千文网小编为你整理了多篇相关的《机电设备实习报告(推荐5篇)》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《机电设备实习报告(推荐5篇)》。
第一篇：机电实习报告
作为一名见习电机员，在“xx轮”见习一段时间后，有幸于2013年6月22日到“xx轮”继续见习。见习期间严格要求自己，学习内容总结具体如下：
一．职责
通过对SMS体系文件的学习，使我了解了电机员在船的主要职责：在轮机长领导下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作，使其保持良好的技术状态，保证船舶在任何情况下满足供电的需要，并对全船安全用电有监督指导之责；认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,安全操作规程；对全船的应急安全设备按SMS文件规定进行试验、检查，做好记录，按照PMS系统内的计划完成每月的维护保养项目；船舶进厂修理时开好修理单，报轮机长审核；当船舶进出港或过狭水道，“备车”航行时，在机舱或轮机长指定的岗位值班；船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录，定期清点，及时的提出申领计划等。
二．主要设备
“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶，包括自动电站，主机遥控，集中报警，锅炉，舵机等自动化，应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点：
1.自动电站
本船电站是由三台发电机（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000转/min ），一台应急发电机(东风康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500转/)，主配电板(TERASAKI MS-21)，应急配电板(TERASAKI ES-21)，充放电板（广州Z涛 CHP-1），分配电板，岸电箱，高压岸电装置（TERASAKI HVSCP），以及自动控制单元（TERASAKI GAC-21）组成。
（1）自动控制单元
本船采用寺崎株式会社GAC-21型基于PLC控制的发电机自动控制系统，实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块：手动控制块，信号传输块和GACD21主机。主要功能有：发电机组的自动启停控制，自动并车解车操作，并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整，大负荷功率投入管理，发电机组机电故障的自动处理，发电机组自动、故障状态下解列、停机控制，运行状态显示及故障监视，发电机保护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时，操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动，自动停止，自动并车，自动解车功能。当单台发电机运行时，如果功率超过额定功率的88%（563kw），开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行；并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车；当运行中的发电机出现故障时，能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是，在并联运行发电机中，其模式选择开关必须设定在同一模式，可以都在自动模式也可以都在手动模式。
（2）发电机
发电机有三种启动方式：自动启动，机旁启动，启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是DC24V,并由两路供电，一路是主电路经交、直整流器整流供电，另一路由充放电板供电，在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水高温。主要报警及参数有：滑油进口压力（5.0D6.0bar，低压报警4.5bar，停机动作3bar），超速停机动作（112%D115%），增压器前排气温度高（610℃），缸套冷却水出口温度高停机动作（100℃），高温冷却水出口温度（正常80D90℃，高温报警95℃），高压油管泄漏报警，油底壳液位低报警，安全及控制系统故障报警，滑油滤器压差高报警，启动失败报警等等。
日常保养：清洁发电机四周，改善通风散热环境；经常清洁滤网，减少灰尘进入；发电机内部定期清洁检查；定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度（每相绕组内均有感温探头，集控室微机报警装置上有温度显示）；观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度，定期更换轴瓦的滑油（L-HV68低温抗磨液压油），保持滑油干净。
（3）应急发电机
应急发电机有三种启动方式：自动启动，控制箱启动，机械启动（蓄能弹簧启动）。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统，由应急发电机启动电瓶供电，整个系统包括电网监测，柴油机自动启动，机组工况自动监控和测量，应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸，柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。全自动状态时，全船失电，应急发电机在45S内启动并供电。
当接到外部给出的“自启动信号”，控制器投入工作。这时，数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着，发出柴油机启动命令，控制柴油发电机组自动启动。如果系统中具有滑油预供功能，则首先控制滑油油泵投入运行，然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败，将再次启动柴油机。如果三次启动均失败，控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功，则发出“柴油机运转”指示信号，并自动切断柴油机的启动线路。当柴油机达到额定转速后，控制器不断监测柴油机工况，当机组的工况进入正常状态时，控制器即发出“合闸”命令，控制应急发电机组，主开关QF合闸，向负载供电。在机组运行期间，控制屏不断地监测机组的工况，一旦发现工况越限，即发出声光报警信号，必要时执行紧急分闸和停车
应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上，如果低于设定液位，发出报警。同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车，超速停车保护，燃油泄漏报警，冷却水温度高报警，蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。
（4）配电板
