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第一篇：铁路机车乘务员资格考试通用知识复习题写写帮推荐
二、通用知识复习题及答案
（复习题）
（一）填空题
1、卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。
2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。
3、电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。
4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。
5、直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。
6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流另一个独立的电源供给。
7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。
8、三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。
9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。
10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。
11、过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。
12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。
13、由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。
14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。
15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。
16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。
17、一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。
18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。
19、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。 20、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。
21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。
22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。
23、机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为（纯运转时间）。
24、机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。
25、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公里）。
26、机车牵引列车在国宝的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。
27、以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。
28、当把三级管接入电路中时，（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。
29、用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用。（手动检查） 30、温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。
31、电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。
32、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm）。
33、机车动轮踏面有1：10及（1：20）锥度的两段斜面。
34、机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。
35、由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。
36、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。
37、以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与（大气）压力之和。
38、机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。
39、摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。
40、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。
41、基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。
42、自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。
43、为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kpa）。
44、机车动轮正在空转时，应立即降低机车（牵引力），禁止撒砂。
45、在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（3min）列车不发生自然缓解。
46、列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。
47、少量减压后停车的列车，要追加减压至（100kpa）才能缓解。
48、在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为（制动机）。
49、闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车（动能）转换的过程。
50、具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。
51、使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为（盘形制动）基础制动装置。
52、电场内任意两点间的（电位差），称为电压。
53、车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高（制动效率）。
54、在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率）。
55、制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。
56、感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。
57、具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转位）。
58、列车的缓解作业沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（缓解波）。
59、用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。 60、制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（制动波速）。 6
1、司机使用列车紧急制动后，需经（15S）后才可以充气缓解。
62、机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号感应器）、机车信号机等组成。 6
3、机车电台的（发射状态）分为主呼和被呼应答两种状态。 6
4、巡检前应先在有权端按一次（[巡检]）键。
65、LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（停车）后才可缓解。 6
6、在参数设定输入数字时，【←】键为（退格键）。
67、LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（灯灭）。 6
8、LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（[警惕]）键暂停报警作用。
69、LKJ-2000监控装置以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 70、LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加。（屏幕亮度）
71、LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况。 7
2、在单位时间内电流所作的功叫（电功率）。
73、《机车操作规程》规定：制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（140kpa）。
74、LKJ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（目前状态）下的帮助或提示信息。
75、LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括（[信号机]）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。
76、LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（[信号机]）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。
77、电阻率很大而不易于导电的物质称为（绝缘体）。 7
8、触头按用途分为（主触头）和辅助触头。 7
9、直流电动机的转速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。
80、机车牵引力的传递过程为：（轮周牵引力）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。 8
1、LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压（[调车]）键进入或退出调车工作。 8
2、LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（[设定]）键。
83、LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（已经解除）的揭示。 8
