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第一篇：略阳公路工程地质实习报告书
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略阳地质实习报告书
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指 导 老 师：
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2013年05月26日
目录
第一章 序言•• 3
第二章 实习地区地层岩性 • 4
第一节
第二节 第三节 地层概况 地层及岩性
不同地层的接触关系
第三章 地质构造•• 7
第一节
第二节 第三节 褶皱分布 断层分布 裂隙
第四章 不良地质现象•• 10
第一节
第二节 第三节 第四节 崩塌 滑坡 泥石流 溶岩
第五章 风化与河流的地质作用•• 16
第一节
第二节 风化作用 河流地质作用
第六章 地貌与岩性、构造•• 19
第一节
地貌的形成和发展
第二节
略阳地貌与岩性、构造
第七章
略阳大型工程活动与环境的关系分析•• 20
第一节 软质岩层对略阳象山隧道的影响
第二节 略阳大断层对路线走向的影响
第三节 滑坡对略阳电厂的影响
第八章
收获与体会•• 21
第二章 实习地区地层岩性
一、地层概况
略阳地区属于秦岭古生代地槽区，本区分布的主要岩层都是在古生代形成的。其中下古生代整套岩层变质程度很深，未作进一步划分，统称为下古生代变质岩系，主要分布于略阳城至城北高家峡一带。下石炭纪的略阳灰岩主要分布于略阳城南至灵岩寺、峡门子一带。中石炭纪千枚岩仅在城北吴家营一带出露。第四纪堆积物以冲击物、坡击物为主，主要分布于河谷及两岸斜坡一带。
二、地层及岩性特征
1、下古生界变质岩系：
1）千枚岩：在吴家营线路上可观察到。深灰色，有明显的片理构造或类似于片理构造的片麻构造，另外还有石英，由石英砾岩变质而来。由于含有较多的娟云母，所以片理带有丝绢光泽。千枚岩岩性松软，易裂开成薄片，山体经长期剥蚀，多呈现出浑缓地形。千枚岩中有时可见到“分结条带”，由石英质条带和云母质条带相间构成，平行片理分布。千枚岩的产状直立，对工程有利。
碳质千枚岩
黏土质千枚岩
3、中石炭系千枚岩及板岩：
灰色，石英、绢云母千枚岩夹灰质及灰质千枚岩具，有板状构造，多由页岩经浅变质而成，矿物颗粒细小，主要有绢云母、是石英、绿泥石和粘土组成，实习途中局部地区出露有板岩
4.第四系松散冲击层、坡积层：
1）松散冲击层：坚硬的岩石经风化、剥蚀等外力作用，破碎成大小不等的岩石或矿物颗粒，这些岩石碎屑物质在斜坡重力作用、流水作用等作用下被搬运到别处，在适当的条件下沉积成各种类型的土体。
2）坡积层：由坡面细流的侵蚀、搬运和沉积作用在坡脚或山坡底凹处形成的新的沉积层。是第四纪陆相沉积物之一。大小颗粒混合而成。由于坡积层松散、富水，是不良的工程地质环境。
坡积层
三、不同地层接触关系
1、中石炭系（C2）与下石炭系（C1）在吴家营呈断层接触；
2、下石炭系（C1）与下古生界变质岩系（PZ1）在高家峡呈角度不整合接触；
3、下古生界变质岩系（PZ1）与下石炭系（C1）在略阳城南呈断层接触；
4、下石炭系（C1）与下古生界变质岩系在灵岩寺南呈角度不整合接触。
