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第一篇：集中修
由于当前正值煤炭运输的繁忙季节，为了确保大秦线运量的完成，太原铁路局在施工期间执行施工分号运行图。湖东二场每日需开行重车73列，其中2万吨53列、1.5万吨5列、单元万吨2列、组合万吨13列，以确保每日运量达到100万吨。为此，这个局按照“以工务固定设备集中修为主，供电、电务集中修和建设、外委工程施工一并进行”的原则，每日为工务安排180分钟的施工“天窗”，为电务、供电安排120分钟的设备维修“天窗”。各施工单位充分运用“天窗”时间，精心组织各项作业，减少集中修对大秦线运输秩序的影响
在一个月内完成25组道岔换砟、11公里新钢轨上线、4373根新轨枕上道、551.294公里正线大机捣固、56组正线道岔打磨等大型施工任务，对绵阳工务段来说，无疑是一场严峻的考验。
宝成线自2004年大修以来，由于小半径曲线多、线路坡度大，加上近几年货运列车重载化，道床板结、钢轨磨耗、扣件锈蚀等线路病害日益严重。3月10日至 4月10日，路局将在宝成线全面开展集中修工作，对线路进行“脱胎换骨”式的整治。用绵阳工务段党委书记牟红宾的话来说，这既是一次难得的机遇，更是一次严峻的挑战。
为借好这次“东风”，该段结合全段线路实际情况，抓住关键、多管齐下，在硬件、软件、安全卡控等方面做好开展集中修的准备工作，力保集中修施工顺利实施。
2月4日23时43分，大年初五，该段办公楼三楼调度中心一派繁忙景象，段长费勇屏息凝气，与几名值班干部目不转睛地盯着大屏幕，指挥宝成线多个区段的卸砟作业。
大机捣固作业是集中修工作的重头戏，道床内的道砟量将直接决定着大机捣固作业的效果。由于春运期间“天窗”修时间极为有限，补砟工作受到限制。如何在短时间内完成500余公里道床补砟等工作，保证集中修的需要？该段干部职工放弃春节休息时间，废寝忘食地进行突击，用实际行动作出了最好的回答。
该段1月中旬成立了以段长、党委书记为组长的集中修领导小组，下设施工协调组、技术组、安全盯控组等职能小组，对集中修前期准备工作实行全覆盖指挥和管理。
为满足集中修期间的大机捣固需要，该段还在全段范围内积极开展轨面修工作，对集中修整治区段内的道岔、不良焊缝提前进行精细打磨，对大轨距及时消缺，并将未经改造的桥梁护轨全部拆除下道。同时，重点抓好线路状态的准确定位定量，组织专业测量组对线路不良区段及岔区进行测量和现场标注。截至2月25日，该段 已累计完成502公里道床的进砟工作，整修集中改道区段23公里，接头复焊、焊缝和道岔打磨工作全部完成。“线路质量是全段工作的重中之重，只有认真落实 路局工务维修工作‘六大理念’，通过集中作战、机械化维修、专业化攻坚，从基础上攻克各种设备病害，才能逐步提高设备质量。”谈到集中修工作，该段主管线 路副段长雷重振胸有成竹。
该段将2014年定位为设备提升年，把提高设备质量作为全段发展的主导战略、核心战略、根本战略。基于这种认识，1月初，该段专门召开集中修专题研讨会，要求各业务科室在借鉴兄弟单位集中修成功经验的基础上，认真研究本段作业特点，细化施工方案。随后，该段线路、桥路、安调、材料等科室迅速行动，对集中修作业区段进行了4次认真细致的调查，掌握了解集中修作业量的基本情况，同时在路局相关处室的指导下，与协同作业的站段协调对接，着力解决结合部管理问题，并认真编制了《宝成线集中修实施方案》。
2月中旬，该段组织包保干部深入一线车间、班组认真传达该段有关集中修大会战的部署和要求，进一步明确任务、细化责任、营造氛围，确保参战队伍以良好的精神状态和扎实的工作作风投身集中修。