4、LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。 8
5、在正确插入IC卡时LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯（亮）。 8
6、LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压（[确认]）键。
87、LKJ-2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均（有效）。 8
8、LKJ-2000监控装置按压（[进路号]）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。
89、LKJ-2000监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（主窗口）名称。 90、LKJ-2000监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（各种数据）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。
91、LKJ-2000监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（修改）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。 9
2、常用的机械图有零件图和（装配图）两种。 9
3、通过某一平面面积为S的磁力线总根线叫（磁通）。 9
4、直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触），使外电路与电枢连接起来。
95、三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。
96、变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。 9
7、旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是（固定不动）的。
98、电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压（等于零）。
99、机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。
100、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做（中途站换班式）。 10
1、按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。
10
2、电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷。（全部拔掉） 10
3、货物列车的总重吨公里包含货物的总重和（牵引车辆）的自重。 10
4、三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。 10
5、电阻、感抗、容抗三者间的（向量）和称电路的阻抗。
10
6、检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）等。
10
7、电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃进到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。
10
8、机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。
10
9、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（闸瓦制动）。
110、手动撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。
1
11、在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）。 1
12、一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（摩擦系数）的乘积。
1
13、《机车操作规程》规定：制动管定压为600kpa时，最大有效减压量为（170kpa）。 1
14、列车的附加阻力包括坡道阻力、（曲线阻力）和隧道阻力。 1
15、车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。
1
16、具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（副风缸）。 1
17、机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（他励）式。 1
18、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。 1
19、空气波的传播速度称为（空气波速）。 120、感应电动势的方向用（右手定则）确定。
（二）选择题
1、在机械图中，用A、粗实线）表示零件可见部分的轮廓线。
2、三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（B、U线≈1.732U相）。
3、在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A、半波整流）。
4、直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B、他励发电机）。
5、磁铁内部的磁力线是从（S极到N极）。
6、材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（B、弹性）。
7、电器的触头系统属于电器的（B、执行机构）。
8、铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（C、落后）于磁化力。
9、担当牵引列车任务的机车叫做（B、本务机车）。
10、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A、减少1次）机车进段整备作业时间。
11、机车走行公里（km）是指（B、运用机车）实际走行公里或换算走行的公里数。
12、加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在（A、5天）内完成整备、防腐、防冻工作。
13、监控装置开机的一次性记录项目有（B、机车号）。
14、本务机车走行公里为牵引列车的（C、本务机车）走行公里之和。
15、自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（ B、本段停留时间）。
16、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（C、机车调度员）填记。
17、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（C、红色）灯光，起到防护作用。
18、当串励电动机转速升高时，（A、转矩）很快下降。
19、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A、《铁路技术管理规程》）规定的技术状态。
20、机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A、5km/h）的速度平稳连挂。
21、蓄电池液面高度应在防护板（ B、10-15）mm以上。
22、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C、2/3）。
23、电器触头的磨损，主要是（C、电磨损）。
24、温度降低时，润滑油的粘度（A、变大）。
25、电传动机车动力制动包括（B、电阻制动）、再生制动和液力制动。
26、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（C、制动原力）。
27、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（B、制动空走时间）。
28、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C、轮轨间的粘着力）。
29、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C、牵引定数）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。
30、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A、1：1）。
31、列车制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（A、140kpa ）。
32、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C、降低牵引力）。
33、制动空走距离与制动空走时间和（A、列车制动初速）有关。
34、对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过。（B、20kpa/min）
35、列车高速运行时，基本阻力主要为（C、空气阻力）。
36、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C、2/3）。
37、列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过（B、30kpa）。
38、列车停车超过（B、20min）时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。
39、旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（C、匀速）通过道岔。
40、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C、列车制动管）的压力变化情况进行检查。
41、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（C、3级）火花。
42、在交流电路中，有功功率是（C、电阻）元件上所消耗的功率。
43、具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（ B、副风缸）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。
44、货物列车运行速度在（B、15km/h）及以下时，不应缓解列车制动。
45、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到（A、阶段制动）作用。
46、站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机（B、简略）试验。
47、下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。C、加速缓解风缸
