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第一篇：认知实习报告
一、实习目的与意义
㈠。实习目的：
企业的认知实习是通过到企业参观学习、听取企业的相关介绍，开拓视野，使我们对电子商务的基本概念有了初步的认识，为专业课学习打下基础。也进一步加强我们的实习能力，了解企业的运作，从中知道现今企业急需的人才及对电子商务的同学的基本要求。可以使我们及时调整自己的目标，有一个准确的定位，有努力的方向，并为着自己的目标而奋斗。把企业的经营跟我们电子商务联系起来，做到理论联系实际。
㈡。实习意义：
认知实习也是我们接触社会、了解电子商务的专业状况、了解电子商务在国内外的形势的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步了解企业的能力、初步了解电子商务在企业中的基本应用；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程及分专业乃至以后的工作，都是十分必要的一种认识。通过实习，使我对企业生产工作有了深层次的认识。加强了我们对基本技能，基本素质和基本的实习能力的掌握，使我对以后的学习增加了信心，也可以在以后的学习中有重点的有目标的学习。
二、实习时间与地点
实习时间：20xx年5月5日至6日
实习地点：Xx客车
XxXx路桥重工有限公司
XxXx信息技术有限公司
三、XxXx路桥重工有限公司实习情况
公司基本情况：
XxXx路桥重工有限公司，是一家以生产大、中型系列破碎机，制砂机，磨粉机为主，集研发、生产、销售为一体的股份制企业。公司总部位于Xx国家高新技术产业开发区，占地约三万平方米，下辖多个全资子公司，其中08年国内销售额突破2。3亿元，出口创汇达3。7亿。自1987年成立以来，公司秉承现代企业的科学管理方法，精工制造，不断创新，迅速发展壮大成为我国机械制造行业的一颗璀璨明珠。Xx重工Xx市上街机械装备工业园是XxXx路桥重工有限公司投资兴建的大型机械装备生产基地，总建筑面积70000余平方米，计划投资2。1亿元，一期工程将于20xx年底建成并投产，整体工程也将在一年内完成建设。公司汇集了一大批锐意进取并代表着行业领先水平的管理、科研精英。总工程师曾领导设计开发了数代国内领先的磨破制粉设备。公司非常重视国际技术交流与合作，先后引进了美国、德国、澳大利亚等国家的先进技术和工艺，拥有生产设备百余台套，建立了国际先进的生产线和一流的现代化检测基地。公司非常注重新产品、新技术的开发，先后荣获6项国家专利，在国内外刊物上发表30余篇专业论文。公司积极吸收国内外先进的管理思想，切实打造一流的员工团队。
实习的具体内容：下午我们驱车来到Xx重工，车程很短我们很快就到了目的地，Xx重工给我的印象并不是特别深刻，大概过了有十几分钟我们都聚集在会议室。我们首先看了关于Xx重工的VCR让我们对Xx重工有了一个大概的全面的了解。紧接着电子商务部李经理首先向广大师生介绍了Xx重工科技近年来的发展和未来的总体规划，接着分别由电子商务部国内市场组、国际市场组和技术组的主管做了详细的工作介绍，指出目前大学生刚到公司工作时存在的问题，并鼓励大家多学习搜索引擎、网站开发语言等专业知识，使理论和实习相结合。接下来的交流环节中，李经理和各主管就同学们提出的问题做了详细解答，随后，两位在公司实习的Xx工业大学毕业生，就自己的工作体验发表了感想，与同学们进行了交流，随行的老师也发表了自己的建议和期望，鼓励同学们要更加努力学习和工作。在做了相关的了解后我们参观了Xx重工，这次参观真的是我们受益良多。
实习中资料的收集与总结：
1。Xx重工与电子商务
Xx重工毫无疑问可以说是电子商务发展的一个成功的案例，在电子商务部国内部市场组的主管刘芳芳首先向我们介绍了现在广告宣传的方式主要包括：行业网站，阿里巴巴，搜索引擎，户外广告，墙体广告，路牌广告等，而对于Xx重工来说搜索引擎广告占所有广告形势效果的比重是最大的，而因电子商务给Xx重工带来的效益占其销售额的60%在一定程度上也可以说是正是因为电子商务才成就了今天的Xx重工。
2。企业对电子商务专业同学的要求
①现今的网络宣传中要求电子商务同学有很好的搜索技巧，线上线下的信息采集能力，资源整合信息分析能力。②在工作过程中也要求有很好的洞察力，文字编辑能力，创新的意识以及不断学习的能力。③网站制作技能及优化技能，同时做网站推广也要求有一定的外语能力，同时要求有一定的网站制作及SEO推广能力。
3。从与Xx重工的交流中所得的总结
在做过交流后才知道自己的不足，其实不能说是不足，因为自己完全不知道就如一张白纸，所幸这没发生在我毕业时，在交流中初步了解到电子商务的巨大市场及美好的前景，让我对电子商务的发展更加充满信心，同时也了解到自己应该从那方面努力，学习哪方面的知识，有了目标方向接下来就是自己的努力，可以说Xx重工的成绩在国内外都是令人关注的，而它也以飞快的速度发展着的。Xx团队也有着一股很强的凝聚力，Xx重工很期待你接下来的脚步。
四、XxXx信息技术有限公司实习情况
公司基本情况：
XxXx信息技术有限公司成立于二零零四年的五月二十五日，是一家集网站建设、网络推广、电子支付、软件开发、服务外包等于一体的综合性网络服务公司，致力于为用户提供一站式的网络服务。历时五年，Xx已经成长为Xx互联网行业的领军企业，作为全球最大的中文搜索引擎――百度推广Xx地区授权营销服务中心，已经为近两万家用户提供过专业的网络营销服务。
公司成立之初仅有十几人，目前已扩大到400多人的规模，由经验丰富的技术团队、专业的客服团队、精锐的营销团队组成。是一支充满活力、饱含创新能力的团队。当前公司总部设在国家Xx经济技术开发区，并在Xx和Xx等地市设立了分公司，公司的客户遍及Xx省各个行业和地区，比如XxXx少林寺、Xx省武警总队、Xx面粉、Xx食品、Xx食品、XxXx集团、Xx餐饮加盟、Xx加盟等等。
