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物流的实习报告(大全)

2022-07-10 08:26:09

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第一篇:物流的实习报告

我在20xx年12月中旬实习于上海荣庆,从事单证员的工作,也对本公司有了进一步的了解。

荣庆物流于1985年创立,总部设于中国上海,20xx年携手今日资本,Pamoja集团,注册成立合资公司,注册资金五亿元人民币。20xx年通过IS09001国际质量管理体系认证,是一家集冷链、普货、化工为业务核心的国家5A级物流企业,提供全国公路运输、配送、仓储于一体的供应链服务。公司先后被授予“中国物流百强企业”,“中国长三角冷链物流金牌营运商”,“20xx年度中国食品物流十佳企业”等荣誉称号。

此次实习,收获很多,现将实习的基本情况总结如下:

一、 实习目的

通过短暂的`实习时间及在荣庆的学习,让自己对物流行业有了进一步的了解,包括组织架构及整个系统的运行,积累社会经验和工作经验,提高自己的动手能力,交际能力以及团队合作能力,而通过在荣庆物流单证员的实习,对单证及相关领域也有了一个初步及深入的了解,在这个基础上把所学的物流理论知识和实践紧密结合起来,培养实际工作能力和分析能力,已达到学以致用的目的。

二、 实习时间

20xx年12月18日――20xx年4月1日

三、 实习地点

上海荣庆国际储运有限公司,荣庆物流运转中心。

通讯地址:上海市宝山区江阳北路泰和路1421号。

四、 实习单位和部门

单位:荣庆国际储运有限公司。

部门:承运商管理部宝山分单中心。

五、 实习工作内容

作为一名即将步入社会的大四学生,社会实践也不能停留在前期的那种毫无目的迷茫状态,社会实践应在结合我们的实际情况,实事求是,在荣庆物流的实习,让我对单证有了一个熟透的了解,我相信我会越来越好!先对我每天上本的主要内容做以下介绍:

(1) 作业单分单:

我们单证人员主要负责分单、做单和整单,而我的工作主要是分单,现在我所在的部门是宝山分单中心,在20xx年3月1日之前都属于上海普运承运商管理部。

我们都是做系统的,在电脑上操作,有荣庆物流特有的腾翼系统,在作业单分单界面,我们分单人员几乎每天过手的单子就有几千多票,它来自于各办事处、各专线、短驳车队以及承运商管理部,有一票单子分储,下游见不到单子,就不能按时派车,这就要求我们要更及时,更准确,高效率的完成工作。

荣庆物流在全国共有24个办事处:北京办、天津办、临沂办、烟台办、青岛、武汉、沈阳、西安、长春、苏州(苏州、昆山、吴江)、无锡办(无锡、江阳、宜兴)、南京、杭州、广州、深圳、厦门、成都、淄博、潍坊、宁波、哈尔滨、嘉兴办和合肥办。

有五大专线:青武专线、杭宁专线、东北专线,北京专线,广州专线。

每天,我们都根据分担标准及调度人员的需求将各个单子分到他们对应的执行机构。

(2) 作业单派车:

我们有提货段的单子和非提货段的单子,提货段单子意思是承运商直接从供应商那里提货直接发走,到客户手中的单子,这就要求我们要及时派车,这样做单人员才能及时的做出合同,供承运商拿取;而非提货段是指客服把他们的货物入了一个中转仓库即我们公司的仓库,由承运商直接从仓库提走发往客户的单子。非提货段单子派车必须要由调度人员开的小报单,否则不给派车,而提货段的单子可以直接派车,不需要小报单,但要及时的给调度报货,派车,要有一个及时性。

(3) 调度单位发车确认:

当我们在作业单派车完成后,会自动生成一个调度单位,而我们所做的工作就是要点发车确认,如果所选的调度单号里面的单子都装完货了,那就显示已完成状态,客服就可以转单了,否则是待确认状态。

(4) 作业单装货:

