来。后来李工让我们对照原理图和接线图把控制柜上导线和高压柜上的导线对应起来，最终形成一个完整的回路。当我拿到图纸时，看看控制柜上的导线，再看看高压柜上的导线，我完全是狗咬刺猬，无处下牙。看到这种情况，李工开始认真的指导我们，他让我们把高压柜上端子排上的导线上的套管号一一记下来，然后再拿到控制柜上找出相应的端子排，再观察端子排上的导线接到哪里去了，这样就把控制柜和高压柜联系起来，最终形成完整的电气回路，这样就为我们将来电路的故障检测打下了坚实的基础。尽管我读了这么多年的书本，但是我真正动手操作起来太薄弱了，有可能某个回路断掉了，我也查不出故障具体在哪，想到这里，我的内心算是彻底的平静下来了，来到培训，不仅是合理的，而且是必须的。
昨天电力钳工的检修车间主任和乔书记来看望了我们，其中乔书记对我们进行了谆谆教诲，让我们一定要认真用心的学习本领，只有学好了本领，当机遇到来临时，我们才能牢牢的把握住它。他强调道，机遇是常常有的，关键看我们能不能把握的住。同时他给我们举了一个例子：以前上海铁路局某个段里有一个小伙子，他一开始从乘务员做起，就是因为他认真用心的学习。在随后的几年里，他先后胜任火车的副司机，司机，列车长，车队长，最后进入了上海铁路局的段机关。这件事让我知道了，我们要认真用心的学习本领，同时不怕苦不怕累，只有这样，等到机遇来临时，我们才会牢牢的抓住它。想到这里，我的内心不再是愤愤不平，也不再是那么的平静了，而是一颗积极进取的心。不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。我要努力学习每一个本领，积极进取，争取不让机遇从我的指甲缝里溜走。
培训基地将是我以后人生腾飞的第一个培训基地。
第二篇：铁路培训心得
有幸参加路局班组长培训，此次培训切实体会到了作为一名班组长所应当发挥的作用和担负的责任，为以后的工作指明了方向坚定了信心，可以说是受益匪浅。
一线班组作为企业最基础的构成单元，班组长的好坏直接关系着企业目标的实现，班组长的素质高低甚至直接影响着企业的生存和发展，作为生产经营活动中的基层管理者，必须把握好角色找准定位。加强铁路班组管理就是强化铁路运输企业内部造血功能，增强企业凝聚力和职工亲和力，提高企业整体竞争力的基础工作。
作为班组长必须发挥好组织管理作用。班组长工作在现场管理的最前沿，肩负着指挥、控制安全生产的重任，是生产一线的组织者和指挥者，必须要组织能力强，能够调动起职工积极性，协调处理好各方面影响安全生产的要素，通过有效地沟通、管理、督导促使绩效最大化，保证顺利完成工作和生产任务。
作为班组长必须发挥好学习培训作用。一方面要不断学习生产技术和管理技能等内容，在技术上一专多能，即懂生产、精技术，又通安全、熟管理，夯实自身业务水平成为班组带头人。另一方面要做好班组成员的培训管理，在长期的学习交流过程中打好班组安全生产基础，增强职工应急能力和创新能力，凝聚战斗力保持班组长期高效运转。
作为班组长必须发挥好桥梁纽带作用。班组长作为企业的“兵头将尾”，是上级与一线生产员工的主要沟通桥梁，起着承上启下的重要作用，一言一行具有很强的导向作用。对上级要摆正位置负起岗位职责，合理安排落实好任务要求，正确汇报班组工作建设情况。对成员要负起管理监督职责，做好各种信息的收集、传递、分析、处理工作，明确当前工作任务和重点，量化指标将责任落实到个人，强化班组执行力。
作为班组长必须发挥好示范引领作用。一头狮子带领的一群羊，可以打败一头羊带领的一群狮子。打铁还需自身硬，没有过硬的本领何谈引领建设优秀团队。班组长需要及时更新头脑，能够以身作则从严要求自身，善于沟通能够及时发现问题并化解，能够控制好结果和用人过程，有执行力还能结合现实环境做出有益修正，在大是大非上能坚守原则纠正团队方向，在日常工作中可以潜移默化引导集体正言正行，打磨自己的同时带动班组的健康发展。
随着全路强基达标、提质增效工作主题的推进，面对新形势新要求，作为班组长必须要用发展的眼光看待问题，充分发挥班组成员的聪明才智，以创造性的思维去实践争取班组建设成果，为建设首善之局贡献力量。
第三篇：铁路培训心得体会
安全是一个老生常谈的话题，此次开展的”安全风险管理大家谈”活动，既是对当前新形势下,铁路安全思想上的高度统一,也是在铁路安全风险管理上的集智聚力，更是对于提升铁路安全管理水平、确保铁路运输长治久安有着重要指导意义。作为基层单位,铁路战线的排头兵，随着近些年来我局新设备新技术大量应用、新职人员快速增多以及客运快速、货运重载、交叉混跑等特殊生产组织方式下，铁路传统安全管理模式面临严峻挑战，如何确保铁路安全万无一失，是每名干部职工必须深思的重要问题。我认为安全要从“一静、一动”中入手。
一静，是要让干部职工戒骄戒躁，静下心来。
让每个干部职工都从心里认识到，安全不仅仅是对铁路的一项工作，更是对一种对自身的重要保障。引导大家从自身角度出发，自觉地学习安全教育，从过去历年来的所发生的事故案例中吸取教训，总结经验，反思和查找自身是否存在 “懒惰”和“侥幸”心理，工作上是否存在“经验主义”。要充分调动广大干部职工的积极性，敞开心扉，集思广益，各抒己见，将一些好的思路和措施制度化、规范化、常态化。要牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想意识，真正把安全当作“饭碗”工程，时刻保持对安全工作的敬畏感，深化落实“三点共识”和“三个重中之重”，不断将安全风险管理引向深入。
