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第一篇：铁路安全培训心得体会
全风险管理的首要任务是安全第一，预防为主，综合治理，强调树立责任意识，问题意识和风险意识。“安全第一”一直是铁路的重中之重，安全风险管理则更强调对于危险的超前预想，努力将危险因素提前考虑清楚，做更多的安全防护措施，使得在日常维护工作中做到零危险，零事故，只有我们将安全防范意识做到实处，才能保证职工的人身安全，进而促进铁路的安全生产，为国民经济作出更大的贡献。
作为一名铁路员工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”这句话也时刻铭记在广大铁路职工的心中，从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行，都是将安全放在了首位，这次铁路部门开展“安全风险管理大家谈”活动，这是一个创举，一个传统与现代科技的紧密结合，一个行业不断进步的见证。
一个企业的良性发展依托于严格管理和强有力的执行力。为确保安全风险得到有效管控，笔者认为最重要的就是要突出“严”字。严字当头，严格要求，严格管理，严格执行。实践表明，安全管理，一严百实，一松百空。安全法规，严则有之，不严则无。心太软容易造成安全责任意识的松懈，使安全制度形同虚设。现在许多管理者老好人主义思想严重，对一些安全上的原则性问题存在大事化小、小事化了、不了了之的心态。在执行过程中，存在执行力不到位，打折扣，应付了事。没有进行深层次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓铁有痕”的劲头，在执行过程中未考虑到人员的综合素质问题和执行过程中的力度问题。我们知道，每一次事故的发生，都是由小到大，由量变到质变，因此，我们必须从抓好每一个细节做起，做到“小题大做”，从预防异常和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，务实的作风，扎实的工作态度，把规章制度一丝不苟地落到实处，不放松安全管理的每一个环节，做到见微知著、防微杜渐。
通过在日常工作中有效实施风险管控，不断完善工作流程、提升管理水平，持续推动安全管理规范化建设，实现生产管理精细化，确保安全生产长治久安。
把安全当成一种习惯，形成一种条件反射“安全第一”这是我一直听得最多的一句生命提醒。它已经慢慢的深入我心底，融入血液，成为我的一种习惯。把安全养成一种习惯，这是对你自己及你家人的一种负责。
我是工务的一员，我为我的工作而骄傲，虽然有时有点累也有点苦，但是在这里能够把我学到的知识运用进去，有种学以有用的感觉。心里踏实，有干劲儿，有盼头。在工作的过程中呢，每天早晨工班长点名时就有一个安全注意事项，上道时防护员也会经常提醒，段里也按时组织安全考试。这些都让我体会到安全的重要性。
工务段的安全规范上，有各种各样的红线，注意事项。这些都是用生命换来的血的经验。有时我们可能会疏忽安全意识，一些行为看起来在正常情况下不可能发生意外的，所以在潜意识里面就会去忽视它，对那些用鲜血换来的生命红线抱有怀疑的态度对它心生抵触。不过那些都是以我们现在所接触到的经验以自己为中心推测出来的，不具有可靠性。但当你静下心来仔细分析时会发现这是有科学依据的。比如在轨道线路上面接听电话，由于当你在接听电话的时候你的注意力会相对的集中，尤其是和你的亲人朋友聊天时会心情愉快暂时忘记自己身在何处，安全意识会淡化，对外界的事务会选择性的忽视，并且随着铁路技术的不断更新，基本采用无缝线路，火车行驶时噪音会很小，要到了很近的距离才能听到声音，且火车的运行速度也在不断的提升。这多方原因集中在一起，出现事故的可能性就大大提高了。一些在我们平时看来不可能发生的事情就会在意想不到的情况下发生，造成不可估量的后果。这只是其中一条。只是让我们大家明白很多平时看起来不可能的事在一定条件下发生的几率还是很高的，这也是为什么我们称它“意外”的原因了。“意外”百度意义：意料之外所发生的不幸事件。