分单人员只装承运商管理部的货,因为那里面的单子全是由我们直接派的提货段的货,其他的仓库(宝山一号库、宝山二号库、宝山三号库、短驳科)我们没有权限,这些单子则又相应的仓库文员装货。

(5) 仓库装货和仓库卸货:

只在承运商仓库和空运仓库的单子我们才装,装货很简单,只要将所装的数量、体积、重量输进去就可以了。

(6) 自送业务卸货

也是只完成承运商仓库和空运仓库的单子,做法同(5)。

六、 总结

通过这次短暂的实习,我真的学习了很多东西。记得在一个月前,我在学校和大多数同学一样,参加着一场场的招聘会,毫不夸张的说是捧场必到,但是很迷茫,根本就不知道自己要做什么,看见大家去参加招聘会,自己也就去了。在一次一次的投简历,又一次一次被淘汰后,渐渐地我开始怀疑自己的能力,整个人很沮丧,后来开始不去参加招聘会。之后,通过学校老师的推荐,存着试试看的态度,和其他几名同学一起来了荣庆物流,当时对荣庆很不了解,只知道是一家物流公司,由于学科有涉及物流,自认为自己很了解,所以就踏上了去上海荣庆物流的旅程。

来到公司的前两个星期进行了有关物流整个流程的学习,感觉一切都可以,可以进行操作了,当时很兴奋,想要一展身手,坐到电脑旁时,我就愣住了,我要干什么,我要怎么干,无措、茫然感席面而来,就在这时,我们师傅过来告诉我怎么做,一步一步的教我,告诉我慢慢来,熟悉了就好了。在接下来的几天我犯了很多错,影响了整个工作的进度,但大家并没有抱怨,而是告诉我怎么做,错在了那里,日子就这样在互帮互助中度过,我也越来越喜欢这里的生活。

对于荣庆,刚开始也是很陌生,听都没听过,但不代表他的实力不行,荣庆是一家白手起家的大型物流公司,它是以冷链、化工、普货为主的物流公司。在荣庆的这段日子,让我感触很深,在工作中,我发现了自己的缺点,自己的不足。我以前认为物流就是送货的,但到了荣庆我才意识到自己的认识是多么的肤浅,物流远远不像我们想象的那么简单,它由客服、运营、仓储等部门组成,它的运营就像一个九连环,环环相扣,每一个部门都紧密的联系在一起,需要大家相互的协作,在这里我学会了沟通。这里的每一个人都是我的老师,是我学习的榜样。

实习心得体会

为期几个月的学习里,我就想一个真正的员工一样拥有自己的工牌,每天都要上下班打卡,感觉自己已经不是一个学生了,每天准点起床,然后像个真正的上班族一样。实习过程中遵守公司的各项制度,虚心向有经验的同事学习,是我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野,涨了见识,为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。实习时我们把学不到的理论知识应用在实践中的一次尝试。

社会实践是体味人生的“百味桶”,让我深刻体会了一下生活的酸甜苦辣,为以后出了社会后将面临的现实做好了心理准备,使自己到时候不再迷茫。

在成绩上的收获让我所学的知识有了施展拳脚的机会,然而,工作以外的经历,却又是一份不可多得的宝贵财富。经过这次实践,让我深刻认识到团体合作的重要性,沟通交流的重要性,我相信,我会越来越成熟,越来越稳重,积极面对未来的每一个挑战。相信自己,我能行!

第二篇:铁路实习报告

实习单位:

石家庄市井陉火车站

实习时间:

20xx年4月9日―5月2日

实习内容:

我于20xx年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在石家庄井陉铁路局实习,实习内容如下:

4月9日:上行、内勤车号

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置,我组分成两个小组,分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场,在这里我们第一次近距离接触到了钢轨,很有一种亲切的久违的感觉,我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上,我们看见了到达信号楼,记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业,比想象中的简单,但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四尝五尝六场,记下了不同岗位所在位置。

下午正式开始了岗位实习,我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划,把到达场送过来的货票分到不同股道上,待该方向车流达到机车牵引定数,集结出发。将货票送往出发常