一动，要让干部职工地行动起来，把工作做到细致入微。
坚持以规章制度、作业标准、作业流程作为防范事故发生的“红线”，在作业过程中不折不扣地执行落实下去。同时，进一步完善专业检查监督制度，强化对关键区域、关键岗位、关键时间的控制，加大对关键性、惯性问题的的整治力度，确保各项技术、管理、作业和设备标准得到有效落实。要在日常工作中要坚持管理规范化、作业标准化、风险管控常态化，这不仅仅是推进安全风险管理的核心，也是规避风险，确保安全的重要途径和手段。要认真开展风险研判，按照自下而上、上下结合的原则，采取日交班会、月度安全例会等各种形式，组织职工针对岗位作业实际，周期性动态排查薄弱环节，将可能导致事故发生的所有因素全部列为安全风险进行控制。特别是要抓好可能导致C类及以上事故安全风险的排查和控制，找出管控的薄弱环节和疏漏部位，及时改进补强，坚决杜绝一般C类及以上事故。其中干部要在带头抓安全安全，为职工立标杆、做榜样，形成上行下效的良好氛围，严守标准，杜绝“好人主义”。职工要服从管理，养成按规章办事，按标准作业，把自控、互控、联控等每一件小事做实，久而久之将“习惯”养成了“自然”。
作为运输一线主要行车岗位的职工要以这次“大家谈”活动为契机，牢记安全使命，谨记安全职责，在“一静、一动”中真正做到防患于未然，切实筑牢安全生产的铜墙铁壁。
第四篇：铁路培训心得体会
按铁路局工务处和段上的安排，我们参加了龙厦高速铁路精调微调培训学习。同时参加培训的人员还有工务处有关人员和兄弟单位4个工务段相关人员，共24名学员。2月26日，我们本期培训的全体学员乘坐南宁至上海南的K538次列车，踏上了龙厦高铁培训的学习旅程。
2月27日，由南昌铁路局工务处龙岩工务段派车接送至南昌铁路局福建龙岩工务段。根据工务处的安排，我们分两组分别到两个地点进行观摩学习，我们这组被分配到龙厦线福建南靖和草坂车站，于2月28日南靖县草板镇大房村住下，从2月29日至3月5日，我们分别到龙厦线的大房村站―南靖站之间，学习了大机精调微调作业，12号提速道岔精调微调作业，线路的精调微调作业，高铁测量作业。3月6日至3月8日我们集体赶往厦门工务段，分别参观厦门工务段的线路科和翔安高铁车间，于3月10日由厦门乘车回柳州。经过了近两周的跟班作业及参观学习，使我对南昌局管内的龙厦、福厦高速铁路有了较充分的认识，对高速铁路行车安全和线路开通前的精调微条有了亲身的体验。对高铁的发展和管理有了个感性的了解和一些认识。
经过了两周的现场学习培训，感觉到工务系统在配套设施是很缺乏。据了解，目前中国的高速铁路发展比较快，在短短几年时间内，就赶超了其他高速铁路已发展了几十年的发达国家。中国高速铁路的设计理念也大胆地采用了先进发达的理念，比如高速无碴轨道的客运专线的设计理念是永久性和免维护的，各种固定构筑物的免维护使用年限都定为60年。但中国铁路的修建质量却远远达不到这样的标准，相当大的问题还是存在路基方面，由于工期的长短和实际作业中存在的赶工现象，使得很多基床存在沉降，给高铁保养造成很大的困难。目前对高铁维修养护还需在工作实践中探索。学着干，干中学的工作方法还将在今后的工作中持续相当长的一段时间。
另由于设计理念问题，对职工生活方面问题没有考虑，致使龙厦线整条线未设置工务养护机构和工区，无生产和生活用房，工区(班组)现在都是租住在地方农民的家中，令人感慨。
再则，车间职工普遍离家较远(基本为外省的，东北、陕西、山东一带)，未婚青年占90%，年龄基本在23-30岁之间，由于班组基本上每天都要上班，夜间上班，白天睡觉，连找对象谈恋爱的机会都没有，加上厦门地区1-2万元/m2的房价，与职工收入形成巨大反差，导致部分职工存在辞职的念头(车间成立以来，已辞职了5个大中专生)。
还有就是长期连续的夜间作业，人的生物钟发生颠倒，对职工的身体健康造成一定的影响，体检时，部分职工的身体状况都有不同程度的健康隐患。
第五篇：高铁培训心得体会
高铁培训心得体会
【篇1：高铁实习心得体会总结】
篇1：高铁实习感受
自1
月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了许多在课堂上老
师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有许多不足，我们要学习的东西
还有很多。
我觉得对于我们的
工作性质来说，我们服务质量最直接的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还
是要尽最大努力避免旅客的意外伤害和事故，保护旅客以及自身的安全，而且我们还要知道
预防火灾以及扑救火灾的方法。
春运已经到了，客
流量肯定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要注意查票，更是要加强平时的车厢巡查，
整理行李架也一定要到位，要认真学并理解段里发下来的各种注意以及通知，跟紧师傅，不
