乘务员心得体会(范文5篇)_培训心得体会

千文网小编为你整理了多篇相关的《乘务员心得体会(范文5篇)》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《乘务员心得体会(范文5篇)》。

第一篇：乘务员心得体会

出乘，退乘这是最近六个月的生活的缩影，有的时候在乘务室里望着窗外的风景，也看看车厢里或坐或立的旅客，有西装革履，有学生模样，有衣衫褴褛的，各色人等，有人说，列车上就是一个小社会，想想也是，有时候，这样看久就不免思考一下自己的未来，以前，自己安慰自己“生活的方向，失败而已，只代表自己有理由重新开始”我不知道我已经重新开始了多少次，可是，我知道现在生活的方向不在是失败而已，因为即使有理由重新开始，咱也或许没有必要再来一次，所以，现在生活的方向，或许就是坚持下去。

在这半年的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢xx铁路局包头客运段给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。

对每个人来说，第一次都是最难忘的，现在想想实习期间我经历了太多太多的“第一次”，第一次来到“有鹿的地方”――包头这片热土，第一次和同事找房租房，第一次独自掌勺做饭，第一次领得工资，第一次给父母汇钱，诚然，一个人在异乡或许真的不易，可是，现在呢，习惯了，有了新的环境，也有了新的交友圈，也有了新朋友，其实不免欣慰的是还和曾经的哥们同学有各种联系。或许以后的以后，我们会淡忘在人生路上，或许随着时间的流逝，咱的友谊会随之升华，可是，以后的事情还是交给时间见证吧。

在那个作为小社会的火车上，我们会遇到各种各样的人，我们不能戴着有色眼镜去看待任何一个人，人不可貌相是一个亘古的道理，你们不要歧视农民工，或许他们才是最可爱的人，每当去干活时，他们都会主动伸出援手，比如帮着扫扫扫地，比如帮你撑一下垃圾袋，那些西装革履的从来没有过，即使我说：你好，脚让一下，我扫下地。他们也带着那种自以为傲的眼神极不情愿的挪一下，尽管如此，以后的以后，我还是面带微笑的为旅客服务，因为这是我们的宗旨，不以物喜，不以己悲，淡然看待一切。

在生活中，我们有着各种各样的选择，就像在一个分岔路口，左还是右？是要走那条人人都走的康庄大道，还是走那条通幽的曲径，我知道没有人强迫一个人去干什么事，可是我觉得所有人得尊重每个人的选择，有人不喜欢挑战，他走了大道，有人甚喜风景，他走了曲径。我们无从评论他人的选择，就像他人无权评论你的生活。其实，很感谢在一线工作的这半年时间，在这半年我学到了很多，掌握了列车员岗位的各种工作流程，我们面对的每次困难挫折都是一笔财富，没有人会一帆风顺的走下去，所以面对失败，扬起头，大步走，正如诗仙李白高唱：我辈岂是蓬蒿人，仰天大笑出门去。我知道，我们现在所做的一切都是在为将来的工作打下好的基础，经历过才有资本，尽力了才有能力。如此我们不能驻足，只能义无反顾的走下去，生活也不外乎如此，新的一年，山在，水在，梦继续，那那颗敢于飞翔的翅膀就不该被束缚，走下去，才是硬道理。

在这半年时间里，我有了新的朋友，也感受到了客运段各级领导对我们的关心，工作上的鼓励，生活上的关心，节日里的问候，这些种。种，都铭记在我的心里，渐渐地，我也觉得自己成熟起来，在工作中不断积累经验来完善自己……

人们都说，挚爱就能产生奇迹，在包头客运段这个温馨的大家庭，我一定竭尽全力、奉献自己。

第二篇：列车员工作心得体会

1.纵观人的一生，也许都会遇到很多很多的十字路口，在路口的中央，也许眼前是一片朦胧。有的路是弯弯曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷虽然这些路都是非常的艰难，但是我相信，走的人多了，它便成了一条平坦的路于是我便选择了一条具有挑战性的路护理。

2.成功的确是喜悦的,然而要成功必然要付出代价,因为没有人能够随随便便取得成功,学习,这条路很长,或许用一生也不能走到尽头,但我们可以用取得的成绩来对自己说,无怨无悔.

