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了解铁路运输实习报告

2024-09-27 11:38:08

千文网小编为你整理了多篇相关的《了解铁路运输实习报告》,但愿对你工作学习有帮助,当然你在千文网还可以找到更多《了解铁路运输实习报告》。

第一篇:铁路实习报告

r光飞逝,转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了,回想起实习这段r间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习,通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同r也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”,通过这段r间的实习,我对于连接员工种有了更加深入的认识,下面就是我这段r间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在培训的学习,使我对于专业的知识有了基本的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

按照计划,我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当r给我讲r我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。

千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业,站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

(1煤专 :两条专线有多长大概可以放多少个车。

(2)大化 :大二线 和大三线高站台 一定不可以在高站台前停车徒步领车,牵r要出了高站台在在扒乘站稳把牢。

(3)华丽 :专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

(4)塔化 :进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

(5)货场 :有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟r他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去r连关门车怎么看都不知道,值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲:“上车r要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的.位置抓稳车梯”。“下车r要尽量把下身体重心放低落地r要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性” 我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作,而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白,要熟记于心,来了通过跟师傅的实习,我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长r间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的r间并不长,但是跟以前相比,我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

二、安全警钟长鸣于心

在实习的这段r间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习,安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日,xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到,安全是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度,老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解,使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后,不论是例行的早班会还是学习,领导都反复的强调安全的重要性,由于是入冬下雪之后,领导就更加的强调了调车组在作业r候安全的重要性,尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话:“要让安全局警钟长鸣于心”。

三、现场实习的反思和总结

在实习这段期间,我对我的实习进行了不断的记录和思考,通过记录和思考,我进行了如下的个人的反思和总结:

首先,要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。作为一名党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,r刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。

虽然实习的r间不长,但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的长处,并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作,为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了,过去的这一段r间对我来说是成长进步的一年,通过现场的实习,使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识;相信通过学校老师们的谆谆教诲,通过现场实习的经验积累,我绝对会将我的工作干的十分出色的!

第二篇:铁路实习报告

到铁路系统的实习到底是怎么样的,在铁路的系统实习的学子们,心中到底有多少酸甜苦辣呢,一页薄薄的,承载的却是学子们心中的所有疼,也是他们成长,成熟的最好见证。下面是小编为大家收集的铁路系统的实习报告,希望对大家有一定的帮助.

实习单位:xx市xx火车站

实习:20xx年4月9日 20xx年5月2日

我于20xx年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在xx铁路局实习,实习内容如下:

4月9日:上行、内勤车号

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置,我组分成两个小组,分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场,在这里我们第一次近距离接触到了钢轨,很有一种亲切的久违的感觉,我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上,我们看见了到达信号楼,记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业,比想象中的简单,但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四尝五尝六场,记下了不同岗位所在位置。

下午正式开始了岗位实习,我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划,把到达场送过来的货票分到不同股道上,待该方向车流达到机车牵引定数,集结出发。将货票送往出发常

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的,内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息,一旦发现错误,要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后,工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

4月17日:外勤车号、编尾楼

经过一个多小时的奔走,我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是:从信号楼接收编组单,从内勤接收货票,工作人员首先将编组单与货票进行核对,核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对,无误后交给司机发车。

下午我们来到编尾楼,编尾楼顾名思义,位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到,编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后,根据内勤车号发出的信息,调用机车将车列牵出至出发常

4月20日:出发信号楼、驼峰楼

在出发信号楼,我们见识到了传说中的6502。在控制台上,白灯代表调车,绿灯代表车列,红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮,再按变通按钮,最好终端按钮,进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同,驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰,工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后,实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏:线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算,当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容,溜放完毕后,自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作:溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时,人工操作台就派上用场了,它可以对限速器和道岔进行控制,使溜放作业进入正常状态。