发电机通过主开关（ACB）将电力传输到汇流排，通过配电板控制和监视发电机的工作，并对电网进行配电。本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式，这种方式便于集中控制，一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电，所以供电可靠性高。
主配电板共有十个屏,从左到右依次是NO.1组合启动屏，NO.1 AC380V 馈电屏, NO.1发电机屏, NO.2发电机屏,同步屏, NO.3发电机屏, NO.2 AC380V 馈电屏, NO.2组合启动屏，低压岸电进线屏，AC220V 馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵，主滑油泵，冷却海水泵，低温淡水冷却泵，主机缸套水冷却泵，消防泵，风机等设备控制箱。380V 馈电屏上主要包括网络隔离变压器，厨房变压器，主变压器，ALPHA注油器启动器，充放电板，燃油供油单元，冷藏系统，锅炉，空调等设备控制箱的配电开关。220V 馈电屏上主要包括正常照明分电箱，助航分电箱，机舱报警灯柱信号继电器箱，遥控阀&液位遥测控制箱，货舱烟雾探测柜，航行灯板的配电开关。应急配电板380V 馈电屏上主要为救生艇绞车，应急柴油泵，NO.2舵机，应急空压机，应急消防泵，应急变压器等应急设备供电，220V 馈电屏上主要航行灯，应急照明系统，CO2释放报警继电器箱，集控台220V分电箱供电。充放电板主要为主配电板电站管理单元，集控台DC24V低压分电箱，发电机组控制箱，ALPHA注油器主单元，主机调速控制箱，主机推进控制箱，内部通信等设备供电。
主配电板发电机屏内有调压开关，当有需要时可以进行手动调节。同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车，也可以手动调节频率。在同步屏内有自动电站选择开关和汇流排选择开关，当出现相应故障时可以进行转换。在同步屏上，有应急停止及预脱扣电源时失效，自动同步失败，汇流排电压低/高，汇流排频率低/高，380V绝缘低，220V绝缘低，充放电板放电报警指示灯，当有报警信号时，相应指示灯亮伴随蜂鸣器响起，需要按下复位键消音，但指示灯只有当报警信号消失后才会熄灭。馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器，当设备正常运行时，作为接通和断开电路的开关电器，在不正常运行时，能够起到过流保护作用，自动断开电路，防止影响主电路供电。在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表，能够对运行中的设备进行绝缘监测，当出现绝缘低报警时，需要及时解决，以便造成事故。
主配电板上有自动启动和切换PLC控制，控制NO.1，2主机滑油泵，NO.1，2主机缸套水冷却泵，NO.1，2低温冷却淡水泵，NO.1，2，3冷却海水泵的自动启动功能，当压力低于设定值或故障时系统会自动切换到备用泵。当故障发生时，报警灯闪烁并且蜂鸣器发出响声，按下复位按钮可以取消报警，同时蜂鸣器停止发声。但是如果信号还在的话，报警灯将一直亮下去，知道报警信号消失。当PLC控制单元失控时，应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置。当船舶主配电板失电回复后，原来工作的设备顺序启动，舵机，通讯系统，照明系统，航行灯，信号灯，机舱通风机等0s，主机滑油泵5s，主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵10s，冷却海水泵15s。需要注意的是，在带反转功能的NO.2,3机舱通风机在停止的4分钟，不要做相反的启动操作，否则容易出现故障。
对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表，开关，指示灯是否完好，是否正常，如有异常应及时修复或更换，保持主配电板前后左右畅通，附近不准堆放或悬挂任何杂物，并注意保持板面卫生清洁。日常中观察配电板上的仪表读数，作好记录，以便设备发生故障时数据作为参考。当发电机组并联运行中，观察功率分配是否合理，如不合理则可手动调节使之合理。当检修设备时，断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌，并告知值班人员，防止不知情人员合闸造成事故。
（5）岸电箱
在船舶外接低压岸电时，通知驾驶台做好准备，将供电电缆线接好后，送电后检查电压，频率，相序正确后，合上岸电箱开关，此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处，在集控室将正在运行发电机分闸，再合上主配电板上岸电开关，供电后，先启动一台可逆风机确认相序正确后，全船供电正常。当由岸电切换到船电时，启动一台发电机，正常运转后，切断主配电板岸电开关，将发电机合闸，供电正常后，切断应急发电机室的岸电箱开关，拆下电缆线，恢复原样。
（6）高压岸电装置
本船高压岸电装置供应端采用高压6.0KV 电源，经高压变压器转换400V 后到达主配电板低压侧进线开关。
当船舶外接高压岸电时，首先在高压岸电室确定AMP系统电源AC380V，AC220V，DC24V 状态正常，将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置，通过操作手柄手动合上接地开关；下放电缆，岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线，确认光纤通讯正常，操作高压柜接地开关“EARTH SWITCH”将其分断；绝缘测试正常后，将高压柜高压开关摇入到“CONNECTION”位置，确认高压请求有效后，操作“POWER REQUEST”开关，AMP 系统收到“SHORE REAY”后，将自动发出岸基高压开关合闸命令，岸基高压开关合闸后，高压电供船，检查高压电压表，频率表，确认其参数是否正常后，手动合闸高压柜高压开关，此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处；在主配电板低压岸电进线屏显示屏上检查AMP 状态，确认正常后，将在线发电机模式选择在自动位置，将AMP 切换系统转到自动位置；按下“船电切换到岸电”按钮，船电将与岸电自动同步，同步完成后，低压侧岸电进线开关将自动合闸；合闸完成后，发电机自动将负荷转移到岸电，当负荷转移完成后，发电机开关将自动跳闸，同时发电机将会在一分钟后自动停止；检查岸电供电的电压、频率，确认正常后，船电切换到岸电完成。
当由岸电切换到船电时，确认船舶待并发电机模式控制在自动位置，且AMP 切换系统在自动位置；按下“岸电切换到船电”按钮后，第一备用发电机将自动启动，当电压建立后，船电将与岸电自动同步，同步完成后，发电机开关将自动合闸；发电机开关合闸完成后，岸电将会自动负荷转移到船电，当负荷转移完成后，低压侧岸电进线开关将自动跳闸；岸电切换到船电操作完成后，在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关，AMP 系统将会自动发出岸基码头高压侧开关分闸命令，确认岸基码头高压侧开关分闸后将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基码头接地开关合闸后，手动合上高压柜接地开关，联系码头人员，拔掉高压插头连接线；确认高压电缆插头密封盖扣紧及光纤接线盒密封，收回电缆，将缆线收放装置归位，用帆布盖将绞车包好；切断中压柜AC380V 电源，AMP 系统操作完成。