该段按照“分组实施、逐机细化、全面盯控”的方式，提前将集中修分解为大型养路机械、道岔换砟、清筛起道、桥护轨改造、道岔焊补、钢轨焊接、设备检修等 11个组，以“台”为单位，逐机制定施工计划，明确施工负责、工地负责、技术负责、施工协调及安全质量监控、联络、防护等岗位的作业时间、地点、方式、工作量，将各项工作落实到人、落实到点。
该段还要求各车间根据本车间集中修需要展开的项目和承担的具体任务，分项制定集中修的细化措施，明确负责干部，集中力量、定人定岗。同时，严格按照集中修施工需要，对机具进行一次全面的检查检修，提前将所有材料配送到位，全力确保集中修期间各项机具和材料的供给。
在这场与时间赛跑，与恶劣地质条件斗智，与体能极限比拼的东部线路整治会战中，是科学决策实现了“全局一个段”，施工组织严密有序，生产要素集中统一调动，参建队伍优势互补，整个线路整治高效、安全的预期目标。
科学决策，举全局工务系统之力，运输系统全力配合，统一组织指挥，统一资源配置，创造机械设备全运用，作业项目全涵盖，施工过程全自控，尽情释放机械优势、能力优势、资源优势的东部铁路大中修会战模式
“东部线路会战作为巩固通霍复线、京通线会战成果的又一次大练兵，要立足高标准运作，合理布局，扎实推进，坚持科学整治，充分展现机械化、规模化、集约化优势，高效合理运用„天窗‟，实现效益、效率最大化。”今年5 月初，东部线路整治会战指挥部在路局、局党委领导下成立，汇集局工务处、运输处、财务处、施工办、安监室及人事处（党委组织部）的管理精英，他们迅速进入角色，第一时间深入施工现场，搞好线路整治先期调研，拿出科学严谨的整治方案，以忠诚履职的敬业精神，不折不扣地贯彻落实路局、局党委的战略部署；各参战单位高度重视，专门成立指挥小组，选派精兵强将，施工中相互配合、协同动作，确保施工质量一次达标，力争提前完成进度计划，实现施工会战有序推进。
东部线路整治难度大，单凭所在地的通化和图们工务段无法完成这项艰巨的任务，唯有选精兵、调良将，组建大兵团，充分发挥现代化大型养路机械的优势，才有取得全胜的把握。基于这种认识，会战指挥部成立之初，就各自分工，各尽其责，并立即组织局线桥检测所大修设计室和通化、图们工务段对现场工作量及相关数据进行勘查核定，制定了以大型养路机械为主要施工手段的《东部线路集中会战施工组织实施方案及安全措施》，确定了“发扬通霍复线和西部铁路建设会战精神，科学整治，用数据指导施工，重点消灭伤损、疲劳钢轨，消灭冒泥、板结道床，更换失效枕，小半径曲线加强，必保一次达标”的工作目标，提出了“作业零事故、人身零伤害”的安全目标，并先后召开指挥部全体成员和各工务参战单位负责人动员会议，进一步细化工作安排。5 月16 日，全局工务系统13 个单位、选派3000 多人组建的精干会战队伍，陆续开赴指定地域，拉开了梅集、鸭大、浑白、朝开、和龙等5条线路集中整治会战的大幕。
路局、局党委高度重视东部线路整治会战，对沈阳工务机械段等参战单位寄予厚望，并鼓励参战干部职工发挥“通霍精神”，再创我局线路整治工程新辉煌。会战中，指挥部坚持集中统一指挥，扎实做好上传下达、沟通联系和协调配合，向各参战单位下发了《东部线路会战会议纪要》《通灌线砟石运输装载协调会议纪要》《关于规范装卸路料管理的通知》等。
科学合理安排施工，是高标准、高质量地完成施工任务的保障。会战期间，指挥部坚持每天一次碰头、每天召开一次施工例会，认真分析作业组织、工作任务完成情况和各参战单位配合情况，做到科学摆布、合理分工，做好安全预想，制定切实可行的控制措施。各参战单位每天对当日工作进行总结，为第二天工作做好准备，对相互配合或交叉作业的单位提前开好“ 碰头会”，明确分工，细化分解，掌握好施工进度和任务。同时，充分利用好“ 天窗”，对施工人员的运输及作业机具、作业程序、整治重点等认真进行分析研判，切实采取防范措施。这些有力举措，不仅确保了5 月底完成线路清筛、道岔大修、换轨等主要工作量，也保证了在工期提前的情况下，全面完成东部线路整治工作任务。