4月21日:通过信号楼、到达信号楼

走进通过信号楼,感觉跟驼峰楼区别不大,使用的也是微机联锁,但是工作性质与出发信号楼更加接近,都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告,为其准备接车进路。同时办理鼻塞,记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们,并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解,对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

离开学校的我,对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业,来到现场实习,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责,认真学习车站现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,承担肩负的责任,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到实习当中。

同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人,只有以海纳百川的'开阔胸怀,接纳吸收各种各样的社会知识,才能丰富自己作为一个社会人的内涵,拓展自己的视野,促进自己工作的顺利开展。其次要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。

在实习这段期间,我对我的实习进行了不断的记录和思考,通过记录和思考,我进行了如下的个人的反思和:

首先,要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、 身份转换 政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了 铁饭碗 的观念, 瓷饭碗 的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。作为一名党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。虽然实习的时间不长,但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的长处,并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云: 不待扬鞭自奋蹄 。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作,为铁路跨越式发展做出自己的贡献。

第三篇:铁路实习报告

感悟序言

年年岁岁花相似,岁岁年年人不同,时间肆流,莫过如此,悲多欢少,离多聚少。十年树人,百年树木,十年前我还是个刚踏入初中一年级的小顽童,十年后希望在武铁这块肥沃的大草原上根深蒂固、枝繁叶茂。相信每个人都带这份信心和冲劲来到武铁,要有所作为,就要有所追求,有所坚持。青春是张扬的,但社会教育我们要保持沉稳。

穿越大江南北,历经春夏秋冬,飞逝的时光,将这见习的一年带到终点。我很荣幸的加入到武铁建设的队伍中,并全身心的投入铁路事业建设管理中。从一个懵懂、迷茫的大学生逐步成长为一名勤奋、敬业的铁路员工,成功的实现了身份的转变。在这一年里我不断努力学习实践,努力提高自己线路、桥隧、路基、防洪等专业知识,提升写作、表达、交流、管理等能力,尽快的让自己适应铁路工务系统快节奏、高标准、跨越式发展的要求。在领导和同事们的指导帮助下,完全融入了工务系统这个大家庭,圆满完成了各项工作任务,为今后的工作打下了良好的基础。感谢过去一年领导和同事们对我的培养和关心,我将继续发扬勤奋、踏实和刻苦的专研精神,做好今后各项工作。

时间流线

这一年我先后在武北编组站5场工区、武北线路车间、桥工段桥梁科、工务处路桥科等地方实习,认识了很多领导和同事,让我对工区、车间、段科室、局机关都有了很大的了解,熟悉了很多业务知识和办理流程。通过这一年的见习让我对铁路工务系统有了深刻的感慨:基础决定上层建筑,本质是从养路工做起。

8月1日,我以饱满的激情和信心来到武汉铁路局,经过在党校的十一天岗前学习,对我局的总体概况、各部门分工、大学生职业生涯规划等都有了一个系统了解和学习,感谢王局长、赵局长、彭老师等领导和教授亲自给我们授课。

8月11日,分配到了武汉桥工段,并接受岗前技能培训,学习《技规》《安规》等岗前基础业务知识,看着厚厚的书让我明白,要学习的东西还很多,路还很长。8月18日,为庆祝建国60周年,发扬武铁精神,参加我段组织的全局大合唱比赛。经过半个多月的刻苦训练,克服了跑调、走音等缺点,很好的融入了整个大合唱团队,为我段在全局夺得了小组第一名的荣誉。同时,通过《武桥工之歌》那铿锵有力的音调、气势宏伟的歌词,让我深刻的认识到作为一个武桥工人,所拥有的自豪感和责任感。

9月8日,接调令分配到了武汉北线路车间实习。车间的领导同事都很友好,像个大家庭。吴主任语重心长的对我说,一切从零开始,从养路工做起。随后我到了5场工区,看着武汉北这么一个偌大的编组场和那一排排灯火通明、通宵达旦的高架桥灯,我确实有些茫然,因为太缺乏线路知识和现场实践。我想什么时候也能像工班长那样干练。为了这个目标,我奋斗不已。