公司总部设在Xx市Xx路大石桥SOHO广场12层，是公司发展蓝图规划及战略实施的总指挥部，下设客服部、销售部、培训部、技术部、市场部、行政部、财务部、人事部。在Xx，Xx，Xx，Xx，Xx等地设有分公司。公司一直信守“百折不挠、胸怀大度、锐意进取、旗开得胜”的精神，永葆创业激情。在席卷全球的金融危机冲击下，各行各业都面临着巨大的压力，企业在选择营销推广方式的时候，也更加注重以有限的投入获得最优的效果，因而网络推广以其最具竞争力的性价比，成为了越来越多企业优先选择的推广手段，互联网行业大有逆势上行的趋势。Xx公司作为Xx规模最大的从事网站建设和网络推广的企业，以及百度产品的Xx总代理，拥有强大的渠道和优质的客户资源。我们已经以最高端的产品，最专业的服务，帮助了Xx一万多家企业提升知名度，聚积财富！这场危机对于我们，预示着更多的机会和更大的发展空间！
公司通过多年不懈的努力，积累了雄厚的资金和优质的客户基础，管理上不断发展与完善，企业规模不断扩大。在稳步经营的同时，积极拓展国内市场，以创建知名企业为目标，通过有效的资本运作，加快向现代化公司迈进的步伐。我们愿以更专业的水准，更贴心的服务，与您携手，共同迎接21世纪的新辉煌！
实习的具体内容：
下午2点是我们到了Xx信息技术有限公司，感觉Xx给我的印象很好刚进公司整体环境布局很好得体的前台接待，适宜的布局，在右侧有公司所得的各种荣誉的象征，在我们进入公司的路两边有最佳员工的公布栏，也有对当月过生日的同事的温馨祝福，各种温馨的小提示，进入大厅可容纳数百人的大厅，公司的员工埋头工作。在我们参观Xx公司休息了片刻后我们进入了一个较大的会议厅，期间有郑老师给我们讲了“搜素改变营销”这样的一堂课，我们感触很深。
实习中资料的收集与总结：
①。网络推广常见的方法及特点郑老师给我们讲了“搜素改变营销”这样的一堂课，首先他讲了何为营销，这个问题对我们来说已经毫不新奇，接着他又向我们讲了媒介的类型及其特点，除了传统的广告媒介之外这里又有了新兴的几种媒介，大概包括：展示广告，电子邮件推广，社区广告，还有B2B网站推广如阿里巴巴。这些广告宣传方式的优势是它的精准，互动，门槛比较低。这是有针对性的且相对来说透明度较高的一种宣传方式，从另一种方面来说他的门槛比较低费用低容易吸引广大中小企业。但它也有一定的劣势包括同行业恶性竞争，利润比较低。透明度的提高相对来说竞争引起的利润下降。
②。搜素引擎推广是最适合中小企业的推广方式
随着网络技术的推广，网络的发展迅速，网络宣传也成为一种重要的宣传方式，而其中较重要的当属搜索引擎它的有点事精准，按效果付费，效果可控。做广告推广也可以按时段，地区分时分区的做，这样会相对减少广告费用同时达到所期望的效果。搜索引擎的门槛较低，按效果付费，精准度高，丰富的数据报告推广效果清晰明了。
总结：听了郑老师的一节课受益良多不仅开阔了自己的视野也使我从中了解到这种新型的营销策略，层出不穷的广告形式。从侧面我也感觉到了电子商务未来的发展前景是远大的，也下定决心学好专业课，期待Xx的发展。
五、Xx客车实习情况
公司基本情况：
XxXx集团有限公司是以客车为核心，以工程机械、汽车零部件、房地产为战略业务，兼顾其他投资业务的大型企业集团，总部位于Xx省Xx市。20xx年，Xx集团以第308位的排名，连续第七年荣列国家统计局发布的“中国最大500家企业集团”，继续领跑中国客车行业。企业规模、销售业绩在行业继续位列。
集团核心企业XxXx客车股份有限公司（下称“Xx客车”）位于XxXx工业园，占地面积1700亩，稳定日产整车达140台，目前已发展成为世界规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。公司于1997年在上海证券交易所上市，是国内客车行业家上市公司。公司主要经济指标连续十余年快速增长，连续十二年获得中国工商银行AAA级信用等级。20xx年Xx品牌价值达到78。96亿元，继续位列中国客车企业之首。
Xx率先在国内客车行业同时拥有“中国名牌”、“中国驰名商标”两项殊荣。20xx，Xx蝉联世界客车联盟BAAV颁布的“BAAV年度整车制造商营销大奖”，并于20xx年、20xx年、20xx年连获“年度BAAV最佳客车制造商”。20xx年，Xx成为国家科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予的国家首批91家“创新型企业”之一，是客车行业内唯一入选企业。20xx年，Xx入选中国品牌研究院公布的100个“国家名片”品牌名单，客车企业仅此一家。
目前，Xx已形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高档等产品档次的完整产品链，成为豪华高档客车的代名词。如今，Xx客车已远销古巴、俄罗斯、伊朗、沙特以及香港、澳门等海外市场。并且在确保产品品质和海外服务保障的基础上，经过长期战略布局，Xx已取得欧盟WVTA整车认证，开始正式进军欧洲市场。
经过多年的发展，Xx企业综合实力居国内同行业之首，形成了独特的以“崇德、协同、鼎新”价值观，“以客户为中心，以员工为中心”经营管理理念为核心的企业文化体系与先进的管理理念：以市场为导向，依据市场做研发，进行合理的产品规划，从源头起严把原材料质量关，强调产品质量，建立全过程的质量控制监。充分应用各种信息技术以提高企业内部管理水平。