分析：如图所示红线所画轴面
近水平，便可判断其为平卧褶皱
分析：两翼岩层倾向相向，岩层向下凸陷
弯曲可判断为向斜。
分析：两翼岩层倾向相背，岩层向上隆起。
二、断层分布
1、略阳大断层
位于略阳城南嘉陵江与八渡河汇流处，断层走向近似为东西走向倾向NW350°倾角75°。出露下古生界变质岩系的一侧为上盘，出露下石炭系略阳灰岩的一侧为下盘。上盘下古生界千枚岩超复在下石炭系略阳灰岩之上，故为逆断层。
略阳大断层断层崖
此为逆断层下盘
三、裂隙
裂隙普遍存于岩体或岩层中，以构造应力作用形成的够造裂隙为主。在实习途中可频繁见到，可分为：
1、剪裂隙
岩石受剪（扭）应力作用而形成的破裂面称为剪裂隙，其两组剪切面一般形成X形的裂隙，故又称X裂隙。剪裂隙常与褶皱、断层相伴生。
2、张裂隙
岩石受张应力作用而形成的破裂面称为张裂隙。在褶皱岩层中，多在弯曲顶部产生与褶皱轴走向一致的张裂隙。张裂隙往往是渗漏的良好通道。
分析：由下图，由于剪裂隙产
状稳定，节理面光滑，常成X状出现，一般发育密实，裂隙间距小，而张裂隙产状不稳定，裂隙面弯曲粗糙，裂隙间距较大，便可判断出这两类裂隙，如图所示。
第四章 不良地质现象
一、崩塌
在陡峻的斜坡上，巨大的岩块在重力的作用下突然而猛烈的向下倾倒，翻滚，崩落的现象。崩塌经常发生在山区的陡峭山坡上，有时也发生在高陡的路堑边坡上。
1、崩塌的形成条件
（1）地形条件：
斜坡高、陡坡度>45°（多数介于55°-75°），高度＞30m且一般在上缓下陡的突坡和凸凹不平的陡坡易于发生崩塌。
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火车的早进和晚出（通过修建隧道可有效防治仰坡的落石）
22、略阳电厂滑坡
也属于松散堆积物滑坡。对它的整治历史上曾采用抗滑挡墙和填土反压的方法，在八一年再次滑动后，采用了在刷方减重的措施进行治理，目前处于稳定状态。
3、云峻山滑坡
属于松散堆积物滑坡，由于下部基岩遭到破坏而产生。该滑坡的含土立方大，水量丰富。设置了多级截水沟对其进行治理，同时也采用了渗井、渗沟和盲沟等设施来排除地下水的危害。
4、鲁光坪滑坡
属于坡积层、中层、大型滑坡，由于下部基岩遭到破坏而产生的。采取的工程防护措施有在坡脚修筑挡土墙、护坡，在坡体设置截水沟、排水沟。
5、阁老岭滑坡
属于牵引式滑坡，对它的防治采用的是拱形挡墙和树状排水系统。其中的拱形挡墙结合了当地的地质构造特点和岩性特点而建，十分具有特色，从滑坡周界上植被的生长状况来看，该治理措施是非常有效的。
四、溶岩
位于略阳城南灵岩寺一带，由下石炭系略阳灰岩经地下水溶蚀而成。主要为溶洞。在岩溶地区修筑公路时，路线应选择在难溶岩石分布区或土层覆盖较厚的地段通过，路线不宜与岩层构造线方向垂直，而应与之斜交或垂直通过，路线应尽可能避开岩溶与非岩溶或金属矿床的接触带。
1、溶岩发育的基本条件:
①岩石可容性:可溶性岩分为易溶岩的卤素盐类、中等溶解度的硫酸盐类、难溶的碳酸盐类。
卤素盐类及硫酸盐虽易溶解大分布面积有限，影响远不如分布较广的碳酸盐
类岩石。
②岩石透水性：取决于原生孔隙和构造裂隙的发育程度。
③岩石溶蚀性：作为溶剂的水一定要具有侵蚀力即含有CO2。
④水的流动性：水的不断流动，与岩石广泛接触，富含二氧化碳的渗入水不断补充更新，水