3.那么谈到空中乘务专业的魅力，那么我想大家应该首先了解，空中乘务究竟是做什么的?那么空中乘务员呢，她在为客人提供优质服务的同时，还要保障客舱的安全，那么空乘它是航空运输，直接面对乘客的一个窗口，那么她的这个外表形象，言谈举止，服务态度和服务技能都代表了公司的形象，有时甚至是代表了国家和一个民族的形象，那么我们每一个乘客，接触到的空乘人员，就是通过这几个方面而吸引了乘客，同时也征服了乘客。那么这些方面，就需要有深厚的文化底蕴来积累，有较高的综合素质才能体现出来这些方面。我们空中乘务员，并不注重她的外表美，而真正注重是她的内涵。

4.空中服务员又称空乘，最早的空中服务员出现于1930年，一位名叫埃伦切奇的25岁护士被美国联合航空聘用在飞机上照顾乘客。后来空中服务员逐渐被人们认可，并成为一种职业。她们主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适DD例如为乘客供应飞机餐、帮助旅客提放行李;指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。由于空中服务员对女性的外表有所要求，所以美丽程度成为空姐具备的重要条件之一，另外举止优雅、气质高贵、充满爱心也是空姐必备的素质。微笑呢，能够拉近与客人之间的距离，它是能够很好的与客人进行交流的一个桥梁，所以说微笑对一个服务人员来说非常重要。那么在考试现场，因为考生很紧张，她不能放松，实际上我想在生活当中，大家都会笑。

5.一个是职业道德，职业道德也就是说，你首先要热爱这个职业，同时要具有非常强的责任心，那么其次要具有一种职业意识，那么对于空中乘务人员，他的职业意识，就要具有非常强的一种服务意识，那么第三呢，就是要具备一定的职业能力。空中乘务人员呢，虽然是刚才我也讲到了，他在客舱当中，除了向客人提供优质的服务之外呢，还要保障这个客舱的安全，所以说他在学习了这个服务技能之外，还要学习，比如说机上的急救、客舱安全、机上服务等等这些课程。她们主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适DD例如为乘客供应飞机餐、帮助旅客提放行李，指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。

第三篇：乘务员心得体会

我是深航的一名普通乘务员，从我穿上红色制服的那天起，我就知道飞行将占据我绝大部分的时间。我们日复一日的准备、开会、起飞、降落，年复一年的四季奔忙。没有亲人陪伴，没有至交相随，曾经的朋友们也因为一句“我要飞”而与我们渐渐疏远。生活似乎成了枯燥无聊的无限循环，没有尽头。我想，这或许也是身边一部分同事不再继续坚持飞行的原因吧。

这些问题，我也同样经历：母亲住院，我无法陪在她枕畔；16年挚友的婚礼，我放了她鸽子。也曾想过放弃，可我更加懂得肩上的那份责任，我更愿意坚持，坚持那份初心，坚持给自己一个满意的答复。慢慢地，我更加感激这样的生活，因为它塑造了我真正独立自主的内心，教会了我感恩、责任与担当。

记得刚刚带飞的第一班，作为新人的我反而成了大家关照的重点，大家帮我开餐，把每道菜打开，放好刀叉递给我，手把手教我用烤箱、烧水器、做咖啡底，反复地教我餐饮服务流程……刚飞的时候，我们没有分到师傅带飞，每天和不同的乘务组飞行，形形色色的性格，各种差异的喜好，我都小心拿捏。有人说太辛苦，有人说太害怕，可我却说太幸运，正因为有这样的经历，我才学到了更多。我很庆幸，我遇到的人都很善良，他们把宝贵的经验分享给我，对我犯的错误总是包容与鼓励，就这样，我一直被感动着，无偿接受着别人的帮助而进步着。