48、如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会（A、变小）。
49、在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均（B、减速度）的值。 50、货物列车在长编组情况下适宜于（B、一次缓解）制动机。
51、具有
二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现（B、阶级缓解）作用。
52、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C、由前向后）逐次传播，就是空气波。
53、把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A、直流电动机）。
54、直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（A、同极性）换向极。
55、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（B、灯显装置）电源，闭合机车信号电源。
56、灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（A、200kpa）及其以上。
57、设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B、60m）。
58、LKJ-2000型监控装置采用（B、双机冗余）工作方式。
59、监控装置在（A、无权端）只能进行参数显示操作，不能修改。
60、对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（B、800m）发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。
61、检查LKJ-2000型监控装置个插件是否正常时，要先按压（B、[查询]）键，将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键。
62、钻床钻孔时不准戴手套和（B、手拿棉纱）。
63、电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为（B、电压降）。 6
4、在（C、单位）时间内电流所作的功叫电功率。
65、在发电机的定子上相隔（B、120°）的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。 6
6、当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由（A、左手定则）决定。 6
7、三极管的好坏可以通过用万用表测量（B、发射极）的正向、反向电阻来判别。 6
8、乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员（B、劳动时间标准）和运输的需要。 6
9、铁路局所属的机车回送时，至少配备（B、两班）机车乘务员，以保证回送速度。 70、回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过（B、24h），并自行打温 7
1、超重吨公里等于（C、超重吨数）乘以其所运行的公里数。 7
2、专用调车的司机报单应由（C、车站指定专人）负责填写。
73、机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车（B、运用效率）的质量指标。 7
4、移动机车时，一定要（B、确认车下有无人员），然后先鸣笛后动车。
75、停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（C、拧紧人力制动机）。 7
6、安全电压一般是指（B、36V）及其以下的电压。 7
7、动轮踏面有1：20及（A、1：10）锥度的两段斜面。 7
8、锤击检查法适用于（B、14mm）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。
79、机车牵引力是与列车运行方面相同并可由司机根据需要调节的（A、外力）
80、车钩牵引力是（C、轮周牵引力）除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。 8
1、磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面（B、摩擦 ）而产生制动力。 8
2、列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C、较低）时，应少量撒砂。 8
3、当闸瓦压力增大时，摩擦系数（C、随之减小）。
84、机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B、下降）。 8
5、为使旅客列车制动平稳，可采用（C、牵引辅助制动法）施行站外调速。 8
6、附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、（C、隧道阻力）。 8
7、机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，（A、禁止）撒砂。
88、按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力、（B、轮周牵引力）、车钩牵引力。 8
9、车辆制动装置由车辆制动机和（C、基础制动装置）两部分组成。 90、制动盘装在车轮上的叫（A、轮盘式）盘形制动基础装置。 9
1、截断塞门安装在车辆制动（、支管）上。
92、列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（B、制动功率）。 9
3、列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和（B、延时风缸）3大部分组成。 9
4、机车电台分为3种工作状态：即（B、守候状态）、接收状态、发射状态。 9
5、平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用（C、2#键）解锁。
96、LKJ-2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到（C、3min）监控装置实施紧急制动。 9
7、LKJ-2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为（C、40km/h）。 9
8、LKJ-2000型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机（B、缓解）。
99、LKJ-2000型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整（B、滞后）误差。 100、LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（A、小于）100m时，装置可以自动校正。 10
1、LKJ-2000型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及（C、线路）的有关数据。
10
2、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或（B、调车）状态下，按压[查询]键进入查询显示状态。
10
3、LKJ-2000型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压[确认]键或数字键（A、2）。
10
4、LKJ-2000型监控记录装置，在机车运行中按压（B、[定标]）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。
10
5、LKJ-2000型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压（B、警惕）键。
10
6、LKJ-2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撒销选择”按压[确认]键将撤销（C、全部文件）。
10
7、LKJ-2000型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（A、5m）所有内容记录一次。 10
8、LKJ-2000型监控装置采用先进的（B、32 ）位微处理器技术。
10
9、LKJ-2000型监控装置“巡检”指示灯在按太[巡检]键有效后点亮，（B、4s）后自动熄灭。
110、LKJ-2000型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组有（B、八）个插件。 1
11、LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C、解锁）键，取消对该揭示的选择。
1
12、LKJ-2000型监控记录装置对机车控制手段主要分（B、五个）等级。
1
13、LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度（C、超过）允许值时，装置切除机车牵引电流。 1
14、KLJ-2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C、均有效）。 1
15、LKJ-2000型监控记录装置，按压[进路号]键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压（C、[进路号]）键，重新输入。
1
16、LKJ-2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（B、2000）米以内的揭示。 1
17、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压[确认]键或数字键（B、3）。
1
18、LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键（C、6）。
1
19、LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键（A、一次），否则装置将启动制动设备排风。
120、LKJ-2000型监控记录装置，防溜动作后，（A、一次）按压[警惕]键，装置允许充风缓解。
（三）判断题
1、导体中通过电流是产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。（×）
2、电子时间继电器属于有触点电器。（×无触点）
3、电容器两端的电压可以突变。（×不可以突变）
4、直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（× 串励）
5、变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（× 只能改变交流电大无畏）
6、电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（× 向量和）
7、循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）
8、机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）