2.主机
主机型号：6S50MC-C7
额定功率：7440kw 常用功率：6696kw
额定转速：108 r/min 常用转速：104.3 r/
主机控制方式：驾驶台遥控、集控室控制、机旁应急操车
（1）主机遥控系统PCS2200
主机遥控系统采用SAM PCS2200，应用GammaPLC 控制技术，使用车钟和显示屏进行操作，通过网络和安保系统，电子调速器等连接，对主机进行控制；主要由主控柜(PCS2200)，主机操纵系统(EMS2200)，主机安保系统(EPS2200)，电子调速系统(EGS2200)，监测报警系统(MOS2200)；其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模块。
主机操纵系统EMS2200
基本功能：主机启动/换向/正车/倒车/停车，启动闭锁，重复启动，慢转启动，程序负荷，越控，BC/ECR/LOCAL操纵场所转换，模式选择（完车，备车/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主机警报,转数限制并对多个参数进行设定，还可以调节LED指示灯亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模块等）在主控柜(PCS2200)内安装在集控室，EMS操作屏EMP2200安装在驾控台和集控台，辅助控制屏安装在EMS操作屏旁，车钟，本地控制箱安装在机旁，主机转速测量装置(转速探头)装在主机飞轮端。
1.操纵场所转换：驾驶台控制能够通过车钟对主机进行遥控；集控室控制能够通过车钟和调油手柄进行手动控制。
2.启动闭锁有：主机转速检测故障；盘车机未脱开；调速器脱开；主启动阀闭锁；空气分配器闭锁；主机故障/应急停车；启动/安全空气压力低，慢转失败，辅助风机不在自动/手动位置，当有这些故障时控制板上的start block 指示灯亮。
3.程序负荷：当驾驶台车钟推到NAV.FULL时，从FULL到NAV.FULL实行慢加速，转数90-108转；同样从NAV.FULL到FULL也实行慢减速。
4.重复启动：当主机第一次启动失败，相隔8S，主机再次启动，再次启动时将取消调速器限制，并发出repeated start 报警，连续启动失败3次，启动程序将终止，如尝试再次启动必须复位，将车钟推到stop位。
5.慢转: 当主机停车超过30分钟，再次启动时将执行慢转程序，通过启动和停止电磁阀进行正常启动，同时慢转电磁阀动作，当主机慢转1.5圈后，慢转电磁阀停止动作，进入正常启动程序，目的是检查主机是否有故障。
6.越控：当有slowdown 和shutdown 报警时，应急情况下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按钮进行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按钮按下,取消的限制包括：最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮；如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。
7.辅助控制屏：包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关。
主机安保系统EPS2200
主要功能：通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。系统基于DZM 402 PLC 实现飞车保护功能和转速显示，并装有IOM输入/输出模块，伴随着16DI停车保护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号。在集控台上装有操作屏EPP2200，能够显示保护动作也能显示主机转速，并且能够更改保护动作设定值。每季度对主机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水低压，淡水高温，增压器滑油低压，推力轴承滑油温度高，活塞冷却油温度高。
电子调速系统EGS2200
基本功能：调节主机轴的转速，可以根据来自车钟发出的电信号，来调节机旁的油门杆在一定范围内活动，根据油门开度，进入一定比例的油雾。油雾与充足量的空气充分结合燃烧，产生爆炸做功，来推动活塞运动，主机输出功率。电子调速器控制箱位于集控室，电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内，在集控台上装有显示屏EGP2200，显示调速系统的相关信息。执行机构为机电结合的装置，安装在主机上，可以接受车钟送给控制箱的电信号来控制油门杆在正确的刻度上，从而控制燃油的进入量。测速传感器安装在飞轮附近，通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度，其余部分安装在控制箱内，它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。扫气压力传感器安装在扫气总管上，这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力，空气压力低过低也就意味着空气过少，油雾和气燃烧不完全，会造成输出功率过低。
监测报警系统MOS2200（机舱集中报警系统）
主要由监测报警计算机（操作设备SOD），监测报警集线器（PC），信号采集处理单元（SAU），延伸报警板（值班报警板EAP）组成。信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示，延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入。
监测报警系统同时作为机舱集中报警系统，对整个机舱的设备进行监测报警。两台监测报警计算机位于集控室内，电源由集控台AC220V分电箱经共用UPS供电。在监测报警计算机上可以查看当前报警点，报警清单和已消警报清单，也可以查看主机，辅机等设备的监测数据。同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟，屏蔽，更改的功能。三块延伸报警板分别置于集控台，驾驶台，轮机长室。延伸报警板只能显示报警信号，但不能消除警报声音。轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃，当出现警报时，集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位，轮机长卧室警铃发出警报。共有三个信号采集箱，信号采集箱之间通过网线连接，1号采集箱主要采集发电机，应急发电机，充放电板，舵机，空调装置，冷藏装置等设备的监测信号，2号采集箱主要采集主机，锚缆机，油水分离器等设备的监测信号，3号采集箱主要采集主机，锅炉，分油机，等设备的监测信号。常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。