围绕“缔造Xx品牌，拓展国内、国际市场，成为具有全球影响力的，以客车为主业、适度多元化的产业集团”的事业目标，Xx集团对内整合下属各企业，合理配置资源，充分发挥Xx品牌优势；对外形成规模效益，增强资本优势，促进共同发展。Xx集团将以产品为龙头，以资本为纽带，以企业文化和管理模式为核心，形成涵盖客车、工程机械、汽车零部件、房地产开发等行业，集制造、科研、投资、贸易于一体的，跨区域、多元化、高科技、国际化的大型企业集团。根据战略规划，到20xx年，Xx集团将成为中国一流的以客车为主业的多元化发展的企业集团，进入世界知名客车品牌前列。
实习的具体内容：上午我们在大约一个小时后的车程后到达Xx，首先看到的是Xx在建国60周年代表Xx省的花车，硕大的花朵金色的车身有很大的冲击力。在相关人员的带领下我们到一个接待室，在那里我们看了关于Xx公司的短片，从中我了解到了Xx的成绩年销售额高达140多亿，这是一个很不错的成绩。接着我们乘坐Xx客车到Xx车间参观，在相关解说员的解说下我们对Xx有了较深刻的了解。在参观车间后我们到了在建国60周年的花车上合影做了留念，之后我们就结束了这次的认知实习。
实习中资料的收集与总结：
在参观了Xx我深深为它的魅力所折服，想想自己出行是坐的车几乎都是Xx制造的，在我们参观Xx车间时从开始的一个小小的车价一步步在我们行走一小段路之后车架就成了一个半成品，完全的自动化操作系统，不仅有一个感叹：人类真是太伟大了！
在参观的过程中也了解到Xx的企业文化。具有很厚的`文化底蕴，进入Xx公司首先是它优美的工作环境，在很多的细节上感受到Xx公司凝聚的团结力，Xx公司举办的集体结婚日，几十名新娘新郎共同举办的集体婚礼，公司的体贴的行为，Xx公司自己举办的运动会，运动健儿的飞扬，旁边同事的加油呼喊，汗洒的笑容是一种很动人心魄的一种美。Xx公司也是一个很人性化的公司，公司在举办公司活动时也帮助需要帮助的人，及时的为孤寡老人送去温暖，为玉树的受灾群众送去爱心。
六、实习感想
认知实习就是更好的了解自己的专业，并通过一周的社会调查，认识实习，接触实习，以此来明确自己以后的专业方向。理论联系实际越来越受到人们的普遍关注，作为当代的大学生，在课堂里学习到的知识如何才可以很好的联系到实际生活？如何才可以将课堂里的知识带到社会实习当中去，更好的为社会服务？这些都受到了社会的普遍关注。为了更好的将课堂里学习到的理论知识与社会实习相结合，加深对公共事业管理专业的了解与认识，进一步明确自己所选的专业方向。
通过这次实习我了解到了电子商务远大的发展前景，现在网络日渐走进大家的生活中，人们的生活也渐渐离不开计算机，同时大家的消费习惯也有所改变，网上购物也日渐为大家所接受，网上销售网上广告的比重也逐渐增加，而这一切都与电子商务有密切的联系，学习电子商务，使我有信心在自己专业上有所发展。
在学校时自己除了上课参加学院组织的相关活动之外，很难再接触到社会，虽然有时做兼职但是兼职与自己所学的专业关联甚少，所以对自己相关专业在社会上的了解也就不是太多了，很感谢学院对我们做的认知实习，让我了解到了自己相关专业企业在社会中的发展，同时也了解到自己在专业方面的欠缺。了解到企业对自己专业所需要的人才，哪些专业方向需要加强，。也从中知道了自己平时所学的几乎是纯理论的知识，而真正的工作是需要实习的加强，注意到自己应该加强实习的练习，但同时也不能偏实习而轻理论，理论知识好的基础才能更好的应用于实习，同时也要调整自己的方向，针对企业需要的人才好好的学习专业知识，更加的充实自己。
习早已结束，回想实习生活，感触是很深收获很丰富总结我的实习报告，感到十分的欣慰。它使我在实习中了解了社会，学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野、增长了见识，为我即将走向社会打下坚实的基础。了解企业的需要，知道了自己的不足，也进一步加强我们的实习能力，自己感觉在知识、技能、与人沟通和交流等方面都有了长足进步，总体来说，这次是对我综合素质的培养，锻炼及提高。很感谢院里老师提供的实习的机会。
第二篇：湖南大学桥梁工程认识实习报告
认识实习报告
桥梁是道路的重要组成部分，我国自改革开放以来，桥梁的建设得到了迅猛发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济腾飞起到关键性的作用。今天我有幸观察了湖南省的七座桥，对此深有感触，对桥梁的认识也更加深入。
一、湘潭四桥（莲城大桥）
大桥全长1344．96m，全桥桥跨布置为：17x25m（简支小箱梁）+6x45m（简支T梁）+120m+400m+120m。其中，主桥长度640m，为120m+400m+120m的斜拉飞燕式钢管混凝土系杆拱桥(中承式)。西岸引桥采用先简支后连续的25m小箱梁和45mT梁，东岸不设引桥。
桥梁按照受力体系分类，有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。而该桥是首座集梁、拱、索三种结构于一体的新型桥梁。感想：
1，刚看到钢丝悬索，以为里面是实心的混凝土，但通过敲击后才发现不是。据了解，以前的钢丝悬索便是实心的混凝土，但是这样很容易发生腐蚀，会产生安全隐患。而现在都是采用平行钢丝斜拉索系，而在钢丝束上包一层高密度的聚乙烯外套进行保护，这样便可以增加斜拉索的使用寿命。
2，刚才说到斜拉索的使用寿命，这也就是说斜拉索总有一天会需要更换。而对于一座斜拉桥而言，斜拉索便是它的第一生命，有一根断了，整座桥便会失去应有的功能。所以更换时应该特别注意：更换时两边应该同时更换，这样可以保持整座桥平衡，利于更换。
3，桥面两侧有很多小孔，里面好像是方形的，但外面是圆孔形的。据说这些是为了防止温度过高引起的膨胀，也可以理解为通风孔。具体作用我也不是很清楚。
4，桥塔上部有一个横梁，这样不仅可以起到稳定的作用，同时让人看上去非常美观。