我们工务的工作是高危工种，一旦发生事故轻则重伤残废，重则一条活生生的生命就被夺走了。安全教育所观看的血淋淋的画面我不想成为其中主角，我不想我的我的梦想在刚刚兴奋时候就被扼杀在摇篮里，我也不想让我才刚开始的大好青春就这样在它还是花骨朵儿没来得及绽放它的魅力散发它的芳香的时候就枯萎了。
所以我要把安全深深的记在心里，实践到行动上，把它当成一种习惯，形成一种条件反射。
第二篇：铁路安全培训心得体会
安全风险没有大小之分，人的生命没有彩排可言。这是我在安全风险管理学习中的感悟。作为一名财务人员，虽然脱离一线岗位，但是通过对“安全风险管理大家谈”的学习，我还是非常有感触的。主要有以下几点体会：
第一、通过开展面向全段、覆盖全员的“安全风险管理大家谈活动”
进一步提升广大干部职工特别是各级管理干部和一线主要行车岗位职工，对铁路安全在经济社会发展和人民群众生活中重要性的认识及对铁路实施安全风险管理重要意义的认识，增强干部履职尽责、职工遵章守纪的自觉性，发现和解决一批影响安全风险管理的实际问题。引导干部职工明确工作重点，把控安全关键，夯实安全基础，确保安全生产持续稳定。
第二、牢固树立“三点共识”和“三个重中之重”。
“三点共识”：做到任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位考虑，任何影响安全的问题都要立即解决。
“三个重中之重”：把客车安全作为安全工作的重中之重，加强安全管理作为各项安全工作的重中之重，把抓落实作为安全管理的重中之重。
铁路安全风险管理的优势在于它强化了问题的超前防范，强调了问题点的管理。在风险还没有发生乃至于变大时就把它扼杀在摇篮当中，从而牢牢掌握了安全工作的主动权。
第三、加强责任意识。
细数众多安全事故，大多数都离不开“两违”现象发生。虽然“两违”问题时时刻刻都挂在嘴边，但仍有违反“两违”现象发生，这就是职工责任意识不强所导致的。作为一名管理干部，我们只有严格要求自己，坚决不做违反“两违”的事，进而才能要求职工真正杜绝“两违”。
总之，作为一名铁路工作者我们要严格执行标准化作业，把标准化落到实处。认真把“安全第一、预防为主、综合治理”的思路贯彻到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一击，只要我们多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。
第三篇：工作培训心得体会
本人19XX年通过征兵入伍进入86364部队，19XX年获得机动车驾驶执照，19XX年从部队复员后进入公路管理局工作至今。自19XX年获得机动车驾驶执照至今，我一直从事汽车驾驶员工作。20XX年顺利通过汽车驾驶高级工评定，驾驶过多种车型。，培养了10名徒弟，圆满完成领导交办的各项工作任务。现将本人获得高级工以来的思想及工作情况总结如下：
一、XX年来累计安全行使100多万公里，从未发生过违章、违纪及责任事故。
1、加强理论学习研究，在实践中总结经验。在驾驶工作中，我十分注重提高自身的安全行车意识，时刻严格要求自己，端正个人驾驶作风，坚决抵制工作和生活中的不良作风，并一直强化道路安全法律法规的学习，积极参加局里开展的各类驾驶员安全培训活动。随着驾龄的增长，通过长期的驾驶实践，我积累了大量丰富、宝贵的实践经验，经过不断地总结、思考、研究，我的汽车驾驶水平已较纯熟，应对突发事件的素质和能力不断提高，对汽车性能的了解也不断深入，能充分保障驾乘人员的安全舒适，XX年来累计安全行驶100多万公里。
