千文网小编为你整理了多篇相关的《培训学习心得体会(大全)》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《培训学习心得体会(大全)》。
第一篇：培训学习心得体会
5月中下旬，我参加了北京局集团公司团委组织的学习教育暨兼职团干部培训，三天的培训时间很短，学习和活动安排紧凑而充实，整个培训学习过程让我受益匪浅、感受颇深，在学习教育中、在团务知识学习中、在体验式教学中，既学到了知识又锻炼了组织交际能力，收获颇丰。
在开班仪式中，集团公司团委副书记崔琳同志从落实学习教育、提高自身素质、搞好团支部工作三个方面对所有团干部提出了具体要求，使我明白此次培训班的重要性，这不仅仅能够扩大我的视野，同时也激励我对未来团支部工作有了更长远和美好的规划。
在体验式教学中，“破冰”游戏迅速消除了学员之间的陌生感，然后进行团队训练和比赛，进行队名、队徽和队歌的议定以及小组之间的“趣味”活动比赛。这些工作单单依靠个人的力量是无法完成的，只有依靠整个团队的力量，团队协作，才能在最短的时间里完成这项工作。在团队建设过程中，我们既有分工又有合作，并形成一种团队文化。在比赛中，不仅仅拿到名次，更重要的是感受到团队的力量，团队及团队的文化可以让我们产生无穷的力量，使所有的队员能够进行有效的沟通。
在学习教育和团务知识中，我明白了作为一线车站团干部对于团青知识的需求尤为重要，通过学习使我掌握了团支部工作方法，明确了团支部书记职责，明白了今后的工作中如何引导团员青年积极开展工作。同时，通过这次学习，是我明白了树立正确的人生观、价值观是多么重要，我要以艰苦奋斗的精神做好各项工作，脚踏实地，勇于开拓，自觉在艰苦奋斗的实践中加强锻炼。
我们聚是一团火，散是满天星，让我们用青春和热血，再次染红团旗;让我们用真诚和热爱，再次擦亮团徽。未来属于我们青年人，让我们带着收获回到岗位上，用实际行动交出满意的答卷。
第二篇：培训学习心得体会
我是洛湾中学的一名普通教师，很荣幸与大家一同学习道德模范事迹， 通过认真学习，我感触颇深。也深深的感觉到 榜样的力量是无穷的，知道了像刘国红、李远红、李泽英、李志勇、白凯、颜昌峰、万权红等36名这些闪光的名字
提到“榜样”，这是从孩提时就伴随我们成长的意义重大的两个字。“榜样”在我心中的分量是沉甸甸的。通过认真学习过道德模范事迹之后有一股暖流在我心中涌动、翻腾。 我十分感动于他们在平凡的岗位上做出的不平凡的业绩;感动于他们想他人之所想，急他人之所急的助人为乐的精神;感动于他们对工作一丝不苟，无私奉献的敬业精神;感动于他们刻苦钻研，勇于创新的精神，他们是我们楷模和标兵。
首先向道德模范学习，要学习他们刻苦钻研业务争创一流业绩的精神。
模范的事迹告诉我，无论在什么岗位上，都要有刻苦钻研的精神，和争创一流的干劲。刘国红自20xx年从事出租车驾驶工作以来，圆满完成各项生产任务，多次在营运中做好事、见义勇为。20xx年6月20日，市民黄艺乘坐刘国红的出租车，在等待红灯时，突然一个人跑过来，将黄艺手中的手机抢走。刘国红立即开车朝歹徒追去，歹徒窜进小巷，刘国红将车停下继续追赶，在热心群众的帮助下，终于在一居民院内将歹徒抓住。
在花果园立交桥下，一女青年的挎包被抢。刘国红开车经过这里，听到呼救声，连忙将车停在路边，向歹徒奔去，跑出30米将其抓住。这时，歹徒的两个同伙跟过来威胁刘国红，在双方僵持的紧要关头，3名巡防队员赶到，将歹徒制服。
李远红带着许士强改嫁，和现任丈夫蔡德全开始共同抚养幼女，照顾瘫痪前夫，演绎了一段感人的真情故事。
“保姆妈妈”李泽英带着卓遵琴抛下的卓欣和卓欢(双胞胎弃婴)，艰辛地走过了十多个春秋。如今卓欣和卓欢慢慢长大了。现在，她带着姐妹俩和自己的孩子，用汗水和劳累兑现自己的承诺。
李志勇是一名贵阳市高新技术开发区村民。他平常就乐意帮助和关心别人，他始终认为帮助别人是中华民族的传统美德，见义勇为是人间正气。近六年以来，李志勇先后抓获抢窃手机、项链、耳环的犯罪分子就达9起。他总是以“横眉冷对千夫指，俯首甘为儒子牛”的精神去和一切违法犯罪分子作斗争的感人故事等等。向道德模范学习，要学习他们工作细致认真，一丝不苟的精神。 向道德模范学习，要学习他们坚守忠诚的品质。
坚守忠诚是一种习惯，是忘我的投入，是创新的前奏，是一种道德信念，他们对待工作一直是坚守忠诚的态度
坚守忠诚应作为我们每一名教师的座右铭，这样人世间就会充满挚爱，祖国就会兴旺发达，我们赖以生存的社会空间会更加和谐美好。
向道德模范学习，要学习他们持之以恒的品质。
“做一件好事并不难，难的是一辈子做好事。”他们的事迹告诉我们，一辈子做好事再难，他们也要做！
我作为一名工作了十多年的老师，在经历这次精神教育和学习后，像是接受了一次灵魂的洗礼，我今后会以道德模范为榜样像他们看齐，当一个好老师。
