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第一篇：流水线实习报告
一、实习目的
通过参与生产部门相关的工作，一方面将所学的服装专业知识特别是服装生产管理方面的知识与实践相结合。另一方面掌握服装制作工艺，服装生产运作流程，服装生产管理的技巧。理论联系实际，在实践中巩固、深化服装知识，既熟悉了服装生产运作，提高动手能力，专业知识积累，又帮助适应社会企业就业和提高社会经验。
二、实习单位及岗位简介
公司简介
厦门斯美泰服装包袋有限公司是一家中意合资，专业生产各类服装、包袋产品的企业。公司拥有生产、办公场地万余平方米及国际先进流水生产设备，年产服装两百五十万余件，聚集大量专业高级技术人员，主要营销欧美等国际市场以及批、零、专卖国内众多城市的服装市场。拥有竭诚的销售服务和完善的售后服务。公司现开发的产品有：大衣、茄克、t恤衫、沙滩裤、泳衣、童装、婴儿装等服饰系列及背包、旅行包等包袋系列。制作精良，选料考究，均由名师精心设计，款式新颖。
公司的经营理念：创造价值，成就你我。
公司宗旨：质量，服务，诚信，环保。
岗位介绍
车缝车间：把人，设备和空间合理地组合起来，以使产品在缝制生产过程中的工艺路线最短，加工时间最省，耗费最小，生产出满足客户要求的产品为目的而进行生产。
裁床部：工作流程为领布料、生产工作单、生产资料及软纸，然后排版，拉布，裁剪，验片，编号，分扎，送车缝，补片
样品组：贯穿裁剪，车缝，检验，包装整个生产过程：首先将面料、衬里和衬布等原材料裁剪成服装的各个部份，如前片、衣颔和衣袖等，再用缝纫设备缝合起来，然后进行压烫和整理包装。
后整包装：使用客户要求的包装材料，按客户要求包装的形式，包装方法对服装进行包装；还要按客户要求对尺寸、数量及颜色进行合理分配装箱。
总检组：首先是尺寸测量，然后是外观质量检查；查出问题的服装用返工牌标出问题，然后返工，没有问题的服装送去后整包装。
三、实习内容及过程
这次实习我被安排到生产部门，以下是我在生产部门里的五个部门的实习内空和过程。
车缝车间
服装缝制生产过程的合理组织是提高服装生产的重要保证，其目的是使产品在缝制生产过程中的工艺路线最短，加工时间最省，耗费最小，生产出满足客户要求的产品。所以要做好工艺设计，也即把人，设备和空间合理地组合起来。第一步就要做好车缝上线准备工作：设定好工段人机布置图，由组长根据目标产量，对工段均衡生产做好人员分配，上交ie人员审核，并熟悉了解该单的工作流程。
斯泰美泰服装包袋有限公司的缝纫设备也挺多的，有电动平缝机，带刀机，五线机，可转弯不可调针距的双针机，不可转弯可调针距的双针机，热封机，打枣机，电脑机光雕刻机，花样机，平眼机，翻角机等等。因为没有参与操作的机会，我只能看员工如何操作，毕竟很多机器在学校都没接触过。缝纫设备的购买和维修都由保全部门负责，公司针对缝纫设备让保全部门给我们开了个讲座：机器设备介绍
因为在车缝车间只呆四天，而机台都是固定员工操作，主任也很为难怎么给我们分配工作。后来我做的是类似打杂的工作：捆扎衣服，撬扣子，钉扣子，配帽子，把返工服装分类等等。我禀着以最少的时间了解最多公司的情况和尽可能学到更多的知识的原则，采取了多看，多问，多动手，多怀疑的态度，在完成主任安排的任务情况下争取多做事情，看了大量该公司的文件，如人机布置图，外发派工单，订单进程表，单元流水工序排图，生产配料单，工艺制作单等等。在参观车间的过程中深入了解了大货生产的工艺流程。并与主任的聊天中了解了生产部门管理方法，工资机制等有关生产部门的情况。