5，站在边上往桥面望去的时候可以明显感觉到桥面是呈现倾斜状态的，而且是中间高，两边低的情况。这说明桥面一般都有一个坡度，据资料显示，最大设计纵坡为：≤2.5%。这样设计可以起到很好的排水作用，这样可以避免雨水过度集中对桥本身产生影响。
6，从远处看去拱结构给人感觉是比较美观的，而且两拱之间采用的是K型梁，这样不仅可以美观，且更加稳定。
7，当看到这个标志时候，我就想到这是为利用热胀冷缩的性质而设计的，这样可以很好的减轻对桥身的副作用。
8，这是两个桥段之间
的连接部位，中间还放有橡胶，里面的排水系统也很好，可以避免水淤积。
9，从桥面往上看时，可以发现腹板是T型梁，我们也知道很多事采用的箱形梁，这里就很好的节省了材料。但是T型梁在中间受力弯矩会很大，这样便很容易弯折，所以在里面通常加了预应力钢筋，且钢筋的形状同T型梁受的弯矩形状是一样的。这样便加大了腹板的安全度，增加了抗弯度。
10，主拱采用中承式双肋无铰平行拱，拱肋沿拱轴采用月牙形变高度、等宽度截面。边拱采用上承式双肋提篮拱，为方便传递水平力，将边拱拱肋拱脚中心和主拱拱肋拱脚中心交于同一点。
11，拱座为园端形锥台体，拱座受力复杂，顶面固结有桥塔，侧面分别固结有边拱和主拱拱肋。主墩基础采用24根钻孔桩，主墩承台整体为哑铃形，每个拱座下的承台系圆端形。顺桥向总长度53.55米，主桥边墩及桥台的承台均采用矩形承台。
二、湘潭三桥
湘潭市湘江三桥为双塔垂直双索面三跨连续体系斜拉桥，主孔为133米+270米+133米。大桥主塔为双肢折线型混凝土空心结构，自承台以下塔高93.8米。塔肢由两道横梁相连，以横梁为界将索塔分为下塔柱、中塔柱和上塔柱。塔柱及横梁均采用50号混凝土。
感想：
1，湘潭三桥是斜拉桥，而且是双面索，这对于桥的抗风性能有很大提升。桥塔之间也有一个横梁，这对于桥身的稳定起到很大作用，且也起到了美观的作用。
2，一般的斜拉桥都是包含三部分：索，塔，主梁。索是一个斜拉桥的灵魂。塔对于一个桥也有着至关重要的地步。该桥的桥塔采用直线和圆曲线组成的花瓶型混凝土桥塔，桥塔一般可以分为三个部分，分别是上塔柱、中塔柱、下塔柱。在这里横梁以上的便是上塔柱了，上塔柱一般而言不应该太高，过高会导致桥梁的抗风震能力下降。此外，之所以说上塔柱较为重要，是因为其采用的是预应力混凝土。相比而言，中塔柱和下塔柱都是采用的普通混凝土。
3，从近处看塔柱和桥身的结合，便知道两者之间并不是完全固结的。通常而言，塔柱与桥身的结合也有三种方式：漂浮式、固定式、半漂浮半固定式。而湘潭三桥应该是半漂浮半固定式的。这边兼有两种方式的便利，更不失灵活性。
4，当我们再来观察悬索时，就会发现在中间部位，第一个索的后端与第二个索的前端距离不是很长，粗略估计的话大概就有十几米。当然这个距离是有考虑的，距离既不能太长，又不能太短。太短的话，中间的主桥不能很好的稳定住整个桥身；但若是太长的话，也不尽得很好，因为桥身完全是由混凝土凝结而成的，如果过长的话，不说这桥身不好凝结，就是在施工时也会面临着巨大的挑战，因为混凝土是很重的，要吊起来便要相应的工具。所以混凝土的重量必须保持在一定的范围内。
5，接下来我想谈一下横梁施工。在高空施工长度跨度大型混凝土横梁，关键是保证底模支撑承载力邀满足施工要求，并能有效控制施工中的沉降，防止由于支撑体系的变形造成混凝土开裂。所以选择的支撑体系要受力简单、明确，尽量减少体系的变形，且要求在出现较大变形时应有相应措施进行调节。因此，采用钢管桩作为垂直支撑，便于支架拆卸。
6，湘潭三桥索塔施工中广泛开展科技攻关，在施工技术上不断突破。首先是合理选用混凝土原材料，优化设计配比，进行试验段浇筑，减少了混凝土表面蜂窝麻面；其次采用了爬摸施工，采用大面积整理钢模，选用优质脱模剂，严格控制模板接缝的光洁度，提高了索塔整体外观质量；最后是采用高强度直螺纹钢筋连接技术，加快了施工进度。
三、湘江一桥
橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。
受当时经济条件的的限制，橘子洲大桥外形洗练朴素，拱形结构赋予了大桥端庄典雅的气质。灰白色的桥身，厚重的桥墩，在碧水蓝天之间静静诉说着一个历史文化名城的过去。感想：
1，我们下车后首先看到的是橘子洲大桥的引桥，从引桥的下方看去我们可以发现中间有点突出来，而往两边便是倾斜状态。看上去有点像是鱼腹形，至于为什么要做成这样，首先我认为这样便可以节省材料，这做桥在当时那个年代资源珍惜的年代应该需要考虑这一点，其次从整个外观看上去，给人以一种另类的美感。2，湘江一桥采用的是等高度梁，这便让我们看到了水平方向的延伸感，十分简洁有力。而如今很多桥则是采用的变高度梁，这样的形式便是强调在水平方向上产生跳跃的感觉，具有别样的韵律，也是使人感觉到亲切活泼。然而我们知道这座桥修的年代较早，便会暴露出很多问题。部分桥梁的连续性有问题，这点需要进一步完善。我们可以从三方面进行着手，首先是梁侧的色彩装饰造型；其次是过渡区的处理，过渡区对于桥本身有着至关重要的地位，只有很好的处理好过渡区得到构造，整座桥才能给人以一种整理的美观感；最后便是桥墩的造型，整座桥应该看上去具有和谐感。
3，行车在桥梁上，往下观看时，便会发现桥梁的表面处理不是很完善，观察即可发现主梁的连续性过渡区色彩处置不当，这点需要在以后的维修中不断进行更新。
4，这座桥式典型的拱式桥，拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，拱桥的受力也主要体现为受压。拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平的推力。同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈（或拱肋）提供一对水平反力，这种水平反力将大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所引起的弯矩。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可以用抗压能力较强的材料，比如说砖、石、混凝土和钢筋混凝土等来建造。