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的,内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息,一旦发现错误,要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后,工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

4月17日:外勤车号、编尾楼

经过一个多小时的奔走,我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是:从信号楼接收编组单,从内勤接收货票,工作人员首先将编组单与货票进行核对,核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对,无误后交给司机发车。

下午我们来到编尾楼,编尾楼顾名思义,位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到,编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后,根据内勤车号发出的信息,调用机车将车列牵出至出发常

4月20日:出发信号楼、驼峰楼

在出发信号楼,我们见识到了传说中的6502。在控制台上,白灯代表调车,绿灯代表车列,红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮,再按变通按钮,最好终端按钮,进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同,驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰,工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后,实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏:线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算,当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容,溜放完毕后,自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作:溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时,人工操作台就派上用场了,它可以对限速器和道岔进行控制,使溜放作业进入正常状态。

4月21日:通过信号楼、到达信号楼

走进通过信号楼,感觉跟驼峰楼区别不大,使用的也是微机联锁,但是工作性质与出发信号楼更加接近,都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告,为其准备接车进路。同时办理鼻塞,记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们,并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解,对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

到达信号楼的师傅,对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时,师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样,有车占用显示红色,无车占用的是白段。信号员只要点击始端按钮,再点击终端按钮,进路就自动建立。

4月23日:接发外勤、提勾组

接发外勤的工作相对简单,每天都有班计划,然后根据出发信号楼的命令,接发列车。绿旗转三圈代表同意发车,此时若出站信号机开放,道岔正确,司机就可以出站了。

提勾组办公室的设备很简单,一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后,只需根据调车作业计划及时通知,外出进行车列解体作业即可。

4月25日:调度行配组

每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的,终于见到了调度所。

调度行配组是按方向划分或按区段划分的,如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解,湘潭东站总共三台调车机车,是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划,找到需要作业的车辆,使用调车机车进行作业。确定好计划后,再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结,然后发往下站。

实习收获

为期近一个月的实习过程中,我们发扬艰苦奋斗精神,不论倾盆大雨还是炎炎烈日,都坚持上岗实习。第一次我们将课堂搬到了铁路现场,所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触,道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。

经过十个岗位的观察,我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解,同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素,很多低价值的劳动,与自身所学相结合,使我们感觉书本上的知识虽然枯燥,但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时,通过自己的观察思考,我们对于今后自身的发展也有了重新的定位,更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心!

三.结语

专业认知实习已经圆满结束了,可对于我们任何一人来说,这次实习正如她所传授给我们的东西一样,在我们的生命中延续着……在这次为期一周的参观实习中,我们结合实际和学校所学的知识,对交通运输有了一个更深层的认识,甚至发现了很多理论知识在实际中的体现,一时间感到欣喜以至不知所措。这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础,避免了我们的毕业设计理论脱离实际,特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念,这次株北之行使我对这个专业更加坚定,更加充满信心了。

同时,这次株北之行更是一次精神与意志的较量。如果意志不坚定,没有吃苦耐劳的精神,这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说,能够顺利完成这次实习的每一个人都是一个精神顽强,意志坚定的合格的未来铁道工作者。似火的骄阳,有时甚至甚至是弥漫着灰尘的工地,大家都没有被吓倒,都脚踏实地地走出来了,风再大,雨再大,从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。铁路交通工作是一项真正锻炼人,使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作,发扬地质工作者的优良传统,使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。

真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师,感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆的教导,更感谢你们教会我们如何做人、如何做事。

石家庄铁路局之行将是我们一生最宝贵的财富!