才能经常保持溶蚀性，溶蚀作用才能持续进行。
2、岩溶的工程处理：
（1）对岩溶发育的地方以避为主，尽量垂直穿越。
（2）疏导：宜疏不宜堵，以明沟，泄水洞对地下暗河的水进行疏导。（3）跨越：以桥涵等建筑物跨越流量较大的溶洞、暗河。
（4）加固：洞径大，可用浆砌片石；洞深而小，用大石块或钢筋混凝土加固；利用暗河、溶洞作隧道时，可用衬砌加固。
（5）封堵：对基本停止发展的干涸溶洞。（6）钻孔充气：克服真空吸蚀作用
（7）恢复水位：根本上消除地下水位降低造成地面塌陷。
第五章 风化与河流的地质作用
一、风化作用
地壳表面的岩石，在太阳辐射、大气、水和生物等风化营力的作用下，发生物理和化学的变化，使岩石崩解破碎以至逐渐分解的作用称为风化作用。风化作用是最普遍的一种外力地质作用，在大陆的各种地理环境中都有风化作用。
1、风化作用的类型
（1）物理风化作用：在地表或接近地表条件下，岩石、矿物在原地发生机械破碎而不改变其化学成分、不形成新的矿物的作用，称作物理风化作用。其包括：温差风化、冰冻风化、岩石释重三种类型。
（2）侧蚀作用
河流以携带的泥沙砾石为工具，并以自身的动能和溶解力对河床两岸的岩石进行侵蚀，使河谷加宽的作用称为侧蚀作用。河流中下游以及平原区的河流，由于河床坡度较为平缓，侧蚀作用占主导地位。河流在运动过程中横向环流的作用，是促使河流产生侧蚀的经常性因素。横向环流的作用使凹岸不断受到冲刷，凸岸不断堆积，结果使河湾的曲率增大。
在河流转弯处设置护坦，河流的侧蚀作用使墩台基础露出
防止对路基的冲刷
2、河流的搬运作用
河流在流动过程中夹带沿途冲刷下来的物质（泥沙、石块）离开原地的移动作用，称为搬运作用。
其搬运方式有可分为物理搬运和化学搬运两大类。物理搬运的主要物质是泥沙石块，化学搬运的物质则是可溶性的盐类和胶体物质。
河流在搬运过程中，随着流速逐渐减小，被携带物质按其大小和质量陆续沉积在河床中，上游河床中沉积物较为粗大，偏向下游的沉积物颗粒愈细小。两侧河漫滩沉积的砾石直径大，数量多，存在棱角。但是在其下游到金洞隧道处，砾石直径逐渐减少，且磨圆度增加，变成浑圆形状；细小的沉积物覆盖在砾石上面。
3、河流阶地
河谷内河流侵蚀或沉积作用形成的阶梯状地形或台地。阶地延伸方向与河流方向垂直的为横向阶地，与河流方向平行的为纵向阶地。通常所讲的阶地都是指纵向阶地。
略阳县城附近的八渡河阶地属纵向基座阶地，有较厚的冲击层，但地壳上升，河流下切较深，切透了冲击层，切入了下部基岩内的一定深度，阶地由上部冲击层和下部基岩两部分构成。略阳县城坐落在它的二级阶地上，该阶地是由地壳上升和河流地质作用共同作用的结果，为基座阶地。一条河流的阶地数是由地壳上升的次数决定的，因此，可以根据该阶地级数来判定本地区曾有两次大的地壳上升运动。
分类：
①侵蚀阶地：上面基本没有河流的堆积物。②基座阶地：有河流堆积物，下面为粗颗粒，上面为细颗粒。③冲积阶地：阶级斜坡上露出的部分均由冲积层构成。
第七章 略阳大型工程活动
与环境的关系分析
人类的工程活动都是在一定的地质环境中进行的，两者之间具有密切的联系，并且相互影响，相互制约的。地质环境对工程建设活动的制约是多方面的。它可以影响工程建筑的造价与施工安全，也可以影响工程建筑的稳定和正常使用。如在岩溶地区修建房屋，如不查明岩溶分布情况并采取有效措施，可能会引起地面塌陷。工程活动也会以各种方式影响地质环境。如开挖路堑会改变斜坡原有的地质条件，不合理开挖可能会引发崩塌或滑坡。不科学的工程活动，甚至会引发严重的地质灾害。