9、增大接触面积，接触电阻也将增大。（× 减小）
10、铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（√）
11、长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。（× 清除存砂）
12、电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。（× 最大值）
13、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（√）
14、长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。（× 备用1个月以上的机车）
15、移动机车前，应加强联系，确诊机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（× 鸣笛后方可动车）
16、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）
17、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）
18、机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（× 10月15日）
19、机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。（√）
20、最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（√）
21、电机火花的大小程度可分为4个等级。（× 5）
22、牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（√）
23、电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（× 非粘着）
24、列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。（√）
25、列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。（× 《列车牵引计算规程》）
26、闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（√）
27、滑行不易造成车轮踏面擦伤。（× 极易造成）
28、挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）
29、机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（√） 30、制动力大小与制动倍率的大小无关。（× 有关）
31、列车在曲线上运行是的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）
32、凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）
33、使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（× 先缓解空气制动，再解除动力制动）
34、设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）
35、列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）
36、双机（或多机）牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。（√）
37、为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完成缓解就加速。（√）
38、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）
39、电空制动机以电作为动力电源。（× 压力空气）
40、二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。（× 停止）
41、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）
42、总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（× 制动管）
43、用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。（√）
44、追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（× 不超过最大有效减压量）
45、三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完成缓解。（√）
46、三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。（× 总风缸）
47、长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。）（√）
48、列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。（× 制动波）
49、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（× 垂直） 50、直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。（× 与电枢绕组串联）
51、车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。（√）
52、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）
53、含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。（× 过电压）
54、目前我国使用的全部是直通式空气制动机。（× 自动式空气制动机）
55、机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（√）
56、车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（√）
57、装有灯显装置的机车调车状态下，监控装置设置为客车状态。（× 货车）
58、前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。（√）
59、若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。（√） 60、防超模式和防冒模式的控制方式一样。（× 不一样） 6
1、禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√） 6
2、禁止两端读卡器同时插卡。（√）
63、当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长的侧线控制。（× 最短） 6
4、LKJ-2000型监控装置不能显示站间规定的运行时分。（× 能） 6
5、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。（√） 6
6、在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。（√） 6
7、在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）
68、在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（× 紧急放风停车） 6
9、在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30S后，如速度不为零紧急放风停车。（× 15S） 70、手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法。（× 只用手腕） 7
1、三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。（× 发射极） 7
2、不得用新锉刀锉硬金属。（√）
73、塞尺用来检测部件间隙的大小。（× 两个结合面之间）
74、万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×电压或电流挡位） 7
5、牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（× 所完成的工作量） 7
6、机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（× 非支配机车） 7
7、本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。（√） 7
8、单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。（√）
79、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式4种。（× 环形式5种） 80、旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。（√） 8
1、钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5mm。（× 7mm） 8
2、机车用砂为石英砂质，粒度适宜。（√）
83、进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）
84、机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（× 和监督计量器具） 8
5、二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。（× 防止碰撞） 8
6、施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）
87、一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√） 8
8、重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。（× 30km/h以下） 8
9、制动原力=制动缸压力×活塞面积。（× 制动缸数） 90、夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（√） 9
1、计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为Kg。（× KN） 9
2、闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。（√） 9
3、机车运行速度增高时，粘着系数下降。（√）
94、压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。（√） 9