为坚决实现东部线路会战工作目标，以安全、优质、高效、优异的成绩向路局和局党委交上一份满意的答卷。在指挥部统一组织下，一项项细化措施在不断探索中严加落实，一项项工程进度在现场跟踪调研中不断夯实。各参建单位提前进点，协同配合，超前组织预卸路料和施工前准备；合理布局，有序推进，全力安排好施工各项工作；优化组织，倒排计划，高质量地完成施工日工作量；科学整治，保证质量，坚持用数据作为衡量工作的标准；深入现场，掌握信息，确保日事日结有序可控；开辟途径，压缩成本，用实际行动降低施工成本支出。
兰州3月19日电(王辉)兰州铁路局陇海线天水至兰州间更换道岔、大机清筛、大机维修、钢轨打磨等施工在近日已全面铺开，这标志着2013年陇海线第一阶段“集中修”全面开始。这次集中修，兰州工务机械段要完成更换道岔63组，大机线路维修578.5Km、清筛18.48Km、道岔维修111组等施工任务。共5个车间的600多干部职工、1000余名民工、70多台大型机械参与会战。陈家书、陈钦这对父子兵也是其中的工作人员之一。
当日，机器的轰鸣声和施工号子同时响起，天水车站248号道岔更换施工全面打响。拆除旧道岔、清理道床、新轨排推进，各项作业忙中有序。陈钦负责新轨排的推进和落槽对接工作，“陈工长，差不多了，可以落槽了”，车间技术员小李一边测量着新旧钢轨对接处的间隙，一边用对讲机喊道。“再往前来十个”，陈钦指挥着又将新轨排向前推进了十个毫米。落槽、对位、上夹板、补碴、捣固、质量回检，各项工序进展顺利，12时23分，线路正点开通。在等待轧道时，陈钦对技术员小李说，更换道岔时合拢口非常关键，必须做到一毫米都不能差，确保在允许误差范围内，否则误工误时不说，有可能开通后会出大事的。
无缝线路维修作业技术 第1条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修。
第2条高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。第3条无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。
第4条进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：
一、在维修地段按需要备足道碴；
二、起道前应先拨正线路方向；
三、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；
四、列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；
五、扒开的道床应及时回填、夯实。第5条胀轨跑道的防治和处理。
一、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
二、作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
第二篇：集中修安全措施20113
长春北站集中修安全措施
按照路局2011年京哈线第一阶段集中修方案规定，集中修时间段四平-长春北间4月10日18：00-5月31日18：00、长春北-兰陵间4月14日18：00-6月10日18：00，根据作业计划安排，结合现场实际情况，针对集中修作业，特制定安全措施：
一、成立领导小组 1.成立集中修领导小组 组 长：站长、党委书记
副组长：技术副站长、安全副站长、运输副站长、站长助理
组 员：技术科、安全科、教育科全体成员、运转车间干部
二、职责 1.主管副站长：