记得我进公司后的第一个生日，我的姐妹们12点在宿舍楼下给我生日的惊喜，那晚深圳下着细雨，我的心里早已是大雨倾盆了。那是我第一次在陌生的城市里感受到家的温暖，“感动”并不足以来形容我心中的波澜。

天气恶劣时，与我并肩作战的不只是同事，更有旅客们。航班大面积延误时，似乎被旅客责骂都是“理所当然”的，可我却遇到过，旅客上来就对我们说“你们辛苦了”。没有人闹事，更有安慰我们、关心我们的旅客，“这么晚了，你们还要飞回去吧，也辛苦了！”一瞬间，我眼眶发热。这一瞬间的感动相信不只在我心里有，很多一线同事们都感受过，这一剂强心针般的问候，总能让我们的心变得柔软，更能给我们正能量。

我记得一位年迈的阿婆下机时，她拉着我的手激动地说“谢谢你，小姑娘！”笑容和蔼温暖，一如她手心的温热；我记得有位旅客丢失了物品，我们帮助寻找，最终没有找到，但他依然向我们鞠了90度躬来表示感谢；我记得一位小小无陪儿童旅客在下机时对我说，“姐姐一定要来找我玩啊”；我记得……真心真诚的付出会换来同等的回报，感动就在你我身边。

感动的力量在我心里积聚，积聚成感恩，这是一个量变到质变的过程。我感恩，工作虽然辛苦劳累，可总是会有人看见你的辛苦，懂得你的不易；我感恩，虽然父母不在身边，可自己却塑造了丰满的羽翼可以翱翔天际；我感恩，生活总有很多不顺心与不如意，但总能在自我调节中找到满足和成就感。

在一个平凡的工作岗位上坚持，用心去发现你身边的正能量，感恩生活，你会发现，其实，我们看到的自己原来可以大不一样！

第四篇：动车培训心得体会

动车培训心得体会

【篇1：《打造动车型班组》心得体会】

读书心得

--《打造动车型班组》班组长基层管理能力提升班培训班结束后，为把培训成果在三江项目部落到实处，结合讲义读了张全磊老师的《打造动车型班组》，

这里写一点自己的体会。什么是动车型班组？张全磊老师是这样诠释的：所谓“动车型班组”，其典型特征就是班组成员人人参与建设，人人担当责任。在动车型班组中，无论是班组长，还是一线员工，都是班组管理中的参与者和建设者、责任的承担者、问题的发现者、经

验的传授者和创新的驱动者。班组是企业的“细胞”，也是最基本的生产单位。班组建设的好

坏是关系到企业能否立于不败之地的主要因素之一；同时，它也是实行精细化管理的一个层次，是企业最广泛、最直接的管理基础。企业

管理是永恒的主题，是包罗万象的系统工程，班组是企业最终的执行

者和操作者，是企业管理中的关键环节之一。作为一个企业的管理者，特别是基层管理者，有时自己虽然每天

忙地焦头烂额，但团队整体效率不高、目标难以有效达成或增长乏力，好像存在一个天花板无法突破，这样的状态不仅身累而且心累。《打造动车型班组》给了一把解决班组管理问题的钥匙，读一读这本书，

并学习运用到实际工作中，将会产生事半功倍的效果。读本书，使我了解到班组管理的意义，当前对一个企业来说，建立现代企业制度，努力提高管理水平，是企业改善经营管理，提高竞争力的必由之路，班组管理源于基层，班组管理的落脚点就是基层，

离开了基层，班组管理就失去了发展的土壤。

打造动车型班组能够提升公司对基层的管理水平，有助于班组

成员的职业发展方向和自我能力的体现，激发出员工的积极性，动车

型班组是以班组成员为主体、以班组内部为主要空间、以班组精神为主要特征，以生产效益为主要目标的一种小集体，是企业管理的灵魂。

一个班组想要长期稳定的发展，就要杜绝个人英雄主义。班组是个团体，班组成员人人参与建设，人人担当责任，班组成员一定要具备协同意识，共同构建和谐班组；班组长要起到带头作用，真诚的对待班组每位成员，关心员工的个人生活，帮助班组成员减压；班组成员要