5、空气波是属于一种冲击波，具有波的性质。（× 振动波） 9
6、轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。（× 不受）
97、将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。（× 可实现一次性缓解作用） 9
8、使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。（× 制动功率）
99、LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）
100、LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]健完成缓解操作。（× 当满足缓解条件时）
10
1、LKJ-2000运行监控记录装置，当前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显示。（× 将提示“禁止查询”）
10
2、LKJ-2000运行监控记录装置，如果误差距离超过100米[自动校正]键功能失效。（× 300米） 10
3、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”；表示连结信号。（× 表示溜放信号） 10
4、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”；表示紧急停车信号。（× 表示解锁信号） 10
5、LY-1型语间记录装置，记录容量为16MB，可持续录音10小时。（× 14小时）
10
6、LKJ-2000运行监控记录装置，按压[设定]键，参数设定或修改有效，保存退出。（× [确定]键） 10
7、LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√） 10
8、两个阴值为10Ω的电阻并联后的总电阻为10Ω。（× 5Ω） 10
9、在25KV的电压下，50A电流所产生的电功率为1250W。（× 1250KW）
110、两个独立回路中的线圈，彼此靠近。一个回路线圈中电流发生变化，另一个线圈产生感应电动势。其电动势称为互感电动势。（√）
1
11、机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。（√）
1
12、晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（× 有放大、截止、饱和三种工作状态） 1
13、平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√） 1
14、LKJ-2000型监控装置能以图形和数字显示实际运行速度。（√）
1
15、LKJ-2000运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。（√）
1
16、LKJ-2000运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。（× 检修人员及时更改）
1
17、LKJ-2000运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（× 有、无速度的情况下都可以进行）
1
18、LKJ-2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。（√）
1
19、LKJ-2000运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用[←][→]方向键调整屏幕亮度。× [↑]、[↓]键
120、LKJ-2000运行监控记录装置，客、货状态输入时，如果选择错误监控装置将无法对行车正确控制。（√）
（四）简答题
1、制动力大小与哪些因素有关？
答：制动力的大小与下列因素有关：
1、制动缸内空气压力的大小；（1分）
2、制动缸活塞直径的大小；（1分）
3、制动倍率的大小；（1分）
4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。（2分）《机车乘务员通用知识》P114
2、何谓列车运行图？
答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（2分）《机车乘务员通用知识》P43
3、在电气化区段工作时应注意什么？
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。（2分）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。（2分）当接触网损坏时，禁止接触。（1分）《机车乘务员通用知识》P63
4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？
答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。（2分）移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。（2分）机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（1分）《机车乘务员通用知识》P72
5、机车动轮为什么会发生空转？
答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。（1分）当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，（2分）出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。（2分）《机车乘务员通用知识》P105
6、列车运行阻力分为哪几类？
答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。（2分）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。（1分）附加阻力是指在个别情况下的阻力。（1分）基本阻力加上附加阻力称为总阻力。（1分）《机车乘务员通用知识》P108
7、空转的危害有哪些？
答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。（2分）（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。（2分）（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。（1分）《机车乘务员通用知识》P111
8、什么叫坡道阻力？产生原因是什么？
答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。（2分）在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。（2分）这个分力影响列车运行。（1分）《机车乘务员通用知识》P113
9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？
答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。（2分）列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；（2分）进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。（1分）《机车乘务员通用知识》P119
10、什么叫断路、短路？短路有何危害？
答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。（1分）由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。（2分）电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。（2分）《机车乘务员通用知识》P7
11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？
答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；（1分）禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，（2分）并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。（2分）《机车乘务员通用知识》P63
12、什么叫安全电压？
答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。（1分）安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。（2分）如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。（2分）《机车乘务员通用知识》P66
13、什么叫制动？
答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。（3分）对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。（2分）《机车乘务员通用知识》P104
14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？
答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。（2分）为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，（2分）避免车辆制动缓解不良的现象发生。（1分）《机车乘务员通用知识》P122
15、何谓电路、内电路、外电路？
答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。（2分）电路及分为内电路和外电路。（1分）电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。（2分）《机车乘务员通用知识》P7
16、何谓电器的有载开闭和无载开闭？
答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。（1分）在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。（2分）在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。（2分）《机车乘务员通用知识》P15
17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？
答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，（2分）如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。（3分）《机车乘务员通用知识》P33
18、什么是机车日本公里？什么是支配机车日车公里？