裁床部
斯泰美生产品成本服装包袋有限公司没有完全自动化的裁床设备。他们主要用的是手工排版，电脑排料的作用是为了计算出单件服装的消耗量，再加上损耗量，这样就知道了需进购多少布料。
裁床部工作流程为领布料、生产工作单、生产资料及软纸，然后排版，拉布，裁剪，验片，编号，分扎，送车缝，补片。我有亲自做的有拉布，编号，分扎，送车缝，补片，并记录拉布明细表，裁床记录单
拉布的过程：我和一位员工从布匹拉出面料，另两位员工将面料与裁床上的排板末端记号叠对整齐，用压铁固定面料末端的位置，拉直面料然后我跟先前那位员工断料。不断重复上述的工序，一匹布拉完后，如果面料的正反面差别不明显，则要铺上隔层纸，再拉另一匹布，以防止色差疵点的产生。如果面料的正反面差别明显，则不需要隔层纸，只要接匹时把面料反过来铺就行。重复上述的工序，铺到工艺所需的层数为止。
拉完布后，铺上排料图，开始裁剪。该公司用的是直刀式裁剪机，它的'缺点是裁减曲率大的弧线有困难，裁出的弧线不是很圆顺。裁下的裁片按码数，a或b 款放置，再跟据隔层纸分开裁片用扎单捆扎。扎单包括款号，颜色，尺码，床次，扎号，件数。扎单的作用：便于缝纫，用于算数量便于结算工资。为了防止色差疵点的产生要进行编号。最后把裁片送到车缝车间。
通过亲身参与，不仅深刻了解了裁床的工作，而且对排料图的纸质，隔层纸和底纸的作用，组长如何安排工作等等都有了深刻了解。
样品组
我在样品组认识了很多布料，像涤纶消光塔丝绒，尼龙半光尼丝纺等面料，及色彩丰富的涤纶半光塔夫绸等里料。还有总类繁多的辅料，包括拉链、绳、扣、风眼、花边、松紧带、主标、水洗标、吊牌、装饰牌等。
样品组相当于一个浓缩的生产部门，它贯穿裁剪，车缝，检验，包装整个生产过程。在样品组的车工要有很高的车缝技术，他们中很多都有七八年的工作经验，除了车缝技术高，他们还要有看懂样品需求表的能力。
我跟定一位员工，看他裁好衣片，然后配好相应的辅料，然后车双针，刷画粉，接下来的操作跟车缝车间一样。只不过车缝车间每个员工只负责几道工序，而样品组独立完成一件衣服的全部制作。我帮他剪线头，一边看他如何做帽子，前片，后片，里布，挡风，最后缝合成一件。
我也参与了品质检验和后整包装。品质检验包括尺寸测量和外观质量检查。有代用罗纹或下兰的，做储存时一定要预估罗纹或下兰的弹力，做好后一定要区别尺寸要求。外观质量检查就是看有没口袋爆口，欠里，浮线，针洞，扣子不良没打枣，跳线，热风打折，掉色等等。然后把质量过关的服装按客户的要求进行包装，这是做为大货生产的服装。而作为样衣的服装则送到车缝车间做样衣。
后整包装
在后整包装我做清剪线头，把脏污，画粉清洗干净，并在做这些的时候把出现爆口，断线，没扣子，欠拉绊，无吊钟，破洞等不良现象的服装挑出来及挂吊牌、备用扣、放眼镜布和折叠衣服，还有根据装箱分配表填写外箱单。外箱单包括款式，颜色，尺码，每箱数量，订单号，箱号。
在后整包装要注意的事情还是很多的。以下按在后整包装的员工职责进行描述。
包装工的职责