第三篇：动车组司机机车司机联调联试补强培训资料
动车组司机、机车司机联调联试补强培训资料
《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（200～250km/h部分）
铁科技〔2009〕116号
第162条 客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。列车反方向运行时，应发布调度命令。
第163条动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号(允许运行的速度值，以下同)。动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度160km/h；在250km/h线路上最高运行速度200km/h。
第164条 当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。
第165条
1.出站、进站(进路)信号机故障时，司机根据列车调度员发布的允许进入区间或站内的调度命令，将列控车载设备转入目视行车模式。
基本闭塞法停用时，装备LKJ的动车组列车根据调度命令按LKJ方式运行；未装备LKJ的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式运行，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，运行速度不超过40km/h。
2.未装备LKJ的动车组列车，在下列两种情况下需按隔离模式运行时，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，改按站间掌握行车，列车按地面信号显示运行，运行速度不超过40km/h，待该列车到达前方站后方可放行后续列车。
（1）因列控车载设备故障，不能恢复正常运行，在不具备旅客列车换乘条件的车站出发； （2）因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常使用，在车站出发。
3.装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，根据调度命令改按LKJ方式行车。若列控车载设备不能提供机车信号，应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。 装备LKJ的动车组列车在车站出发需按隔离模式运行时，按照本条第2款规定办理。 动车组列车按LKJ方式行车，在区间内运行遇机车信号或LKJ故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。
4.已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲后，发布调度命令，司机根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。
第166条动车组列车列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设备与LKJ之间进行人工转换时，列车调度员须向司机及有关车站发布调度命令，司机停车后人工操作。
第167条列车调度员使用无线传送系统向司机下达书面调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。
第211条在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，并按下述规定办理：
由CTCS-2级向CTCS-0/1级运行，停车手动转换。
由CTCS-0/1级向CTCS-2级运行，可维持按LKJ方式继续运行。 第211条 在下列情况下，动车组列车限速运行：
1.动车组列车制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h；切除50%制动力时，限速120km/h。
2.空气弹簧故障时，限速160km/h。
3.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h。 第232条 利用动车组进行救援办法：
在故障动车组前部救援时，救援动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
在故障动车组尾部救援时，救援动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)后进行作业。