一、软质岩层对略阳象山隧道的影响
实习第二天的略阳—吴家营观察路线过程中，东起湖北十堰市，西至甘肃天水市的“十天”高速在略阳吴家营段的一个隧道，其所在位于片岩千枚岩的山岭地貌，从外边我们可以看到挖出来的，围岩不稳，隧道开挖受影响，变形坍塌。软质岩层开挖后，不能及时进行一次衬砌，不能成环封闭，最终导致施工缓慢，工程量增加。
二、略阳大断层对路线走向的影响
1、对宝成铁路的影响
略阳大断层由于历史上存在较大的构造应力，使得断层破碎带比较大，延伸距离长，透水性强。对工程的影响极为不利，宝成线沿几乎与断层线垂直的方向通过，最大限度减小不利构造对线路的影响，并且在线路上方的山坡上按需要采取了不同防护措施，2、对略阳钢厂自备铁路桥的影响
断层旁边的钢厂自备铁路桥亦沿垂直破碎带方向穿过，考虑到河流的流向对桥墩的作用以及对岸岩体的工程性质对隧道的限制，该桥与河流斜交穿过。
三、滑坡对略阳电厂的影响
略阳电厂在选址时选在了滑坡体附近，所以在滑坡发生时，给电厂造成了经济损失。后来对滑坡进行了刷方减重，修建了排水系统，设置抗滑桩，在坡脚修建了挡墙。有效地对滑坡进行了整治，但后来勘测后鉴定这片是一个滑坡群。至此，略阳电厂不敢在进行挖山扩建，所以为了扩建只能将原来的家属区进行改造，限制了自身的发展。
由此可见，不合理开挖可能会引发崩塌或滑坡，所以要事先进行详细的勘察，准确的预测在施工过程中可能出现的工程地质问题，并对可能出现的主要的工程地质问题进行预防措施。
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第二篇：公路工程地质
1、地质作用：内力（地壳运动 岩浆运动
变质运动 地震）外力作用（风化作用 剥蚀作用 搬运作用 沉积作用 成岩作用）
2、不同硬度的矿物组成 1°滑石 2°石
膏 3°方解石 4°萤石 5°磷灰石 6°正长石 7°石英 8°黄玉 9°刚玉10°金刚石
3、岩石的分类：岩浆岩、沉积岩、变质岩
4、岩浆岩的构造：块状构造、流纹状构造、气孔状构造、杏仁状构造
5、岩浆岩的分类：按结构构造（侵入岩 喷
出岩）按二氧化硅含量（酸性岩 中性岩 基性岩 超基性岩）
6、常见的岩浆岩：黄岗斑岩 流纹岩 闪长
岩 安山岩 闪长玢岩 正长岩 正长斑岩 粗面岩 辉长岩 辉绿岩 玄武岩
7、沉积岩特征 在地壳中城层里分布
8、沉积岩的分类：碎屑岩类 粘土岩类 化
学及生物化学岩类
9、常见的沉积岩：砂岩 页岩 泥岩
10、变质岩的矿物组成：石榴子石 红柱石
蓝晶石 硅灰岩 透辉岩 透闪岩 绿泥岩 蛇纹石 绢云母 石墨 滑石
11、变质岩的结构：变余结构 变晶结构
压碎结构
12、变质岩的分类：区域变质岩 接触变质
岩 动力变质岩
13、常见变质岩：板岩 片岩 大理岩 石英
岩 角岩
14、岩石工程地质性质的常用指标：物理
性质 水理性质 力学性质（物理性质包括密度 相对密度 孔隙率 吸水性）
15、岩层产状：指岩层在地壳中的空间方
位和产出状态（三要素：走向 倾向 倾角）
16、褶皱：地壳中的岩层在褶皱运动作用
下，发生一系列向上和向下的波状弯曲并保持其连续完整性的变形，成为褶皱构造
17、基本形态：背斜 向斜
18、褶曲要素：核部 翼部 轴面 轴 枢纽