订单需要挂吊牌和备用扣必需按制单要求挂在正确的位置。注意吊牌上的款号，尺码，颜色必须与衣服的一致。包装礼盒或彩卡或需要印有款号，尺码，颜色透明胶袋的订单，一定要注意不能包错，务必分清楚后再包装。包装好的透明胶袋上要贴不干胶的看清楚款号，尺码，颜色并在正确位置贴上。混码包装套包以及5 件或10件包装的订单，一定要按制单要求的款号，尺码，颜色进行包装和套包，数千量需与订单要求一致。包装好的成品要分清楚款号，尺码，颜色，男装，女装再装入筐筐
装箱工的职责
单色单码装成品箱要注意不可用错箱规，不可装错款号，尺码，颜色，件数。填写外箱的款号，尺码，颜色，件数一定要写清楚，如贴不干胶箱唛一定要看清楚后才能贴上。外箱印有箱唛，款号，尺码，颜色，件数，装成品时一定要按外箱箱唛要求装箱，数量不能少也不能多。订单有男装和女装，一定要才能装箱。
成品封箱打包工的职责
封箱要注意箱内的成品和箱唛上的款号，尺码，颜色一致。封纸胶带或透明胶带长短务必上下要一致，封口对折宽窄要一致，不歪斜。需要打包带的成品箱，打包方法及打包带的颜色须按制单要求。已完成的成品箱要按款号，尺码，颜色分别置于木板上。
总检组
做为总检组的员工，一定要对服装检验知识非常了解。我以总检组两天的实习经历对她们的工作要求做了总结。
第二篇：流水线实习报告
正式进入车间学习一线生产的时候了，什么都要从基本的学起，当我跟着师傅学习的时候，第一个学的不是如何去操作，也不是什么设备运行原理之类的，而是打扫卫生和做记录，基本每隔两小时就要擦一次设备，每一小时做一次记录，虽然这些都是很简单的工作，但它是了解生产设备、工艺管道、物料流向的关键，而每小时的记录可以让操作人员及时了解设备的运行情况。
进入最基本的学习，首先是从生产过程中的一些基本常识及注意事项学起
1.液氯的性质
cl2,呈黄色的透明液体，在0℃是比重是0.364mpa，绝压下约是水的1.5倍，常压下沸点是-34.6℃，纯度为99.5%以上，含水为500ppm一下，液氯一般用于水处理的消毒剂、纺织造纸漂白剂等等。
2.液氯的生产方法
采用氟利昂蒸汽压缩的方法进行制冷，达到氯气液化所需的温度。本生产工艺流程中有氟压缩机、氟冷凝器、氟节流阀、氟蒸发器四个基本部分组成，它们之间一次用管道连接成一个封闭系统。制冷剂氟利昂在系统中不断循环，在氟蒸发器内液氟与氯气进行热交换，液氟吸热而蒸发，气氯达到液化变为液氯达到生产目的，生产出来的液氯出巡在贮槽内，在由磁力泵提供压力后充装到钢瓶出售给用户。
3.工艺流程的叙述
从氯干燥输出的干燥氯气到氯气缓冲罐，进一步除去氯气中的酸沫、杂质后到原氯分配台进行氯气再分配，去液化的原氯进入氯液化器，氯气与液氟进行热交换，大部分氯气冷凝为液氯在气液分离器中液氯与尾氯分离。液氯流入液氯贮槽，液化后的尾氯经为氯分配台送到氯化苯、次氯酸钠、盐酸使用。液氯贮槽内的液氯达到规定的量后由磁力泵将液氯槽内的液氯送到充装分配台，最后出售给用户。
4.氯系统开车方法
打开原氯分配台去液化器的阀门，开启氯液化器的进氯阀开启出氯阀和尾氯分配台的进出口阀门打开气液分离器的液相和气相出口阀门进行气液分离启动氟制冷装置，使氟回气温度在-25℃时进行液化操作稍稍开启氯液化器尾气平衡阀，抽空阀门正常关闭，仅供维修时使用打开空液氯贮槽上的平衡阀及进液阀液氯靠位差进入贮槽做好液氯贮槽的计量记录5.螺杆压缩机操作方法
螺杆机主要作用是工质过冷之后，然后再去蒸发器，能够有效冷却和密封压缩腔内气体，可以在不明显增大压缩机功率的情况下，提高制冷量，并在螺杆和星轮之间形成良好的润滑。
