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第一篇：水泥厂实习报告
1.1 涿鹿金隅水泥概况与企业文化
涿鹿金隅水泥有限公司(涿鹿永兴水泥有限责任公司)是一家有着30多年水泥生产实践的股份制企业。公司位于县城南 25 公里岔道村， 109 国道从厂区边通过，东可直通北京，西可经蔚县直通山西等地，北经涿鹿县城直通宣化、张家口等地，交通十分便利。现有固定资产 1200 万元，注册员工 500 余人，主导产品为 32.5 级矿渣硅酸盐水泥，主要销往北京、张家口及周边地区。公司一直坚持“质量第一，信誉第一，诚信为本”的方针，全面落实质量管理工作， 20xx 年顺利通过 GB/T9001-20xx 国际质量体系认证，主导产品 32.5 级矿渣硅酸盐水泥于 20xx 年被河北省政府授予“河北省优质产品”。在社会各界及广大用户的鼎立帮助和支持下，取得了辉煌的成果，已成为涿鹿县支柱性企业。并配套拥有12兆瓦纯低温余热发电系统。
公司建设于20xx年开始筹建，自20xx年4月1日正式破土动工，于20xx年5月18日正式点火投产，在狂风暴雪的恶劣气候条件下，在投资比预算压缩1/6的资金压力下，在工期一再提前的时间压力下，涿鹿金隅水泥班子成员与全体员工激情奉献，向集团交了一份满意的答卷，又一次向人们诠释了金隅工程、金隅速度、金隅精神的真正内涵。公司秉承要将涿鹿水泥建成低碳经济、循环经济、绿色经济典范的理念，所有的设备和工艺都是引进国内乃至国际最先进的，在同行业中能耗最低的。为了设备能够更加稳定地运行，生产出更加优质的水泥，公司班子成员把有限的资金用在“刀刃”上，以比同类型水泥企业高出1000多万元的价格从丹麦史密斯进口了立式粉磨机。
1.2 涿鹿金隅水泥人事与生产管理制度
公司安全生产方针：安全第一 预防为主
公司安全生产思路：以人为本 突出重点 责任到人 措施到位 检查及时 处理果断
追究责任
严防“三违”现象：违章指挥 违章操作 违反劳动纪律
牢记“三不伤害”：不伤害自己 不伤害他人 不被他人伤害
严厉实行四不放过原则：事故原因不明不放过 责任为落实不放过 责任人因受教育
而未受教育不放过 未采取防范措施不放过
认真落实安全生产五同时：同时计划 同时布置 同时检查 同时总结 同时评比
十二禁令：
禁止酒后疲劳上岗
禁止在施工现场逗留
禁止不带安全帽、不穿工作服进入工作现场
禁止在易燃易爆区点火
禁止随意移动安全标识牌
禁止触摸正在运转的机器
禁止翻越正在运转的机器
禁止从高空处抛下工具物品
禁止私接临时电路
禁止非工作人员私自操作设备
禁止在工作现场乱堆乱放
1.3 水泥生产现状及发展趋势
现在涿鹿金隅水泥的淡季日产量达到4000到5000顿，旺季的日产量能够达到8000顿左右，销售范围能够覆盖整个张家口地区，由于现在的建筑行业发展日渐升温，对水泥的需求量也在不断的增长，所以水泥的销售不成问题。公司自身拥有价值七千万的石灰石矿山，足够公司使用三十年以上，外加公司为了提高水泥的质量和为公司长远的发展购进了外购优质石灰石让公司自身的矿山能够使用更久，目前估计能够使用五十年，也就是说公司的原料不成问题，公司的未来不成问题。
第2章 水泥部
2.1 熟料的储备
（1）来自窑头的熟料，通过链斗输送机链式输送机输送，由电液动平板闸门控制流量进入熟料库储存。
（2）两个熟料库的熟料，由棒状闸门控制其下料量，通过皮带输送机至斗提机，送入水泥粉磨配料站的熟料库。
（3）入熟料库的皮带输送机及熟料库入口处产生的扬尘由袋式收尘器收尘，粉尘由给料机喂入熟料库，废气通过离心通风机排入大气，输送出库熟料的皮带输送机及斗提机所产生的扬尘同样通过以上方式除尘。
2.2 水泥粉磨配料
生产水泥所需的石膏、石灰石、熟料经过颚式破碎机破碎，由斗提式提升机提升，通电液动三通阀控制，分别送入配料站中的石膏库、石灰石库、熟料库；以上六种物料与来自熟料库的熟料一起，通过一定的配比，由棒状闸门控制下料量，分别下至定量给料机，然后由两条传送带输送至两台水泥磨进行粉磨。
各扬尘点产生的含尘气体，通过两台袋式除尘器收尘，粉尘通过回转卸料阀分别送入配料站中的石灰石库和熟料库，气体由排风机排入大气中。
2.3 水泥粉磨及输送
来自水泥磨配料站的物料，由皮带输送机送入水泥磨进行粉磨，物料粉磨到一定细度后，出磨至双道锁风翻板阀、空气输送斜槽、由高效提升机送入涡流离心旋风组合式选粉机进行选粉，合格的成品经过空气输送斜槽送入水泥储存库，不合格的水泥经过双道锁风翻板阀、空气输送斜槽进入水泥磨重新粉磨。
粉磨过程中，磨尾的含尘气体与选粉机气流相通，另一部分与提升机所出含尘气体、选粉机所出含尘气体一起进入袋式除尘器收尘，收下的粉尘通过刚性叶轮下料机及螺旋输送机，经过空气输送斜槽，与水泥成品一起进入水泥库。而达到排放标准的废气由离心式通风机抽入大气中。
2.4 水泥储库及输送
来自水泥磨的水泥成品，通过斗式提升机、空气输送斜槽分别送入Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ四个水泥库。在水泥库内进行均化搅拌后，由库底卸料系统卸出，由库底输送斜槽送至斗式提升机，提升至另一空气输送斜槽，送至水泥散装及包装系统。
第3章 质量部
3.1 原材料的的质量控制与生产管理
3.1.1 石灰石的质量控制
石灰石是使用最广泛的石灰质原料。其主要成分为CaCO3，品位主要由CaO含量确定。用于水泥生产的石灰石CaO含量并非越高越好，还要看其酸性氧化物的含量，如SiO2、Al2O3、Fe2O3等是否满足配料要求。有害成分如MgO、R2O、游离SiO2等也要控制。
涿鹿金隅水泥公司有自己的矿山，石灰石在矿山破碎后通过2.5公里的皮带进厂与外购的优质石灰石混合后送入预均化堆场。石灰石要不定期的做CaO测定或做全分析
3.1.2 粘土质原料的质量控制
在水泥生产中黄土和粘土使用最广泛。其主要成分是SiO2、Al2O3和Fe2O3等。衡量粘土的质量主要看粘土的化学成分（硅酸率、铝氧率）、含砂量、含碱量、可塑性、需水性等工艺性质，生产方法不同，对粘土质量要求也不尽相同
3.2 石膏的质量控制
用作水泥缓凝剂的石膏主要是石膏（CaSO42H2O）和硬石膏（CaSO4）。按矿物组成有可分为三类产品：
G类石膏：以CaSO42H2O的质量百分含量表示其品位
A类硬石膏：以CaSO42H2O+CaSO4的质量百分含量表示其品位，且CaSO4/（CaSO42H2O+CaSO4）≥0.80
M类混合石膏：以CaSO42H2O+CaSO4的质量百分含量表示其品位，且CaSO4/（CaSO42H2O+CaSO4）≤0.80
涿鹿金隅水泥有限公司生产时主要使用天然石膏和脱硫石膏。
3.3 生料的质量控制与管理
3.3.1 生料制备过程中的质量要求
生料制备过程是将原料按比例混合，经过一系列加工之后，制成具有一定细度，适当化学成分，均匀的生料，以满足煅烧的要求。
