千文网小编为你整理了多篇相关的《列车长培训班心得体会》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《列车长培训班心得体会》。
第一篇：列车长培训心得体会
我有幸考上了高铁列车的列车长，并有幸参与了培训，能参与这次人才聚集的培训，我感到十分荣幸，为期10天的培训让我感觉意犹未尽，这次的培训也让我受益匪浅。全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等是高速铁路具有的特点，高速铁路的发展，不仅为铁路周边的百姓带来便利，也为社会和经济的发展提供了强有力的支撑，作为高速铁路工作岗位上的一员，我们以成为高速铁路上的服务者而感到荣幸。
12月17日上午，在段领导的带领下，全体培训人员进行了开班动员，在领导的激励下，在为乘客服务的精神动员下，我等培训人员倍感志气昂扬、精神大振。随后，在宋骞老师的带领下，我们进入了《当好一名列车长面临的机遇和挑战》的课程培训，这两个学时的培训，让我们懂得了考上列车长后应该抓住的机遇，以及面临挑战之时应该不卑不亢、镇定面对，将挑战变成动力的态度。 12月17日下午，我们进入了《列车长的实践体会》、《电报》、《客运记录》等课程的培训。在第一天充实的课程培训下，我们兴致勃勃地迎来了12月18日的培训课程。
12月18日，在储桃红、从上芝、陈洁三位老师的带领下，我们完成了《心理减压与情绪管理》、《乘务管理》、《服务案例》、《客运规章、细则》课程的培训。
12月19日，在林建中、李建华两位老师的带领下，我们完成了《安全风险管理》、《运输收入管理》的课程培训。
12月20日，我们参与了业务学习和路风管理，在这几天的学习当中，我们收获良多，在学到自己业务知识以外，我们还学到了很多做事的方法和道理，在此，我对各位对我们进行培训的老师深表感激。
12月21日下午，我们参与预备列车长培训的一行人员进行了户外拓展训练，在拓展训练中，无论是晨跑，还是用鼓颠球，都让我们清楚明白了团队的力量，个人的力量是有限的，但是团队在一起，互相帮助互相鼓励，就能攻克各种难关，在此，我也明白了“三个臭皮匠赛过诸葛亮”这句话，只有和团队在一起，我们个人的力量才会发光发热。
高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，高速铁路的安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的重点。在这次的预备列车长培训中，我深刻地明白作为一位高铁工作人员甚至是高铁列车长，全面的职业素养和强大的心理素质，在高速铁路安全运输中的重要作用，此外，作为一名高铁运输列车长，对高铁运输各岗位上的工作人员们也起到了重要作用。
在此次为期十天的培训中，我学到了业务上的知识，也学到了为人处世的方法，我会将这些学到的知识带到工作当中，争取做一名为铁路事业服务、为社会服务的出色列车长。
第二篇：列车长培训心得体会
我由岩峰水泥厂转岗到客运段担任列车值班员，将近一年。由刚开始的不适应，到现在的熟练掌握作业程序和业务技能。 6月19日，我参加了新职列车长资格培训，从《客运规章》、《服务礼仪和重点旅客服务》、《班组管理》、再到《安全与非正常应急处置》、《旅客投诉心理与法律法规》等课程的学习，让我对"列车长"这个岗位有了新的"认识"。
