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公铁竞争的优劣势分析
关于铁、公、空的服务定位,相关运输经济学教科书中描述如下:轨道(铁路)运输:运输能力大,成本低,安全可靠,全天候运输,环境污染小,单位能源消耗较少,适合中长距离、批量大的运输;公路运输:机动性好、灵活性强,投资少,受气候限制,适于批量小、中短途距离运输;航空运输:速度最快,机动性较好,载运能力小、能源消耗大、运输成本高,适于中长途运输,如此等等。
铁路方面优势:1.速度快:提速后的列车运行最高时速为350公里/小时,高速公路大巴的运行最高时速为100公里/小时,长距离客运,铁路优势明显;2.舒适性:提速后列车使用的是动力车组牵引、车厢自带动力的新式软席列车,乘坐舒适;3.便捷性:一方面动车组车票可提前20天购买,有专用售票窗口,并且开辟专用候车室和专用通道,从买票到候车实行一条龙服务。另一方面,动车组发车频率高,发车班次密;4.运力:火车车厢载客量大,并且可根据客流量情况对悬挂的车厢予以调整。
公路方面优势:一是公路客运机动、灵活、便捷、“门到门”服务的自身优势;二是铁路现行车次有限,公路客运班次密度较大。除了机动、灵活、便捷、“门到门”服务是公路运输真正的“硬性优势”外,随着铁路动车组的增加,发车密度的加大,“提速不加价”营销策略的实施,公路运输的中高端旅客乃至低端旅客都会大幅分流,公路客运肯定会受到巨大冲击。
交通技术的每次变革都会带来运输市场的洗牌风暴。铁路系统将凭借速度快、时间省、票价低、运行安全、乘坐舒适等明显优势,在巩固长途客运优势的同时,进一步扩大在中短途城际间快速客运专线上的新优势,对道路客运构成强有力的冲击。并且,从铁路固有的性质来看,它和公路客运完全不同。其财政补贴源源不断,公路客运难以匹敌如此强大后盾,这场竞争本身似乎就不在同一起跑线上。再加上“铁老大”以客运调整提速作为市场重点进行包装,实行轰炸式宣传推销,学习并借鉴道路运输的管理经验,努力向人本服务思想靠拢,必将在道路运输市场卷起巨大的波澜,尤其在黄金线路上的竞争将日趋白热化。
在看到铁路提速对公路客运冲击的同时,还要看到相应的机遇。铁路运输的发展带动了大量人员的流动,同时也会带动公路客运的发展。铁路提速主要是在大城市之间干线铁路上,而处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达,大量中小城市站点不再停靠,使得当地居民不得不舍近求远,绕道去大城市乘坐火车,给短途公路客运带来一定客流量。并且,为给高速直达列车让路,普通列车增加了避让等待时间,反而使慢车更慢,晚点更多,旅客定会感到乘坐火车还不如乘坐汽车方便快捷。随着高速列车档次的不断提高,软席座位增加,票价随之调高,低档廉价的硬座已不能满足旅客需求,特别是客流高峰期,火车票“一票难求”,促使低收入人群乘坐汽车。这些情况都给公路客运带来了机遇。
公路运输业应当抢抓这一机遇,在新一轮公铁赛跑中抢占先机。否则,若没有强有力的措施跟进,公路运输市场份额将会受到极大挤压,很有可能走向由胜变衰的拐点。
完善运输布局,合理确定竞争区域。
高铁250公里的经济距离特性,决定其甩站通过,停靠站减少,这些都是道路运输参与竞争的基本点。因此加强对铁路布局的研究,确定“市场空间点”,采取“绕开大道,见缝插针,占领两厢”的经营战略,继续发挥道路运输机动灵活方便的竞争优势,在铁路甩站通过的区域发挥“补位”作用,无疑是道路运输企业竞争优势所在。
2、改变经营策略,合理调整班线
要充分发挥公路运输“门到门”服务的特点,以方便旅客出行为原则,机动灵活,科学调度,合理调整客运班线,调整发车密度和时间,更好地满足乘客随到随走的需求。如在客流密集的班线,可增加发车密度或实行流水发车;在铁路交通末端,为中转旅客增设班次,搞好节点运输,实现“无缝衔接”和“零换乘”;充分利用“村村通客车”时机,车头向下,拓展农村客运市场;有计划地向铁路覆盖程度低的地区发展;大力发展小件快运、旅游客运业务等。
3、调整站场布局,适应发展需要
在汽车站的规划建设选址上,应本着“人便于行”,实现与各种运输方式“无缝衔接”的原则,最大限度的减少城市交通总量,缓解城市交通压力,要防止盲目外迁造成站场经营“有场无市”;同时在高速公路服务区可建设客运站、接驳站;在大型商场、批发市场周围建立售票网点或发车点,与城市公交、城乡公交搞好衔接。在车辆进站上采取“撒胡椒面”和“串糖葫芦”的方式。“撒胡椒面”就是采取多点发车、分散发车,便于贴近社区,发挥门到门的优势。“串糖葫芦”就是途径站全部配客售票。
4、延伸站场功能,拓宽服务领域
高铁的开通必然会对公路客运造成一系列的影响,由于公路客运发展受运力、流量、竞争优势、范围影响,已经趋于饱和,受其影响客运站客运收入的潜力也已有限。但是,站场的社会性决定了其在“人流”、“物流”等方面具备无可替代的地位优势,因此,要将客运收入由旅客运输向各种延伸、派生的附加服务发展,开展诸如小件快运、连锁快餐、连锁便利等经营项目,注重发挥站场的物流集、配功能,充分挖掘发挥站场功能优势,拓宽服务领域。