生料制备过程的质量控制项目有：
1、入磨物料的配比：
2、入磨物料的粒度：与磨机类型、规格有关，一般25~30mm左右
3、入磨物料的水分：与磨机类型有关
第二篇：顶岗实习报告
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲与自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造与工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1。6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我与室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。
在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构与作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。
最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路与工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷与全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化与每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。
第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1、6升发动机成了本次实习当仁不让的主角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼 职做个副拆。
经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统与启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。
当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们开始了对发动机进气歧管与排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应与尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速与中小符合的经济型与动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速与中小负荷时配用细长进气歧管。
组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。
之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。
因为发动机是一个较为精密与准确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对角线的顺序拧紧。我自认为我与我的组员是十分细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我们以20n·m的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。
这个情况老师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆老师与张老师的指导下，我们成功地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组人员的热情与积极性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都十分沮丧与低落，心想估计这次的实习要不合格了。
但是陆老师并没有过多地责备我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意一点。”老师坦然的态度，令我们小组的低沉气氛好了很多。很快，我们又投入到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。
实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆老师与张老师都很理解我们复习迎考的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时开始，这样能让我们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆老师与张老师都很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
实践真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车发动机构造的认识与理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力与对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习与工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。汽车构造实习才刚刚完成了一半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投入，认真仔细，团结奋进，在实践中找出更多的“真知”！
最后我想给指导发动机拆装实习的指导老师——张老师与陆老师提几点建议，希望我们的发动机拆装实习更加完善：
其一，发动机的材料大多是合金材质，在加工过程中，难免会有锋利的边角，实训中心虽然有手套，可是那些手套都是被机油“浸泡”过的，同学们很难将其戴在手上。我想以后有条件的话，是不是能提供一些较为干净与牢固的手套，这样可以间接地提高同学们的动手能力。
其二，老师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有管理与对组员的实习作出一定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于认真对待拆装实习的同学来讲，最终成绩与其他同学相差无几的结果也是不公平的。
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