懂就问，尽早学会处理工作中的各项事务。
在实习过程中我学
到很多，首先就是我们一定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，如果出现问题要
及时报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，
要在指定的车门口立岗，迎接旅客，如果遇到旅客问询，要认真耐心的回答，值乘中更要加
强禁烟宣传，在巡视车厢时，一定要认真整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压
轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，开车后，要
及时核对车票，唱票，告诉每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟一定要做好 联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。
最后，组里每一位
员工对待工作的态度都令我感受颇多，车长对工作非常认真，对我虽然严厉但是却也非常贴
心，师傅以及其他的组员也是经常的教导我，帮助我尽快适应这个工作，非常感谢他们对我
的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，
认真学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。
篇2：成灌高铁实习心得
实习
心得
这是一次难得的实
习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无
缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：
第一．眼见为实，
老师讲的再多再细，都不如自己看到的清楚。以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点
视频、ppt??增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，
观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，
让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构
成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我
们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片
空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。 第二．吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于
我们以后工作。刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见 识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择
了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之
以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质
的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。
第三．质量问题至
关重要。这次实习是临时安排的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工
了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。 “骗
子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么
严重的后果?这样的事件是偶然？现在的工程是否还存在这样的问题？这些都是发人省醒的
问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。
第四．严格律己。
现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职
业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。
本次实习使我第一
次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以
前所学知识的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一
个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。 张邦伟 20101561