在没参加培训之前，我一直认为不就是一名"车长"吗!不就是一个班组"管理者"吗!自认为自己以前也从事过管理岗位，要担任"列车长"太简单啦!但是，通过系统的课程学习，让我认识到同是管理岗位，却大不相同。我原来面对的都是单位职工，服务群体是不变化的!而作为列车的第一管理者"列车长"，要面对"成千上万"的旅客，不仅要管理班组人员，还要维护列车的正常秩序。列车就像是个小社会，形形色色、不同层次的旅客都会有，什么事情都可能发生，什么样的情况都有可以出现。这就要求列车长加强学习，提高职业素养，不仅业务素质过硬，还应具备一定的管理能力和应急处置能力，而这些方面也正是我今后要不断学习和提高的。
如何做好一名领导信任的车长?如何做好一名班组拥护的车长?如何做好一名旅客赞誉的车长?是我所要思考的，这就要求我不仅要有强烈的责任心、出色的业务能力，还要做好以下几方面：
一、搞好班组管理
首先是培养班组人员具有团队的意识和精神。通过学习会、出乘会和返乘会以及和班组成员单独谈心的机会，引导他们树立班组就是个"团队"，是个"整体"的观念，我们每一名职工都是这个班组的主人翁，都是好样的!班组的每项工作和成绩的取得，都离不开班组成员的共同努力!由此来培养职工的大局意识和协作精神。
列车长要心里始终装着职工，支持职工的工作，关心职工的生活，用管理者的行动和真情去感染身边的每一位职工，平时多与职工沟通交流，给职工以示范引导，善于发现职工身上的闪光点，给予鼓励，激发职工工作积极性和创造性。
二、强化在非正常情况下的应急处置能力
一是协调工作关系，密切站车协作，确保运输信息畅通。二是加强旅客列车安全管理，落实好各项安全管理制度，维护旅客列车运输安全。三是要多组织，班组人员进行"非正常情景"下的应急演练，做到"应急有备，遇事不慌"。确保列车在非正常情况下，能够及时、迅速、正确、妥善地处置，最大限度减少自然灾害和事故给旅客带来的影响和损失，确保旅客运输安全畅通。
三、不断提高服务质量
学会换位思考，我们要设身处地为旅客着想，关心他们、尊重他们，并尽最大努力做好列车服务工作。落实好"首问首诉"负责制，满足旅客的利益和需求。作为客运服务人员，我们应具备全心全意为旅客服务的意识，有明确的服务观念，要有实现文明服务、礼貌待客的愿望，并在实际工作中得以体现。
四、正确看待和处理好"旅客投诉"
对旅客的"诉求"，应耐心听取。对旅客的"投诉"，应足够的重视。这就要求我们客运人员要正确认识旅客的投诉，提高自身素质，熟练掌握业务，还要有高超的语言艺术。对于客观原因造成的投诉，我们可以针对这些旅客的心理，明确自己的工作性质，"急旅客之所急，想旅客之所想"。同时，利用自己的.服务技巧，做好铁路非正常情况下的服务工作。做到"旅客可以对客观原因造成的非正常不满意，但决不能使旅客对我们的服务不满意"。
通过这次培训学习，让我明白要想当一名称职的列车长，一定要有明确的服务意识，要有正确的分析和判断能力，要有细心、耐心的工作态度，要有迅速、果断的应变能力，还要掌握一定的综合业务知识和旅客心理。这次培训无论是课堂学习还是情景研讨，都让我从不角度得到了提高，感谢各级领导给了我们新职列车长这次学习、锻炼的机会。
今后我将在值乘中不断的学习和总结，提高自己的业务素养和应急处置能力，提升管理水平和服务质量，带领班组完成好上级交给的各项工作任务，全面提升班组的工作质量!