5，拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的条件的情况下，修建拱桥往往是经济合理的选择，一般在跨径500米以内均可以作为选择的方案。
6，为了确保拱桥的安全，下部结构和地基，特别是桥台，必须能够经受住很大的水平推力作用。此外与梁式桥不同的是，由于拱圈（或拱肋）在合龙前自身是不能维持平衡，因而拱桥在施工过程中的难度和危险性药远大于梁式桥。对于特大跨径的拱桥，也可以建造钢桥或钢——混凝土组合截面的拱桥，由自重较轻但强度很高的钢拱首先合龙并承担施工荷载，这样，其施工的难度和风险就可以降低了。
四、猴子石大桥
猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。位于南二环与湘江交汇处，因桥在老地片名猴子石地域内，猴子石知名度高，故名“猴子石大桥”。位于南郊公园南侧。东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道，大桥的桥面铺设采用的都是进口沥青，在大桥的东西两头承建方还设置了大型绿化广场。感想：
1，猴子石大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。这对于河上运输具有重大意义。
2，我们可以看到大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这样给人感觉是由两个桥塔支撑，这样可以节省材料，同时给人以新颖，美观的感觉。同时我们发现两个斜撑之间的距离大学有十几米，而这个距离应该是经过精密的计算的，斜撑的角度也应该是算好的。因为如果两个斜撑之间的距离过长的话，就不能很好的将整个桥身支撑起来。
3，猴子石大桥是一座典型的梁式桥。梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向和承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生弯矩最大，通常需要抗弯、抗拉能力强的材料，如钢、配筋混凝土、钢—混凝土组合结构等来建造。对于中、小跨径桥梁，目前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简直桥梁。
5，为了改善受力条件和使用性能，地质条件较好时，中小跨径的桥梁均可以修建连续桥梁，对于很大跨径的大桥和特大桥，可以采用预应力混凝土梁桥、钢桥和钢—混凝土组合梁桥。
五、银盆岭大桥
银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。感想：
1，远望银盆岭大桥，便如一个巨大的“A”字形大桥耸立在湘江上，从引桥上去，首先映入眼帘的便是高大的拉索主墩和悬链线钢护栏，宽阔的桥面由此延伸而去。远方高大的拉索主墩镶嵌于其中，于壮美之中又有几分奇特的感觉。桥上采用的是悬链线钢护栏，一根根被涂成银色的小方钢管，分为上细下粗的两部分，而每根粗细部分长短不
一、顺序有致地组合成一幅幅帘幕，给人以轻盈、明快的感觉。
2，在维修方面，由于该大桥服役时间过长，导致伸缩缝和路面都出现了不同程度的磨损，所以将其检测与维修同步进行，主要是对大桥120根斜拉索进行高温时的受力检测，更换桥面伸缩缝以及对破损路面进行整修。据资料显示，大桥平面尺寸很长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，而使得大桥断裂，所以需在桥体结构中的一定长度位置设置伸缩缝，将建筑分成几部分，起到“关节”作用，让大桥在高热和高寒的环境下都能保持正常功能而不至于断裂。
3，银盆岭大桥是典型的斜拉桥。斜拉桥是由塔柱、主梁和斜拉索三部分组成的。它的基本受力特点是：受拉的斜索将主梁将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，在通过塔柱基础传到地基上去。塔柱基本上是以受压为主的，跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减少了。由于同时受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。斜拉桥属于高次超静定结构，主梁所受弯矩大小与斜拉索的张力密切相关，存在着一定最优的索力分布，使主梁在各种状态下的弯矩最小。
4，该桥的整体布局巧妙。主桥处于半径较大的圆弧竖曲线上，行车舒适，方便施工，线形美观；主跨采用跨越能力大、实用美观的斜拉桥，使得基础减少了，且根据航道位置布置，有利于通航和泄洪；边跨由多跨构成，具有施工场地小、施工速度快、设备简单、不影响施工期边孔通航等优点，有利于全桥施工工作面的展开，对大桥按期建成具有重大的意义；东引桥地处繁华市区，采用无盖梁的桥墩，为全断面整体移动式模板支架现浇施工创造了条件。东引桥与匝道连接处较好，，减少了伸缩缝，行车舒适，机动车和非机动车分道行驶。
六、三汊矶大桥