篇3：学习高铁成先进事迹心得体会
学习
高铁成先进事迹心得体会
看到了高铁成的先进事迹，我感到无比的震撼与感动。我们一直在寻找身边的英雄，却发现 我们身边的人其实都很平凡。英雄在哪里？当在遇到危难或灾害的时刻，那些敢奋不顾身或
沉着冷静的为大家考虑的人，他们就是我们身边的英雄。也许他们平时很平凡，但他们在危
难灾害面前是那么的勇敢，这些人就是我们身边的英雄。最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成、
汽车司机吴斌??，这些人我们应该向其致敬，他们是我们的民族当今真正的英雄。
我们学习英雄，就
要学习他们“舍己救人、敢于牺牲”的奉献精神，在人民群众生命财产受到严重威胁的时刻，
义无反顾，勇往直前，用热血延续他人生命，用义举呼唤人间
真情。我们学习英雄，就要学习他们“关爱他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人
生命，视他人生命高于一切，为挽救他人生命可以付出一切。我们学习英雄，就要学习他们
“助人为乐、孝老敬亲”的大爱情怀，释放善意，接力爱心,将大爱情怀传递给更多的人，把
民族传统美德传播到千家万户，在全社会树立鲜明正确的价值观导向。我们学习英雄，就要
学习他们“爱岗敬业、积极进取”的工作追求，敢做主人，勇于担当，敢为人先，树一流目
标、干一流工作、创一流业绩。我们学习英雄，就要学习他们“笑对人生、豁达向上”的生
活态度，谦虚谨慎，淡泊名利，以乐观的心态和过人的胆识应对困难、迎接挑战。
高铁成的崇高精神
深深感染着我，要把他所产生的精神力量，转化成实实在在的行动，就是要在自己的岗位上
认真履行职责，踏踏实实工作，专心致志地把每一项任务完成好，学习就要学出点成效，写
材料要写出个样子来，办事情就要办扎实。一是要养成勤奋敬业，踏实肯干的好作风。高铁
成在自己的工作岗位上勤勤恳恳，兢兢业业，以忘我的境界去干好每一项工作。他一心扑在 工作上，从不计较个人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辞。正是靠着这种勤奋的敬
业精神，他这个平凡的人做出了不平凡的事迹,以自己的一言一行为我们树立起了学习的榜样。
通过学习先进，我觉得我们就要像他一样用满腔热情，恪尽职守，勤奋踏实工作，以持之以
恒和坚韧不拔的意志去完成各项工作任务。二是要养成脚踏实地，乐于奉献的好品质。高铁
成脚踏实地，埋头
苦干的工作作风可贵之处在于他通过自身的努力，在本职岗位上取得一个又一个成绩和荣誉
的时候，还能够一如既往的踏实工作。这说明他为国家、为人民踏实工作，不是做表面文章
给别人看的，更不是为了个人私利，而是能站在更高的利益上，怀着强烈的事业心和责任感
去完成每一项工作任务。我们要想成就一番事业，就必须得养成一种脚踏实地、埋头苦干的
精神和脚踏实地的作风。缺乏埋头苦干的精神，就什么事情也干不成。要修炼他们那样不张
扬，默默奉献的个人品质。三要养成无私奉献，临危不惧的大爱情怀。奉献是一种真诚自愿
的付出行为，无私奉献则是一种纯洁无瑕的至高精神境界。无私奉献是爱心的流露，善意的
升华，美德的弘扬，是一种心甘情愿的奉献。无私奉献超越平凡但又寓于平凡。高铁成面对
生死考验，毫不犹豫，奋不顾身救助别人。他用高尚的道德情操弘扬了中华民族的传统美德，
用英雄的壮举诠释了人民子弟兵的光荣称号。“勿以恶小而为之，勿以善小而不为”，凡是从
小事做起，聚沙成塔，我们在日常工作和生活中从一件小事做起，比如向失学儿童献一份爱
心，向灾区群众捐几件衣物，为保护环境尽其一份微力等等，也都体现着奉献精神。
我要以高铁成为榜 样，认真对照检查不足，切实改进提高工作，以更饱满的精神状态，以更务实的工作作风，
扎扎实实、兢兢业业做好自己的本职工作，使自己的工作不断进步。
篇4：高速铁路--顶岗实习总结
顶岗实习总结
我是来自测绘工程
系工程测量0905班的任二朋，这次实习的工地时京石高铁和石武高铁，在工地的测量生活经
历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下：
这次实习的单位是
武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位
并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。
来到单位才知道，
武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：cp3平面测量、cp3
水准测量（即二等水准测量）、grp平面测量、grp高程测量。 第一天来到公司是9月28号，
工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了
真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我
们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的