对主机的监测主要可分为：燃油系统，滑油系统，冷却水系统，气缸滑油系统，压缩空气系统，扫气系统，排气系统等。参数及报警值主要有：滑油进口压力2.0-2.3bar(低压报警1.6bar，降速1.4bar，停车1.2bar)；滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃，降速60℃)；推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃)；增压器滑油出口温度70-90℃（高温报警110℃，降速120℃）；气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃（高温报警85℃，降速90℃）；缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar(低压报警2.0bar，降速1.5bar)；控制空气压力6.5-7.5bar（低压报警5.5bar）；燃油压力7-8bar（低压报警6.5bar）；气缸出口排气温度370-430℃（高温报警450℃，降速470℃；偏离平均值高±50℃，停车±60℃）；轴向振动振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷却油出口温度50-65℃（高温报警70℃，降速75℃）。
（2）ALPHA注油器
控制系统主要由三个电子单元组合而成，称为ALCU装置。三个单元为：MCU（主控单元）、BCU（辅控单元）、SBU（开关单元）,这些单元的导线通过接线终端连接至主机。ALPHA注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。注油器注油控制方式有三种，MC主控方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。MCU主控方式，正常运行时，系统是通过MCU控制的，MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。若系统检测到报警，报警就会传到集控室内，具体报警参数会在人机对话面板HMI板上显示，。当MCU检测到注油严重失效，BCU就会自动接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根据随机正时和RPM模式。紧急控制方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板MCU板的内置接触发生器控制。使主机保持60r/min的固定转速运转，以总量的25%的气缸油供给每一缸。不管主机是运转还是停机都进行润滑。紧急控制需改动接线，断开MCU-J22的接线头1，连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线。平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况，指示灯闪烁说明注油器工作正常，但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。如果发生缸套部分注油针阀堵塞，气缸油进入不了气缸，而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常，不能及时发现就会有拉缸的危险，需要经常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震动情况，如有疑问，断开缸套的管子观察油量，确认其气缸注油是否为真正有效的注油。泵站由两个工作泵，加热线圈，过滤器和一个吸入槽组成，安装在主机下平台，主机前端。注油器单元，每个缸有一个，安装于主机平台后侧，每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。注油器测速部件：曲轴编码器安装在曲轴前端，备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内，油门传感器（负荷变送器）装在油门总杠上，控制单元安装于集控室。
（3）辅助鼓风机
辅助鼓风机在自动位置时，扫气压力低于低压设定值时，压力开关闭合，NO.1辅助鼓风机启动，NO.2辅助鼓风机相隔6s顺序启动。当扫气压力高于高压设定值时，压力开关断开，延时30s后所有辅助鼓风机停止。一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动，这时应把辅助鼓风机打在手动并启动（以免频繁启动电机过热烧损）。
3.锅炉
组合锅炉型号：ZYC1.2/342-0.7 额定汽压：0.7Mpa
燃烧器型式/型号：转杯式SDR-1.5蒸发量：1.2/1.0
启动方式：自动启动，手动启动
本轮锅炉采用全自动控制系统，自动控制环节主要包括：水位自动调节，蒸汽压力自动控制，燃烧程序控制以及警报和保护环节。锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路，按下启动按钮，继电器动作，输入接通控制电路电源，给水和燃烧控制进入工作状态。
（1）水位的自动调节
通过水位传感器的感受的水位的变化信号，然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制。当锅炉水位降至-50时，水泵自动启动补水，当水位升至90时，水泵自动停止补水，水位降到极限-80时，锅炉自动停炉并发出报警。
（2）蒸汽压力的自动控制
本轮采用双位控制系统，锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器，实际上相当于一个高低压继电器，当汽压达到6.8时，压力双位调节器电触头断开，风机的电动机断电停转，燃油电磁阀也关闭，锅炉熄火。炉内汽压开始逐渐下降，当降至5.4时，压力双位调节器电触头闭合，将电路接通，风机启动，同时开启电磁阀，点火器点火，锅炉重新燃烧，汽压开始上升，如此重复。
（3）燃烧的程序控制
锅炉的程序控制属于时序程序控制系统，启动和停止按预先设定好的时间顺序进行。其主要元件包括：信号发送器（压力，液位，温度等）、时序控制器、点火装置和火焰传感器。自动点火时，通电以后预扫风30s，30s后风门变小，点火电极产生火花，第35s轻油电磁阀通电，使轻油供入转杯雾化点火，如果点火成功，火焰探测器探测到火焰，第45s重油电磁阀通电，向主喷油器供重油，若重油点火成功，第65s轻油电磁阀断电，程序停留在此位置，锅炉进入正常燃烧。如果点火失败，则点火和喷油自动停止，发出声光报警。锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至6.8时，则自动断油熄灭，进行后扫风30s；气压下降至5.4时自动点火燃烧。
（4）警报及保护环节
当锅炉点火，燃烧中产生异常情况，相应的感受元件监测故障产生原因，并发出报警，严重时自动停炉，以免损坏设备甚至伤及人身安全。本轮锅炉主要有以下报警：锅炉脱口综合报警，燃油泵脱扣报警，给水泵脱口报警，风箱温度高停炉报警，燃烧异常停炉报警，点火失败，燃油压力过低停炉报警，燃油温度过低停炉报警，锅炉水位过低停炉报警，锅炉排烟温度高停炉报警等。