三汊矶湘江大桥是长沙市二环线上城市I级主干道北环线的一个重点工程，大桥主桥长1577m，桥面宽29m，中央机动车道23m，两侧非机动车和行人混合道各宽3m。从西向东跨径布置为8×65m预应力混凝土顶推连续箱梁+主70+132+328+132+70m自锚式悬索桥+5×65m预应力混凝土顶推连续箱梁，主桥为双塔三跨自锚式悬索桥，主塔分别是11号及l2号墩主塔，其基础均为上下游各9根共l8根的2．4m钻孔嵌岩桩，桩顶设厚5m，直径17m的圆型承台，承台顶设置塔柱，上下游之问设4米高横系梁，主塔设计为花瓶形，下塔柱外倾，上塔柱内倾，塔柱为钢筋混凝土结构，塔柱自承台顶面算起高度为105．759m，自桥面算起高度为71m．感想：
1，悬索桥的悬索一般有两种方式：地锚式悬索桥和自锚式悬索桥。地锚式悬索桥我们在一般情况下市很常见到的，而自锚式悬索桥就不同，它取消了锚钉，而将缆索直接锚接在加劲索上，此时缆索水平分力由加劲承受，竖向分力则由梁端配重相平衡。而该座桥便是自锚式悬索桥，在悬索两边有两个类似箱子的东西将悬索扣住了。
2，悬索桥是用悬挂在桥塔上的强大缆索作为主要承重结构，在桥面竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中，缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水平反力的结构。
3，三汊矶大桥的吊索为平行索股，每个吊点设两根吊索，吊索与主梁的连接构造是吊索设计的重要组成。该桥的吊索与主梁采用对拉螺杆连接，螺杆与钢箱梁顶锚板间为销铰接头，结构传力明确，且吊索上下端均为铰接，适应吊索在活载变形，减少了吊索的弯折。
4，该桥的主梁重量相对较小，主梁采用了五跨连续梁方案，使得在荷载作用下不会出现负反力。三汊矶大桥主缆锚固点距离较长，主梁的稳定问题比较突出，采用较大的矢跨比能够有效地减少主缆水平力，增强主梁的稳定性。
5，该桥通过钢箱梁、钢桁梁、混凝土箱梁等截面形式的比选，选择了受力性能良好、线条流畅的扁平闭口钢箱梁作为三汊矶大桥的加劲梁。钢箱梁中还设有横隔板，隔板的刚度较大，最终提高了整座桥的抗风震能力。
七、洪山庙大桥
洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，
跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构。斜拉索采用高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。感想：
1，本桥最大的特色便是无背索斜塔斜拉桥。
通过计算式子便可以发现拉索在水平方向上有一部分力是与重力在水平方向上的力是平衡的。而桥塔之所以能产生水平的力是因为桥塔采用斜塔布置方式，所以这一形式是具有创新意识的。据说这是第二座采用这种方式的桥，也是由我们中国人自主研发的，在桥梁史上具有重要的意义。
2，索塔采用预应力混凝土箱形结构，与普通混凝土相比，预应力混凝土具有诸多好处。首先能够有效的利用现代高强度材料，将少构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增强跨越能力，并扩大混凝土结构的适应范围；其次，这样一般可以节省钢材，跨越较大，节省更多；还有使用的话，在荷载作用下不出现裂缝，可以提高结构的耐久度。虽然有这些个优点，但是由于这种材料的成本较高，至今不能广泛应用。
3，该桥的重要位置也是在斜拉索上，与以往的斜拉索不同的是：以往的斜拉索都是平行索，而洪山庙大桥的斜拉索则是空间索。平行索的话，因为是在一个平面上施工，所以较为容易，只要两个坐标就可以了。而空间索需要的便是三个坐标，这便增大了施工的难度，因为要考虑一个方向的问题，而每根索的方向又不一样，需要一个个确定方位。同时这种问题在以后的更换斜拉索时也是同样的麻烦，不能一下子将其全部定位。
4，走在桥上便会发现，中间部位较两边高出许多。而在下面看时，中间部位是采用的箱形梁，细细观察便会发现两边桥身的位置差不多位于箱梁部位的中轴线位置，这便具有很大的意义。不知道为什么为采用这样的布置，也许这也是一种创新吧！
5，注意观察桥下面的类似小车的装置，就回会发现这一装置横亘整个桥身。而这一装置便是用来维修的。特别是对于河水中间的桥身下，在以往是很难修的，但有了这一装置，便可以方便维修了。
第三篇：土木工程道桥专业大学生实习报告
实习目的：将学习的理论知识运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯通。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。让我们对本专业知识形成一个客观，理性的认识，从而不与社会现实相脱节。实习时间：
实习地点：
实习团队：土木工程道桥专业全体师生。
实习要求：
(1)实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构。
(2)通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力。
(3)了解板的配筋方法、施工要领。
(4)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
(5)了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
第四篇：道路与桥梁工程认识实习报告
道路与桥梁工程认识实习报告
一、实习目的
通过对公路、城市道路、桥梁的实地进行的认识实习，我们的公路和城市道路的组成、道路各种附属工程有一个较为全面、系统的感性认识，特别是对路基路面工程、桥梁工程、边坡防护和道路排水以及施工工艺与现场施工组织管理方面获得初步的认识，从而增强我们对所学专业的兴趣。使我们在学习专业课程之前建立起对专业概念的感性认识，为专业学习打下良好和坚实的基础。
二、实习时间：
实习时间为期一周，利用2010～2011学年第2学期14至18周的双休日分散进行。