5、加快车辆更新,优化运力结构
要提高车辆档次,大力发展高级客车,提高运行速度、安全性和舒适度。根据不同旅客的需求,合理调整车辆结构,在优先发展高级车的同时,也要发展一定数量的、价格低廉的中级车、小型车。一是围绕控制和降低企业成本和能耗的思路,科学选型投入大型双层客车;二是围绕灵活、便捷、门到门的优势,发展一定数量的中、小型车运输,以低票价、灵活、便捷吸引旅客。
6、使用清洁能源,降低竞争成本
充分利用山西省煤层气资源丰富,生产和供应体系日趋完善的区位特点,以及同等功效的煤层气价格仅为汽油的45%的价位优势,积极开发使用车用压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG),实施车辆“油改气”技术改造,筹建煤层气压缩加气站,投放双燃料及燃气客车运营,推广使用清洁能源,降低经营成本,增加优势竞争资源。
7、提高服务质量,创建服务品牌
坚持高标准、规范化服务。统一服务形象,统一服务流程,严格服务标准,完善服务设施,提升品牌形象。大力提倡人性化、个性化特色服务,对市场进行细分和定位,以优质的服务吸引旅客,培养乘客的忠诚度,提高乘客的满意度。
8、贯彻“六项重点工作”,推进实施客运公司化经营
紧紧围绕实现“三个根本性提高”,抓好“六项重点工作”战略方针,以增强企业控制力、核心竞争力和盈利能力为目标,发挥集团的线路资源和品牌优势,以全额投资、参与投资、合作经营为手段,着力在控制力强的干线、黄金、公交化、旅游线路上,开展公车公营、线路公司、股份制经营、合作经营等公司化经营,进一步优化经营机制,规范经营行为,打造客运知名品牌,提高全系统集约化、规模化经营水平和组织化程度,提升客运核心竞争力和公共服务能力。
9、强化主业发展,开展多元经营
竞争是市场经济的规律,企业要敢于竞争,善于竞争,有所为有所不为,尽量规避竞争的焦点,寻找新的经济增长点。集团应积极抓好“六项重点工作”贯彻实施,进一步强化主业发展,优化企业经营结构,在加快客运公司化经营、站场网路、货源基地、物流园区、物流中心、维修网络、综合驾培建设的同时,坚持“一业为主、延伸产业”方针,在巩固发展主业的同时,大力发展其他产业,比如小件快运、市内配送、商贸物流等项目。
10、提高科技含量,加强信息化建设
要加快科技进步和技术创新,逐步提高道路运输信息化、智能化水平。如开发应用联网售票系统、联网结算系统、物流信息系统、GPS视频监控系统等。
高铁建设加快,民航扩容加剧,公路运输业真正要面临的还是“十二五”的赤膊战。那时,铁路网更趋完善,快速铁路客运网已经形成,中短途不惧公路,中长途不怕航空,“铁老大”可能真正成为运输业老大,公路客运只有扬长避短,做好长途,做精中途,做足短途,做活包车,形成功能更加完备、完整的运输网络,寻求多元化发展,才能在竞争中保持活力。
诺基亚竞争对手优劣势分析
针对于目前的手机市场,诺基亚的主要竞争对手为三类竞争对手
1.凭借Android系统华丽转身的三星(Samsung)、摩托罗拉(Motorola)、HTC。这三个手机品牌手机 凭借Android成功,迅速占领了目前中国的手机市场。这三家厂商开发的产品不仅仅使得诺基亚原先大量占领的娱乐性手机区域的地位发生了崩溃,而且在诺基亚弱势的商务手机区域独占鳌头。例如:htc的G系列手机(G
8、G7)和摩托罗拉me系列手机(me525淘宝智能手机排名第三),商务手机HTC的desire系列、电信定制的高端摩托罗拉、三星的I系列,同时他们在产品的外观上比诺基亚有了更多的创新与两点,诺基亚的市场份额逐步下跌。
2.塞班的第二大用户索尼爱立信(Sony Ericsson),索爱并没有像诺基亚一头扎根在塞班系统 ,它也是Android系统的开放商户之一,其它在硬件上的配备也优于诺基亚,继承了索尼在音乐产品和相机产品的有点,手机拍摄的像素和效果远远领先于行内其他品牌,音质更是无庸置疑,这也就造就了索爱主打音乐摄像手机,同时这类手机又是属于娱乐性较强的手机,使得索爱成为了诺基亚最近邻的竞争对手。
3.苹果(iPhone)致力于高端机,从性能、功能、操控性、处理速度、时尚性等,诺基亚根本没有和iPhone能比的地方。性能上,它和索爱有相同之处,运用了它其他产品的优点结合在了iphone上,有较强大的影音摄影功能;强大的硬件配置,加上采用了苹果自身研发的自主系统让iPhone的处理速度更加优异;在外观上,诺基亚单一的砖块型已经让消费者失去了期待,而iPhone的时尚指标成为现代更多年轻人的追求。
从这些竞争者上我们可以看出现在的nokia四面楚歌,手机无论从性能外观系统都在手机市场上不占有优势,面对如此强大的竞争,重新进行顾客价值分析来提高自身产品的价值,开发研制新产品寻找新的系统开发商,是诺基亚应对这些竞争者唯一通道
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