连挂前，司机须与列车调度员联系，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按列车停车位置前后各1 km确定。司机在接到列车调度员已发布邻线限速调度命令的口头指示后，方可开始作业。
《西安铁路局高速铁路非正常行车应急处置办法》西铁运函〔2014〕13号
29.6 利用内燃机车进行救援
29.6.1 在确定需利用内燃机车救援时，调度所值班（副）主任立即布置向相关单位发布救援内燃机车出动的调度命令，及向救援机车及沿途各站发布运行至救援地点关系车站的调度命令。
29.6.2 相关单位接到救援机车出动的调度命令后，迅速组织内燃机车出动。机车乘务员接到调度命令后，须保证在20分钟内出动。机务段须派添乘干部登乘机车。
29.6.3 列车调度员通知被救援动车组列车司机救援方案，司机通知随车机械师。
29.6.4 随车机械师负责做好过渡车钩、专用风管连接及防护工作。安装过渡车钩时，在救援内燃机车到达前，由被救援动车组司机根据随车机械师的要求指派胜任人员协助搬运、安装过渡车钩；在救援内燃机车到达后，救援内燃机车司机同时协助搬运、安装过渡车钩及专用风管。
29.6.5 需下车作业或防护时，随车机械师通过司机向列车调度员申请。接到需下车的申请后，列车调度员发布邻线列车限速160km/h调度命令并设置列控限速,并通知司机。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车。随车机械师与司机签认后由非会车侧司机操纵端手动开启车门下车。
29.6.6 随车机械师安装过渡车钩、专用风管后，应到救援列车开来一端不少于300m处设置防护，设置好防护后，通知被救援动车组司机，司机报告列车调度员。防护时，防护人员应站立在安全地点，严禁在两线间站立。
29.6.7 列车调度员确认被救援动车组列车停车位置及区间防护已设置好后，发布救援列车进入封锁区间的调度命令。救援列车以调度命令作为进入封锁区间的行车凭证，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
29.6.8 连挂被救援动车组前，司机须与列车调度员联系确认邻线限速调度命令已发布，方可开始连挂作业。
29.6.9 采用机车救援动车组时，应进行制动试验。
29.6.10 连挂作业完毕，随车机械师上车后通知司机。被救援动车组司机接到人员已上车、车门关闭的通知后，通知救援列车司机。列车调度员得到救援列车司机连挂完毕、人员上车后的报告，取消邻线列车限速160km/h及调度命令，组织恢复列车运行。
列车调度员按规定向救援列车司机发布限速运行的调度命令。
29.6.11 救援列车到达车站后，被救援动车组司机集控打开车门办理旅客乘降。旅客乘降完毕和车门关闭后，办理机车摘解、转线作业。
32.碰撞异物
32.1 列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知本线已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行后续列车。需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线列车限速调度命令，司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，下车检查（动车组列车通知随车机械师下车检查）。
32.1.1 经检查列车可以继续运行时，恢复运行（动车组列车按随车机械师的要求运行），司机向列车调度员（车站值班员）报告检查情况，车站值班员报告列车调度员。如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各加2km确定，列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）在得到司机无异常的报告后，组织本线后续列车恢复正常运行；有异常情况时，列车调度员（车站值班员）根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理。
32.1.2 经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。
32.2 异物侵入邻线影响邻线行车安全时，列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不再向邻线该区间放行后续列车，并通知有关部门按规定上道检查处理。
32.3 碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时，列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，车站值班员报告列车调度员，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各加2km确定。