第三篇：职业经理人培训心得体会
跨时三个多月的××省第××期企业高级职业经理人培训课程进度已过半，我不但有幸认识了来自本市地区各行各业的高管精英，更有机会开拓了眼界、增长了知识。同时，我也切实感受到中国企业管理××培训中心与市相关单位做了非常细致而又全面教学计划，每一位老师的授课也都很精彩，无论是在职业经理人领导力方面，还是在企业的创新及发展方面，都有自己系统而鲜明的学术观点，给我留下了非常深刻的感受。我的思想境界不但有了新的提高，还对职业经理人角色有了更深的认知，每一次课程我都有徜徉学海，获益匪浅的感觉，以下是我的一些心得体会：
记得六月底时，××教授讲的《现代高级职业经理人的角色认知与领导艺术》，至今还记忆犹新，使我更加明晰作为一个现代高级职业经理人应具备的条件，角色的定位以及领导艺术，对我管理企业经营有非常好的启发。
什么叫职业经理人：就是专门从事企业高层管理的中坚人才。他可以运用自己良好的专业管理能力和经营管理手段，对一个组织或部门合理利用其资源，帮助其获取最大的利润，从而把其不断推向前进。
作为一名优秀的职业经理人除了必须具备：1、决策能力、2、执行能力、3、组织能力、4、协调能力。更重要的是要熟悉管理经验、财务成本、国际商法、对职业的忠诚和诚信制度，记得老师还强调要不断学习和掌握：激励艺术、处罚艺术和用人艺术。
通过课程的培训，我能够更加深切的体会到职业经理人是公司各项方针政策的制造者和执行者，行使着公司行政职能，肩负着公司的建设的决策、指挥、协调和监督检查的重任。因此我认为，素质的高低，职业道德的好坏和敬业精神的深浅是职业经理人最基本的外在表现的评价标准。此外，还要看管理者在工作实践中的开拓精神和创新性。优秀管理者的'内在素质主要表现在行政驾驭能力。而驾驭能力则是一个管理者的判断能力、决策能力、协调能力、表达能力的一种综合，是创新意识和创造精神的一种体现。这些能力是要靠个人的文化知识底蕴和在实践中不断学习，才能达到的。内在素质提高决不是一朝一夕能解决得了的，最根本的一条是：要树立终身学习的观念。我始终坚信，只有经过不断的学习，就一定能在自己的职场生涯和人生中有所收获，有所帮助，做的更好。
第四篇：职业经理人培训心得体会
贾总是出了名的职场讨厌鬼，不仅员工讨厌他，同事讨厌他，甚至老板也暗暗地讨厌他。不过奇怪的是，他的职场生涯却非常顺利，虽然业绩乏善可陈，但职位却日渐看涨。
许多人都很奇怪，为什么只有“务虚”特长的贾总还能在公司混得下去？他最近摆弄的新玩意儿是“平衡计分卡”，一个被无数大学教授奉为管理圭臬却在企业屡屡碰壁的玩意儿，虽然这套管理工具对企业的帮助非常有限，但这套理论让他找到了安身立命的地方。
作为一个“职业经理人”，贾总有着不错的学历背景，清华大学的mba，本科也是毕业自名校，在民企也算出类拔萃的背景了。知识的匮乏常常会表现出对知识的过分崇敬和对高学历的迷信，对公司老板而言，贾总的学历背景是公司的一张很好的装饰画，贾总对老板而言最重要的功能，其实是“士大夫”的功能。
“士大夫”之说，要从企业文化的角度去寻找根源。大多数中国企业的文化――或者说宣导的文化――其实质是和中国文化的本源一脉相承的。归根究底，就是朱熹所谓的“存天理，灭人欲”，就是要泯灭个体的疆界，让自己的七情六欲都导入公式化的公司管理之中。
所谓的中国式“敬业”（而不是“专业”）和团队精神，实际上就是中国文化中的人伦观念。中国文化中所存的“天理”，实际也就是人伦精神的体现，是让每一个个体以“知天命”的方式，在人间秩序中找到自己的位置，而后把它当作是天赋命运一般地予以安守。
中国文化和中国企业文化的相同之处在于，他们都给个体安排的命运是“安身立命”。而这个“命”的执行方式，就是由每一个个体将自己纳入“人伦”或 “集体”或“公司”这样的.关系中，并且在其中尽量保持“和合性”。
所谓的“和合性”，用中国传统文化的话语讲，就是“克己复礼”，用现代的话语讲，就是“毫不利己，专门利人”，用公司的话语讲，就是“团结协作”、“公司利益高于一切”。这是处处为他人而活的生存意向，在传统时代，它要求的是“忠君”；在现代，它要求的是为集体事业的舍生；在公司，它要求的是“没有任何借口”。
