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第一篇：地质灾害自评报告
贵州省三穗至黎平高速公路LJ13标 地质灾害危险性评估自评报告
中铁一局集团有限公司 二〇一三年五月
贵州省三穗至黎平高速公路LJ13标 地质灾害危险性评估自评报告
经
理：王友辉
总工程师：何
锋
审
核：谢前军
拟
编：郭
鹏
编制时间：二〇一三年元月
前言
一、编制原则
1.积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合施工准备阶段现场调查资料。
2.坚持“预防为主、安全第一、综合治理”的方针，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
3.坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。
4.根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配臵，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
5.高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。6.选派在复杂、大型工程施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。
二、评估工作的依据
1、《地质灾害防治条例》（国务院令第394号）。
2、国土资发（2004）69号文件及《地质灾害危险性评估技术要 求》（试行）。
三、目的任务
（一）目的
1、根据13标所处的平面位臵，地质环境条件，施工组织设计，预测和预防地质灾害的发生。
2、为了避免因施工而引发、加剧地质灾害的可能性。
3、预防地质灾害对施工范围及周边居民的危害。
4、预防高速公路本身遭受地质灾害的危害。使高速公路建设能够顺利进行和使用安全。达到防灾减灾的目的，对该公路地质灾害危险性进行评估。
（二）任务
1、基本查明评估区地质环境条件及现有地质灾害类型、成因、规模、分布及特征，并对其危险性进行现状评估。
2、预测土石方爆破及工程建设可能引发和加剧的地质灾害以及对工程本身和周边村寨、公路等的影响和危害，预测评估其可能性和危害程度。
第一章 工程概述
贵州省三穗至黎平高速公路第LJ13合同段，位于黔东南州锦屏县境内，主线起于锦屏县大同乡八河村K92+700处，沿亮江河布线过曾家寨设曾家寨隧道，过老寨至溪口，本合同段终点锦屏县铜鼓镇江口村K100+928.563，与第LJ14合同段起点（K100+900）相接，路线全长8.229km。设计行车速度80km/h，整体式路基宽21.5m，分离式 路基单幅宽11.25m。
第二章 地质环境条件
一、地形、地貌
路线走廊位于雪峰山脉西南端、云贵高原东缘，属于中低山、丘陵区，为侵蚀性构造地貌，总体北部高，南部低，走廊内标高介于350～820m之间，相对高差在30～150m不等。
本项目所经河流为长江水系，线路伴亮江河上行，线路走廊内冲沟及溪流分布广泛，属雨源性溪流，动态变化基本与区内全年降水量分配吻合，具有明显的季节性河流特性。
二、交通、气候及气象条件
本合同段起点处有S202通过，正线部分无现有道路，新建便道较长（主线加支线约25Km），运输条件较差。
锦屏县境内属于中亚热带湿润季风气候，年平均气温16.0℃，年日照1151小时，年均降水量1280毫米，无霜期281天。每年4月至8月为雨季，降水量占全年降水量的60～65％，9月至次年三月为旱季，以12月至次年2月雨量最少，占全年降水量的10％左右。该地区季节区分明显，夏无酷暑，冬无严寒，管段内用水方便。灾害性天气主要有：干旱、暴雨洪涝、大风、冰雹、雷击、寒潮和低温冰冻等。
三、工程地质条件 3.1、地层岩性
根据地质报告，本合同段分布的地层主要有第四系覆盖层、板溪 群隆里组、板溪群清水江组、板溪群上亚群拉缆组地层。地层岩性与接触关系较为复杂。
3.2、地质构造
项目位于新华夏系第三隆起带的南段，属于华夏系构造体系，构造线呈北东-南西走向，主要由北东向的褶皱轴线、压性及压扭性断裂组成，组成本构造的主体地层为元古界板溪群，元古界以后，本构造区内，主要表现为长期的隆起。
3.3、水文地质