邻线首列列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）在得到司机无异常的报告后，组织邻线后续列车正常运行。有异常情况时，列车调度员（车站值班员）根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理。 32.4 工务、供电、电务部门应利用天窗时间对上述碰撞异物地点前后2km范围内的设备进行重点检查。
《西安铁路局客运专线机务行车安全措施》西铁机〔2013〕130 十
一、动车组区间救援安全措施
1、动车组列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即报告列车调度员（ 车站值班员 ）， 报告停车原因和停车位置，并通知随车机械师进行处理。 故障无法修复时， 根据随车机械师要求， 迅速请求救援。
2 ． 动车组列车在区间被迫停车后， 司机应指挥随车机械师、客运乘务组处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。 需下车处理、防护、连挂等作业时， 司机必须与列车调度员 联系， 得到列车调度员已发布邻线列车限速 160km/h 及以下调度命令的口头指示后方可进行； 需组织旅客疏散时， 必须得到列车调度员邻线列车已停运的口 头指示后方可通知有关作业人员办理。
3 ． 在无动力停留的情况下， 有停放制动装置的由司机实施停放制动；无停放制动装置的动车组或在超过 20‰ 的坡道地段，司机应指派随车机械师做好防溜工作。
4 ．已请求救援的动车组列车不得再行移动，请求救援的动车组列车司机应加强与列车调度员 的联系，了解救援方案并确认救援列车开来方向。
5、被救援动车组列车司机应立即指派随车机械师（或胜任人员）从救援列车开来方面距列车不少于 300m 处设置防护， 救援列车开来方向不明时，应分别从列车前后两方面距列车不少于300m 处设置防护。
6、当动车组故障经处理消除后可恢复运行时， 动车组司机应及时报告列车调度员， 按照列车调度员 的指示办理。
7、救援列车进入封锁区间前， 司机必须认真确认调度命令内容， 命令不清、停车位置不明确时， 不准动车。
反向进入区间救援 (从前部救援) ： 救援动车组司机根据调度命令， 将 ATP 转入隔离模式（LKJ 转入调车模式），在接近被救援列车 2km 时要严格控制速度，与被救援列车联系确认 ,以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h ，在距被救援列车不少于 300m 处 (在防护人员处) 停车，与被救援列车司机联系确认后再动车；接近被救援列车时， 严格按“
十、
五、三”车距离控制速度，在距被救援动车组 10m 处一度停车，再按规定进行作业。 正向进入区间救援 ( 从尾部救援 ) ： 救援动车组按完全监控模式控车， 运行至行车许可终点停车， 与被救援列车联系确认后，ATP 瞭 转为目视行车模式进入前方闭塞分区， 望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过 20km/h ， 在距被救援列车不少于300m 处 (在防护人员 处) 停车 (行车许可终点距被救援列车不足300m 时除外) ；接近被救援列车时， 严格按“
十、
五、三”车距离控制速度，在距被救援动车组 10m 处一度停车， 再按规定进行作业。
返回时， ATP 按隔离模式运行。
8 ． 采用 机车救援时，救援机车必须装有 CIR 且具备 GSM-R 通话功能或配备 GSM-R 手持终端， 列车管压力调整至 600kPa ， 由于安装过渡车钩，列车运行最高速度不得超过 120km/h （ CHR3 型重联动车组运行速度最高不得超过 80km/h ， 特殊情况下按照相关规定速度运行），并尽可能避免实施紧急制动。 发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师， 经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
9、不得已情况下被救援动车组需升弓供电运行时，按下列要求执行：
（ 1 ） 担当救援列车的司机应掌握救援区段分相位置。
（ 2 ） 被救援动车组装备的车载自动过分相装置应作用良好。救援列车接近电分相 3km 前，救援列车司机应通知（利用鸣笛或列车无线综合通信设备）被救援动车组司机，如联系不上，须立即停车。被救援动车组采用车载自动过分相装置自动过分相，司机密切注意过分相情况，发现自动过分相装置作用不良时，应及时断电降弓， 并密切监视蓄电池电压。