配合班组长的工作，充分发挥个人才能，营造良好的工作氛围。

动车型班组的构建，主要发挥的是人人都是班组管理者，如果

要打造出高效团队，班组长必须掌握更高的技能。一是设定合理的目

标，对于一个团队首先一定要有既定的目标，目标的制定一定要根据每名成员的特性，让每一名成员牢记目标；二是有效管理时间，优秀

的班组必须树立效率至上的行为习惯，管理好时间，在有效的时间内创造出最大的价值；三是发挥特长，互补协作，班组成员能力互补，分工协作，把班组成员长处与绝活充分展示出来。四是有效决策，快

速执行，引导班组成员积极思考，让班组团队充满活力。

在打造高效团队的同时，更要重视学习与创新。班组长是基层班组员工的“标杆”，起着“兵头将尾”的作用，是班组成员学习的楷模和典范；适时组织班组内部学习，不断挖掘自身潜能，挑战自我，

从而使班组的各种能力得以加强。创新机制的建立，班组是企业运营的最基本单位，班组没了动力，企业必将衰亡，因此企业的创新源于班组，只有班组创新，才能真正成为企业创新的组织基因，才能适应

时代的发展要求。

动车型班组的管理，是把班组员工作为中心的管理，坚持把对员

工的管理作为班组管理和工作的中心，在班组发展的同时，使我们创

新意识和团队协作能力得到发展，实现员工自我价值的体现，确定自

己努力及发展的方向，加强动车型班组的建设，可以提高基层员工

对企业的认同，增强内部凝聚力。

柏拉图说，树的根须深扎在泥土中，才能吸收生命需要的每一种养料。班组是企业的细胞，班组工作是企业一切工作的落脚点。班组

是企业生产经营活动中的最基层组织，是企业生存与发展的灵魂。从产品的价值创造、技术的提升、管理的改进到职工的安全防范，无不

关系企业的健康发展。

打造和建设“动车型班组”，绝不能仅凭班组长一己之力，而是要将动车驱动系统的“内核原理”真正融入班组当中，在班组内营造一种团结互助、和谐上进的工作氛围，由点到线、由线到面、由面

到体地唤醒每一名员工的职业精神，提升班组整体素质水平，由此实现“人人都是班组长”的班组建设理念。其中，“班组宗旨”是班组

建设的起点，也是班组存在的目的所在；“班组理念”是企业在班组

层面的体现，起到统一班组成员思想的作用;有效的“制度”安排则

是提高班组工作效率和降低管理成本的内在要求;行为是班组价值文

化和制度文化的窗口和体现；“班组氛围”是班组成员全天候浸润于

其中的，是班组成员对班组的直观感知；“班组激励”是为班组工作

提供、激发动力的源泉，也是班组文化建设以人为本的体现。

围绕动车型班组的建设，采取灵活多样的形式开展活动，班组

建设才能取得理想的效果。具体来说为：

一是培养主人翁精神的教育。现在很多的人都会这样想“企业是老板的，干好干坏跟我无关”，有这种心态了，再有本事也干不好工

作。我个人认为主人翁责任感就是一种对企业的敬业精神，要增强敬业精神．我们要对于上级的指示和工作安排，立即采取切实行动，当

成“自家事”一样的全心全意去完成工作任务。

二是要提高团结协作意识，推进班组建设工作稳步前进。班组

建设工作的开展不仅需要我们自己的努力，也需要我们员工之间加强

团结协作意识。在工作中相互包容是团结协作的基本条件，员工之间

各有长短，关键是容人之短，取人所长。彼此互相学习、互相促进与提高。作为年轻员工，更要具有谦虚谨慎的学习态度，不仅要加强对书本知识的学习，深入实际向现场学习，更要向有经验的老师傅学习。因此，我们提高自身素质的同时，还要与其他同事互相学习，共同提