2、积极履行职责，安全行驶，圆满完成各项工作任务。在部队的4年时间里，练就了我非常严谨、踏实、细心的工作态度，这为我今后的工作打下了坚实的基础。从部队复员进入公路局工作后，我深知作为机关单位的一名驾驶员，为领导和同事们服务，促进单位工作的正常开展，全力做好后勤保障工作，是我的工作职责和义务所在。县公路局因涉及到途经融安县的209国道路段的维护、养护和县12个乡镇的乡镇公路、农村公路的修建、维护及养护等诸多工作，工作事务繁忙，突发事件较多，作为单位驾驶经验丰富的司机，我经常需要将领导或同事及时送往目的地。而且，因融安县通往各乡镇的乡级公路多为山路、石渣路、土路，路况复杂，危险系数大，这就需要丰富的驾驶经验才能圆满完成各类出车任务。在多年的工作中，我坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从单位领导的安排，随叫随到，不分时间、地点和休息日，克服各种困难，圆满完成各项出车任务，确保本单位各项工作的正常开展。30多年来，从未有因个人原因而影响本单位工作未能正常开展的现象发生。
二、掌握娴熟的驾驶技巧，具备良好的驾驶技术技能，能确保行车安全。
驾驶汽车是一项关系到人民生命财产的职业，所以人们对职业汽车驾驶员无论从技术、心理及心理素质方面都有着很高的要求。通过多年的驾驶实践，我已养成良好的行车习惯，并在实践中不断总结和思考，平时主要从以下几个方面开展工作：
1、行车前注意对车辆进行认真细致检查，做好准备工作。XX县属桂北地区，道路颠簸弯曲，特别是XX县的XX、XX、XX、XX等乡镇，山路、弯路较多。根据工作需要，我经常要驾驶单位的汽车把领导或同事送往各个乡镇或其他城市。车辆行驶在陡峭弯曲的山路上，更考验着我们的驾驶技术。我们车辆配备了后轮车鼓滴水装Z，在漫长的坡道上，利用发动机牢牢控制车速，再配合后轮车鼓滴水装Z，利用水洒在鼓与刹车制动片上，降低温度，防止刹车疲软，使车辆能保持正常的速度行驶。经过多年的山路驾驶经验，我总结出在这样的道路上驾驶的心得：一是要有胆量，不能因为是窄、小、急的回头弯坡道路就害怕，要充满自信；二要保持速度慢且恒定，在狭小的山路上行驶，慢才能确保安全，才能应对突发情况；三是运用好方向盘、离合器、制动器配合做好制动工作。
2、雨天、雾天行车更需要谨慎。山区的道路总是在考验我的驾驶技能。一次我接受任务要送单位领导到泗顶去处理一起因山体滑坡而导致309省道大面积受损且交通中断的突发事件，当时已是晚上12点多，而且又恰逢春天绵绵细雨的雨雾天气，夜晚的山路雾气一层比一层厚。我开着微弱的防雾灯，在山路上缓慢盘旋，最后在耗时3个多小时才能走出那段只有26公里的雾漫道路。由于经常要在雨雾天气中的山路上行驶，我深深体会到：在这样雨雾一层比一层厚的山路上行驶，路很窄，上下坡的路很多，转弯也多，这就需要我们驾驶员一要用黄泥把前照灯进行涂混，使照射出的灯光泛黄，再配合微弱的防雾灯，透过白色雾气，共同照射前面道路，分辨出具体方位，低速缓慢前行；二是要靠内侧壁行驶，保障安全。
3、掌握各种道路特点，运用相应技巧安全行驶。工作中，我经常要在高速公路、县级二级公路、XX县乡镇公路及村级土路上行驶。针对不同的道路特点，我能通过自己多年的实践经验变换不同的驾驶技巧，安全准确的驾驶车辆，特别是在一些村庄街道，人口密集，街道不宽，交通混杂，加上人们的交通安全意识淡薄，孩童有追车嬉闹的习性，因此，极易酿成事故。驾驶在这样的村庄街道时间长了，我体会到，在在这样的道路上安全行驶，需要做到以下几点：一是驾驶过程中，要思想集中、耐心谨慎。遇到人多时，不要紧张和急躁，遇到人少时，也不能掉以轻心，要控制好车速，随时做到制动停车的准备；二是牢记自己车子的长、宽、高，密切注意街道两侧的道路和行人，以便提前采取措施，保证顺利通过。
三、掌握基本的维修技术能力，不断提高汽车驾驶过程中的应变能力。
一名优秀的职业驾驶员，既要有良好的心理、生理和思想基础，又要掌握基本的修理技术能力。车辆的维修和保养，能确保车辆在行车过程中的良好状态，掌握一定的维修技能，才能在提高自身驾驶过程中的应变能力。为此，我刻苦钻研，在做中学，在学中做，利用业余时间不断充实自身的车辆维护与保养等知识。为此，我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高自身的车辆维修技能。通过几十年如一日不间断地学习和充电，我克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。