（ 3 ） 采取电力机车、动车组救援时，救援电力机车、动车组须降弓通过电分相。
10 ． 救援列车连挂后，应进行制动机机能试验。 开车前， 被救援动车组司机指挥随车机械师撤除防溜，被救援动车组司机确认防溜撤除、收到列车长人员已到齐的通知、车门关闭后通知救援列车司机，救援列车司机确认具备开车条件后，报告列车调度员（车站值班员 ），按规定起动列车。
《高速铁路调度暂行规则》
第32条一1列车运行途中，随车机械师、列车长遇影响列车运行的有关事项，通过司机向列车调度员汇报。
第39条7使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时，司机应及时签认接收。确认签收后，对内容无疑问时，司机不再与列车调度员核对，但对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。
第40条3.2在无线传送系统故障的条件下，可使用列车调度电话向列车司机发布调度命令，司机接到命令后，须与列车调度员核对。
动车组列控车载设备操作注意事项、故障应急处置办法
第十一条300T型ATP操作注意事项
1.运行中如果需要切换BTM时应通过冗余开关手动换系。 2.目视确认按压“警惕”键后无语音提示，应确认是否按压正常。 第十二条300S型ATP操作注意事项
1.运行中如果需要切换BTM时自动切换。
2.C2级列车停车后，自动输出B4级防溜制动，输出牵引后自动缓解。
3.C3级未收到方向手柄位置，车体移动5m输出EB防溜制动。
4.C3级动车在FS下丢一组无源应答器DMI显示文本信息，车载不触发制动，连续丢失两组无源应答器，车载触发B7级制动。
5.目视确认按压“警惕”键后无语音提示是否按压正常。如未正常按压“警惕”键输出紧急制动，司机必须先按“警惕”键，再按“缓解”键，缓解紧急制动。 第十三条300H型ATP操作注意事项
1.ATP输入时必须先按压取消键待选择方框变白后继续输入。
2.C2/C3进站停车时，牵引手柄零（切）位，速度低于5km/h时，5秒后ATP输出B4级防溜制动，操纵时注意避免。
3.运行中如果需要切换BTM时需要通过ATP机柜上BTM转换开关手动切换。
4.C3级动车在FS下丢失一组无源应答器，DMI显示“应答器信息缺失”车载不触发制动，连续丢失两组无源应答器，车载触发B7制动。
第十四条200C型ATP操作注意事项
1.ATP输入时必须先按压模式键结束当前任务，才能选择下一步操作。 2.进站前LKJ输入侧线代码无语音提示，司机注意确认是否正确输入。
3.运行中如果需要重新输入ATP必须在待机模式下，并先输入单组或双组的计长。
第十五条 200H型ATP操作注意事项
1.C2级进站停车时，牵引手柄零（切）位，速度低于5km/h时，5秒后ATP输出B4级防溜制动，操纵时注意避免。
2.进站前LKJ输入侧线代码无语音提示，司机注意确认是否正确输入。
第四篇：培训心得体会
在国家级学校安全教育学习模块中，听了几位教授和专家的讲座后，收益很大。对安全方面的知识有了较大的提升，增强了对安全的防范意识。确实感到了做好安全工作责任的重大。
生命不保，何谈教育？说得多实在啊！且看一些触目惊心的数据吧：我国每年死于意外事故的少年儿童（18岁前）约8万人，是职业意外死亡率的4―5倍，我国每年死于交通意外事故的少年儿童高达数千人。多么可怕多么残酷的事情！鲜活娇嫩的生命，还未绽放青春和美丽就这样消逝了。她牵动了多少人的心？承载了多少人的希望！作为教育者，怎不为之动容？
孩子是祖国的未来和希望。做好学生的安全工作，责任重大！有位教授说：教师是安全之魂，学生是安全之本，班级是安全之实，活动是事故之源。今后我校将把师生安全作为首要任务来抓：
1、构建学校安全工作的保障体系，全面落实安全工作责任制和事故责任追究制，保证学校安全工作规范有序地进行。
2、健全学校安全预警机制，制定突发事件应急预案，完善事故预防措施，及时排除安全隐患，不断提高学校安全工作的管理水平。
3、建立校园周边整治协调工作机制，维护校园及周边环境安全。
4、加强安全宣传教育培训，提高师生安全意识和防护能力。
5、事故发生以后，启动应急预案，对伤亡人员实施救治和责任追究。我校值周四处巡视检查，发现不足及时反馈、改正。每天，每个班都定时检查学生到校情况，及时上报人数。另外，我们还利用晨会、班会、广播站进行安全教育和活动以提高学生的安全意识和掌握求生自救自护的本领。
只要学校的一切规制度都落到实处，学生懂得安全知识，有安全防范意识，并有一定的自救自护能力。我想，危险定会远离我们。让我们大家一起努力，为学生营造一个安全而美好的学习环境，让他们能够健康而茁壮的成长，使他们成为国家兴旺和社会建设的栋梁之才。