在五场工区基本每天白天我跟着老师傅们在线路上学习线路知识,很少出去只是偶尔到镇上买点生活用品。晚上在寝室翻阅线路书籍,整理笔记、日记,向师傅们请教线路知识,逐渐熟悉现场设备。

开始在线路上师傅们看我个子、人年轻小很关心我,出了拿拿道尺,提提东西,其它的什么都不让我干,只让我看着,怕我累着、伤着。我很着急,不干光看,光说不练,跟纸上谈兵有何区别?读了这么多年的书,我就是来实践,实践是检验真理的唯一标准。我执意要融入这个群体中,跟他们一样,站在太阳下光着膀子汗流浃背、气喘吁吁。在我的执意下,很快的和他们打成了一片,光荣的成为了一个养路工学徒,而不是一个一脸茫然的监工。

从最初的用套筒凝螺栓,到俯卧钢轨看光带;从学着民工扒压机窝到接到派工单带班。每一次转身都经过必须经过反复的学习和运用,最后才能感觉到那种熟能生巧的所带来经验之感。在工区这段时间先后学会了各种道岔的结构形式、几何尺寸和日常检查标准,从1/4。5菱形道岔到复式交分道岔,从1/12提速道岔的到1/18可动心轨道岔;掌握了曲线的基本要素,曲线的5大桩位,正失、超高、加宽计算及检查,半径、超高计算最大允许通过速度等;熟悉了道床结构各部标准深度和尺寸,木枕、桥枕、II、III型枕的几何尺寸和相邻间距,河沙标准级配,道砟粒径等;学会了使用道尺、弦线、液压起拨道机、风镐、打磨机、发电机、拉轨器等日常检查维修工具;学习了路基换填、换道岔、换钢轨、曲线配轨、中机捣固;还就对在工区的学习和生活情况写成稿件向段党办投稿2篇,并发表。

12月2日,吴主任把我放到监控工区,让我白天跟着老师傅在整个编组场上检查线路设备,同时做好车间质检通报,督促各工区做好病害整改,并跟随赵倍剑服主任到正线查晃车、学习应力放散等。晚上到车间学习日常内业,并利用晚上时间对武汉北整个编组场的623组道岔、467条曲线根据现场实际情况进行资料修订、分组和维修计划拟定,建立维修和管理台账。同时,还完成对三场工区、五场工区、武北车间的绿化规划设计工作,绘制平面规划图。

12月20日,借用段桥梁科助勤,跟随路基防洪主管工程师刘百友学习路基防洪知识。期间参加了武广高铁防灾系统知识培训2次,并小组带队完成武广防灾系统异物监控子系统初验;参加了武广高铁路基沉降测量;到鄂州、阳新、咸宁等线路车间查看防洪预抢工程地点,了解现场情况。其后学习路局关于路基单元化管理新思想、新理念。根据路局路基单元化文件的划分办法,利用白天时间在封闭网外对武广高铁进行现场一米不漏的调查,共计划分段管内路基单元218个。又根据路局路基单元化文件的安设办法组织民工队伍、协调相关单位,利用夜间天窗点时间进行武广路基单元化碑牌安设。又因降雪、降雨、缺料等施工影响,合理调整人员、倒排施工计划,并对施工现场进行夜夜盯控,确保了路基单元化碑牌安设施工安全、按时、保质的完成。历时34天,共计完成武广高铁路基单元化碑牌安设586块,将高铁路基单元化安设工作告于段落,继而投入全段的路基单元化管理工作中。