四、言传身教互相学习，帮传带授共同提高。
汽车驾驶员往往注重驾驶技术的提高而忽视汽车日常的维护和保养，对汽车的新技术和新工艺更是难以把握。于是我在工作中，不但在驾驶技术方面悉心指导年轻的驾驶员，在汽车的新技术和新工艺方面也毫无保留地把自己多年来学到的知识和技能传授给他们。虽然我的文化水平不高，但通过在部队中的专业训练、工作后不断地培训及30多年来的长期实践，我在驾驶技术和维护、保养上都比较熟练，各学徒、徒弟在工作中遇到难题，只要是我力所能及的，我都乐意指导与帮助。在传授驾驶技艺方面，我要求学徒要做到“眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤”，多熟悉，全面掌握驾驶技巧。作为一名高级汽车驾驶员，我不但把自己所学的东西毫无保留地传授给学徒、徒弟，还要教他们怎样做人、做事。如今，我带出的10名徒弟（在部队里带4名、在单位里带6名）个个精明能干，都能在各自岗位上有所建树。
五、今后努力的方向
作为一名职业驾驶员，我十分热爱汽车驾驶这个工作，工作中能爱护车辆，凭着稳重、踏实、悉心的精神，任劳任怨，做人做事不怕辛苦、勇于承担、有奉献精神。通过多年的汽车驾驶工作，我的专业水平得到了领导和同事们的普遍认可和好评，特别是通过这次培训学习，更使自己的专业理论水平、维修和驾驶技术能力得升到一个新的高度，为今后驾驶工作打下坚实基础。今后，我要紧跟时代步伐，加强对新技术的学习，进一步提高自己的业务水平和综合能力，为单位的发展贡献自己的一份力。
第四篇：移动实习心得体会
在移动公司学习已将近两个月，从学习的第一天到现在，听到的最多的，最核心的，与我们息息相关的一个词就是“网优”。那么，网优究竟有什么重要的意义呢？我觉得可以用以下一个小故事来说明，故事是这样的，有一天魏国国君问扁鹊：“我听说你们家兄弟三人都会医术，请你告诉我你们三兄弟谁的医术最高明？”扁鹊回答：“三兄弟中，我大哥的医术最高、二哥的医术其次，只有我的医术是最差的。”魏王很奇怪，问：“为什么你天下闻名，而你大哥二哥都默默无闻呢？”扁鹊答曰：“因为我大哥给人治病总能做到防患于未然，当这个人的病还没有出现什么症状时，我的大哥就已经手到病除把病根铲除了；而我二哥能治的病是在病初起之时，当病症刚开始显现的时候，他就用医术把病根铲除了；而我的医术为什么最差呢？是因为我只能在人生命垂危的时候出手，我能做的'就是给人破脓血、动手术这些血淋淋的事情，结果一做往往能起死回生，所以我的名声就传片天下。”
这个故事已经很清楚的阐述了网优工作的目标和境界，所不同的是医生的对象是病人，而网优的对象是网络。
俗话说：“工欲善其事，必先利其器”，我们来移动学习的第一个月，主要学习的就是“利其器”，也就是了解GSM全网的概念，并初步学习该网络的各种诊断工具。下面就介绍三种非常强大和重要软件诊断工具。首先学习的诊断工具就是KPI（KeyPerformanceIndication）即关键业绩指标,该工具通过数据库将全网的关键性指标提取出来，并通过各种组合反映网络目前的状况；其次，另一款诊断工具是Mapinfo，该软件是一款地图定位工具，可以当做普通的地图使用，同时，将所有基站的准确位及基站的基本信息都在地图上标识出来，并配合路测文件，分析基站覆盖范围，话音质量，切换等重要指标的性能，以便进行下一步的优化工作；最后一款软件工具是爱立信的TEMS路测工具，该工具主要由笔记本电脑，测试手机和GPS定位器三部分构成，通过驱车在既定路线上测试，并将测试文件进行分析后，提出对网络的下一步优化工作。
除了以上三款工具的学习外，还学习了机房的硬件设备，基站天线的调测，查看现网告警信息等很多分析工具。在这一个月的时间里，通过对网络知识和工具的学习，使我们储备了走向下一阶段的能量。
