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第一篇：铁路实习报告
20xx年6月，我通过层层考试竞聘成为调度所的一名学习列车调度员。学习期间，我多看多思，通过用心阅读《技规》、《行规》、《调规》、《事规》等铁路专业技术规章，提高了工作能力。在师傅的潜心教导和用心培养下我的个人业务能力有了很大提高。在学习中认真琢磨、勤于思考，多观察师傅的言行，多思考师傅言行的理由，从思考中查找自身的不足和差距，借鉴师傅的做法和成功经验，努力提高自身综合素质和能力。
学习收到的效果
1、掌握基础工作理论知识
学习、了解和掌握调度的基础知识及调度所的管理制度，并背诵了大量的规章规定。通过半年的'学习，扩展了自己的理论知识覆盖面，提高自己的理论水平。列车调度员工作需要广泛的理论知识做基础，所以我对车、机、工、电、辆等知识均进行了学习了解，并在工作中做到熟练应用。同r，对调度工作的各项规定进行了详细了解，并在学习和工作认真服从制度规定、坚决执行命令。
2、掌握了本列调台的基础资料知识
通过学习，对京哈线14个车站和唐遵线9个车站的基本设备情况及所属车务段和工务段情况有了全面了解，熟知管辖区段内的机车交路和运用方法。熟悉本台管辖的京哈线上的分项位置及供电范围。熟记了本台管辖区段客货列车区间运行r分，区段内7处2级防洪处所，以及可以接超长列车车站和线路。
3、掌握了基本的工作程序
通过学习，掌握了基本的工作程序。并做到了：班前充分了解现场情况和上一班调度员做好交接；接班会认真记录工作重点和领导指示及其他有关重点事项和注意事项；接班后和班中认真制定和下达3D4小r阶段计划并督促管内各站执行好计划，及r正确的处理临r发生的问题，与此同r对重点工作重点组织，执行好领导对有关工作的指示，同r也兼顾好注意事项；一班后总结本班的工作，同r将重点工作及注意事项交接清楚工作中，接触到不少人和事，思考了许多问题，在为自己的成长欢欣鼓舞的同r，也明白自己身上还存在着许多的缺点和不足。做的比较好的有：
第一，工作充满激情。因为有激情，我敢于承担责任，极力追求完美。激情能帮助我认真细致地工作，不断创新，追求卓越，不断追求完美，把工作做好。
第二，严格要求自己。无论是工作还是做人，我都r刻提醒自己要对自己严格要求。要不断向其他优秀的同事学习，工作认真细致，不断提高自己的工作水平，力求能把负责的工作做到尽善尽美。
第三，厚德载物，宽以待人。平r我注意跟同事和谐相处，经常换位思考，体谅别人难处。
1、理论知还存在的欠缺识还有欠缺。通过半年的学习，我了解到列车调度员需要广阔的理论知识基础，铁路及相关的各种知识都需要熟知或了解，才能熟练行使调度能力确保调度指挥安全和畅通。
2、工作能力和技巧还有很大欠缺。在日常的工作中我的工作能力不高，指挥工作缺乏技巧；调度指挥过程中存在不细致谨慎的现象；与现场沟通协调不及r顺畅甚至出现给车站布置不合理的计划现象。
3、应急处理能力经验欠缺。对出现的应急情况反应不够迅速准确，信息记录及通报还会出现一些失误，速报填写语言组织表达不够合理。
今后的学习方向
今后，我将继续巩固学习中收获的成果，扩充理论知识水平，提高调度指挥能力，掌握调度指挥技巧，不断探索、全面充实、弥补能力、技巧、审慎方面存在的不足，争取早日成为一名合格的列车调度员，在平凡的工作岗位上取得优异的成绩。
第二篇：铁路交通运输专业实习报告
一、实习的意义
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。
二、实习的基本要求
XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。
三、实习项目、内容及目的
实习项目一：CTC上机实习
实习内容：
1、熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。
2、系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。
3、正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。
4、经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。
5、实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。
6、掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。
实习目的：
1、了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。
3、了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的'作用。
4、了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。
5、了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。
6、掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。
7、掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法；
8、全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。
9、掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。
10、掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。
11、掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。
12、掌握各项作业过程中控制台的操作方法。
实习项目二：高速铁路计算机联锁系统
实习内容：
1、计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。
2、各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。
3、高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。
4、各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK 850，英国的SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器（TX发送和接收）也是由全电子装置完成的。
5、随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。
6、各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。
第三篇：铁路实习报告
车务实习的这段期间我对在运转的各个工种进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学来了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中大大提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的外派。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于后台的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的研习，使我对于打探专业的知识有了很深入的了解，但是走进现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多可能需要融合的地方，也有很多能够更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能体能训练人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在该校单纯只是单纯的学习知识，而实践则意味著继续学习，并将医学知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则车站值班员值班员实习完了实习而后，我开始兼职助理值班员，助理接线员实习从那以后，看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期沉淀的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车际遇、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、心肌梗塞情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益匪浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅感化的耐心教导，助理值班员这个复员军人已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人也处世的道理。