第五篇：培训心得体会
首先，我非常感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针；对于服务行业的我，也非常珍惜这次机会。
经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法，让原本对服务行业不感兴趣的我，渐渐对服务充满浓厚的兴趣，服务作为一个大众化消费群体，我个认为最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业，而且与生活紧密相连。
在这几天的培训中我还学到了，卖场的布局，商品的陈列，及在管理方面的根基，让我更加的了解超市是需要细心强和责任心强的员工如果在。工作中我们失去了细心，那么在布局及陈列当中就不能很好的抓住顾客的购买欲。及顾客的购物动向，巨大磁石点也将达不到理想的效果，失去应有的价值；另外货架的陈列要求我们了解：怎样的陈列才能利用好货架的每一层，从而创造出更大的价值及效益；然而色彩的对比也能很大程度点亮顾客的眼睛，吸引并留住顾客的脚步。
公司的这一次培训，从培训的效果就可以看出公司对培训是非常着重的，老板及培训人员都做了很多准备，让我们在培训内充分感受到了公司对员工的负责的态度和良苦用心，让我们融为一体，我们在未来的工作中端正心态，更加努力！更加自信！
接下来的培训，我想会更有趣、更专业，所以我会更认真听，理论与实践更加强化我们的工作，因为我也很热爱且珍惜这份工作！学习能让人进步，工作能让人自信，相信我们在不断地学习和工作经验当中让我们把超市变得更加美好。
第六篇：培训心得体会
20xx年9月26日至30日，仪表作业区见习作业长xx带队，和西区组xx参加了xxxx技术股份有限公司举办的DCS培训。
随着公司自动化程度越来越高，现场对热工仪表维护的要求也随之提高。现场工业参数的采集、控制，在经历了由Ⅱ型仪表向Ⅲ型仪表的转换后，又快速走向了PLC、DCS等基于PC的大型自动化控制。浙江中控的DCS系统是国内同行业的佼佼者，近年来，我公司已先后引进其大小十几套DCS系统，在一万和两万空分塔、焦化、加热炉、汽换汽、水处理等项目中得到了很好应用。
我们到达杭州是26日早上6点，根据课程计划，当日开课，上午3节课，下午3节课，持续至30日培训结束。住宿――教室，两点一线的生活学习，时间紧促，内容详实，显得很充实。
本次培训的主题是《DCS控制策略组态与优化培训》，重点讲解了DCS的主流编程语言――图形化编程语言的运用。
现场工艺参数经过变送器转换为标准信号，进入DCS模块后，DCS如何进行信号的后续处理，实现工艺的控制要求或者能源的计量？这次培训采用大量的工程实例，将复杂的编程按照功能分解，通过典型案例，用通俗易懂的文字呈现出来，逐步深入，为我解开了这个疑惑。
一轧水处理承担着对一轧、内锻、特冶的循环水供应，各分厂的水量消耗如何计量？我们在一轧供水管道上选取合适位置，安装电磁流量计。供水时，具有导电性能的水流切割流量计中的磁场，产生感应电动势EV，根据法拉第电磁感应定律，由于管径一定，EV的大小和水流速度成正比，而水流速度和水流量也具有正比关系。这个感应电动势被流量计的传感器部分测量，而流量计的转换器部分将其转换为和瞬时流量对应的4~20mA的标准有源信号，送给DCS的AI模块。
第七篇：培训心得体会
我校举办了老师培训工作，对我这位新老师来说真是学到了很多东西，对提高我们老师素质，推动学校教育教学改革，逐步提高教学质量起到了催化剂的作用。下面谈一下我对这次培训的心得体会：
一、增强师德认识，树立教书育人德先行的思想。
什么是事业心：简单的说就是人民老师应该热爱教育事业，我们应该认识到教育工作的重要性，把自己教学工作与祖国民族的兴衰联系起来，从平凡的教学工作中看到培养下一代的重要意义，老师只有对自己有了正确的认识，才会对教育事业产生深厚的感情，才会对自己的工作有强烈的自豪感、光荣感，从而严格要求自己，坚守教育工作岗位，把毕生经历献给教育事业，许多优秀老师的事迹也证明这一点。
1、责任心。
就是指老师在教学实践的各个环节要有高度责任心。其原因很简单，老师的职业是一个具有特殊性。其培养的“产品”是人，理想的目标是培养出要符合国家教育的目标的人。最好不出废品，更不能出危险品，老师没有高度的责任心，怎样作到对学生有爱心，又怎能对学生的思想、学习、身体、生活去主动全面关怀呢？
2、平常心。
在现代的社会中老师不能和其他挣钱多的行业去对比，更不能与培养出的学生去对比，我们培养出的学生现在当老总、厂长、老板的人，老师如果和他们去对比，你就不能安心去搞教育工作，要求老师要有一颗平常心。