ds2、ds3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测
量知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次
接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差
公里多的cp3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。
随后的几天时间， 我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请
教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。在一次测量中，我发现一个
cp3点被破坏了，没法放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的
师傅后才知道，只要在被破坏的cp3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以
了。
在石家庄测了几天
之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一
同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定，我们做的是
cp3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。 cp3平面测量是利
用测量机器人（即多功能数字全站仪）对十二个cp3点进行测量，在每个cp3点上都安置有
一个棱镜，仪器架在中间，前后各六个，再安置一个后视，然后对仪器进行设置，开机后在
桌面菜单选择程序，再选择高速铁路cp3水准测量，建站，然后开始测量。一站大概需要测
30分钟，我们一个夜班最多的测了28站，听说破了公司的记录，我们都很有成就感，受到
了我们队长的表扬。下面是cp3平面测量时的一张
照片
cp3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了cp3水
准组，下面是我们干cp3水准的一张照片：
这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。cp3水准是利用三把尺
子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后 前的规律，尺子的定位是在cp3点上。但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，
无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更
加累，一个人平均一天需要走八九公里。就这样，我们提前完成了保定工地的cp3水准测量
工作。
紧接着我们开始了grp高程测量的工作，下面是实习中的一张照片： grp高程测量也是
白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个cp3点、
十个grp点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们
一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。
通过这次实习，我
学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，
工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人
生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也
使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。 最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会
是我今后人生的宝贵财富！ 2010年11月24日
篇5：高铁精调体会和感想
兰新
高铁精测精调学习总结
参加兰新高铁精调
精测工作已有一段时间了，在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认
真作业共同努力下，我们各小组的同事圆满的完成了任务。
高速铁路主要由轨
距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。轨距块主要调节钢 距块。胶垫主要调节轨面的水平，胶垫有：0.5㎜、1㎜——8㎜，共有9种型号，其中0.5
㎜、1㎜是白色胶垫，而2㎜——8㎜是黑色胶垫，6㎜的是标准胶垫，标准胶垫比较醒目，
它有两边各有两个凸出的部位。调高胶垫也是调节轨面的水平，调高胶垫主要有6㎜、10㎜，
共2种型号。螺栓它的长度为230㎜。弹跳分为两种，一种是高速铁路上比较常用的是黑色