负责组织召开集中修施工前例会、维修作业计划例会、施工前协调会、施工后总结会和施工专题分析会，负责施工行车组织办法、安全措施的审核、审批工作，并组织抓好落实，协调并解决有关施工、运输、安全出现的问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。
2.技术科：
负责施工计划的审核、编制、上报工作；制定行车组织办法和安全组织措施，施工日计划以及运行揭示、调度命令
摘录工作，并及时向各有关车间传达。负责相关作业人员的培训，并抓好落实。负责施工现场的组织协调工作，检查施工前的各项准备工作、安全措施的落实，协调解决各施工部门间结合部发生的问题及其它与施工管理相关的各项工作。
安全科：
对施工作业安排监控人员，负责非正常施工过程中有关规定及作业标准的落实，负责施工安全管理及对现场作业进行全面检查、监督、监控。
教育科：
负责对职工施工安全教育，负责非正常接发车作业程序培训。
三、第一阶段集中修，我站的集中修主要作业项目有长轨倒边、收卸路料、线路机捣、线路整修、接触网检修施工。计施工6项；累计13天。
四、对于集中修施工作业，每日召开施工总结会的同时召开次日施工协调会。为认真执行路局要求，车站在集中修期间的每次施工例会及总结会、次日施工协调会均由车站主管施工副职主持召开。例会严格要求参加人员资质，突出研究多家作业时注意事项、结合部事项，重点落实安全措施、行车方式、行车办法及人身安全相关规定，确定配合事项及施工车辆运行计划等作业重点，保证集中修施工顺利实施。
五、研究组织措施，由于集中修作业是集中人员、集中机械多家施工单位综合利用施工天窗集中作业的一种施工方式，而且这种作业对行车人员提出了更高的要求，因此我
站根据相关文件要求，针对作业关键，行车方式，易发生行车安全隐患的作业环节进行集中培训，同时对施工作业中产生的非正常行车方式、行车办法提前制定安全措施。强化管理，加强组织，全力配合“集中修”作业。针对集中修作业的特点，提前针对全月计划中可能产生互相干扰，易发生安全隐患及结合部相关事项进行研讨，力争将各种问题解决在施工实施之前。
六、抓住重点，把住关键，确保集中修作业的绝对安全。1.做好施工计划和运行揭示的接收和摘录工作，执行车站、车间双重把关制度，对摘录的施工命令要及时下发至相关职场，施工前对施工重点事项要再次进行培训。
2.掌握好施工前后的设备变化，严密执行非正常行车预案，根据施工项目逐项对照检查落实，提前针对作业特点进行非正常接发列车演练，准备好足够的人员和行车备品，保证施工中非正常作业的绝对安全。
3.车站根据例会中确定的施工车辆运行计划，严格掌握施工车辆运行径路，不准临时变更径路，工程车参加施工作业严格按调度命令规定办理，按规定使用行车凭证。要认真执行“联控制度”，要准确掌握工程车作业运行范围，正确使用揭挂表示牌。施工开始前不准许施工单位提前扩大范围准备工作，确保安全。根据计划，施工作业提前组织好，保证施工作业按规时间完成。
4.监控施工作业干部提前1小时上岗，对施工行车安全进行重点把关，施工中进行全过程监控，严把施工开始关。施工单位、设备管理单位在《行车设备施工登记簿》内登记后，车站值班员要与监控干部共同确认登记内容与施工方案相符后，方可请求调度命令。施工命令下达后，车站值班员、监控干部要共同确认调度命令，如调度命令与施工方案不符及时报告列车调度员修正。强化施工登记标准，多家集中施工作业时，登、销记要执行提前预打草稿，值班员提前核对制度，按照施工项目做到及时标准，字迹清晰，层次分明。
5.施工过程中，车站值班员应及时将驻站联络员汇报的作业进度情况向列车调度员报告，如遇施工不能按时完成时，施工单位应提前30分钟提出申请，并重新办理登记手续，车站值班员要及时向列车调度员报告，请求延时命令。