19、褶曲的形态分类：按轴面的产状分类
（直立褶曲 倾斜褶曲 倒转褶曲平卧褶曲）按枢纽产状分类（水平褶曲 倾伏褶曲）
20、断裂构造：地壳中的岩石受到构造应
力作用将产生变形并达到一定程度，使岩石的连续性和完整性受到破坏，产生破裂或沿破裂面发生位移而形成断裂构造。分类（节理 断层）
21、断层要素：断面层 断层线 断盘 断距
22、断层的基本类型：按断层两盘相对位
移移动方向分（正断层 逆断层平移断层）按断层走向与褶曲轴的关系分为（纵断层 横断层 斜断层）
23、风化概念：在太阳辐射作用下并与水
圈、大气圈和生物圈接触，为适应地表新的物理、化学环境，都必然会发生变化，这种变化虽然缓慢，但是年深日久，岩石就会逐渐崩解、分离为大小不等的岩屑活土层。岩石的这种物理、化学性质称为风化
24、风化作用类型：物理风化、化学风化、生物风化、风化作用类型之间的相互转换
25、物理风化系是指地表岩石因温度变化
和空隙中水的冻融以及盐类的结晶而产生的机械崩解过程。其中包括 热力风化 冻融风化
26、化学风化指岩石在水、水溶液和空气
中的氧与二氧化碳等的作用下所发生的溶解、水化、水解、碳酸化和氧化等一系列复杂的化学变化。其中包括：溶解作用、水化作用、水解作用、碳酸化作用、氧化作用。
27、生物风化是指生物在其生长和分解过
程中，直接或间接地对岩石矿物所起的物理和化学的风化作用。
28、影响风化作用的因素：气候因素 地形
因素 地质因素
29、山岭形态分类：高山 低山 中山 丘陵 30、垭口的基本类型极其工程特征：构造
型垭口（1、断层破碎带型垭口不宜采用隧道方案，如采用路堑，也需控制开挖深度或考虑边坡防护，以防止边坡发生坍塌
2、背斜张裂带型垭口 有利于排除地下水，有利于边坡稳定，一般可采用较陡的边坡坡度
3、单斜软弱层型垭口 稳定性差 不宜深挖 否则须放缓边坡并采取防护措施）剥蚀型垭口 开挖路堑或隧道时需注重溶洞等的不利影响 剥蚀~堆积型垭口 外形浑缓，垭口宽厚，松散堆积层的厚度较大，有时还发育有湿地或高地沼泽，水文地质条件较差，故不宜降低过岭标高，通常多以低填或浅挖的断面型式通过
31、地下水分类：上层滞水、潜水、承压
水、裂隙水、岩溶水
32、地下水埋藏条件？地下水的类型,分
布和埋藏深度,含水层数目,岩性结构及含水构造特点等
33、地下水对混凝土腐蚀性（1）地下水
位的变化，（2）地下水的侵蚀性和流沙、潜蚀等不良地质作用都将对建筑工程的稳定性、施工及正常使用带来很大的影响
34、岩体结构面：存在于岩体中的各种不
同成因、不同特征的地质界面。如断层、节理、层理 软弱夹层及不整合面等
35、岩体结构类型：整体状结构 块状结构
层状结构 破裂状结构 和散体结构
36、软弱夹层是具有一定厚度的特殊的岩
体软弱结构面它与周围岩体相比，具有显著低的强度和显著高的压缩性，或具有一些特有的软弱特性。他是岩体中最薄弱的部位，常构成工程中的隐患，应予特别注意。从成因上分为：原生的、构造的和次生的三类软弱夹层。
37、崩塌:在陡峭的斜坡上，巨大岩块在重
力作用下突然而猛烈地向下倾倒、翻滚、崩落的现象。
38、形成崩塌的基本条件：地形条件、岩
性条件、构造条件、其他自然因素
39、滑坡：斜坡大量土体和岩体在重力的作用下，沿一定的滑动面（或带）整体向下滑动的现象成为滑坡。