打开蒸发冷补水阀，待集水槽内液位大2/3时启动风机及水泵查看喷淋状况控制电源状况后，将选到红色的手动指示灯亮了之后，和指示灯亮按下键超过1秒，机组就会进入启动程序，同时指示灯熄灭，指示灯亮机组运行后，观察吸气压力，逐步开启吸气阀，注意吸气压力，防止液态制冷剂进入吸气腔将选到位置，这时按下键，增载电磁阀打开，松开手后停止增载将调至30%左右，开启节流阀，待吸气压力上升后逐渐将调至100%根据液化器情况及时对液氟量调整做好记录6.螺杆压缩机运转注意事项
运转中注意吸气压力、排气压力、油温、油压的变化运转时如果因安全保护装置动作而自动停止，需查明原因后方可开车，决不能随意改变调定值的方法再次开车如果突然停电导致主机停车，应迅速关闭吸气阀，减轻倒转机组长期停车，应十天左右开动一次油泵7.氯系统不正常现象及处
1.液化效率低
原因:原料氯气纯度低、液化温度达不到技控要求、氯液化器传热面积污垢多
处理：提高原料氯气纯度、检查冷系统问题、处理液化器传热面积上的油污
2.液化后尾氯压力高
原因：尾氯系统出现堵不畅尾氯阀门开启过大、原料压力过高、冷冻温度达不到技控要求
处理:与用氯部门联系，确保尾气畅通、关小尾氯阀门、查看制冷系统，达到液化温度
3.原氯压力升高
原因：空气由技气泵进入氯气系统、高压氯气源进入技系统、液氯制冷系统出现突发性问题
处理：分析氯纯度、查找高压泄露阀并关好、卸压时缓缓上系统卸、
五、心得体会及总结
时间过的真快，转眼间，一年的实习已经过去了。在这一年多的时间，我学到了很多东西，不仅有学习方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说受益匪浅。做为一个刚踏入社会的年轻人来说，什么都不懂，没有任何社会经验。不过，在师傅和师兄的帮助下，我很快融入了这个新的环境。在这半年多的时间里，我感到自己收获了许多，不仅有学习方面的，而且实践能力上也得到了提高，这些对我来说受益匪浅。
当初，在集体动员会上，系领导向我们指出，在实习中可能会经历一些困难，思想上也会有一些变化，但我们大学生首先要端正实习态度，踏踏实实地做好每一天的工作，要和单位同事和睦相处、坦诚相见。那时，我就在心里暗暗下了决心：一定要好好珍惜机会，努力做好工作，认真的向老师、向前辈们学习。
通过这一次的实习，自己也学到了许多原先在课本上学不到的东西，在这次实习中，我收益颇多，这些都是无形资产，将伴随我一生。这次实习可以看到化工厂的管理可以说是军事化的管理模式，一切都是那么的纪律严明，一切的操作都是那么的一丝不苟，安全培训中的那些有据可查的事故案例也无声的向我们说明着操作规程的重要性和必要性，同时也深切的体会到了“安全第一，预防为主”这八字安全方针的真正意义之所在。此外，我们从和师傅们的.谈话中也学到了一些在社会上为人处世和工作的经验，让我知道怎样在平凡之中创造出不平凡。
在这实习的半年生活中我也深刻的感受到了现代化生产所带来的便利。众所周知，在化工厂工作每天所要面对的都是刺鼻的气味，这对公认的身心健康是有很大的危害的。而现在随着生产力和科技的不断进步这一切都已经成为了历史，现在，虽然生产现场机器轰鸣，但是工人们只要坐在控制室里面通过电脑来控制，设备就可以自动而有序的运行，节省了大量的人力资源，同时也改善了工人的工作环境。