第三篇:铁路实习报告

秋风送爽,岁月流金,转眼又到一年开学时,我们10届的学生已经成为学长学姐了,在本学期第十周到第十二周学校安排了我们巡检一班和二班测量实训。为期三周的实训,风吹雨打,风雨无阻。我所在的是第七组,组员有:王越、佟佩、孙存、沈如飞、周伟波、申聚阳、薛凯、叶伟。十几天的实训过程中,我们学到了很多的东西,我们小组成员的每一个人都收获很大。以下就是我对本次测量实习的一些了解和心得。

测量学首先是一项精确的工作,通过在学校期间在课堂上对测量学的学习,使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓,而实习的目的,就是要将这些理论与实际工程联系起来,这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学,从本质上讲,测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里,测量学的作用日益重要,测量成果做为地球信息系统的基础,提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统,均迫切要求建立具有统一标准,可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠,最准确的手段。测量学的分类有很多种,如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为测绘工程专业的学生,我们要学习测量的各个方面。测绘学基础就是这些专业知识的基础。

实训使我们巩固了以前课堂上所学到的知识并且对以前的零碎的测量知识有了综合应用的机会。使我们对控制测量和地形图测绘过程的整体有了良好的了解及怎样放样也有了一定的掌握,对仪器的操作也更加娴熟了。比如我通过实训能更熟练的使用水准仪、全站仪等测量仪器与工具,并能快速的架好仪器进行测量工作,较好的掌握了导线控制测量、地形图测绘、测量高程、计算高差、圆曲线的测设的基本方法,很好的巩固了理论教学知识,提高了实际操作的技能。原先老师在课堂上讲解的测量知识也在实践中得到应用,并发挥了重要的作用,从而相互对照,将我的测量知识和测量水平提高了不少,同时在这实训中让我再次认识到实训的团队精神的重要性。

一次测量实习要完整的做完,但靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成,这次测量实训培养了我们小组的分工协作能力,增进了大家感情。虽然有的时候我们会因为一些实训中的自己的想法和大家吵的耳红面赤,但是大家最终的想法还是一致的,都是想把这次实训完成的更加完美。

实训开始的第一天,我们先去了教室集中,听了我们测量指导老师的讲解,实训的小组人员安排,实训中的一些要注意的事项以及前两周的实训任务安排。学校还为我们巡检班配发了对讲机,老师给我们讲解了使用方法和注意事项。随后我们就去领取了仪器。前两周我们用的是全站仪、棱镜、对讲机、画板、记录板、三脚架。我们小组勘定了我们小组要勘的点后,大家就一起商量了一下明天我们测量的一些细节。这天的上午,我们领来仪器后并没有很快的开始测量,我们而是先对仪器进行了检查以及熟悉了下仪器,对仪器各个部件及功能又进行进一步的认识,每个人都试着自己独立完成架仪器的操作。第二天我们开始正式测量实训。我们的实训时间是早上7:00~11:40,在别的同学在吃饭或者刚睁开朦胧的睡眼时我们已经在外面实训了。秋风瑟瑟,很是辛苦。连续4个小时,风雨无阻。前两周的实训内容是测量各个控制点的坐标,然后大致画出我们学校各个建筑物的平面图。拿着红油漆,滑石笔,我们在找点。找完点我们就搬着全站仪三脚架在各个点对中整平,然后瞄准十字丝,测量。接着就是画图,在老师的指导下我明白了绘制的方法及一些注意点,我按照指导老师教的方法进行绘制,这次绘制出来的比一开始要好了很多,我很快的就熟悉了绘制地形图,他们测一组数据,我马上就将这组数据绘制到图上,有时们的数据我在图上绘制时发现不对了,就对现场进行查看,分析是我绘图出现了问题还是他们测量出现了问题。当发现我绘图时并没有出现什么问题,我就把他们测出的数据出现的问题向他们指出,他们便很快的进行了对出现问题的点进行重新的测量!又有时我不能明白他们测的数据对应的点时,他们就对我细心的指点,我绘图出现了问题,他们也能很好的指出了。

就这样持续了两周。我们的进度比别的组慢了些,然后我们加班继续,终于在规定时间结束了测设工作。第二周的周四我们的“根据地”挪到了铁道练功场。一千米长的铁路话说是学下斥资上亿为我们学生准备的。铁轨,接触网,建设中的浦口新站,一排崭新的信号灯,还真是那么回事呢!在铁轨上我们进行布点、测设,并感叹铺轨工的细心和工作的敬业。然后测好了坐标和先前测好的楼坐标放在一张图上,学校的大致平面图就出来了。