3月7日,借用工务处路桥科跟着桥梁维修、限界管理主管工程师赵卫龙,学习桥梁检测和限界知识。先后参加了京广线长台关大桥和汉水桥桥梁检测工作,武广高铁桥梁支座螺栓、止水带、防落梁全面排查工作,从中温习了大学所学的桥梁结构应力检算知识,还学到了桥梁鉴定的不少规定和各种检测仪器使用方法。但是对桥梁的日常检查和保养维修,桥梁大型机械的使用等桥梁维修管理知识仍然缺乏了解。6月跟着局防洪办主管工程师刘文清学习防洪知识,其后主要负责防洪信息收集、处理、上报工作。为全局防洪工作及时提供准确、高质的雨情、灾情、汛情信息,期间曾获得余局长好评。在工务处这段时间熟悉了工务处的日常工作和业务运作流程,完成了防洪简报10期、雨情晨晚报97期、20xx年武汉局防洪示意图、《武广高铁防灾系统静态验收报告》、《武汉铁路局工务系统雨中、雨后检查办法》初稿、《襄渝线隧道图集》等技术资料,提高了文字编辑水平和事物全面考虑能力。期间也犯了不少小错误,夏科长曾三次耐心教导我:一做事要细心、全面;二要加强沟通,多与领导汇报;三要善于总结,形成闭环。

透析弱点

俗语:蜜蜂采花驼负重,天生我才各有用,老鼠上树非所能,黑猫从来不打洞。而现实并非如此,面对当今社会需要的更多是复合型人才。扬长避短,只是应急措施,不是复旧方案,不能长久。通过这一年的实习,暴露出不少的人性弱点和工作缺点,影响正常工作和生活:

一炼,基层锻炼缺乏,现场知识欠缺,需要进一步加强磨炼。

二慢,思考问题过于复杂,求真落实精神有些偏激,对完成任务要求过于完美,导致工作效率低,速度缓慢。

三怕,怕和领导沟通,怕打扰领导,怕领导批评,完成工作、落实问题不汇报,埋头干,缺乏人际沟通。

四预,“凡是预则立,不预则废”,预者总结计划也。缺乏阶段性总结,没有清晰的枝干结构,缺乏系统性梳理,没有合理的安排工作计划。

自我升华

路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。求何?实现自我能力提升,自我价值体现。

一要,静心。如高鼎之《画描》述,做到“春去花还在,人来鸟不惊”。要以平静的心态坚守各个岗位,积极主动地做好分内之事,刻苦专研技术知识。杜绝利己主义、心浮气躁,切忌好高骛远、自以为是,要充满信心,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。严格要求自己,时刻警示自己:“少想一点,多做一点”。

二要,重德。古人云:德才兼备。德永远高于才能上。一是职业道德,要爱岗敬业,要遵守各项规章制度,认真地完成好每一项任务、并履行岗位职责,不得随便渎职、擅自离职,违法乱纪。二是人品道德,要努力提高自身修养,做到“谦、和、忍、让”,发扬传统美德。要沉稳办事、耐心工作,不依不饶。不议论领导,不和同事争吵,不私底下说人坏话,做到君子坦荡荡。要努力提高团队意识和团队精神,通力协作、互帮互助,创建团队感情,制造大家庭氛围。要加强与领导、同事之间的交流和沟通,及时的上报和讨论工作情况,建立良好的人际关系,树立良好的个人形象。

三要,求知。知识就是力量,实践才能出真知。努力学习各方面业务知识,提高自己的业务水平,发扬自身专业特长,刻苦专研,实现理论和实践的完美结合;努力培养自己的大局意识,忧患意识和发展意识,全方面、多角度辨证的考虑问题;努力提高自己的创新精神和适应新事物的能力,永葆工作中的生机和活力,做到和谐发展、与时俱进;多总结,多分析,理清工作思路,分清主次,合理安排工作计划,切忌随意干、胡干、蛮干;多向一线职工虚心请教学习,做好笔记、日记,集思广益,阅览群书,实现自我提升。

冀,越困难之重山,踏挫折之荆棘,破月晓,看天明,更上一层楼,观日出!

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