我曾经构思过实习时的悠闲与轻松。殊不知，现实给我敲响了警钟，我发现书本上所学的知识就像大海中的一滴水，与现实有很大的差距。理论学习是业务实战的基础，但实际工作与理论的阐述又是那么的不同，通过实习才发现实际操作与理论竟有这么大的差距，正如同招聘老师说的那样我们学习的理论知识甚至都用不到20%，而我们在学校所掌握到的学习方法却有着比理论知识更重要的作用，而事实也正是如此。在学校时,许多知识只局限在书本上,思考问题比较单一，而在工作中,就要全盘考虑问题，把各个问题点都提前想好，才能把工作完成出色，同时对自己能力也是一种提高。
在工作之余，在与一些老师傅们交谈中得知，在工作岗位上，有着良好的业务能力是基础能力，但怎样处理好与同事的关系，为自己和他人的工作创建一个和谐的氛围，又是那么的重要，于是也就更能体会在企业中“人和万事兴”的要义，同时也让我认识到社会是残酷的，没有文化、没有本领、懒惰，就注定你永远是社会的最底层，但社会又是美好的，只要你肯干、有进取心，它就会给你回报、让你得到自己想要的。总之，这次实习是有收获的，自己也有许多心得体会。就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。半年的实习带给我们的，不全是我所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了真正的目的。
第三篇：汽车配件实习报告
一、实习目的：
理解和掌握根本消费知识，印证、稳固和丰厚已学过的专业知识，培育我们实际联络实践，在消费实践中调查研讨、察看成绩、剖析成绩以及处理成绩的才能和办法，为培育工程理论才能和创新认识打下坚实的根底，带着这样的目的我们离开西风汽车公司进展消费实习。
二、实习要求：
(1)片面熟习机械产品的制造、拆卸进程及其所适用的各种技术文件。
(2)深化剖析典型零件的机械加工进程及其所属部件的拆卸工艺进程。
(3)重点理解典型零件所用设备、工装〔夹具、刀具、量具、辅具〕的任务原理，构造特点及适用范围。对重点工序的局部公用夹具能剖析定位、加紧，并计算定位误差。
〔4〕理解剖析现场所制定的灯技术文件对包管产品功能的可行性和牢靠度。
〔5〕理解研讨进程技术改造和新工艺、新技术的开展与使用情况及机电一体化、CAD/CAM/CAE等古代制造技术在消费实践中的使用。
〔6〕理解熟习机械制造企业的消费组织、技术办理、质量包管体系和片面质量办理等方面的任务及消费平安防护方面的办法。
三、实习内容
往年寒假8月2日到8月20 日时期在学院指点教师的带着下和公司员工的指点下，我们在西风汽车公司进展了一段工夫的实习，冗长的实习生活，既紧张，又别致，播种也很多。经过实习，使我对本专业的知识有了深层次的理性和感性的看法。
此次实习我们进入了汽车公司的各个零部件的消费车间和拆卸车间进展学习理论。对各个零部件的加工工艺流程和拆卸进程都进展了深化的学习，对实践消费加工有了全新的看法，使我们在课堂上说学习到的知识的倒了升华。
第一局部：发起机的拆卸