实际上，正是中国的这种传统造就了士大夫“安天下”的动力。尽管这种文化也在历史上起到过积极作用，但是，中国式的“存天理，灭人欲”的根本点只是为了“镇止民心，使少知寡欲而不乱”，从历史上的作用看来，它从未让中国走向日本式的集体强化，只是徒然造成了每一个个体能力的大幅度被弱化。
但使得个体的被弱化，似乎是不少企业管理者从传统文化中吸取来的“精华”，因为如此这般似乎更容易管理。正因为“天理”灭掉了个体的生机，因此，管理者能把个体当作是可以随意安装在任何一处的零件，而“天理”的逻辑正是无论安装在哪里，反正都是为集体服务。
这种团结和谐的“天理”也似乎正在成为一些企业管理者的理想，他们希望每一位企业成员都在这样的和合性关系中找到安身立命的所在。而贾总这样的人，正是老板眼中帮助他们实现这样的理想的最佳人选。
和士大夫的“厝天下之民于衽席之上”、“解民于倒悬”的政治理想相似，企业的士大夫也是政治挂帅。说政治挂帅可能还不够，士大夫要做的还是政教挂帅。和西方企业只要求专业化的方式不同，中国企业往往对企业成员怀有“教化”的理想。这是一种奇怪的“政教混合体”，他们要求的不是西方式的专业主义的现代职业团体，而是思想大一统的类国家模式。
但这种理想显然不是普通员工的理想。普通员工和中国历朝历代的老百姓的理想其实并无二致，他们追求的无非是“福禄寿”，这完全是一种身体化或者私利化的理想。“福”就是天伦之乐，休息休假的时间长点，以便照顾家庭：“禄”就是荣华富贵，再不抵也希望薪水待遇高一些：“寿”是长生，至少身体健康，不要为太繁重的工作所累。
无论是以前的国家统治者或者是现在的一些企业管理者，都似乎轻视这些人性的基本需求。这似乎也是管理者与员工之间思想的鸿沟，正类似于统治者与平民百姓之间的鸿沟。显然，填平这样的鸿沟，以前需要的是士大夫，现在需要的是贾总这样的人物。
尽管企业员工几乎个个都讨厌企业的士大夫，但从“台面”上的话语来说，却又很难去反驳贾总。士大夫的使命是教化，这样的理论逻辑已经存在了几千年，现在在企业界里，担当起这样教化的书籍和理论也是汗牛充栋，并且早已发展成了完整的体系和学科。灭人欲的梦想，也一直萦绕着深受中国文化影响的企业管理者，而从事这样的工作，也正是贾总赖以安身立命的根本。
士大夫以“安天下”自居，贾总们以“优化管理”、“推动企业管理变革”自居，这里的本质都是教化。士大夫们为天下之民找到的解决之道是“安身立命”，贾总们为企业员工找到的解决之道不外乎“平衡计分卡”、“绩效考核系统”等花样百出的管理工具。
在这里，它们和士大夫的“灭人欲”没有本质的区别，而且结局也都类似，那就是规则一套，潜规则又是一套。
第五篇：职业经理人培训心得体会
通过一个多月参加“如何成为优秀的职业经理人”培训学习，感触颇深，所得甚多。
首先，我感觉到这次培训的重要性，因为新一届领导班子对矿山发展规划的蓝图已经绘就，如何将蓝图变为现实，则是我矿全体员工，特别是中高层领导今后的最大责任。通过学习我认识到，要将矿山打造成“和谐矿山、精品矿山”，作为矿山重要资产的、愿与矿山同命运的高素质员工是企业的核心竞争力，因为技术可以学习和模仿，厂房设备可以构建购买，但高素质的人才组成的团队则是无法模仿和购买的。在这个变化多端的“疯狂”时代，竞争将越来越激烈，一个企业若不是一天天在进步，或是停滞不前都意味着倒退，意味着将被淘汰。人才的开发就像产品的开发一样，被提到了前所未有的高度，我们的企业能有今天的局面，也是矿山长期以来不拘一格用人才效果的显现。在实际工作中，作为矿山的每一个中层干部，都有责任和义务为大阳煤矿开发人才，虽然这不是硬性的任务，但这是中层干部肩上沉甸甸的责任。
通过培训，我也对如下几句话产生了强烈的共鸣，“犹豫不决是以无知为前提的”，“管理不是被雇佣来做员工主人的，他们的职责应是引导员工成为自己的主人”，“自知才能自胜，自胜才能胜人”。作为矿山的中层干部，无庸置疑，自己的知识、能力和经验是不充足的，从余老师所讲的“管理者知识树”和“管理者智慧树”可以看出，自己不能满足，也没有资本满足，而是需要不断地学习，要终生学习方能不落伍。“管理者知识树”强调了一个人的智商，而“管理者智慧树”则更强调情商，只有具备了较高的智商和情商，办事才能果断，大敌当前才能不犹豫不彷徨，才能有效率有效益，而要有足够的智商和情商，需要平时不断的努力和积累。