的阻力扣件（直径15mm），扣件的扭矩要达到250 n?m；一种是只有在桥上才能用到的黄色阻
力扣件（直径13mm）扣件的扭矩要达到180n?m。
高速铁路与普通线路的养护差距很大，而且所用仪器也不同，高速铁路主要用安伯格小车、
零级小车、电子道尺、螺丝机、压机等。安伯格小车主要是测方案。零级小车是施工以后推
tqi（包括水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和两根轨枕之间的变化率）值。
电子道尺主要测量轨距、轨面水平。螺丝机调节螺栓的扭矩。压机主要是起道。
经过三十多天的学
习，我们发现高速铁路的作业流程不是很难，我们先拿到方案（有轨向、轨距、水平各个的
调整量）选择正确的基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位（钢轨或道床上都可以）。用
电子电子道尺测量初始的轨距、轨面水平，这是为回检做准备工作。紧接着就是散料将轨距
块与胶垫一一放在对应的部位。然后用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶
垫。最后用另一台螺丝机拧紧螺栓，用电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平，
回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺测量的初始轨距、轨面
水平以及电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平作比较，看基本轨的调整量是否 调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到基本轨
干直），将回检数据标注在道床上。用同样的方法干非基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的
部位。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后就是用螺丝机松螺栓，一
部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用螺丝机拧紧螺栓，用电子道尺第三
遍测量非基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整
量与电子道尺第二遍测量的轨距、轨面水平以及电子道尺第三遍测量非基本轨的轨距、轨面
水平作比较，看非基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位
就不能进入下一作业流程，直到非基本轨干直）。最后用零级小车推tqi值。如果零级小车推
出病害，我们还得消灭病害。整个作业流程中标记方案最为准要，一旦弄错，我们就一天白
干。
工作中我们遇到的
困难也很多，比如说有时候方案不合适，轨距块的型号有时候也缺，我们想各种办法去各服。
兰新高铁正在向人
们招手，兰新高铁正在与时间赛跑。很荣幸我也是兰新高铁建设中的一员，时间过得很快，
虽然学到了不少书本以外东西，但还有很多东西我们没有学习到。回到普通铁路上，我们应
该向高铁的这种高标准去学习、去努力、去奋斗。争取做一名优秀的铁路职工。
【篇2：高铁时代来临心得体会】
高铁时代来临，xx更应主动服务发展大局
一、高铁为时代发展带来新机遇
高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。 一条铁路可以改变一个地区的经济状况，一条高铁关乎一座城市的发展前景，是城市集群、城乡统筹、区域产业融合的大好时机。高铁全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，促进人口大规模流动，实现中心城市与卫星城镇合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城”效应，调动沿线地区人流、物流、资金流、信息流，促进产业布局调整和资源整合，实现区域间人才、信息等要素快速流动，使资源配置结构、效率和效益明显提高。
高铁时代给我们带来了什么?也许不能如数家珍地说出来，除了安全、快捷、舒适是它自身特点以外，似乎还真的与国计民生、政治色彩有关。高铁带来的好处显而易见，我们需要抢抓高铁机遇，加快部署沿线产业发展，不然高铁这根“吸管”的“虹吸效应”就会把人流、物流、信息流、资金流吸走。
这是一个瞬息万变的时代，“时间就是金钱，效率就是生命”，所以我们要强化开放理念，确立发展新模式，谋划循环发展、跨越发展、可持续发展的思路和对策，努力扩大对外开放的领域和空间。只有加快节奏、加紧步伐，才能与时代同呼吸、共命运，全方位迎接高铁时代的到来。
二、抢抓“高铁时代”xx机遇 “xx梦”首先是“高铁梦”，云桂高铁将在今年实现全线通车，在xx设立站点，xx人民无比兴奋。高铁将给xx带来经济重新优化布局，新的融合、新的机遇随时可能产生，xx要抢抓机遇。
（一）缩短时空距离，助推xx城市化进程