6.施工结束确认行车设备恢复使用并具备放行列车条件、确认施工单位对行车限速地点已登记。工程车返回、区间空闲，施工作业结束并销记。车站值班员须与监控干部共同逐项确认施工单位、设备管理单位及配合单位已全部销记,申请开通手续齐全,并确认现场已具备开通条件后，方可请求开通命令。根据命令规定时间开通封锁地点，恢复行车。
7.现场监控人员要根据施工例会确定的结合部事项，进行检查、监督、落实，坚决卡死施工前扩大范围准备和施工后开通前确认关，保证施工作业的绝对安全。
8.每项施工结束，及时组织召开施工总结会，针对集中修施工中发生的问题提出整改建议，制定整改措施，消除安全隐患，确保施工安全。以负责任的工作态度和先进的管理方法，保证集中修作业安全实施。
七、集中修施工机械车辆在站内停留安全组织措施。集中修施工机械车辆多而杂，相互间干扰大，对工程车停留地点车站进行了周密布置、总体安排I场11道、换装线做为工程车停留地点，工程列车停留时，必须严格按规定采取三道防溜措施。保证人不离车。
1.工程列车在站内移动或调车时，提前向车站值班员提报工程列车编组顺序，严格执行车机联控制度并按调车信号显示运行。工程列车通讯电台保持开机状态，并保证作用良好，呼叫应答及时。
2.所有作业人员在站内行走和进出站内时必须穿黄马夹，并由负责人统一指挥，严禁个人横越线路进出站内或在站内行走。
3.工程车在站内停留时严禁动用明火，巡守人员负责检查电器、电线设备并看护、巡视，车内备足灭火备品及工具。
4.应保持站内及换装线周围环境卫生，严禁随意丢弃生活垃圾及废料。
要求各级值班干部对停留工程车每日检查，发现问题及时解决、处理。
长春北站 2011年3月30日
第三篇：集中修小结20
XXX第二阶段集中修小结
XXX日至XXX日，XX管内开展了为期XX天的集中修施工。为确保集中修施工的顺利推进，段党委结合自身实际，积极采取措施，全面发挥各级党组织和党员作用，在全段范围内营造团结拼搏、奋勇攻坚的良好局面，为集中修顺利实施，奠定良好的思想基础。
一、营造宣传声势，激发职工干劲
此次集中修跨越清明、五一两节，单日封锁时间长，夜间天窗多、施工任务重、难度大。为确保集中修期间广大干部职工思想稳定和集中修的顺利进行，在保证人身安全的基础上圆满完成各项施工任务，段党委着力在宣传发动、思想引领上下功夫，激发广大干部职工发扬苦干实干的工务精神，牢固树立“安全第一”的理念，进一步增强干部职工投身于精品线桥设备建设的自觉性和主动性。
一是段领导班子成员按职责分工，深入包保车间，对开展集中修施工进行宣传发动，教育干部职工认清搞好集中修不仅是铁路运输安全畅通的基础，而且事关建设精品高效局、精品高效工务段大局。各车间总支（支部）利用党员大会、车间干部会、班组长会和班前点名会等多种形式，向职工宣讲当前我段面临的安全形势和迅速提高管内线路设备的必要性，使广大干部职工明白在开展集中修施工的目的及意义和集中修的总体安排、部署。同
时，XXX多次组织召开集中修施工专题会，研究部署有关集中修的方案及规划，并分析在集中修期间将会遇到的困难，协商解决办法，在广大干部职工心中牢固树立此战必胜的信念。
二是充分利用局域网、宣传栏等平台就我段集中修准备情况、施工部署等信息向广大干部职工宣传。各车间党支部通过悬挂标语，工区板报、橱窗等宣传阵地，建设精品设备的意义进行广泛宣传，做到家喻户晓，人人皆知，进一步增强干部职工参与集中修的积极性。
三是在集中修前夕分XXX两地召开了动员大会，对集中修期间各项施工内容和工作做了周密细致的部署，细化了各车间的责任分工，进一步明确了此次集中修的目的及意义。并要求包保干部及时到岗到位，以严谨的态度和科学的组织全力落实工作目标和要求，确保此次集中修按计划推进、检修质量高效和人员设备的安全。