作为一个管理者，一事当前首先要处以公心，公心就是要把集体的利益放在前面，自己以身作则，不折不扣地遵守矿山的规章制度，不忘自己的责任，引导和教育员工规范自己的行为，多做有利于矿山发展的事，不做有损于矿山利益的事。引导员工按照公司发展的要求塑造自己，做自己的`主人，成为提升公司核心竞争力的一部分。领导不能高高在上，自认为是员工的主人，否则最终会被员工和企业所抛弃。人生在世，“自知”和“自胜”都是人生的至高境界，“自知”就是一个人对自己的评价，这种评价应是客观公正的，而不是片面和虚伪的。要做到客观公正很难，一个人往往容易看到自己的长处和优点，而忽视自己的缺点和短处，要做到能正视自己则要大大提高自己的综合素质（包括道德修养和知识修养）。“自胜”是“自知”后的自我超越，只要自己战胜自己，战胜别人将指日可待。小到一个人，大到一个企业组织，都是这个道理。目前我们矿在新一届领导班子的英明领导下，正在全面提升企业的管理水平，可以预见，只要全矿上下奋发有为，苦干巧干，按照既定的战略规划坚定地走下去，在不久的将来，一个和谐高效的矿山将呈现于兰花，并将再度成为公司的领头羊。
第六篇：列车长培训心得体会
20XX年已经接近尾声了，在这岁末年初之季，对即将过去的一年进行一次全面、系统的总结，既是对已经过去一年工作的回顾，也是对新的一年要面临各项任务的展望。在20XX年的工作中，我们合阜车队合三乘务组认真贯彻落实段"1号、2号"文件精神及段、车队各项文件的要求，紧握"安全重于泰山，稳定压倒一切"这条生命线，深化路风、班组管理、标准化作业等各项规章制度的严格落实。可以说在段、车队领导的关心和帮助下，在全体职工的共同努力下，我们合三组顺利完成了各项工作任务，并获得了"先进自控型班组"及"优秀工会小组"的荣誉。当然，在取得成绩的同时，班组还存在着这样或那样的不足，急需在今后的工作中加以解决。现将20XX年的各项工作总结如下：
一、实事求是，全面总结
安全工作是各项工作中的重中之重，在日常的工作中，班组全体职工能时刻绷紧安全这根弦，严格执行各项安全规章制度和安全工作程序，根据本线路的实际，特别针对列车消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。强化"三乘联检"和"三品检查"工作，列车长带头执行，以身作则，杜绝"三乘联检"和"三品检查"流于形式。列车运行途中能加强巡视车厢的力度，做好禁烟宣传，经常性的对列车隐蔽处所进行清理、排查，消除安全隐患。加强非空车供应开水，满足广大旅客乘车的用水需要。督促列车员进行行李架站前调，站后摆，确保不超出10厘米安全距离的宣传工作，确保三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强车门口的安全宣传。
年未，我们进行消防了演练，确保实际运用自如，灵活机动的防止列车火灾和意外伤害的发生。都是利用职工的休息时间来操作的，所以部分职工存在抵触情绪，甚至有人直接把情绪带到工作中来，工作标准有所下降。班组摸清职工的思想，逐一解释消防演练正长远的必要性，对家庭有困难的同志进行家访，替困难职工排忧解难，用无微不致的关心来感染每一名职工，以点带面，使全体职工的态度得以端正，工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。 强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌，九江，合肥等经济发达的城市，旅客普遍素质较高，以于服务质量的要求较高，同时对于列车员的诱惑较多。班组能够理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车的服务质量，教育乘务人员能抵御金钱的诱惑，遵守职业道德，杜绝各类路风事件的发生。
二、眼睛向内，查找问题
1、安全作业程序落实不严，个别人员简化安全作业程序，突出表现在中途各站的出站台"自互检车门"制度落实不彻底，车门口"三宣传"不到位。
2、当班玩手机现象普遍存在，班组管理制度落实不严，考核力度不够，存在"抓时紧、放时松"的现象，不能做到持之以恒。