三、实习地点：
河南南阳市。
城市道路纬八路、南水北调中线南阳段第七标段姚湾东南公路桥、雪枫大桥的部分施工工地。
纬八路是南阳市正在建的一条城市道路，该路段位于南阳市高新开发区。纬八路总共分为两个标段：
Ⅰ标段：纬八路西标段（K0+055至K1+040），全长985米。另需要沿城南大道修建长100米、款16米临时路将娃哈哈厂区外南侧东西路与纬八路连接。
Ⅱ标段：纬八路东标段（K1+160至K2+220），全长1060米。另沿纬八路向东延伸约780米安装雨污水管道排入小泥河
南水北调中线南阳段第七标段姚湾东南公路桥姚湾东南公路桥(桩号TS97+406)桥梁全长251.0m,路线全长1160m,桥面宽度2×(0.35+7.0+净-12.25+0.5)m,主桥桥型为单跨180m系杆拱桥。主桥墩下采用φ1200桩,桩长48m,引桥墩下采用φ1200桩,桩长30m。本桥位于十二里河东岸二级阶地,地形呈缓坡,东高西低,地面高程131.0～133.6m。本段总干渠为填方段,渠道填高10.8m。桥梁地基上部为第四系上更新统(al-lQ3)粉质粘土,及含有机质粉质粘土,厚7.9～11.0m;下部为上第三系。
雪枫大桥采用组合连续箱梁桥设计。是南阳市第一座跨白河特大立交桥，雪枫大桥是中心城区西南过境要道，也是国道３１２线中心城区改线段的控制性桥梁，横跨滨河路和白河大道，北连北京大道南段南接白河南生态工业园区。该项目按一级公路技术标准设计，双向８车道，全长２１００余米。其中，大桥全长１０４７．２米，桥宽３７．５米，跨径分别为２５米、３０米、４０米，桥孔全长７７０米，中央分隔带宽为２米；桥头引线长１０５８．２米，设计为３２孔的预应力砼组合箱梁。
四、实习内容：
1、城市道路
1.1路基部分
路基的认识实习主要在纬八路的部分施工工地包括地基处理、桥涵等内容。
该路段位于南阳市南面平原地带，是粘性黄土地区，地面原有高程较低，处理方法就是填方。因此纬八路的路基是填土路基。从路边缘就近取土，这样不仅可以能采用同类土填筑，而且经济实惠。
填土路基的压实方法有：碾压法、夯实法及振动压实法。三者对比还是碾压法比较好。碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾压路机）是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6～15吨。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。处理方法：方施工应接近水平地分层填土、分层压实，每层的厚度一般为25厘米。应分层检查填土压实质量，符合设计要求后，才能填筑上层。当填方位于倾斜的地面时，应先将斜坡挖成阶梯状，然后分层填筑，以防填土横向移动。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。
1.2路面部分
纬八路路面部分采用了厂办法热沥青混合料路面的施工工艺。
层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
1.3给水排水设施
纬八路是城市道路，人们在城市中会产生很多生活、工业污水。因此城市道路的排水设施不同于公路。纬八路采用了世界上通用排水方式——雨污分流法。雨水通过传统水泥管道排到小泥河。而污水则通过加钢污水塑料管道经污水处理后排入其中。
2、桥梁
这次实习的另一收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：
（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米
大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米
中桥：30米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5
涵洞：多孔跨径总长
（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
2.1姚湾东南公路桥
姚湾东南公路桥(桩号TS97+406)是国家南水北调中线工程河南南阳第七标段（南阳-7）的一座特大型公路桥，因此她采用国家桥梁的最高标准进行设计施工。姚湾东南公路桥桥梁全长251.0m,路线全长1160m,桥面宽度2×(0.35+7.0+净-12.25+0.5)m,主桥桥型为单跨180m系杆下承式拱桥。主桥墩下采用φ1200桩,桩长48m,引桥墩下采用φ1200桩,桩长30m。本桥位于十二里河东岸二级阶地,地形呈缓坡,东高西低,地面高程131.0～133.6m。本段总干渠为填方段,渠道填高10.8m。桥梁地基上部为第四系上更新统(al-lQ3)粉质粘土,及含有机质粉质粘土,厚7.9～11.0m;下部为上第三系。
2.2.雪枫大桥雪峰大桥是南阳市中心城区首座跨白河立交桥，为纪念彭雪枫将军而命名。她是312改线的重要桥梁，南阳市算是新南部一个主要干道，在建成之后，东部跨白河大道，西部跨滨河路，北连北京大道南段，南接白河南生态工业园区，计划２０１２年６月底前完工。
雪峰大桥的设计贯穿了“白河玉带”的寓意，象征着南阳人民对传承悠久历史、实现跨越发展的美好憧憬。大桥结构形式采用组合连续箱梁形式，跨径分别为２５米、３０米、４０米，桥孔全长７７０米。断面形式采用双幅桥，中间分隔带两侧依次为双向六车道，各１２米，非机动车道各３米，人行道各３米，总宽度４６米，全长２１００余米。其中，大桥全长１０４７．２米，中央分隔带宽为２米；桥头引线长１０５８．２米，设计为３２孔的预应力砼组合箱梁。工程造价约１．３亿元。