期间，共悬挂宣传条幅42条，制作宣传展板6期，《集中修快报》11期，极大的鼓舞了全段干部职工的士气，激发了干部职工的工作热情。
二、强化干部考核，转变干部作风
为确保安全、优质、圆满地完成集中修施工任务，段党委启动特殊时期领导干部动态考核，确保施工高质完成。
一是促干部作风转变。段党委通过抓廉政责任制落实，督促干部作风转变，在施工过程严格按照“抓业务必须抓廉政”、“谁
主管谁负责”的要求，发挥好业务主管部门源头治理的作用，把反腐倡廉的要求融入到业务管理之中。加强惩防体系建设的监督检查，推动源头治理工作不断深入，使干部作风进一步转变，确保有序进行。
二是加强干部作风督查。对集中修期间党员干部履职情况进行督察，凡是制度落实不利的严格按照《XXXX干部安全问责考评管理办法》进行上板考核。进一步强化对干部作风的督察力度，切实提高干部的执行能力、履职能力、发现和解决问题能力。围绕设备整治、安全经营管理等重点任务，严格实施问责，通过诫勉谈话、通报批评、等方式严格实施问责。通过严肃政治纪律，维护政令畅通。
三是对干部履职情况督察。针对特殊时期，段党委进一步强化干部履职督察，采取系统推动和综合检查考评相结合的办法实施。不定期地深入施工现场，检查各级干部的到岗到位和履职情况。针对集中修施工过程中存在的问题，进行追踪落责、实施考核。
三、发挥组织作用，促进施工推进
为发挥党组织、党员在集中修期间的战斗堡垒和先锋模范作用，该段党委在全段党员中开展了“筑屏障、展作为、保安全”党员立功竞赛活动，以抓质量、严标准、卡控安全做为创建精品线桥设备的突破口。
一是利用交班会、支部大会、班前点名会等多种形式和板报
标语、局域网、宣传手册等多种宣传载体，广泛深入地宣传开展党员立功竞赛活动的意义、内涵、重点和广大党员在活动中的经验做法和典型事迹，促使广大党员牢固树立安全第一的思想不动摇，切实增强忧患意识和责任意识。
二是组织党员重温“党员创先争优承诺书”、签署安全责任状等举措，引导党员干部职工在安全生产中发挥主力军作用，全面推进管内创建精品线路、集中修等各项施工任务的有序进行，均衡提高线桥设备质量，为铁路运输的安全畅通提供可靠的设备保障。
三是充分运用“安全屏障”工程这个载体，对党员岗区的安全情况进行全面查摆，按照党员所在的工作岗位实行一人一岗，以党员作用的辐射面为界限，把党员在作业过程中，眼能看到、耳能听到、手能触到、口能喊到的工作范围，纳入到党员“责任区”，形成了安全关键有党员盯防、设备质量有党员卡控、重点人员有党员包保的安全生产坚固防线。并精心为全段625名党员专门制作了党员标牌，让党员在施工过程中亮出身份，带头执行标准化作业，带头执行安全标准、带头做好施工防护，全力确保施工安全。
四、发挥引领作用，确保施工进度
集中修施工进程中，全段干部职工积极发扬苦干实干保安全的精神风貌，各级党组织、党员发挥战斗堡垒在施工一线“创先争优”，为集中修的顺利推进提供了保证。
集中修战役打响以来，xxxx始终坚守在施工一线，每天只能睡三四个小时的他眼睛熬红了、嗓子喊哑了，可他每天仍然早早地来到作业地点组织职工作着战前工作。在现场，他不知疲惫的奔波在线路上，还时不时的提醒作业的施工人员，“螺丝一定要松到位、胶垫要全取下，注意工具不要落到道心内”。施工任务基本结束时，工人们开始收拾工具往回走，xxx却还手持电筒一个螺栓一个螺栓的检查，发现问题立即责令整改，绝不把问题留到明天。xxxx针对集中修施工时间紧、任务重、安全压力大的严峻形势，积极响应段党委发出的开展“发挥党员干部表率作用，加强干部作风检查”活动的号召，成立“党员突击队”，针对施工中的关键处所、关键设备、关键机具实行专人包保，并挑选了一批责任心强、技术业务好的人员，对施工中的人身安全、关键作业和设备薄弱环节进行重点检查、卡控，从每一个细节抓起，落实好每项具体措施，构建起细密的监控网络，确保施工安全万无一失。