随着第一阶段的学习结束后，我们进入了第二阶段的学习。这个阶段的学习我觉得可以用“初试牛刀”这四个字来描述，很显然，看这四个字就知道我们将进入实际的网优岗位独立地完成一些工作。我们被分配的重点工作有两方面，第一方面是天线倾角和方位角的调测工作，至目前为止，已经调测了约60个基站的天线，也算是贡献了自己的一点绵薄之力。另外一方面的工作就如同上述例子里扁鹊的工作，我们称之为TOP10指标分析，该指标包含掉话次数，话音质量，干扰和切换失败率。具体的做法是将全网内上述指标最差的10个小区进行原因分析，并通过派发工单来解决其存在的问题。该工作和调测天线相比，技术含量明显要高了去了，但要做好该工作，关键有两点，第一，必须要明确查找问题的思路，即先排除硬件问题，再找软件问题，先从简单的问题入手，再向复杂的问题延伸；第二，针对每次遇到的问题，要做好笔记，以便增加我们的经验，使我们快速成长，因为许多网络问题都有相同的现象，但导致这个现象的原因却是不同的，出了具备理论知识外，经验的积累显得尤为重要。就这一点，我再举个例子，堡子这个站点在指标上干扰为100%，属于高干扰小区，且硬件上无明显故障，在对干扰源的排查上一直没有明显的效果，但没有想到的是这个小区在硬件扩容完成后，恢复了正常，干扰消失了，因此，这个问题的根源还是要锁定在硬件上。经验的重要性由此可见。针对该项工作我们从一开始的不会到现在的独立分析可以说是进步很大，但在分析精度上还欠缺一些“火候”，需要更加努力来克服。
总之，要做好这些工作，我觉得只要做到“用心做事”这四个字就足矣。而且，我们的最高目标应该是上述故事里所描述的那样，做到“防患于未然”。如果还能够在这里继续学习，我们可以照这样的思路大胆预测三阶段的目标是走向成熟；四阶段的目标是大显身手。
第五篇：银行培训心得体会
作为一名银行培训人员，我一直都对自己有着很大的信心，这也是我应该要有的态度，对此我也是做的比较认真的，在近期的培训当中，我也感觉非常的有意义，现在回想起来的时候我，我也还是非常的充实的，也应该要对自身各方面做出足够客观的评价。
在培训当中，我也能够在这样的环境瞎下面得到很多的提高，回想起来这段时间以来，业务水平上面在不断的提高，这是非常有意义的，并且也是做的比较认真的，我也深知在这一点上面，对培训而言是很重要的，并且也一定会做出好的成绩来，银行平时的培训需要细心，我作为一名普通的柜员，每天需要服务好每以为客户，对于客户的每一个问题都是耐心的回答，在回答客户问题的过程当中，我也不断的在回顾知识，巩固知识，我认为这是我的一个进步，是我个人能力的提高，这也是我应该要好好去落实的。
在平时的培训方面，我也坚定了自己的态度，我觉得我很有必要让自己坚持一个好的状态，并且这是我应该要去做好的，在培训当中，也是在不断的积累新的知识，所以我愿意让自己尝试一些新的东西，我也觉得这样下去是很有问题的，在这一点上面，我还是很愿意去做好的，在这个过程当中，我也还是做的比较认真的，我平时除了在培训当中保持良好的作风，这对我而言确实是感触良多，我养成好的生活习惯，能够把生活和培训区分开来，不把生活中的情绪带入培训。
对于近期的培训我也是感觉非常的充实，当然我也知道我自身还是存在一些问题的，我希望自己以后可以改掉这些不好的东西，过去的一段时间我觉得对于业务上面我还是不够熟悉，我应该要继续钻研，争取让自己获得更多的进步，做一名经验丰富的银行培训人员，这对我也是一个很大的锻炼，这一点是毋庸置疑的，所以我以后一定会坚定自己的态度，并且用实际行动去证明自己，这是我应该要坚持去维持的，培训方面我能够不断的提高自己，和周围的同事虚心的学习，自身出现了问题第一时间的纠正，这是我应该要去维持下去的，在这一点上面，我也应该要继续锻炼自己，接下来在XXXX银行有更加长远的进步，我不会辜负了银行领导的期望，在未来的培训当中，做的更加认真一点。
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