40、滑坡的形成条件和影响因素：滑坡的形成条件 影响滑坡的因素（岩性 构造 水）
41、按滑坡的力学特征可分为牵引式滑坡
和推动式滑坡
42、滑坡的防治措施：排水 改善滑坡体力
学条件，增大抗滑力 改善滑动面（带）的土石性质
43、泥石流一般可分为形成、流通和堆积
三个动态区
44、泥石流形成条件：与流域的地质、地
形和水文气象条件有密切的关系，同时也受人类经济活动的深刻影响
45、按泥石流流域的形态特征分类：标准
型泥石流 河谷型泥石流 山坡型泥石流
46、泥石流的防治措施：防治泥石流应全
面考虑跨越、排导、拦截以及水土保持等措施，根据因地制宜和就地取材的原则，注意总体规划，采取综合防治措施
47、岩溶：石灰岩等可溶性的岩层，由于
流水的长期化学作用和机械作用，以及由这些作用所产生的特殊地貌形态和水文地质现象等统称为岩溶
48、地震烈度：地震时受震区的地面及建
筑物遭受破坏的强烈程度。其类型（基本烈度 场地烈度 设计烈度）
49、地震震级是指一次地震时，震源处释
放能量的大小。震级是地震固有的属性，与所释放的地震能量有关，释放的能量越大 震级越大
50、抗震的设防起始点为7°以上
51、地震对工程构造物破坏有那些方面：
地震力的破坏作用、地变形的破坏作用、地震促使软弱地基变形、失效的破坏作用，地震激发滑坡、崩塌与泥石流的破坏作用
52、特殊土种类：软土、黄土、冻土、膨
胀土、红土和盐渍土
53、软土一般指天然含水量大、压缩性高、承载能力低的一类软塑到流塑状态的粘性土。
54、膨胀土是指含有大量的强亲水性黏土
矿物成分，同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩、且胀缩变形往复可逆的高塑性黏土
55、冻土：在天然条件下，冻结状态持续
三年或三年以上的土层成为冻土，冬季冻结，夏季全部融化的土层成为季节冻土；冬季冻结，一二年内不融化的土层成为隔年冻土
56、公路工程勘察的主要方法：研究既有
资料、调查与测绘、勘探、试验与长期观测等几种
57、山岭区包括沿河线和越岭线
58、沿河线路布局的主要问题：路线选择
走河流的哪一岸、路线放在什么高度、在什么地点跨河
59、越岭线中隧道的方案：采用较短隧道
可以大大缩短路线长度、改善路线标准时；在高寒山区采用隧道可以避免或大大减轻冰雪病害
第三篇：公路工程地质勘测的方法
公路工程地质勘测的方法
杨晖（深圳市公路局）
摘要
比较系统地介绍发公路工程常用的地质勘测方法，并对每种方法的适用条件、优缺点进行了分析。
关键词 公路，地质勘测，方法 1 前言
公路作为一种线性构造物，是连接城市、乡村主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，是带状的空间立体交通结构物。由于这些特点在公路工程建设中我们常会遇到各种各样的自然条件和繁杂的地质问题。如软土地基、岩溶地形等，而由此产生的投资数额亦是巨大的。一般来说，公路工程中岩土工程往往占到总总价和总工期的30%~70%甚至更高。公路工程地质勘测亦直接关系到路基、桥隧的安全，因此这一环节应引起高度的重视。本文论述了目前公路工程地质勘测工作常用的一些方法。地质勘测的方法
目前，公路工程地质勘测的方法主要有研究既有资料、调查与测绘、勘探、试验与长期观测等几种。
2.1 研究既有资料