在控制箱和集控台都设有应急停止按钮。如锅炉在点火中发出点火失败报警，可根据程序控制器上的指示判断是哪部分设备出现故障，尽快排除故障。因锅炉控制箱安装于锅炉旁，其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵，控制箱两旁的进风口滤网也应经常更换，从而提高控制箱内原件的散热。
4.舵机
舵机型号：FE21-090
最大舵角：±35deg 转舵速度：65deg/28sec
舵机共有两台：1#舵机主配电板供电，2#舵机应急配电板供电
操舵方式：自动、手动、应急。
在AUTO模式，这种控制方法是由自动处理单元进行运算，使船舶艏向与设定航向一致，从而保持航向。在PID控制中，可手动调整这些控制 （天气、比率、舵），能够获得调整的最佳掌舵。此外，可选择的 ADPT控制当被选择的时候，则自适应控制自动地调整这些控制。HAND模式，这种是直接的命令舵角度信号被提供给舵伺服放大器，从而驱动舵机控制，达到舵角度追踪命令舵角度转动。在舵机全自动状态时，报警后另一台舵机才能自动启动，而在非自动舵控制方式时，只报警，但不自动启动备用舵机。应急操作时，将舵机控制箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源，“遥控D机旁”旋转开关转到“机旁”，“待机D手动”旋转开关转到“手动”，按下启动按钮启动油泵，压入卸荷装置的手动按钮并锁紧，操纵手动操作手柄操舵。控制电路中设有限位开关，当超过最大舵角后，电路断开，电机停止。
舵机有两块独立的报警板，分别位于集控台和驾控台，同时报警信号还延伸到监测报警系统和VDR内。报警：失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。低油位，滤器压差高报警有一定的延时，监测信号通过相应探测装置将信号传回控制电路，如果达到报警条件，相应时间继电器动作，然后接触器通电动作，接在常闭触点两端的报警信号发出。
定期检查试验，确保一台舵机故障时，另外一台舵机启动并工作正常。日常维护时，清洁电机，并紧固接线柱和控制箱内接线。
5.锚缆机
锚缆机采用电动液压系统，电动机带动液压油，液压油带动液压泵从而带动马达，通过换向阀和截止阀实现无级变速。因为电动机功率较大，采用磁力启动器启动（软启动）。当电机过载时，发出报警并自动停止运转；同时通过相应的传感器设有低液位和高油温报警，但只是发出警报并不自动停止运转。在控制箱内设有应急停止按钮，当无法正常停止时，可以旋转蘑菇头按钮停机，此按钮带有自锁功能，用后需恢复原位，否则以后无法启动。锚缆机为短时工作制，但由于功率较大，日常维护时需紧固螺丝和清洁灰尘，有必要时需清洁控制主回路接触器KM1的触点，以防因启动电流冲击比较大，造成触点接触不良引起电机过载现象，定期检查各传感器的工作状况。每台锚缆机都设有辅泵，当主泵出现故障无法及时解决时，可用启动辅泵应急。
6.遥控阀&液位遥测系统
遥控阀&液位遥测系统共有两台控制计算机，分别位于集控室和甲板办公室，需要输入用户名和密码才能登录操作系统，同一时刻只能有一台电脑可以操纵。在计算机上可以查看和控制阀门开关，监测舱室液位，同时还可以遥控启停压载泵和消防泵。当出现故障时，系统会发出警报。液压阀的遥控操作实际是通过控制阀内电机将液压油注入缸内，从而带动液压马达上的开关动作，通过阀上磁力限位开关将开关位置信号反馈给信号处理单元实现的，同时信号箱内有手动开关，当遥控系统失灵时，可以用手动实现开关通断。因阀本身结构比较紧凑，如果短期内频繁操作会使阀内温度上升从而烧坏控制电路板或电机。遥控失灵时多数是因为电路板烧坏或磁力限位开关失灵，当更换磁力限位开关时，需调整好开关位置，以免出现阀门开关不到位现象。液位遥测系统是通过温度传感器，压力传感器，液位开关进行探测的，当达到设定值时会发出报警。整个系统的控制都是由PLC控制的，一个CPU模块为系统核心部分，在控制箱中有电源逆变器输出DC24V供控制系统电压，但需要注意的是液压阀内电机两端的电压为AC 220V。
7.火警探测报警系统
本船共有感烟探头62个，感温探头8个，手动报警按钮41个，合计111个。三块显示板，其中1块主控制板位于驾驶台，两块复示板分别位于集控室和消防控制站。火警探测系统按照体系文件要求是要每3个月全部检查一遍。本船所有探头和手动报警点都带有固定的编号，A代表甲板，C代表机舱，并且每个编号都有固定位置。当发生火灾，探头或报警点检测到相应信号时，显示板会显示出报警探头或者报警点编号和所在位置，同时显示板红色火警指示灯亮伴随蜂鸣器发出警报，将驾驶台的主控制板开关置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消报警音，并按下“RESET”进行复位，如果两分钟后不消除，全船报警，全船报警需要按下“SELENCE RESOUND”进行消除。通过显示的编号和地址能够快速的找到火灾地点及时扑救。当探头接触不好或拔出底座后，相应区域黄色故障指示灯亮。报警试验：试验感烟探头用烟雾喷罐，试验感温探头用电吹风，试验手动按钮用专用钥匙。本船感烟探头，感温探头和手动报警点触发后都有两分钟延时，然后全船报警。
当有探头或者手动按钮故障需要更换时，更换后需要在主控制板进行确定位置。方法是按下“F3”键输入用户名和密码后，选择7号进入 “SERVICE”菜单，然后选择3号进入“DIAGNOSTIOS”菜单，再选择7号进入“CHANGE ADDRESS”菜单，先输入系统默认旧地址“255”确认后再输入所更换的探头位置编号。本船火警探测系统还具有隔离功能，能够隔离一个或者几个探头或者报警点。
隔离，名78密码787878，操作顺序3.2.1
8.机舱其它电气设备
本轮采用阀控式密封铅酸蓄电池，共有六组，驾驶甲板蓄电池间，通用报警电瓶一组和报房电瓶一组；机舱车床间，机舱报警电瓶一组；左右舷救生艇内各有充电器启动电瓶两只；应急发电机间应急发电机启动电瓶一组。其中机舱报警电瓶，应急发电机启动电瓶，通用报警电瓶和报房电瓶采用浮充电方式，左右舷救生艇采用不固定充电方式，每次充满为止，充完电后，关闭充电电源开关。单个电瓶两端不电压保持在13D14V，电瓶组在26D28V左右。蓄电池附近严禁烟火，日常维护保养时，检查和清洁电瓶各电缆接头和蓄电池箱表面卫生，必要时涂凡士林保护油脂。
NO.1,2消防舱底总用泵有五个位置可以启停，分别为主配电板控制箱，就地控制按钮盒，消防控制站遥控按钮盒，驾驶台遥控启动盒，遥控阀&液位遥测系统。应急消防泵在驾驶台和消防控制站也有遥控按钮盒，应急消防泵很少用到，要定期检查维护，由于电机所在位置空气比较潮湿，所以空间加热器常开。
空压机的自动启停是根据接在控制电路中的高低压继电器来控制的，继电器安装在空气瓶的进气口处，当检测到压力低于设定值时，高低压继电器触点闭合，控制电路接通，空压机运转；当检测到压力高于设定值时，触点断开，控制回路断路，空压机停止。同样，热水柜和淡水柜的补水泵也是接在控制电路中压力继电器控制启停的。
燃油分油机和滑油分油机都为GEA Westfalia生产，但滑油分油机只有通过控制单元的设定排渣时间间隔来排渣，燃油分油机则有自动排渣和设定排渣时间间隔两种排渣方式，燃油分油机的自动排渣功能是通过压力传感器PT2触发的，当感应液出口被分离筒渣质空间上的水或渣质堵塞，压力传感器PT2发送一个脉冲信号至控制单元，从而触动排渣程序。正常分油作业过程中，分离出来的水的压力顶多0.2bar，当超过PT2设定的报警值时，基本说明出水口跑油。燃油分油机渣质比较多，日常维护保养时需经常清洁压力传感器，水分探测器和出油电磁阀，防止发生误报警。