转眼到了第三周。第三周的第二天,我们进行了圆曲线的测设,打桩,定点,前后左右移移动,交换位置,在我们的不懈努力下终于结束了上午的工作。中间有个小插曲,学校购进了几台钢轨探伤仪,有个老师在铁轨上进行测试。我们围成一圈来看这个新鲜玩意儿,一台超声波探伤仪一台就好几万元,当我们得知以后有的同学很有可能就干这个时,我们更加仔细地观看。真是灵敏,铁轨有点内伤或不可见的外伤时,探伤仪就会响,声音尖锐。第三周的第三天,我们进行了高程测量,在500米的铁轨上布下25个点,因为是一组8人,我们就在一个点安排了8条线,也就是200个点。这200个点在一天之内测完。所以不停地换人,找点,测设,记录。我们组本着精益求精的精神,坚持每个点都是实测,绝不诌一个数据。所以从早上八点一直到下午4:30才结束。回来后我们组每个同学筋疲力尽,但是我们对我们的结果很满意,因为这是真相所在,我们再苦再累也值得。每个同学分一条线,回来班长发了坐标纸,然后就画了纵断面图。最充实的一天就这样结束了。第四天进行的是高差测量。用的是水准仪。这也许是最简单的测设工作了,很快结束,用了两个多小时,然后很多同学就去体育考试了。最后一天,秋风瑟瑟,天气阴。同学们进行经纬仪的简单整平,然后宣布实训结束。同学们有点伤感,因为这半个多月的时光在一起吹风淋雨,太阳晒射,一起吃饭。最后老师提议让我们每个组出一个歌手来一个歌唱比赛,同学们都很开心,我唱了一首《红日》,赢得了同学的掌声。魏老师唱了首《风往北吹》,真是宝刀未老,那么高的调轻松唱上去面不改色。冯伟也被抬上“舞台”,勉强唱了首《两只老虎》,下面同学想砍他的心都有啊!

魏老师说我们实训的目的是为了熟悉仪器,为了紧接的测量证考试。讲白了就是饭碗考试,因为我们专业南京地铁竞岗条件之一就是测量证。整个实训在魏连峰老师和同学们一起营造的轻松愉快的氛围下圆满结束。

通过这次测量我充分了解到测量也是一项务实求真的工作,来不得半点马虎,我们在测量实习中必须保持数据的原始性,这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性可有效性,我们得反复校对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免地犯下一些错误,比如读数时估读不够准确,水准尺或花杆放得不垂直就读数,读数时间间隔过长,等等,都会引起一些误差,因此,我们在测量中内业计算要和测量同时进行,这样就可以及时发现错误,及时纠正错误,也避免了很多不必要的麻烦,节省时间,提高工作效率。由于这是一项历史性工作,很多数据在以后都可能用到,我们就要力种树各个数据的有效性,保留原始数据也利于以后的查证,这也体现了务实求真的精神,不仅在这次实验中,在以后的工作和生活中,我们也应该做到这一点。

这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的一次机会,在测量过程中,我们都要去想一想如何地去设点,怎样去测量,要测哪一些数据,如何才能够确保所测的数据有效性,然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验,也没有测绘的天才,这就是要启发我们个人的主观能动性,发挥个人的聪明才智,自己给自己一次发挥的机会。

在这次测量实习中,由于个人的因素,对这次测量进度带来了不少麻烦,例如不认真,不专心把数据抄写错误,从而导致计算出现问题;还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便,这些不应该出现的错误都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成,在以后的工作中要端正工作态度,认真做好每一项工作,这是很有必要的。在工作中,我们要保持一种沉着冷静的状态,这样才能少一点犯错,以提高工作效率,这也是培养个人独立思考的条件,只要保持这种状态,相信很多问题都能解决。