该方案通过桥梁跨径、梁高的和谐变化，利用玉白色作为主基调，夜晚时通过对桥梁栏杆、主梁、曲线桥墩的泛光照明及射灯照明，使得桥梁宛如张拉于白河两岸间的一条白色玉带，与白河第四橡胶坝形成两道靓丽的空间画面，融入到南阳的蓝天碧水中。桥梁侧面线条整齐别致，整体通透性好，视觉重心低，稳重、柔美的异型曲线柱桥墩和变厚盖梁尽显桥梁光影效果。桥型简洁明快，经济耐用，能够满足雪枫大桥作为城区西南重要的过境道路大桥在功能、景观、经济上的要求。
五、实习总结
通过这次外业的道路与桥梁实习，使我们对城市公路的路基、路面及城市道路的排水设计与施工和桥梁的施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路和桥梁事业特别是高速公路和特大桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路与桥梁的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为刚刚走进学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
第五篇：道路桥梁认识实习报告
【#报告#导语】道路桥梁专业学生在工作之前进行相关的认识实习有利于帮助学生们更好地掌握相关的专业知识。以下是©无忧考网整理的道路桥梁认识实习报告，欢迎阅读！篇一
实习方向:道路与桥梁工程
实习地点:湖北省武汉市
实习时间:3.21-3.25
指导老师:王书法/高睿
实习学生:吕伟/01203班/200131550072
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础，通过实习，应达到以下目的:
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下:
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出--特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去，这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下:
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成，在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁，其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线，主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索截面为451φ7毫米，索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量的公铁两用桥。
⑶设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式。公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大:平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为:
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶抗风性能及模拟实验研究;
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹结构构造疲劳性能实验研究;
⑺典型节点大比例模型实验研究;
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼大吨位，大位移支座研制;
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米-102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。2004年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950-1200人。设计运行平均时速为34.5公里，时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下:桥面处理-基标测设-道岔轨料上桥-拖散道岔钢轨-道岔支承块上桥-连接道岔钢轨-架起道岔并上齐配件-上支撑块-粗调道岔轨道状态-钢筋绑扎及焊接-精调道岔-轨道状态检查-浇筑支墩-拆除支撑架-轨道状态检查-承轨台模板组装-浇筑混凝土-拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:
A、要有明确的就职目标，原则:跳一跳，够得着;
B、从现在做起，培养良好的品质(思想-行为-习惯-性格-命运);
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会，要各司其职;
G、正确对待“名”与“利”;
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要，希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
篇二
1、实习的目的
大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业
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