答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。（2分）支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。（2分）日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。（1分）《机车乘务员通用知识》P57
19、进入机械间巡视检查时应注意什么？
答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。（2分）检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。（3分）《机车乘务员通用知识》P63 20、在电气化区段工作是应注意什么？
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。（2分）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。（2分）当接触网绝缘损坏时，禁止接触。（1分）《机车乘务员通用知识》P63
21、LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的？
答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。（2分）目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。（3分）《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P45
22、LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的？
答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。（3分）目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。（2分）《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P45
23、什么是电磁感应？
答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动（2分），结果均能使导体切割磁力线（2分）而产生感应电动势（1分），这种现象称为电磁感应。《机车乘务员通用知识》P10
24、什么是跨步电压？
答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，（1分）由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。（2分）当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。（2分）《机车乘务员通用知识》P66
25、机车撒砂时要注意哪些事项？ 答：（1）撒砂量不要太多（2分）。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂（2分）。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂（1分）。《机车乘务员通用知识》P106
26、如何进行列车制动机的简略试验？
答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态（2分），检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。（1分）司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kpa（2分）。《机车乘务员通用知识》P112
27、更换车辆制动软管的要求是什么？
答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；（2分）（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（1分）（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。（2分）《机车乘务员通用知识》P131
28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？
答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，（1分）必须确认受电弓已降下，（2分）主断路器已断开后方可进入。（2分）《机车乘务员通用知识》P63
29、什么叫制动力？
答：由司机控制、通过制动装置产生的，（2分）与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。（3分）《机车乘务员通用知识》P104 30、什么是感应电动机？
答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，（2分）而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，（2分）这种电动机称感应电动机，也称异步电动机（1分）《机车乘务员通用知识》P18
（五）综合题
1、什么是轮乘制？具有何优点？
答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作（3分）。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率（3分）。（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率（2分）。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率（2分）。《机车乘务员通用知识》P45
2、机车整备过程中应遵循哪些原则？ 答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、（1分）“二个结合”（1分）原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥；（2分）“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。（2分）机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，（2分）使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。（2分）《机车乘务员通用知识》P88
3、什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？
答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力（2分）。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力（2分），依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力（2分）。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力（2分）。机车牵引力用符号F表示（2分）。《机车乘务员通用知识》P104
4、什么是轮乘制？具有何优点？
答： （1）列车运行速度曲线；（2）列车运行是分曲线（2分）（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（2分）（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（2分）（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（2分）（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。（2分）《机车乘务员通用知识》P110
5、更换电机电刷时应注意什么？
答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2分）（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（2分）（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（2分）（4）电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。（2分）（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。（2分）《机车乘务员通用知识》P78
6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？
答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、（1分）机车信号、信号接口盒、（1分）制动缸压力传感器、紧急制动装置等。（1分）列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、遥控盒（装于司机室内）两部分组成。（2分）列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。（1分）检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。（1分）替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。（2分）货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。（1分）《机车乘务员通用知识》P159-161
7、LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？ 答：（1）实际运行速度曲线。（1分）（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（1分）（3）显示模式限制速度曲线。（1分）（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（3分）（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（1分）（6）显示站间规定运行时分。（1分）（7）以图形和数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（1分）（8）选择单项显示功能。（1分）《机车乘务员通用知识》P171
8、LKJ-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的？
答：车载存储线路参数。LKJ-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，（2分）将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。（2分）既节省设备投资，又节省维护费用。（2分）大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环
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