收集和研究路线通过地区既有资料，不仅是外业测量准备工作的重要内容，也是工程地质勘测的一种重要方法。特别在既有资料日益丰富、遥感技术日益详尽的今天，这种方法尤为重要。
资料的收集一般应包括以下内容：
（1）区域地质资料：如所属公路自然区划、该区域的地质构造及岩性、土质情况，有条件的应进行沿线筑路材料调查；
（2）区域水文地质资料：如公路沿线所属的水文地带类型及特征、地下水的类型、分布情况、埋藏深度、变化规律等；
（3）地形、地貌资料；
（4）特殊地质地段资料，沿海地区、岩溶发育地区等各种特殊地质地段及不良地质现象的分布情况、发育程度与活动特点；
（5）地震资料：如沿线及附近地区的地震历史情况，地震烈度，地震破坏情况与期他地貌、岩性、地质构造的关系等；
（6）气象资料：如气温、降水、湿度、积雪、冻结深度及风速等；（7）工程经验：区域已有公路的主要工程地质问题及其防治措施。除此以外还应收集相关政府及科研、教学部门有参考价值文献资料。当勘测地区面积大，收集的水文地质资料相当复杂时，可采用遥感信息法，利用航空照片和卫星NSS、TM等影像片资料分析所在地区总体的工程地质情况。通过对资料的分析研究和判断，可掌握公路沿线的工程地质条件和相关工程经验，从而判断可能遇到的主要工程地质问题。这对公路工程地质工作是非常必要的，可减少外业工作的盲目性，提高工作效率。
2.2 调查与测绘
调查与测绘是工程地质勘测 的主要方法。通过观察和走访，对公路所在地区的工程地质条件进行综合性的地面研究。公路工程地质调查与测绘的目的在于查明公路走廊范围内的地形、地貌、地质条件，并结合区域地质资料，对路基、桥梁、隧道及其他结构物的稳定性、适宜性做出评价，为工程地质勘探、测试工作及工点布置提供依据。工作的主要内容有调查研究地形、地貌特征、划分地貌单元，分析各地貌单元的形成过程及其与地层、构造、场地稳定性的因果关系；查明岩土成因、性质、厚度、时代和分布范围；调查岩层产状，确定地质构造类型、软弱结构面的产状及其性质；调查新构造活动的痕迹、特点和与地震活动的关系。工程地质调查采用的方法主要有观察和访问群众，必要进可配合勘探和试验。观察是工程地质调查最重要最基本的方法，是利用现场自然迹象和露头对内部情况观察分析，从而认识路线通过地区的工程地质情况。访问群众亦是工程地质调查常用的方法。通过调查访问，可以了解有关问题的历史情况、及当地的经验，这对于分析判断工程是不可或缺的。在实际工作中对历史地震情况的调查，对沿线洪水位的调查，对滑坡、崩塌、风沙、雪害、泥石流等不良地质的发生情况、活动过程和分布规律的调查都离不开调查访问。
2.3 勘探
勘探是工程地质勘测的重要方法，是获取深部地质资料必不可少的手段。能提供设计所需的技术参数，在桥隧、涵洞、不良地质处理中应用广泛。
在进行地质勘探时，应充分利用地面调查测绘资料，合理布置勘探点，认真分析勘探成果，避免不必要的工作；
公路工程地质勘探方法主要有挖深、钻探、地球物理勘探（简称物探）几种。
2.3.1 挖探
挖探是公路工程地质勘探中广泛采用的一种方法。这种方法最大和特点是能取得详尽的直观资料和原状土样，但勘探深度有限，劳动强度大。一般用于交通不便的丘陵、山区等大型机械难以就位的地立。
2.3.2 简易钻探
简易钻探是公路工程地质勘探中经常采用的方法。具有工具轻，体积小，操作方便，进尺较快，劳动强度小等优点。但缺点是：不能采取原状土样或不能取样，在密实或坚硬的地层内不易钻进或不能使用。“麻花钻”是在公路工程中常见的简易钻探方法。