地表水：线路跨越的主要河流有清水江及其支流小江、亮江河等，沿线冲沟、溪流分布广泛，溪流、冲沟水位受降水量影响明显。
地下水类型划分为孔隙水、基岩裂隙水。
孔隙水：主要赋存于坡积的含碎石粉质黏土、黏土及碎石土及河床两岸冲洪积卵石层中，以大气降雨及地表水补给为主，由于覆盖层结构松散，不均匀，厚度变化较大，其含水性、透水性较好，补给、排泄受地形影响较大。
基岩裂隙水：主要赋存于基岩风化节理裂隙、层面裂隙及构造裂隙中，以风化裂隙含水为主，含水岩组主要包括板溪群凝灰质板岩、砂质板岩、凝灰岩及变余砂岩等。
3.4、不良地质现象
经过调查，路线主要地质病害为：滑坡、岩堆、崩塌、软土及岩溶路基等。路基不良地质主要有岩溶路基、崩塌、危岩处理等，对于岩溶路基设计采取充填、跨越或其它工程措施进行处理，对于崩塌、危岩等设计采取锚杆加固及SNS主动柔性防护网进行处理。桥梁桩基处于可溶岩区，应加强施工勘探，当桩孔开挖至设计标高后，可采用钎探及其他有效方法查明桩底3～5m范围内的岩溶发育情况，采取对应的加固措施。隧道施工中注意岩溶突水及突泥的问题，应加强超前地质预报工作，提前采取有效施工措施，确保安全。
3.5、地震
根据《中国地震参数区划图》GB1806-2001测区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度小于0.05g。本合同段结构物不需要提高抗震强度。
四、施工条件
本合同段起点处有S202通过，正线部分无现有道路，新建便道较长（主线加支线约25Km），运输条件较差。
本项目起点至曾家寨隧道进口有通讯网络覆盖，出口至江口村为通讯盲区。施工用电利用高压输电线接网，全合同段接入电力线路长度约20km。本项目施工用材料，主材均在建设单位提供的合格供应厂家名单内通过公开招标方式选择质优、物美、价廉的材料，由供应厂家运至施工现场。混凝土采用自建拌合站集中拌合供应混凝土。施工用水在各工点附近沟渠取用经试验检测合格的水，水源比较充足。
第三章 地质灾害危险性的现状评估
经实地调查和了解，评估区域范围内因当地边坡多为土质松散体边坡，极易发生边坡崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝和地面沉降等地质灾害。第四章 地质灾害危险性的预测评估
根据评估区地形地貌、岩性、构造特征、地质特征及水文地质条件，随高速公路建设不断开展，将导致高速公路施工左右范围内边坡松散加剧。为此，对工程建设及地下工程活动可能引发、加剧和遭受的地质灾害危险性进行预测评估。
第五章 地质灾害危险性综合分区评估及防治措施
一、地质灾害危险性评估分区
1、根据地质灾害危险性现状评估、预测评估结果，结合本项目建设工程特点及场地的地质环境条件，按《地质灾害危险性评估技术要术（试行）》中“地质灾害危险性分级表”分区。
2、在进行具体的分区时，充分考虑工程建设引发地质灾害的程度、影响范围、危害对象和危害程度，并遵循地质灾害危险性 “就高不就低，从大不从小”、“区内相似，区际相异”，“分区相对独立、完整”的原则。
二、防治措施 路基土石方施工：
修建稳定的挡土墙和拦渣坝，规范弃碴场，保证弃碴场堆碴稳定及安全，避免滑塌和雨季泥石流地质灾害。
桥梁施工：
人工挖孔桩爆破过程中，根据人工挖孔桩爆破设计对用药量进行计算，根据计算获得的用药量数据审批火工品，避免对护壁及周边土质造成损害。隧道施工:
1、隧道施工时，尽量控制超挖量，控制光面爆破效果，避免超挖。
2、在断层破碎带和泥质页岩、粘土岩较厚处采取密集支护措施。施工便道：
黔东南州锦屏县属于多雨性地区，降雨量对边坡影响极大，对施工便道上、下边坡逐一排查，发现存在滑塌危险的边坡由工程部统计砌筑挡土墙和排水设施，避免边坡滑塌造成人员车辆危险。
第六章 结论
1、本项目为高速公路建设项目，属重要性建设项目；评估区地质环境复杂程度为高等类型；该项目地质灾害危险性评估级别定为二级。
2、评估区地形起伏较大，地层岩性较复杂，水文地质条件较复杂，工程地质条件低等，破坏地质环境的人类工程活动较强烈。评估区地质环境条件复杂程度属高等类型。
3、经调查，因本地山体多为土质山体，极易发生崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝等现状地质灾害。现状地质灾害发育性较强。
4、根据现状评估和预测评估结果，将工程建设及其可能影响和危害范围全部划为地质灾害危险性大区。
二〇一三年元月十三日