日常检查机舱泵电机运转的时候要听声音，感受震动，如果觉得声音异常或者震动异常要停泵检查。如果哪个电机热保护动作自动停了，一定不要马上复位再次启动。应该要先盘车试验确认电机和泵的轴承状况良好和电机没有进水才可以复位启动，另外还要检查控制箱接线，避免缺相引起的热保护动作。
对船舶各传感器位置要确定，了解其参数，结合说明书拆捡，对处于环境比较恶劣的传感器多检查试验。船舶自动化机舱常用检测传感器有：温度传感器（热电阻式温度传感器，其电阻与温度成正比，热电阻随测量温度而变化；热电偶式温度传感器）；压力传感器（电阻式压力传感器，金属应变式压力传感器）；变浮力式液位传感器；火警探测器（感烟式和感温式）。
9.甲板其它电气设备
救生艇蓄电池每个月充电一次,每次充电前测量两端电压是否正常,每次充电时间不宜过长,防止过充。同时试验启动是否正常，并检查信号灯，照明灯，搜救灯，磁罗经灯。吊艇机裸露在甲板上，做好防水措施，保证电机绝缘状况良好。上升限位开关要经常检查活络，试验功效，涂好牛油，以保证润滑状况和水密性良好。当其不能正常工作时，应及时修理或更换。
舷梯机，伙食吊，油管吊同样裸露在甲板上，限位开关经常活络，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯机遥控接线盒箱里有手柄限位开关，当不能电动需要手动操作舷梯机时，拿下手柄后限位开关弹出，电路断开，防止突然来电而造成伤害。伙食吊电缆线和机舱定墙壁距离比较近，每次操作时应注意防止发生摩擦，每次用完插好销子固定，船舶晃动比较大时，固定好吊车，防止其非人为滑动。油管吊长期不用，定期对其活络，试验功效。
开舱机也采用电动液压系统，当在右舷操作手柄开关舱时，左舷发出声光报警。平时油加热器和空气冷却器都达到自动位置，在控制箱上设有温度指示表，
油温低于10℃自动加热，25℃自动停止；油温高于40℃空气冷却器运行，同时设有低液位报警。当油温达到65℃或液位太低时会自动停止并发出报警。
航行灯和信号灯是船舶夜间航行时驾驶员t望的主要参考依据，出现故障时，应及时解决。灯具要注意防水，保证绝缘。当灯板出现报警后，先检查灯泡，如果更换后还是报警，应检查保险丝，在驾控台背面的控制箱里有复印的图纸，按照线号可以找到故障的地方的保险丝。
三．工作方法
为了能更出色的完成任务,在对设备熟悉的情况下，还要遵循和掌握一些检修顺序和方法技巧，以便在出现问题时，能够迅速有效地找到故障点并解决。当船舶设备出现故障时，要逐步检查，不能盲目的进行拆卸。对于一般的电气设备故障来说，检查步骤大同小异：
（1）首先弄清故障现象
（2）查看电气线路图理清电路逻辑顺序和关系，分析故障原因
（3）确定检查部位（如果需要拆卸，拆卸之前对各接线头做好标记)
（4）确定故障后，修理或更换元件排除故障
（5）装复试验
第二篇：机电类实习报告
实训日期：
姓名：
实训类别：
实训地点：
学号：
为期两周钳工实训即将接近尾声了，作为高职学院机电班的一名学生从这次的实训中收获颇丰。
作为机电一体化这个专业所要具备的专业技能更要全面，钳工作为一门基本技术更值得我们去钻研学习。
现代企业中尽管有许多加工设备比如：车床、磨床、铣床等，这些设备的确可以达到较高的加工要求及技术精度。
但是若要达到高精度的话，钳工技能便是极为重要的;人们常称钳工为万能钳工,正是由于钳工手工能达到的高精度程度高。众所周知，全国劳模李斌;他便是一个出色的钳工师傅，可以这么说许多机器做不成的工作都是他去手工完成的，但凡哪里的设备精度不高了那么他的钳工水准便得到了体现。
而我们这次实训尽管远远达不到这样的水平，但是从钳工实训中我们掌握了一定的基本功;为我们未来的职业生涯奠定了基础。
两周的实训包含了钳工入门知识、平面划线、錾削、锯削、锉削、量具识读、钻孔、扩孔、铰孔、综合练习、四面体的加工这些基本技能。做钳工必然从了解这个行当开始，钳工的入门知识便是我们了解钳工懂得钳工的第一步。钳工的分类有许多种常用的有维修钳工、模具钳工等而钳工所需要的工具也分许多种，最常用的便是榔头、锥子、锉刀。
对于钳工加工的技术要求常用的便有表面粗糙度、平面度、垂直度、圆度等。听了这些对于钳工的介绍之后我了解了做钳工的目的及一些钳工要达到的技术要求。
平面划线作为钳工加工的基本技能是必不可少的在加工之前，通过划线我们能确定定型、定位、总体尺寸;并通过这些尺寸对零件进行加工。我在划线的过程中懂得了如何“打洋葱”怎么确定弧线直线的位置。
钳工錾削是做钳工的首要步骤，刚锻造出来的铸件表面的粗糙程度是相当不平整得，许多铸件粗糙度大(有毛坯)不符合规定的标准，那么这便需要我们钳工中錾削得加工，通过打毛坯许多铸件的表面粗糙度有了良好的改善并为下一步的加工奠定了基础。
本次实训中最为辛苦的便是打毛坯的过程，许多同学因为要打毛坯而双手磨泡包括我同样也是如此。
通过一天不间断的去毛坯的加工翻砂件的表面粗糙度有了极大地改善，铁锈的印记逐渐消失金属的光泽逐渐的体现出来，这便是打毛坯的最终目的。
锉削可以说是钳工最难学最难练的一部分，也是最体现钳工水平的一个加工步骤。锉削的精髓便是“稳、准、狠”这三点看似容易但真的要掌握其精髓的内涵便不那么容易了，不过做到这三点的基本要求便是姿势准确;只有姿势准确了才能够锉削出高精度的工件。
在几天的时间里，通过锉削生铁平面的练习我们的锉削姿势逐渐达到标准程度，姿势的趋向标准同样带动我们加工工件的精度，从最初相差的30丝(0.3mm)到最后相差的10丝(0.1mm)。工件精度提升极大的提高了我们的锉削水平，使我们获益匪浅。
锯削同样也是钳工的重要技能。锯削工件的好坏决定了接下来加工的质量，高质量的锯削带来的便是高质量的后期加工;若是加工不好便会“坏料”，这也是我们做钳工最不愿意看到的事情。
锯削讲究的便是高度的注意力集中以及发力实训报告纸的迅速准确。在锯削的过程中，同学时常会发生锯条锯断这类的事情，这便是发力不准确带来的后果，不能准确地发力就可能带来不必要的“坏料”。在实训的过程中我也尽量避免这类的“坏料”并通过锯削达到了加工的初步要求。
总之，这两周的钳工实训让我们感到受益匪浅，钳工实训不仅培养了我们的钳工能力更大的加强了我们专业的深度、广度，还使我们在未来的工作中能有更好发展及提高。
第三篇：机电一体化实习报告3000字
一、实习目的
通过在__的实习，可以使我们在实践中接触与本专业相关的一些实际工作，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高我们的实际动手能力，为将来我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础。
二、实习内容
(一)量具当中百分表、千分尺在机加工中的使用
1、使用前，应检查测量杆活动的灵活性。即轻轻推动测量杆时，测量杆在套筒内的移动要灵活，没有任何轧卡现象，且每次放松后，指针能回复到原来的刻度位置。
2、测量时，不要使测量杆的行程超过它的测量范围;不要使测量头突然撞在零件上;不要使百分表和千分表受到剧烈的振动和撞击，亦不要把零件强迫推入测量头下，免得损坏百分表和千分表的机件而失去精度。因此，用百分表测量表面粗糙或有显著凹凸不平的零件是错误的。
3、用百分表校正或测量零件时，应当使测量杆有一定的初始测力。