2.3.3 钻探
在工程地质勘测工作中，钻探是广泛采用的一种最很需要的勘探手段，它可获得深部地层的可靠地质资料。钻探按钻进方法呆有回转、冲击、振动和冲洗四处。在公路工程地质勘测中，钻探主要用于桥梁、隧道及大型滑坡等不良地质现象的勘探，一向是在挖探、简易钻探不能达到目的时采用。钻探作为最重要的勘探手段其提供的成果亦是相当详尽的。
2.3.4 地球物理勘探
地球物理勘探简称“物探”。不同成分、不同结构、不同产状的地质体在地下半无限空间呈现不同的物理场分布，物探采用专门的仪器，通过观测这些物理场的变化，来判断地下地质情况。
物探的优点是效率高、成本低、仪器和工具比较轻便。但是由于不同土、石可能具有某些相同的物理性质，或同一种土、石可能具有某些不同的物理性质，因此有时较难得出肯定的结论，必须使用钻孔加以校核、验证，所以物探有其一定的适用条件。
2.4 试验
实验是工程地质勘测的重要环节，分为原位测试、室内试验。是对土石工程性质进行定量评价的必不可少的方法，是解决某些复杂的工程地质问题的主地途径。
工程地质调查测绘与勘探工作，只能解决土石的空间分布、发展历史、形成条件等问题，对土石的工程性质只能进行定性的评价，要进行准确的定量的评价必须通过实验工作。
在工程实践中，可能会遇到某些复杂的自然现象和作用，一时尚不能从理论上认识情况，而又急于解决，在这种情况下，往往可以通过试验的方法加以解决。
原位测试主要有静力角探、十安板剪切、横（旁）压试验、动力角探和标贯。是在岩土所处之原位，保持着原位状态和原位应务条件下现场就地进行的测试工作。通过原位测试可取得岩土多种物理及力学参数。由于它所提供的数据较准确、设备较轻便、操作也简单易行，且便函于多点使用，在工程实践中得到广泛应用。
室内试验是直接采用仪具试验并通过计算取得有关数据的方法。应注意试验结果只代表取样地点的性质特征，实际应用中应与其他方法综合使用以保证结果的可靠性。
2.5 定位观测
物理地质现象与使用是在自然环境不断变化的情况下发生与发展的，其中某些具有周年的变化过程，某些具有多年的变化过程，如滑坡、泥石流等，而另一些可能兼有这两种变化。通过直接观察和勘探，只能了解某一个短时期的情况，要了解其变化规律，就需要作长期的定位观测工作，而掌握其变化规律，有时则是工程设计所必需的。因此，定位观测是工程地质勘测的重要方法，在某些情况下是必需的。定位观测不仅可以为设计直接提供依据，而且可以为科学研究积累资料。结束语
岩土作为自然产物易受自然条件影响，具有显著的时空变异性，在实际工作中，岩土工程往往是影响投资和制约工期的主要因素，如果处理不当有时会带来灾难性的后果。正确利用公路工程地质勘测各种方法对提高设计质量有效控制工程造价和工期亦有着无法替代的作用。公路工程地质勘测作为岩土工程在公路建设中的重要手段应引起我们足够的重视。
参考文献 岩土工程手册〃北京：中国建筑工业出版社，1994.2 公路桥涵设计手册〃北京：人民交通出版社，1995.3 公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）〃北京：人民交通出版社，1999.4 公路勘测规范（JTJ 061-99）〃北京：人民交通出版社，1999.