助理实习结束后，我还对信号员、车号员进行了实习，在这个阶段的实习中所，通过学习我知道了，xx车站的速食店的这套计算机容错连锁系统，是x局最早的计算机软件连锁试点，这使我感到非常的高兴同时在心底也更加加深了要实习好的决心，在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场基础知识知识，对不和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心，关于信号员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为的了解了一些。
我的师傅是一个虽然年龄不大但是有经验的小师傅，第一个班，坐在信号员的台子上，看着控制台一排排的信号按纽，我有点茫然了，虽然在学校的时候，也需要进行过模拟的操作，但是真正到了台下，确是感到很茫然，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我边上，指挥我应该用鼠标按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先对别急，一步一步来。
开始几个班，有调车作业的时候，大姐就叫我在旁边看着她旁边操作，并详细的解说给我听完。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作方法调车进路。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要欲排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是完全相同的错误。第一次亲手操作调车回波在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，虽然会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置，然后接通光带检查细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才事与愿违明白。我还把我经常忘记或搞错的事项存在手机脑子里里，发现这个蛮实用的，尤其是在刚开始学习年后。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都无限期是纸老虎，一点即破。
在为了让自己在学校学习的知识能够在能够在当晚得到理论知识更好的实习，在对前面三个工种进行实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进行仍然复习。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得财富，吸取消化师傅南路们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么后处理、如何自我保护等说给我，镇定通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很容易的就弄懂了！
在实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们即便是知无不答，全都大多数环境问题都得到了满意的解答。通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的非政府了解，对中间站的日常管理和班组下部管理有切身的体会。
二、调整心态、转变身份、适应环境
刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想哲学思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人几乎的交往。在单位里要主动急著里熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的服务器端作业标准和程序，处理处置各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较心疼，要有心理准备，懂得宝剑锋旨趣从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该编出什么，不该做什么，并快速的资金投入到实习当中。
同时我也很骄傲能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪！作为一名钢铁工人，只有以气魄胸怀的开阔胸怀，认可接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次看待要以平静的心态看待铁路的体制改革，以致力的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。
三、安全警钟长鸣于心
在自修的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场实习，安全都是反复强调的表现形式。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对数学老师我们进行了安全素质教育，在教育工作中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产能力都是以安全安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的祸害各项总结出来的。随后我们学习了人身安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业行人人身安全标准》、《全局职工遵循共同遵守的劳动安全守则》等公共安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业行人人身安全标准》、《全局职工遵循共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的着重强调反复安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵照劳动法的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全文化教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导领导成员说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。
四、现场自修的反思和总结
在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的`反思和总结：
首先，要全身心加入铁路这个投身于大家庭。要以平静的心态看待铁路的市场化改革，以十分积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以应积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革超出机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