高铁的开通将有利于进一步凸显xx的交通枢纽优势，提升产业层次，促进旅游业发展，完善城市功能。”高铁建设将大大缩短城市之间的时空距离，在改善xx交通运输体系的同时，还将为xx带来大量的人流、物流、信息流、资金流，有利于加快xx的城市化进程，助推xx经济和社会的快速发展。
（二）避免“溢出效应”，创造“虹吸效应”
高铁枢纽区域发展应科学定位、规划。根据高铁效应，高铁的开通对xx发展是把双刃剑，应努力避免“溢出效
应”。铁路在加速生产要素流动的同时，也可能促使资金、人才、信息、技术向经济基础雄厚、发展环境优越区域集聚，如果应对不力，极有可能产生“溢出效应”而不是“虹吸效应”。
（三）做好招商引资，推动产业承接 高铁的开通，为xx发展搭建了一条内联外通的新通道。xx应积极加强与高铁沿线的大中城市的合作，加大引进资金、人才、技术力度，大力承接高新技术产业转移，提升xx产业层次；制定优惠政策，鼓励创新，加快高新技术产业和新兴产业发展壮大。
高铁为旅游、商贸及上下游产业提供了无限商机，xx应积极做好应对。要注重传承与创新结合，进一步挖掘旅游业潜力，打造高铁旅游圈；引进优质商业企业，进一步提升商业贸易层次；突显地方特色，进一步打造旅游品牌，全面提高旅游、商贸等行业竞争力。
（四）建零距离换乘中心，放大综合枢纽辐射效应 xx县委政府高瞻远瞩，已有构建多层次、优势互补、协调发展的综合运输体系的战略构想。飞机场、火车站、汽车客运站、轻轨交通建设，火车站物流园区、工业园区建设，未来xx将建成集“铁路、公路、航空客运和城市公
交零距离换乘中心”，综合交通枢纽格局即将形成，交通枢纽辐射效应将得到发挥，无缝衔接、高效综合的现代交通体系，将加快推动xx经济社会快速健康发展。
三、高铁时代来临，xx怎么办
高铁时代来临，对xx工作提出更高的要求，要将xx工作主动、积极地融入到地方经济社会发展大局中去，更多地有所作为。
（一）紧紧围绕xx县委政府的中心工作来做好xx工作。要围绕xx产业发展布局，开展气候灾害风险区划和气候可行性论证。如高原特色农业，要做好气候可行性分析。围绕烤烟等发展需要，做好人工影响天气等防灾减灾工作。围绕“大交通”，“大旅游”需求，做好各项xx服务工作。
动xx服务进学校、进社区、进农村、进企业；要进一步加强国土资源、交通、旅游等相关部门的合作，进一步提高服务能力与效益；要切实抓好当前汛期xx服务工作，切实加强监测预警和信息发布工作。
（四）加强学习，加强调查研究，提高领导xx事业科学发展的能力与水平。要深入学习、认真思考、深刻分析当前xx事业发展面临的形势，尤其是要认真分析当前xx服务不适应经济社会发展的问题和xx事业发展不平衡的问题。要通过改革发展创新，进一步适应经济社会发展；要着眼全局，解决当前面临的困难和问题，推动基层xx机构改革工作，实现科学发展、和谐发展、可持续发展。 （五）认真贯彻落实党风廉政责任制，大力推动xx文化建设、反腐倡廉建设、党的建设。要加强xx科技服务风险防控工作；要加强对领导班子自身的监督，抓好作风建设。
【篇3：学习《高铁工人》心得体会】
最近，认真读了感动北车的《高铁工人》一书，感受颇多。新时期，我们应该怎样做一名工人呢？这个问题不是的在我脑海中翻滚，也着实让我深思。
按照我国现在进行的改革和发展的要求，结合自己的工作体会和对当前面临考验的观察思考，我认为新时期的高铁工人应从下列几方面去做。
一、做一名智慧者。
董晓峰董事长说：“一点也不能差，差一点也不行。”这句话是对我们高铁工人发展前进的必然要求。高铁工人要广泛涉猎，纵横八万里;来自于对工作的满腔热爱，勤思考，善钻研，在平时的点点滴滴中不断积累。这样，高铁工人在工作上才有可能精益求精，提高品质，打造品牌，闯世界一流高铁。才能树立在世界的顶峰。
二、做一名有人道、人格的人。
对于被选为铝焊接国际教师培养对象的孙斌斌来说：“春天正是她花儿开放的时候，秋天正是她收获的季节”。在德国的日子她为中国人争光，不扶公司的嘱托。圆满完成了任务并且获得国际焊接技士和国际焊接技师的荣誉。培养焊接技术就是有她的吃苦耐劳;有着不怕辛苦，集思广益，勇于创新的精神。作为长客的一名工人，值得我们学习的劳模事迹真的太多太多。
三、做一名反思者
在工作中，不管做任何事，都要将心态归到零；把自己放空，抱着学习的态度，将每一次任务都视为新的开始，一段新的体现，一扇通往成功的机会之门，千万不能视工作如鸡肋，食之无味，弃之可惜，结果做的心不甘情不愿，将自毁前程还会造成不可估量的后果。 每一个人都有不同的职业轨迹，()有的人成为业务骨干；有的人一直碌碌无为，不被人知晓。除了少数天才，大多数人的禀赋相差无几，那么，是什么造就我们，改变我们?是“态度”!态度是内心的一种潜在意志，是个人的能力、意愿、想法、价值观等工作中所体现出来的外在表现。我认为我的工作态度，就应该是勤勉进取，决不能得过且过。工作态度决定工作成绩，只有保证自己有了积极进取的态度，才能走向成功。当然，我知道坚持这种态度很不容易，但只有这种态度成了我个人价值的一部分，才能体验到他人的肯定给我的工作带来的乐趣。
说到底，做新时期的高铁工人，就要积极地更新知识、观念和能力，去创造性地工作。让我们热爱高铁发展、热爱自己的工作，与高速铁路一起成长。
《学习