xxxx组织党员迎难而上，创造了单日线路捣固进度3.850公里，更换长轨330米的最高纪录。段劳人教育科把安全教育拓展到858多名农民工中，延伸了施工安全防线。xxxx针对新设备广泛运用、工区检测经验不足的问题，组织职工“干中学、学中干”，提升了队伍安全素质。xxxx自集中修开始以来没回过一趟家，没有睡过一个安稳觉，每天都提前3小时赶到施工现场，检查施工准备情况，卡控施工安全。嗓子喊哑了就含上几粒“金嗓子”，脚上起泡了就用针挑破咬牙坚持。xxxx集中修
期间，父亲生病住院，因为工作忙，他一次没有前去看望，每当家中的电话打来，他总是说：“我现在在现场，非常忙”。xxxx患有严重的腰伤，遇到阴雨天气，就会疼痛难忍，集中修期间，他白天编排施工计划，夜间施工中还要顶风冒雨盯控大机捣固作业，严把施工质量关，当身边的同志劝他：“孙主任，好好休息一下吧！”他却说：“现场的施工需要我，腰疼这点小伤不算什么”。xxxx施工开始以来，老张每天都守在现场上，盯控质量，确保安全。近一个月的集中修，一半都是夜间天窗，老张晚上要进行集中修施工任务，盯控安全，回检线路质量，白天，还要带着三道营、民族工区的职工一同整病害、灭报警。几天的下来，老张瘦了一圈，双眼通红，喉咙也喊哑了，即使是这样，只要进了施工现场，老张就跟换了个人似地，又有了精神。xxxx在集中修期间晚上要进行集中修施工，白天还要带着雇工整病害。集中修开始以来，过度的疲劳使刘永利患上了感冒，一连几天都高烧不退，车间的职工劝他回家休息一下，但是刘永利却始终坚守在施工一线。嗓子喊哑了、眼睛熬红了，在刘永利眼中都不算什么，“线路高质安全，是刘永利心中最大的寄希”。xxxx不仅凌晨要前往施工现场，随时维修出故障的设备，还要在大家都休息的时候对所有的机械设备进行彻底整修、保养，一干就是十几个小时。每天只能睡4个小时的老杨，依然一丝不苟的坚守在自己的岗位上，践行着“工地如战场，党员我先上”的党员先锋承诺。xxxx在夜间的集中修结束后，得知线路有机车报警发生，工作了一夜的他，白天又投入到整治线路的工作中。xxxx为了详细掌握路况，每天施工结束大家都在休息的时候，他总是悄悄的骑着自行车现场“侦查“今天夜间要走的施工便道，记住那里颠簸、那里平顺，回到工区再思量路线，让疲惫的工友们不受颠簸之苦，在车上好好的补补觉。晚上作业前又早早起床，擦拭车辆、检查车况。
五、加强新闻宣传，鼓舞职工士气
段党委把加强宣传思想工作作为集中修整体工作的重要抓手，作为激发全段干部职工奋战集中修的有效途径，进一步加大了对内、对外宣传力度，为集中修营造良好舆论氛围。
一是邀请内蒙古铁道报社、呼铁有线电视台的记者深入到集中修施工一线，运用电视专题、新闻通讯等形式，多层次、多角度、大密度地对集中修施工进行集中宣传。4月1日，按照xxx的统一安排，xxxx深入到我段管内对集中修首日施工进行了采访，深入报道了我段广大干部职工舍小家、为大家，苦干实干提高设备质量的良好风貌，使典型人物、典型事迹人人皆知，极大的鼓舞了全段干部职工的干劲。
二是在全段开展选树集中修先进典型活动，各xxxx将集中修中涌现出的先进人物、典型事例整理上报。以《集中修快报》、《政工简报》为宣传先进典型的阵地，及时将集中修战场上涌现出的大批先进典型人物、事例通过文字、图片、视频在全段范围进行大力宣传，营造学习典型、赶超典型的良好氛围，动员干部
职工克服畏难、厌战等负面情绪。
三是提前撰写电视专题片脚本，把镜头对准一线职工，通过新闻特写、现场报道、人物风采等多种题材展现全段广大干部职工攻坚克难、苦干实干的精神风貌，引导全段职工积极投身入精品高效工务段建设中来。
集中修期间我段在各级媒体上稿xxxxx