高业务水平；我们不仅要关注自己的工作，也要关注班组工作的开展；对班组和其他同事开展的工作，想办法、提建议，才能推进班组工作

扎实前进。要注意倾听他人的意见，不断调整心态，摆正自己的位置，

虚心向他人学习，这样才会不断进步。

三是严格标准，提高自身素质。随着三江项目部不断发展壮大，

对每一名班组长以上管理干部都提出了更高的要求。我们在认真完成

本职工作的同时，还要加强本专业技术的学习，从各方面严格要求自己，发奋努力、追求卓越，以超出寻常的进取精神，以不断创新永远争先的意识，立足岗位，努力学习和工作，使自己在工作和学习中永

远处于上游，使项目部在激烈的市场竞争中永远保持优势。

读《打造动车型班组》，深刻感受到组建动车型班组，切忌走形

式，利用好各种管理工具，让班组理念建设与班组的日常管理工作有机融合，成为动车型班组管理的有效途径，让管理在动态中升华，让

班组目标在管理中落地。

【篇2：动车新技术学习心得体会】

动车新技术学习心得体会

——乌辆段教育科张新

2010年12月3日至12月13日，在局车辆处和段领导的安排下，在段教育科袁科长的带领下,我段年轻技术人员及来段一年的优秀大学生一行16人赴西南交大、成都动车所进行了动车技术的理论学习和动车所的检修跟班作业。此次学习感受很深，收益非浅，心得体会如下：

一、理论学习和跟班作业的主要特点

1.内容丰富。外出学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过西南交大的动车检测设备理论学习，切实地感受到了西南交大光电研究所企业文化的巨大凝聚力和向心力，激发了员工的工作热情，奏响了研究所提速前进的最强音。 2.形式新颖。这次参观学习，大家互比互学，领略了铁路客车发展亮点；通过动车的检测设备的理论学习及动车所跟班检修，做到了内外兼顾，理论实践相结合。

3.受益显著。这次，我们集中拿出2天的时间在动车所跟班作业，体会了成都动车检修所作业流程，感受了动车、高铁发展的浓厚氛围，学习了他们通过不断地创新，推进铁路客车发展的成功经验，看到了我们在一些方面的差距，同时看到了发展的巨大成果。有危机感，也有了参照，有了目标，更有了干劲。我们作为发展中铁路局客车车辆段的职工，领略了发展较快的成都铁路局动车、高铁思想解放，寻求发展的强劲意识。

二、参观学习的主要体会

1、高作业效率，低劳动强度。

成都东动车所隶属于成都铁路局成都车辆段，是全路第19个动车所。占地面积227亩，东西方向最长1400米，成都动车所总平面呈纵列式布置，从东到西依次为存车场、一二级检查场、高级修场。主要修建动车组3线检查库1座、存车线16条，不落轮镟车床及临修库等，配套建设其它相关生产设施。2010年4月1日正式交付使用，目前有crh1型动车18组，承担成灌线、成渝线、成达线等42对旅客列车的运输工作及crh型和谐号动车组的一级、二级检修、临修、专项修以外的车皮清洗、吸污等工作任务。在工作人员的引领下，我们参观了成都动车所调度室和检修库。与铁道车辆打了近30年交道的我段教育科袁科长对此感触尤深：“与普通列车相比，动车组在材质结构、网络控制系统、动力学性能等方面都发生了很大变化，从作业方式来看，过去是故障车甩挂检修，现在是成编组检修，这种变化不仅提高了作业效率，而且降低了劳动强度，当然对人员素质也提出了更高要求。