三周的测量实习不长也不短,要顺利地完成任务也得下一定的功夫,毕竟我们是“初生牛犊”,总抱有一定的好奇心。但是在这次实习中,我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神,得以完成老师给我们的任务,虽然还有很多不足的地方,我们所知道的、学到的也只是土木工程测量中的冰山一角,但我们不会骄傲,在以后的工作和学习中还得继续努力。

这次测量实习培养了我们同学之间的感情。测量不是一个人的测量,而是大家的测量,光靠一个人的力量和思维是远远不够的,以小组为单位的测量是才是真正意义上的测量。小组的团结合作让这次测量任务顺利的完成了,大家面对着这寒冷的天气,依然带着雨伞工作,形成了一队队友好的伙伴。你打伞我来测量,慢慢地体会到团结起来才能完成任务。每天的工作任务都是经过大家商量、分配之后才进行的,昨天测水平角的,今天就测高程或者量距。这样就会对进程有了一定的保证。从画图,对数据的分析及图形的完成,有很多的知识在脑中浮现,那些计算的公式运用就更加的明白了。从中那发现很多的问题,误差的计算,数据的处理,还有培养了我们的绘图能力,什么叫做地形图,是怎么绘出来的。问题总是有的,但经过思考及同学的指点,就把它解决了。这次实习给了我一个很大的考验,对测量有了很大的了解并收获了很多。

第四篇:物流的实习报告

实习目的

为了更好的了解和认知物流,在为期一年的时间里我选择了当前物流行业中的佼佼者宝供物流去实习,从宏观和微观上去感受主要的物流流程,为以后的工作和学习打下坚实基础,也同时对物流行业有了全新的认识。

实习要求

为了了解物流在现代经济行业中的作用,了解物流在现在工商企业中的运作模式,增强对专业的认知感。实习分为四个阶段:

第一阶段:入库管理

第二阶段:在库管理

第三阶段:出库管理

第三阶段:信息管理

通过这四个阶段的实习掌握了仓库的整个运作流程,了解了物流的基本特点、主要设备的使用方法及将书本上知识与现实相结合。探求物流行业的本质和规律。

实习单位概要

宝供物流海恒基地:

1:基本概况

海恒基地位于合肥市经济开发区青鸾路与方兴大道交叉口,规划总建筑面积约70000平方米, 具备供应链一体化、产品展示交易、综合配套服务等功能,基地为现代物流仓储中心,该仓库于XX年9月正式投入使用。基地现有的运作网络和信息网络,为客户提供优质高效的物流供应链服务,集分拣、配送、加工、包装、订单处理、库存控制、分销覆盖、交叉理货、信息处理等综合物流服务。

2:主要设备

高位立体货架;电动升降平台:45扇电动升降门; 17台前移式高位叉车、3台平衡重低位叉车、10台电动托盘车、20台手动液压车强弱电控制的温度均衡设备;安全保障系统:24小时全方位的监控系统、消防自动喷淋系统、全钢管货架防护架、自动报警系统

3:功能概况

仓库占地16500平方米,空间高度12.5米,托盘位13871个,储存吨位 ; 科学的仓门设计可同时满足多种运输工具进行货物装卸。科学的仓储运作制度和流程、品牌的叉车、一流的wms系统提供优质高效仓储运作;分销及交叉理货依托公司各平台和运作网络及自身资源整合能力,在全面订单管理系统和运输业务流程下,实现优质高效的运输业务操作;物流一体化服务:公司除正常仓储还提供一系列运输和信息服务外包装、再包装、刷唛、二次打码、分拣、回收等物注一体化服务;物流信息服务:基地利用先进的仓库管理系统、运输业务系统、全程订单管理系统对客户各个物流环节进行即时采集、分析和传递,为客户业务发展有力的保障。

第五篇:铁路货运工作述职报告

述 职 报 告

尊敬的各位领导,评委、同事们:

您们好!首先 非常感谢车务段给了我这次竞聘的机会。我叫张陈凯,目前在中心站任副站长。自2000年由成都铁路运输学校毕业进入遵义车务段工作,一直从事货运工作。2000年到2007年在桐梓站任货运员,2007年到2015年间先后在凉风垭、南白镇、遵义北、中心任货运值班员,2016年至今在中心站任货运主任、中心车间任工人副站长,转眼间已过了17年,由最初的一名车站货运员,逐渐成长为一名副站长,我非常荣幸 能有这样的工作经历,在此我再次感谢车务段各位领导、师傅及同事对我培养教育和工作上的认可。今后,我将更加认真、负责的和大家一起努力,为铁路改革、发展做出我应有的贡献。

我竞聘的岗位是:遵义车务段中心车站技术员(货运方面)。我竞聘的理念是:立足本职,脚踏实地,开拓创新,从严管理,以务实的工作作风、饱满的工作热情和旺盛的工作精力,全面履行好作为一名专业技术人员的职责。

2013年6月开始担任中心站货运值班员,这时正值铁路货运组织改革,货运工作从人员配臵、作业方式及服务理念等发生了巨大变化,自己在工作中 始终能尽职尽责,在工作岗位上积极协助车站领导的工作,和同事们一起努力,健全了本站货运各岗位职责,客户档案、资料。中心站货场狭小,还建立客户交流群每天公示运货五和与客户沟通装车需求,提高了货位利用率,为生产任务的完成提供了保障,按要求完成了货运改革的各项任务, 圆满的完成了车站的收入及装卸车任务。在此期间中心货运班组荣获了“全路货运创效模范团队”、“全路火车头奖杯”的荣誉。在工作上我虽然取得了一定的成绩,但离不开在座的各位领导、评委们的亲切关怀和悉心帮助。我不敢辜负领导们的殷切期望,工作上勤勤恳恳,不断进取,在思想上积极要求上进。因此 我今天充满信心走上这竞聘讲台。

我觉得,我竞聘中心站 专业技术人员有以下几个优势: 1.具备较丰富的工作经验。

2000年入路以来,我在不同的车站,从事货运各岗位的工作,无论在何岗位都能较好的完成领导布臵的各项工作任务。特别是在中心站工作期间,在领导的关怀和同事们的共同努力下,自己能结合实际工作中出现的问题认真学习货运规章,不断提高自身的货运业务能力,并对现场重点岗位、重点作业环节进行了认真、细致、深入的了解,制定了各岗位的工作职责,修订了《中心站货细》《大水沟站货细》。同时虚心向老职工、老师傅请教,使自己的技术业务水平有了很大程度的提高,为自己的工作打下了坚实的基础。

2.具备较强的工作责任心。

在日常的工作中,我首先思想上摆正自己的位臵,明确自己的职责,以实际行动积极抓好货运管理,加强现场关键岗位、关键作业环节的卡控,无论是在货运或副站长的岗位上,一是尽心尽力履行自己的岗位职责,始终把安全工作放在第一位,抓好现场作业过程、标准、规章制度的落实,狠抓现场作业“两违”。二是牢固树立职工的服务意识,抓好货运服务质量的提高,促使货运职工对货主的服务理念在岗位上得以充分的体现,塑造良好的铁路货运窗口形象。较好地完成了运输生产任务,确保了货装安全。

3.具备严格管理、以身作则的品质。

对待自己的本职工作,我始终以党员标准严格要求自己,做到不忘初心,牢记使命,时时以工作为重,处处从工作着想,按照职责分工和车站要求,了解掌握班组的工作情况,本着“严是爱,松是害”的思想,把以严治站的风气树立起来,对于现场检查发现的“两违”问题坚决进行处理,克服好人主义,在对违章处理的同时,及时做通职工思想工作,不让其带情绪上班。坚持以身作则,严格管理,针对自身管理经验不足,主动向车间领导请教,以此提高自己的管理能力。

我深知专业技术员的工作 不是轻而易举能做好的,如果此次我能应聘上,除了全力以赴 干好本职工作以外,还要当好车站领导的助手。这一岗位作用发挥的好坏,影响到车站的安全、经营及稳定工作。为了能顺利开展专业技术人员管理工作,我准备从以下几方面入手:

1.坚持学习、不断提高自身和全体货装职工的业务素质和应急处理能力。

我深知作为一名基层的管理者 如果不熟悉作业标准、业务素质不过硬,有突发事情不会处理,那么管理就是一句空话,更谈不上对作业人员的检查、指导。只有通过不断的学习,自已的业务素质过硬了,应急处理能力增强了,在现场检查和把关过程中,切实发挥一名专业技术管理人员应有的作用。同时,结合路局职工一体化考核制度,组织货装职工进行规章制度学习,努力提高业务技能。

2.时刻以安全为核心,全力抓好货装工作。

切实抓好运输组织及货装安全工作,全面强化现场作业控制,狠抓日常基础管理,强化规章制度管理、设备设施管理、作业过程管理,从中心货装安全风险点出发,必须抓好集装箱装卸车安全、散堆装货物严防超偏载及撒漏,车门窗关闭,成件货物方案装车等关键环节卡控,时刻以安全为核心,全力以赴抓好货装安全工作。从而全面提高货运工作整体水平。

3.制定完善车站的货运管理制度、办法。

根据《段生产经营业绩考核办法》制定完善车站各货运工种 考核办法,利用制度办法充分调动职工的生产积极性,并加强各岗位的业务学习,使全体货运人员能相互轮岗。充分利用好各种激励手段,鼓励作业人员自觉按标作业,真正担负起货装安全的责任。

4.强化专用线监管。

中心、大水沟站90%以上的装卸车作业都是在专用线进行,对专用线货装安全监管尤为重要。作为一名专业技术人员 一是必须掌握专用线基本情况,作业风险点并加强监管。二要加强专用线作业标准执行情况的检查、指导和帮助。三是对专用线专业技术管理要做到全面覆盖,并保质保量。

尊敬的各位领导、各位评委、各位同事,在我的竞聘述职结束时,我还想说的是,或许我还存在许多不足,如果这次应聘不上,在今后的工作中我将一如既往,在目前的工作岗位上尽心尽力、尽职尽责干好本职工作,不断进步、完善自我,最后再次谢谢大家!

述职人:张陈凯 2017年12月5日

铁路 货运 调研报告

铁路客运实习报告

铁路实习报告

铁路实习报告

货运 实习报告

第六篇:铁路实习报告

随粉经济的发展,铁路货运站因其仅具备传统的铁路运输功能、效率低下。已不能满足市场的需求。改革传统铁路货运站功能,利用现有的技术优势和网络优势,向集运输、存储、包装、配送、流通加工、商品批发、信息服务等功能为一体的现代物流中心转变,是铁路货运站发展的必然趋势。;铁路货运站物流中心的基本物流模式铁路货运站物流中心应该能够提供如下基本服务:

提供离时效性的区域运输;

提供快速、准时、高服务质t的市域配送服务;

提供其他相关物流服务。

结合铁路货运站物流中心应提供的服务模式,规划组建之后的铁路货运站物流中心应具备如下三种物流模式:

U经物流枢纽的区域物流模式

在经物流枢纽的区域物流模式中,铁路货运站通过货物的配送阶段组织货物到货运站物流中心,经分类、组装后,再把货物送铁路货运站进行铁路运输,送达另一个铁路货运站物流中心,之后进入配送阶段。

具体可以分为如下几个阶段:

‘1)配送阶段

从用户委托到把货物发送到铁路货运站流中心,主要实现集货并运输到物流中心;

(2)仓储阶段

对货物进行分类及流通加工,做好运往路货运站的配载工作;

(3)中转运输阶段

主要在区域间的不同铁路货运站之间进货物运输;

(4)到达地阶段

从到达地铁路货运站到其物流中心,然进入配送作业服务。

经物流中心的市域物流模式

经物流中心的市域物流模式可以为铁路运站所在地区提供快速、准时、高质t的域配送服务

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