即在测量头与零件表面接触时，测量杆应有0、3-1mm的压缩量(千分表可小一点，有0、1mm即可)，使指针转过半圈左右，然后转动表圈，使表盘的零位刻线对准指针。轻轻地拉动手提测量杆的圆头，拉起和放松几次，检查指针所指的零位有无改变。当指针的零位稳定后，再开始测量或校正零件的工作。如果是校正零件，此时开始改变零件的相对位置，读出指针的偏摆值，就是零件安装的偏差数值。
4、检查工件平整度或平行度时。将工件放在平台上，使测量头与工件表面接触，调整指针使摆动-转，然后把刻度盘零位对准指针，跟着慢慢地移动表座或工件，当指针顺时针摆动时，说明了工件偏高，反时针摆动，则说明了工件偏低了。
当进行轴测的时候，就是以指针摆动最大数字为读数(最高点)，测量孔的时候，就是以指针摆动最小数字(最低点)为读数。
检验工件的偏心度时，如果偏心距较小，可测量偏心距，把被测轴装在两顶尖之间，使百分表的测量头接触在偏心部位上(最高点)，用手转动轴，百分表上指示出的最大数字和最小数字(最低点)之差的就等于偏心距的实际尺寸。偏心套的偏心距也可用上述方法来测量，但必须将偏心套装在心轴上进行测量。
偏心距较大的工件，因受到百分表测量范围的限制，就不能用上述方法测量。这时可用间接测量偏心距的方法。测量时，把v形铁放在平板上，并把工件放在v形铁中，转动偏心轴，用百分表测量出偏心轴的最高点，找出最高点后，工件固定不动。再用百分表水平移动，测出偏心轴外圆到基准外圆之间的距离a，然后用下式计算出偏心距e：
偏心距的间接测量方法式中
e——偏心距(mm);
d——基准轴外径(mm);
d——偏心轴直径(mm);
a——基准轴外圆到偏心轴外圆之间最小距离(mm)。
用上述方法，必须把基准轴直径和偏心轴直径用百分尺测量出正确的实际尺寸，否则计算时会产生误差。
5、检验车床主轴轴线对刀架移动平行度时，在主轴锥孔中插入一检验棒，把百分表固定在刀架上，使百分表测头触及检验棒表面。移动刀架，分别对侧母线a和上母线b进行检验，记录百分表读数的最大差值。为消除检验棒轴线与旋转轴线不重合对测量的影响，必须旋转主轴180o，再同样检验一次a、b的误差分别计算，两次测量结果的代数和之半就是主轴轴线对刀架移动的平行度误差。要求水平面内的平行度允差只许向前偏，即检验棒前端偏向操作者;垂直平面内的平行度允差只许向上偏。
6、检验刀架移动在水平面内直线度时，将百分表固定在刀架上，使其测头顶在主轴和尾座顶尖间的检验棒侧母线上，调整尾座，使百分表在检验棒两端的读数相等。然后移动刀架，在全行程上检验。百分表在全行程上读数的最大代数差值，就是水平面内的直线度误差。
7、在使用百分表和千分表的过程中，要严格防止水、油和灰尘渗入表内，测量杆上也不要加油，免得粘有灰尘的油污进入表内，影响表的灵活性。
8、百分表和千分表不使用时，应使测量杆处于自由状态，免使表内的弹簧失效。如内径百分表上的百分表，不使用时，应拆下来保存。
(二)刀具的种类和注意事项
另外自己对机加工也有了一些认识，我们在学校实习用的车床一般都是小型的车床如：ca6140这样的小车床，但是在公司我们使用的都是大车床，而且切削工件也不是在学校用的塑料制品，而是各种各样的成形钢材如：45#钢种等等。在加工中我发现刀具的使用时非常重要的，因为刀具材料对加工表面的质量是有影响的，而工件的精确度对机械的性能也是也有影响的。所以在选择刀具时也要是非常重要的，因为它们与加工材料间的摩擦系数、亲合程度、材料的耐磨性和可刃磨性。
刀具一般均用普通碳钢或合金钢制作，如焊接车刀、镗刀、转头、铰刀的刀柄。尺寸较小的刀具或切削负荷较大的刀具宜选择合金工具钢或整体高速钢制作，如螺纹刀具，成形铣刀，拉刀等。但是车间在加工的时候都是用的同一种刀对所有的工件进行加工。我就觉得应该选着不同的刀针对不同的材料进行加工。在实习过程中也发现磨刀是车工师傅必须掌握的一门技术，因为刀磨的好坏对工件的影响是有很大的因数的。在厂里在看师傅磨刀的同时，自己也尝试着自己去磨。
(三)车床加工工件的装夹和校正
(1)工作前按规定润滑机床，检查各手柄是否到位，并开慢车试运转五分钟，确认一切正常方能操作。
(2)卡盘夹头要上牢，开机时扳手不能留在卡盘或夹头上。
(3)工件和刀具装夹要牢固，刀杆不应伸出过长(镗孔除外);转动小刀架要停车，防止刀具碰撞卡盘、工件或划破手。
(4)工件运转时，操作者不能正对工件站立，身不靠车床，脚不踏油盘。
(5)高速切削时，应使用断屑器和挡护屏。
(6)禁止高速反刹车，退车和停车要平稳。
(7)清除铁屑，应用刷子或专用钩。
(8)用锉刀打光工件，必须右手在前，左手在后;用砂布打光工件，要用“手夹”等工具，以防绞伤。
(9)一切在用工、量、刃具应放于附近的安全位置，做到整齐有序。
(10)车床未停稳，禁止在车头上取工件或测量工件。
三、实习总结及体会
时间飞快，还有四个月我就要大学毕业了，我的大学生活也就要结束了。回想昨日仿佛就在眼前，但是时间在我们指尖如流水悄悄的流走!而我们也即将踏上社会，走上自己的工作岗位!我们知道机械制造业是一个国家最基础的行业，也决定了一个国家制造业的整体水平，起步早，但发展又最令人担忧，比如现在中国的汽车工业相比机械制造业来说无论是产品质量还是生产效率都要高得多，当然这也是因为机械行业的特性起了决定性的因素。对于我们机电一体化专业的学生们来说，或对于作为将来从事机械，机电制造方面业务的我们来说，去机械制造公司实习对我们来说非常重要。
在20__年的x月底我进入了__重型机械制造有限公司进行实习，目前我的实习工作还在进行当中。对公司也有了一些了解，__重型机械制造有限公司是集新材料研发生产、重型成套设备研发制造、大型铸锻件及热处理为一体的大型民营企业。公司自主研制开发出一套将“特种材料冶炼—锻造成型—热处理—机械加工”四位一体的短流程、低能耗、高质量“一次热循环”的高端模具新材料生产工艺技术，该技术在国际国内尚属首创应。公司主营产品为：各种模具金属材料、高精锻件及重型冶金装备等。模具金属材料研发是基础，锻造及热处理是生产重型装备的重要保证，从而形成一条从材料研发到装备出厂的国内鲜见的完整产业链。这一平台的形成，奠定了我公司辐射电力、船舶、桥梁、冶金、采矿等行业的基础。
虽然还在实习期这次我静下心来回想这次实习真是感受颇深。我们知道实习是大学教育中一个极为重要的实践性环节，通过实习，可以使我们在实践中接触与本专业相关的一些实际工作，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高我们的实际动手能力，为将来我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础。通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐地我喜欢上这个专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的想法。
进入公司后，公司领导将我们安排到公司的热加工车间，在热加工车间主要是熟悉机加工和公司的机加工流程，因为我们车床，铣床和锯床的操作还不熟练，我们一开始还是在观看师傅们进行操作。记得当天我们来到车间就被巨大的车床和大型机械以及重型工件所惊叹。但渐渐的我由第一天的拘谨，对什么事情都充满着好奇，转而逐渐适应了这样的生活，做事情按部就班，循序渐进。这次的实习，让我懂得了许多，知道了许多，大学文凭其实只是一块敲门砖。