2、精细的管理和严格控制。

进入成都动车所，这个现代化的动车组检修基地，一列列动车组正在进行检修作业。我们仔细观摩和了解动车组的检修作业流程：下地沟，看了动车组走行部和悬吊装置等；登上维修平台，了解动车组的整备作业情况；检修工作主要突出抓好三个方面：一是严格落实作业流程，任何一道作业工序都要严格执行技术规范和技术标准，决不能疏漏、不能简化，更不能擅自改动；二是严格落实标准化作业，任何一个岗位、任何一名职工都要做到高度敬业、认真负责、精益求精，决不允许出现违章作业和违纪行为；三是严格质量验收把关，每一台设备检测检修、每一个零部件维护保养，都要实行最严格的台账式管理和质量检验，狠抓质

量责任制落实，确保每一列出库动车组的质量可靠，满足安全运用需要。在这可以看到各个机械师，技术员正在一丝不苟的进行机修，检修任务。看着一辆辆和谐号列车，心头唯有一阵阵的自豪感，我们的动车是自主研发的产品，拥有多项世界领先的技术，克服了无数的难题，和谐号承载了我们铁路人的强国复兴之梦。 3、理念灌输、压力传递、层层加码。

百分之百的责任意识确保每秒百米的动车安全。成都动车基地干部职工树立“动车组安全无小事” “细节决定成败”“要么是零，要么是一，只要出现一次错误，就没有纠正的机会”的安全责任意识、危机意识、大局意识，用“零故障、零误差、零缺陷”的工作标准苦干实干拼命干。提炼“安全质量永恒，人品精品同铸”的动车安全理念。2011年元月成都至北京crh2型动车16辆大编组动卧开行在即，他们的工作得到了部、局领导的高度评价。一年来，成都动车所一手抓建设，一手抓管理，组建了动车技术组、动车质检组、调度中心、动车综合组等管理机构。各司其职，整章建制，各项管理工作迅速推进。他们对动车组应急预案进行再细化，重点加强模拟演练，提升非正常情况下反应处置能力。（在应急处置上是否还有更多新的做法）

他们建立动车组安全质量跟踪追溯机制，坚持做到动车运用发生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追责。为每列动车组建立“健康档案”，使运行里程、施修情况一目了然。

他们建立健全安全保障、技术支持、设备管理、质量监控、应急保障等五大体系，全力为动车组安全运行保驾护航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要无缺陷”的工作理念，严谨做人，严格做事，用真情和汗水推进动车基地的创新管理。 5、动车高技能人才培养工作扎实渐进。

动车所与其他车辆部门的显著区别就是职工年轻化，知识化。目前成都动车所全所225人，其中大学生195人，占85%，平均年龄不足26岁，成都动车所是成都局未来“一基地四所”人才培养基地。当前动车人才培养相当紧迫，十分重要。我在动车所跟班作业中，二号位检修组的技术组长胡工给我的感触很深，09年毕业于西南交大电子信息专业的他今年才25岁，言语中表流出对动车知识的求知若渴，对动车检修技术的严谨和谦虚的工作态度，我心中倍感震撼，深感我局车辆工作者身上的巨大压力，在动车开行上任重而道远。如今，成都局工会建立的动车所的《动车书屋》常常是座无虚席，书屋与动车知识学习相配套，包含了车辆动车的相关专业书籍和“六位一体”的专业书籍，干部职工争相传阅、讨论动车检修技术，深感光荣与自豪。责任激发潜能，创新成就发展。“成动人”正瞄准“打造一流的人才队伍、塑造一流的企业形象、配置一流的工装设备、完善一流的工艺流程、创造一流的工作业绩、提供一流的服务品质”，向着建设世界一流现代化动车基地目标高速前进。 6、对动车组的呵护像维护飞机一样细心。

动车组运行2000公里或28小时后，要进行一次全面检修。成都-重庆铁路全长300多公里，该线路动车组每天都会返回动车检修基地“体检”，每晚8时至次日4时，随着运行了一天的动车陆续返回，基地进入到最忙碌的时刻。经过严格安检，我们看到，在铺设的3条股道上，待检动车组依次停留。“这里相当于医院的手术台，共分三层：第一层为沟槽，用于检测列车底部；第二层为中间平台，可检查车厢；第三层则用于检测动车组顶部。”多位检修人员拿着手电筒，照着列车底部慢慢前行，不时