六、精心组织慰问，强化后勤保障
段党委本着“送温暖、送关心、送体贴”到一线的原则，专门成立后勤保障组，多次深入集中修施工一线进行慰问，为他们送去了大量生活物资，让职工充分感到大家庭的温暖。
针对此次集中修施工时间紧、任务重、条件艰苦的实际，段党委在集中修开始前就召开专题会议对集中修期间开展“五送三请”活动的谋划、推进、组织等问题进行了专题研究讨论。精心制定了集中修慰问方案，对后勤保障工作做出了具体部署。xxx工会成员提前深入到车间、班组摸排走访，对各施工作业点的人数及位臵进行了全面了解，确保做到后勤慰问工作不落下一个工区、一名职工。在为一线职工送去米、面、油、牛奶、水果等慰问品的同时，段工会购臵各类药品，包装成小药箱，送往一线各施工点，在施工现场为职工讲解健康知识，印发医疗手册。此外，xx党委还联同xxxx等科室深入施工现场，开展送技能到一线活动，针对集中修施工中遇到的技术热点问题，施工难点进行讨论，提高职工业务水平。
在集中修期间，后勤保障组先后4次分别深入xxxx线各车间和施工作业点进行慰问，为参战干部职工送去了肉类1500余公斤、各类水果200件、牛奶300件、米、面各160袋、食用油160桶、各类药品170余包，激发了干部职工精心施工、确保安全的积极性和主动性。
这次集中修会战，共计完成了线路维修捣固xxx、道岔维修捣固xxx、更换超期服役道岔xx组、道岔破底清筛xxx组、更换轨枕xxxkm、应力放散xxxkm、胶粘接头xxx个和桥涵设备整修等施工任务，通过集中修大幅提升管内设备质量，促进精品线路建设，全力适应当前“速密重”并举的运输形式，为铁路运输的安全畅通提供坚实的设备基础。
第四篇：集中修工作总结
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集中修工作总结
在这次集中修当中，我们超额的完成了集中修指定的任务，但是我们也发现了一些问题，由于我们队都是新车新人，人员对新车的性能和操作都很不熟练，在这种情况下直接参加集中修，让我们面临这很大的挑战，然而在领导们的悉心筹划下、工班长和老员工的认真带领下，组织人员学习线路知识和机械车的操作，具体计划和实施情况如下： 1.每日下午3点，由老员工带领新学员进行实际演练。有师傅手把手教，特别是一号位手和司机的岗位培训。另外还进行了收放车的练习，虽然说人员比较少，但是学员们都很努力，目前学员们基本上能独立收放车。2.每晚上8点，组织人们学习电气化安全知识，以及安全教育。理论于实践相结合，提高大家的综合业务水平，与此同时根据现场出现的紧急情况和施工中出现的问题，各工班长针对这类事情针对性的出《每日一题》，由各工班长仔细讲解，员工在遇到难题的时候，相互讨论，都很积极。同时还对司机与副司机进行了关于GYK操作的培训，由专业人员进行授课讲解，培训司机使用专业术语，达到标准化作业。
3.我们班组制定了《收放车分工责任制》，在新学员熟练收放车的前提下，明确分工。加快了收放车的速度，在施工中节约了每一分、每一秒，争取做到安全、高质量、高效率。4.组织工作人员进行起伏演练，以便在发生紧急情况是及时救援，确保施工站线的正常开通。
5.特别加强培训防护员，每日都对防护员进行关于防护知识的考核，防护员在防护时也很到位，确保作业人员的生命安全。
6.每日在整备车时，由老师傅给学员讲解机械车的一些机械常识，让人们在干活的同时能学一些机械知识。
在今后的工作中我们会继续努力学习，加强人员的业务技能培训，让新学员早日达到独立作业的水平，对于自己不求最好，只求更好，在今后的工作中我们尽我们最大的努力为公司再创业绩。
线捣四队
2011年10月8
日
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