第二，有紧迫意识。人才培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化普锐斯为工作的动力车，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉不断提高自身素质。在铁路新路子今天逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的体认。随着企业严格控制改革力度的逐渐加大，必须改变了觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的恶性竞争紧迫感明显增强。价格竞争提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在组织工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些螺科榧、铁路干线政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施落实政策的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，并使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在亢奋严肃的环境下做好自己本质的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中所，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的既得利益放在个人利益之上。工作、生活中遇过问题力求果断、细致，遇到有不顺遂之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆教育工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要适度发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。虽然进修的时间不长，但仍旧对我有重大的意义。它或使我看到了自己的不足，也以使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中所，我终将以饱满的热情和主动主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。20xx年已经过去了，过去的这一年对我来说是成长的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的在工作中有了更加深刻深刻的认识；20xx我也将进入铁路工作，相信通过学校老师们学长的谆谆教诲，通过内场实习的经验积累，我绝对会将我的工作如果说干的十分出色的！
第四篇：铁路实习报告
本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。
在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的`战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。
以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。
第五篇：有关铁道运输管理专业实习报告
一、实训时间：
xx年12月26日―12月30日
二、实训地点：
教
三、实训目的：
1通过运输管理的实训，熟悉并掌握现代运输管理的整个作业过程。掌握运输作业的方法和原则。
2为了更好的学习运输管理知识，巩固所学理论，获取本专业的实际知识，培养初步的实际工作能力和专业技能。
四、实训内容：
（一）各种运输方式的特点――熟悉各种运输方式的特点与经济特征。
（二）公路运输业务运作方法――熟悉公路货物运输合同签订的程序及托运单的填写步骤，掌握托运单的填写要领。
（三）运费计算――掌握运费的基本构成及计算方法，熟悉货物运杂费所包含的主要内容及注意事项。
（四）运输作业管理：
1车辆调度方法――比较专车调度与循环调度的里程利用率，理解循环调度的优势。
2车辆计划与调度――掌握车辆调度的基本步骤，熟悉车辆调度的有关要求。
3车辆运行时间安排――掌握车辆运行时间的合理安排。
4物资调运的优化方法――掌握物资合理化调运实施的措施。
（五）配送作业管理：
1行驶车路线选择――掌握配送业务运行时路线的选择方法。
2的配送方案――掌握配送中心的配送方案的确定。
3配送业务流程――掌握配送中心的配送作业流程。
（六）运输成本、绩效管理――掌握作业成本法的基本思路，熟悉作业成本的操作方法与应用。
（七）物流运输商业管理：
租船合同的签订――掌握签订海运租船合同谈判签订时的格式和要求，熟悉运输合同的内容及注意事项。
五、实训总结：
掌握运输管理作业的运输是物流中的一个重要的环节之一，我们也开了一个学期的课程来学习运输管理，通过一个学期的运输管理的学习，我们知道了每个公司都会有一个属于自己的运输队伍，在这中间，我们特别注重第三方物流业中运输业务的发展，通过第三方物流中的运输业务，能够为许多工业企业节省时间，也更好地集中力量去专门生产，而把物流实行外包。
经过为期一周的运输管理实训，我对运输管理的作业流程及操作有了更进一步的了解和感触。现在，我对和运输管理的了解已经不再停留在单纯的理论层面。
物流离不开交通运输，物流运输是物流的六大要输之一，整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成，其中运输是物流链中的核心环节，发挥着物流的空间效用，在整个物流运作过程中起着关键性作用。
一、物流运输的功能
运输是物流作业中最直观的要素之一。运输提供两大功能：产品转移和产品储存。
产品转移：无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品还是制成品，也不管是在制造过程中，将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终顾客需求的产品，运输都是不可缺少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是最重要的。运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规划地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的。同时，产品转移所采取的方法必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。
产品储存：在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也不失为一种可行的选择。可以采取的`一种方法是，将产品装到运输车辆上，然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地。在本质上，这种运输车辆被用作一种储存设施，但它是移动的，而不是处于闲置状态。实现产品临时储存的第二个方法是改道。这是当交付的货物处于在转移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生。
二、运输的原则
商品运输工作，要遵循及时、安全、经济的原则，做到加速商品流通，降低商品流通费用，提高货物质量，多快好省地完成商品运输任务。
三、合理选择运输方式
公路运输的主要优点是灵活性强。铁路运输优点是速度快，主要缺点是灵活性差。水路运输的主要优点是能进行低成本、大批量、远距离的运输，其缺点是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大。航空运输的主要优点是速度快，不受地形限制。各种运输方式都有各自的使用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行比较和综合分析。合理选择运输工具。运输工具的经济性于迅速性、安全性、便利性之间存在着相互制约的关系。在目前多种运输工具并存的情况下，在控制运输成本时，应根据不同商品的性质、数量等，选择不同类型、额定吨位及对温度、湿度等要求的运输工具。提高运输工具的实载率，降低运输成本。在保证物资流向合理的前提下，要对物流运输流程不断进行专业设计、优化和考评，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、运输线路、最低的运输费用，使物资运至目的地。减少劳力投入，增加运输能力，达到合理化的目的。
六、实训心得：
经过这几天对运输管理的实训，让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法。同时，这次实训也把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来，这让我深刻明白学习是一个环环相扣的环节。了解物流工作的复杂性，运输相关的运营操作程序，并从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，使我们在实际中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。可以说在这次实训中，我受益匪浅。
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