用手摸一下，如果发现螺钉出现松动，就会用螺丝刀拧紧，并打上标记。检修时甚至不能漏掉一颗螺钉，轮对、轨距等重要部位的质量标准更是必须保持“零误差”，“经过机器检测、人工初检、联合复检、重点抽检等程序，确认一切正常后，动车组才可以重新上线。” 7、动车检修状态的全过程监控和指标测试。

动车检修各个环节都进行实时的状态监测，而且将监测的数据存储起来，也就是说检修过程中的每个步骤都是有记录可查的。动车所胡副所长告诉我们，成都动车基地对走行部、牵引供电等关键部位加强检查，对每个部位、配件全部实行记名式检修签认。他们用空心轴探伤机、车轮踏面诊断系统等先进设备设施诊断检测，为动车组“祛病除疾”；组织保洁人员对动车组内外全面清洗，逐列逐车检查验收。为进一步改进服务质量，该基地还要求随车机械师主动征求旅客意见，增加途中巡检次数，准确记录需维修更换的服务设施，为入库检修、全面恢复运用状态提供有效依据。

三、（增加一部分，对我局客车现有工作的改进建议）

四、展望未来我局动车开行，新一代乌辆人任重而道远 通过成都动车所的参观和跟班作业学习，我认为：临渊羡鱼，不如退而结网；心动更要行动。我们新一代的乌辆人有决心、有信心，进一步抢抓发展机遇，在铁路飞速发展的滚滚浪潮中，乘风破浪，奋起直追，开创我局动车、高铁时代更加美好的明天。

乌鲁木齐车辆段

二〇一〇年十二月十七日

【篇3：高铁技术培训心得体会】

高铁技术培训心得体会

2012年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。

高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。

中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。

由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。

ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。

通信前置服务器，用于完成ctc中心系统与ctc车站系统的数据交换和通信隔离，实现ctc中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和ctc调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均

通过通信前置机进行信息传输。

rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给ctc中心系统送ma（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。

gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。

运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。

他局信息服务器，用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速

报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。

本局信息服务器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。

以上服务器均为a、b双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切；运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。 ctc是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。

本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《rbc无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程.

这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多安全知识。希望段领导可以多举办类似的培

训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起我会把自己学到的知识同时传达于大家，共同学习与进步.

格电子工区：董海英 2012年11月30日

车间培训学习心得体会

组织人事学习培训心得体会

组工培训学习心得体会

机器人教师学习培训心得体会

货车检车员培训学习心得体会

第五篇：最美铁路人观后感

火车驾龄足足26年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车“一把闸”，误差不超过20厘米。26年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。

他叫邢云堂，中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机。

哈大高铁沿线冬季最低气温达零下35摄氏度，夏季最高气温达38摄氏度，动车组能否在冬夏温差70摄氏度下安全运行，这是世界级的课题。动车组会车时，路基的积雪被车头气流卷起，附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂不断钻研，勇于探索，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。

“95后”女孩刘晓燕也是一名勤奋钻研的“职场工匠”。她是中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段的一名轮轴装修工。

工作中的刘晓燕很拼。一套铁路货车轴承重达30多公斤，有14个关键部位的尺寸限度需要精确测量，即使比头发丝还细的裂纹也不能放过。为确保精准检测，刘晓燕从源头学起，学习车辆构造、原理、检修方法，掌握故障发生规律;学规章规程、学工艺流程，苦练检测本领。为了彻底学懂弄通，她把滚子、保持架、密封座等十几个轴承零件的70多个检修限度全部熟记，对轴承检修工作中存在的难点问题、不明白的测量细节、不清楚的选配环节逐一记录下来，虚心向师傅请教……

雏燕展翅，不负芳华。2018年10月份，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，她被授予全路技术能手称号。