3、夜间突击卫生制度不能始终如一的坚持，列车长监督意识不强，"想起来就干，想不起来就算"的现象时有发生。
4、夜间行车区段边凳值岗制度不能有效落实，个别列车员存在坐乘务室、当班打盹的现象。
5、与对班交接备品时存在信任交接现象，备品"零交接"制度落实不到位。
6、"捎、买、带"现象不能根本杜绝，特别对"三乘"人员的管理力度不够，折返库内待勤制度无法有效落实，署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪。
7、人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、社招工业务素质差，对应知应会内容掌握不牢。
8、列车超员时，乘务人员不能严格按照作业程序作业，列车超员环境下的服务质量有待提高。
9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍情绪。
10、对"三乘"人员管理力度不够，有时存在放任自流现象。
11、茶水员工作不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。
三、分析原因，认真整改
1、加强安全作业程序及各项规章制度的学习，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序，特别针对出站台"车门的自互检"及车门口"三宣传"这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。
2、制定手机管理制度，形成有效的监管机制，列车长加强巡视力度，对于屡教不改者，在其当班时间将手机上交至列车长统一保管，下班时再退还，确保当班玩手机现象不再发生。
3、强化夜间突击卫生制度的落实，列车长要加强检查力度奖励标准高的同志，并对不达标者进行考核，从而形成良性的竞争环境，提高夜间突击卫生的质量。
4、乘务人员当班打盹、长时间坐乘务室现象是常见病、多发病。从根本上讲是列车长巡视车厢不及时，对乘务员的动态不能有效的掌控。为从根本上解决此类问题，在列车长加强巡视的同时，临车乘务员要做到经常提醒，发现问题共同考核，创造互监互管的环境。
5、之所以存在乘务人员与看车大队人员信任交接现象，是因为乘务员终到急于回家，从而不能落实清点备品"零交接"制度。针对此问题班组特制订退乘库内在餐车集合，统一退勤制度，杜绝早退勤，不办理交接的现象。
6、强化折返库内待勤和守车管理，每趟车定车厢、定人次外出，办理零星假请假手续，并对所购买的物品进行登记，对超出规定范围的物品全部予以没收。
7、加强班组业务知识的学习力度，利用出务会、返乘会、学习会等有效时机不定期的`对应知应会业务进行提问，指定业务素质高的同志对新职人员和社招工进行"一帮一"，发挥"传、帮、带"作用。
8、强化列车员的服务意识，特别是在列车超员的情况下，更要做好服务工作，照顾好重点旅客，提高列车服务质量。
9、由于列车经常晚点，旅客不满情绪较大，有时会将列车晚点的情绪发泄到列车员身上，列车员要体谅旅客的急躁心情，在服务中要耐心、细致，用良好的服务消除旅客的不满情绪，不当面顶撞旅客，做到骂不还口。
10、加强对"三乘"人员的管理，利用经济考核这根杠杆，强化"三乘"人员的责任意识。
11、加强烟头管理，及时做好车厢内的禁烟宣传，清理好死角隐患。加强对茶水员的监管力度，督促确保旅客的用水供应和清除安全防火的隐患。
12、做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生，做到卫生清洁三不带。
13、认真执行车队的"六个一"确保列车零隐患。
四、提前准备，展望未来
20XX年即将过去，崭新的20XX年很快就来来临。在新的一年中，我们合阜车队合三组全体员工要继续服从于段、车队领导的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，确保班组稳定及列车安全万无一失，为段、车队各项工作的顺利进行打下良好的基础。
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