进入工作单位后，大家都是从头开始，凡事都要自己去摸索，没有人会手把手教你。所以，我们有必要培养主动学习能力和创新能力，必须努力提高自身的综合素质，适应时代的需要。虽说大学文凭只是一块敲门砖，但是个人的综合素质却仍是你就业时的重要筹码。首先是学习成绩，用人单位认为成绩好坏从一定程度上说明了你学习能力的强弱，所以，学习成绩是他们非常看重的一点。因此，我们首先要学好自己的专业知识。其次，他们看重的就是就是我们的社会实践能力。这一点就要看我们平时的实际动手及操作能力。
经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想：
第一，要有坚持不懈的精神
作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。
第二，要勤劳，任劳任怨
我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。与此同时，我们应该自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。
第三，要虚心学习，不耻下问
在工作过程中，我们肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。
第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度
平时，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。
第四篇：机电实习报告
一、实习目的与意义
根据教学大纲的安排，学校在大二下学期期末给我们安排一周时间的认识实习。对于此次的实习，我们早就充满了期待，这是一次让我们把书本知识与工厂总实际专业问题相照应的好机会。通过这次认识实习，参观各个工厂，从而使我们更深入、感性地了解到一些机床设备，零件加工的工艺流程，为今后的学习或者生产实习打下了坚实的基础。这次实习是我们工科类的学生较为重要的具有特别意义的活动。认识实习让我们感受到车间的气氛，同时也让我们感受到工人的心情他们的工作需求和工作现状，使我们更清醒地认识到肩负的责任。对我们这些未出社会的学生来说，实际工作是一片新的世界。短短的几天内，我们以前学的理论知识经历了一次历练，我们思想认识也一次次地被刷新，视野也慢慢地开阔起来。
一个星期的实习时间，我们去了三个工厂，分别是：xx冲压模具厂、xx可口可乐公司、xx元丰汽车零部件公司。每一次参观，我都用心记入下自己的所见所闻，跟随着老师和讲解员打破一个个自己未曾解决的问号。实习期间的点点滴滴都让我受益匪浅，认识到的内容都将作为自己的知识积累。
二、实习内容
讲座：金属切削加工设备讲座
通过老师细致的讲解，我们不仅了解到了机床的组成部分、种类和构成，更了解到机械专业的重要性。在这样一节课中，我们知道了如何区别了横式与卧式机床，也知道了机床有主轴箱、进给箱、溜板箱组成，还知道金属切削的方式和种类。
参观地点：xx冲压模具厂
我们参观的第一站是位于神龙大道的xx冲压模具厂。尽管经过两年的学习，我们学过一些专业知识，但对于模具冲压这一块还是知之甚少，所以大家对于此次参观大家兴致很高，都想看看那些形状各异的零件是怎样由钢板加工得来的。
在参观之前，我们通过上网查资料了解到，xx模具冲压技术有限公司是由xx汽车有限公司和xx鸿泰控股集团有限公司共同出资组建的大型合资公司注册资本4亿元，股比50%∶50%，注册于武汉经济技术开发区。xx模具冲压技术有限公司是xx汽车模具有限公司、武汉xx冲压件有限公司和xx鸿泰控股集团有限公司冲焊分公司三家优良资源的整合。基于共同的发展愿景，三家企业强强联合，实现xx旗下最大的模具/冲压资源整合，合资标志着华中地区崛起了一家具有大型整车(轿车)模具开发生产能力的企业。合资公司将以模具为技术支撑，缩短冲压件开发周期，从而降低主机厂KD件的采购成本，合资后的公司将立足于武汉，为神龙汽车有限公司、xx本田汽车有限公司、xx自主品牌三家大型汽车制造厂做好供应链服务，目前神龙汽车公司中小型冲压件65%为该企业生产。
冒着午后的高温，早早地来到了工厂门口，在经过简单的集合后，我们在一个老工人师傅的带领下进入了工厂参观。为了让我们更好地了解整个工艺过程，老师傅首先带我们参观了原材加工车间，我们一边听着老师傅的讲解，一边观看车间工人的操作。在这个过程中，我们看到了成卷的钢板如何被轧直，如何被截成一块一块的钢板，这不由得让我想起了刚刚过去的机械原理课程设计，那时要求设计一个自动截料机构，现在眼前所见不正是实际中的应用吗，同时我也从老师傅口中得知这些几吨重模具安装和试调的过程。接着我们参观了模具冲压车间，看着一块钢板经那么一冲压，立马一个形状复杂的零件出来了，我们既惊讶又兴奋，望着六七米高的冲床，我将它们的运动和机械原理中学的机构一一对应起来，心里想着它的运动原理。最后，我们有幸见到该工厂的“宝贝”，一台价值三千多万的从材料到成品一次成型的全自动化设备，据说这样一台机器是从外国进口的，国内目前还达不到生产的技术要求，这台设备可以实现从原材到产品全自动化生产，从而提高了生产效率，最大限度的减少产品生产过程中的人力成本。看到这些，我不禁感叹科学技术的重要性，机械行业确实是整个国民经济的根基，能否掌握制造的核心技术是发展的关键，这不由得让我对机械这个专业萌生了更浓厚的兴趣。
参观地点：xx可口可乐公司
我们参观的第二站是位于xx经济技术开发区城南街58号的xx可口可乐饮料有限公司，通过讲解员的讲解，我们了解到，该公司成立于1994年1月。它是由香港嘉里饮料公司,xx饮料二厂和中国粮酒饮料进出口公司共同投资兴建的。公司厂房面积48000平方米，投资总额达998万美元,是美国可口可乐公司授权在中国生产的装瓶厂之一。
在讲解员的带领下，我们参观了该公司的生产车间，见到了全自动化的生产线，从洗瓶到灌装、再到加盖、贴标签，多种步骤一次性完成，其生产效率使我们惊叹，其轻松的工作环境让我们惊叹。
参观地点：xx元丰汽车零部件公司
我们最后参观的一家工厂是xx元丰汽车零部件公司，通过网上我们了解到，xx元丰汽车零部件有限公司成立于1998年5月，是一家专业化生产液压及气压盘式制动器的企业。公司产品已配套国内商用车、乘用车的各种车型。公司是国家火炬计划重点企业、湖北省高新技术企业、湖北省创新型示范企业、xx市工业重点企业。公司注册资本10800万元，净资产20100万元，总资产5亿元，在xx经济技术开发区和xx东湖新技术开发区两个国家级开发区有6、5万平方米的生产和研发基地。公司有员工400余人，其中博士5人，硕士27人，大专以上学历员工超出200人。公司是东风汽车、一汽客车、陕西汽车、北汽福田、北方奔驰、郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、丹东黄海、上汽通用五菱、江淮汽车等主机厂的供应商和战略合作伙伴。
在一位年轻的师傅带领下，我们参观了从毛胚检验到毛胚加工，再到零件装配整个生产装配线。在这个过程中，我们了解到，毛胚铸件都是从铸件厂生产并运送过来的，在经过检查无缺陷后对其进行加工，这些加工包括钻孔、加工平面，然后在工人师傅的操作下和其它一些零件进行组装，完成液压及气压盘式制动器的生产，最后经装箱打包运给汽车公司。从带队师傅的口中我们了解到，这里有些零件都是因为国内生产达不到技术要求，只能靠进口，都是由于专业人才的稀缺，那一刻我感到自己肩上责任的重大，也让我下定决心好好学习专业知识。
讲座：光机电一体化及其发展应用
三、心得体会
实习带给我们的不仅仅是经验与体验。在我们