讲座中谈到了老师的幸福感，很多老师也发表了自己看法和意见，我从他们的交流中懂得了做为一名老师的心声，以后我也更应该把感情多投入到学生中，让学生知道在老师心目中他们都是最优秀的。
二、积极投入到教改工作中去，为教改多做实际工作。
教育教学改革是我们经常听到的一句话，为什么要对教育教学进行改革，大家也都会说，就是改革落后教育模式、改革教学内容、改革教学方法、改革教学手段。完善培养模式是教育教学紧跟社会经济发展，实现理论与实践统一，知识与技能融合，这就是教育教学的理想目标，在听专家讲座与交流中使我明白了，若想真正让学生动起来，必须老师要在课前做充分的准备工作，把课堂可能发生的种种情景预设出来，把每个细节，没个环节都要设计的周密，才不至于在课上浪费大量的无必要时间，让学生自己动手，动脑，比我们老师滔滔不绝的讲效果要好得多，课堂气氛也能活跃起来，学生更爱学了，兴趣有了，效率当然就高了。
这次培训通过参观学习，交流碰撞，反思沉淀，总结悟化，确立以德育领先，智能并重，形成以人为本的全新职教思想体系。对我们老师自身素质的培养和提高提供了一个非常好的机会。我相信有学校的正确领导，在全校老师的共同参与下教改工作一定会有新的突破。
第八篇：培训学习心得体会
我参加了教育局组织的20xx年小学教师岗位素质能力（全科）提升培训。在这学习培训中我聆听了教授的精彩讲座，给我以深刻的启发与思考。听完这些讲座不仅让我了解了前沿教育教学改革的动态，而且也理解了一些新的教育教学理念和实际操作方法。
体育与健康课程是以增进学生健康为主要目的，以身体练习为主要手段的课程。新课程标准贯彻了“健康第一”的指导思想，重视学生的主体地位，关注学生的个体差异与个性培养，把学生的健康意识、交往合作意识作为重点，对于同一教学目标、教材内容，采用新颖独特的教法，形式多样的教学手段，使一些单调枯燥的教材内容，通过生动活泼的教学形式，使整个教学过程充满快乐、愉快、和谐的情感与气氛，充分照顾到学生的兴趣爱好和满足学生的需要，既让学生喜欢学、乐于学，又让他们知道学习的目的和意义，自觉主动地发展体育能力和个性，增强体力和智力，培养良好的思想道德品质，确保人人皆有所获，充分享受体育的乐趣。快乐体育简而言之就是愚教于乐，在教学实践中，我们应着重围绕《新课程标准》进行改革，走进学生心灵，尊重学生的选择。我们的教学目标应定位在培养学生的学习能力和学习兴趣上，应该让学生喜欢并且会进行体育锻炼，传统的体育教学，教师关注的是教学计划、内容是否完成，忽视学生的心理感受和情感体验，出现了喜欢体育但却不喜欢上体育课的怪现象，体育新课标的实施，使广大体育教师转变教育教学观念，突出以学生为本，所有的教学内容须为教学目标服务，教师要用先进的教育教学理念重新选择，建构教材来教学生感兴趣的内容，这才是增进健康的第一步。
在新课程改革实施中，我深切地体会到，体育教师不再是消极地扮演教材执行者的角色，而是一个新课程的设计者；体育教师不应是一个只懂得教人如何运动的教练员，更应该是一个具备现代观念和教育素养，知道如何进行课程建设以及如何运用体育教学方法去促进学生全面发展的教育专业人员。新课标的实施，改变了以往的那种师道尊严，新颖的师生关系正在形成。我在实践教学中，让学生自信地想，大胆地说，给他们一片自由的天空，经常进行师生互动，通过让学生做小老师，喊口令，做示范，教师可以到学生中间，充当他们的一员，学生的主体地位正在凸现，成为课堂学习的主人。在教学方法上我们应采用符合学生身心特点，学生能接受具有有效激发，调动学生学习积极性的教学方法，勇于突破以往教法的框框。如我在做准备活动时，轮流选择一学生带队，并组织全班做好带队同学自编的徒手操，让全班同学一起喊口令，既整齐，又使学生易于集中注意力，为学好下一环节做好充分的准备。 在激发学生兴趣上可采用“兴趣导练法”“竞赛法”“自主练习法”“启发法”等，使学生爱上学习项目；在教学形式上应采用简化的宽松的、民主的教学组织形式，充分发挥学生的主体作用，使学生在愉快和谐的课堂氛围中进行学习，如在学习广播操时，我在教完两遍后，给 5分钟的自由时间，让同学讨论，互相学习，并学会本节，然后再进行统一练习，这种形式让同学记忆较深刻，学会快且不易忘记，在进行游戏竞赛时，充许学生进行大声加油，充分调动学生的兴趣。
总之，通过这此培训学习，使我认识到必须转变教育观念，摒弃传统的教学理念，以新的角色和学生相处，树立“以学生为本”的教学理念，把选择权让给学生，授于鱼不如授于渔，让学生学会学习的方法，运用新的教学手段激发学生主动求知的欲望，激发学生练习的兴趣，鼓励学生大胆提出设想，促进学生自主性和独立性，突出学生的个性，培养学生具备现代的适应能力和生存能力，使学生成为课堂教学的主角，教育的主体和获得知识的主动者，让我们走进学生的心灵，让课堂追求一份诗意，让孩子们享受到体育的快乐！