第一天，在进入工厂实习之前，公司员工首先详细的为我们做了关于公司概略和平安知识方面的讲座，使每个同窗都理解了工厂的根本状况，特别是平安成绩，为大家的实习生活提供了平安保证。下午，我们在车间员工的带着下对公司其中一个发起机拆卸车间进展了观赏学习，在此之前我们对发起机的理解进限于课本上的知识，发起机是汽车的动力之源，被称为汽车的心脏。为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。复杂讲发起机就是一个能量转换机构，行将汽油(柴油)的热能，经过在密封汽缸内熄灭气体收缩时，推进活塞作功，转变为机械能，这是发起机最根本原理。在进入此间之前，2 车间首先徒弟给我们复杂的引见了一下车间的概略，此时我理解到在我们将要观赏的消费线是一条可以拆卸汽油和柴油两种发起机的汽柴混装线，徒弟带着我们对整个车间的各个拆卸工序逐个做了引见，在此进程中，我看到一个个零部件被拆卸工人渐渐的变成了一好的发起机，我第一次清楚地看到了发起机拆卸的整个进程，在徒弟的解说中我会想到了在课堂上学到的知识，比方发起机的五大件〔缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴〕，但是很多知识还是曾经被抛到无影无踪了，真是书到用时方恨少，其中徒弟解说的很多内容都是我们在课堂上不曾接触到的，这是真的体验到了在课堂上学到的纸是是远远不敷的，还必需结合实践亲身投身到理论中去才干真正学到更多的知识。在徒弟带为我们解说完毕之后，我们细心对整条消费线进展了观赏，对其拆卸工序进展进一步的理解。是发起机准高配的工艺流程： 内装线：清洁、测量―缸体上线―装主轴瓦―拧紧主轴承螺栓―装后油封―装飞轮壳―装飞轮―装压盘―装离合器―装活塞连杆总成――拧紧连杆螺母―装正时齿轮室座―装凸轮轴―装正时齿轮室盖―装机油泵―装油底壳
外装线：装减震器―装缸盖总成―预紧缸盖螺丝―拧紧缸盖螺丝―装摇臂轴―装机油泵传动轴―调气门间隙―装喷油器总成―装气缸盖罩―装空压机―装排气管―装增压器―装增压器进气管接头―装曲轴箱通风器―装水泵―装节温器―装风扇皮带轮―装机冷器 最初，我们有真对不懂的成绩讨教了徒弟，并失掉了徒弟的耐烦解答，为明天的观赏实习画上了完美的句号。
第二局部：凸轮轴的加工
是发起机配气机构的一局部，专门担任驱动气门按时开启和封闭，作用是包管发起机在任务中按时为汽缸吸入新颖的可燃混合气，并及时将熄灭后的废气排出汽缸。关于凸轮轴的加工我们学习了新老两条消费线，老的消费线次要采用机械仿形的传统加工方式进展消费。新的消费线应用数控机床采用全自动加工的办法进展消费。采用新的消费线使消费效率失掉了极大的进步。凸轮轴加工工艺：
1、凸轮轴轴颈粗加工采用无意磨床磨削。
2、铣端面，钻中心孔
3、凸轮轴的热处置：球墨铸铁凸轮轴普通都是等温淬火；合金铸铁和钢件凸轮轴普通采用中频淬火；
4、凸轮轴的深孔加工
5、主轴颈疾速点磨加工
6、凸轮的加工：传统的凸轮加工采用靠模加工，普通来讲，第厂进、排气凸轮都 有一个母靠模，凸轮轴上有几个凸轮就有几个靠模，这种加工其实就是仿形加工，母靠模的加工误差也会复映到加工的成品凸轮上。
7、凸轮轴的化学处置：化学处置是将金属置于必然化学介质中，经过化学反响在金属外表生成一种化学掩盖层使取得装饰、耐蚀、绝缘等不同的功能。
8、凸轮轴的抛光
9、凸轮轴的探伤：由于凸轮与挺杆接触时，外表接触应力较大，凸轮外表不允许有任何缺陷，所以凸轮轴外表需求经过探伤，探伤分为两类：磁粉探伤和荧光探伤，次要探测凸轮在淬火进程中发生的淬火裂纹和磨削进程中发生的磨削裂纹。探伤也是一种无损检测办法，按现有的消费程度，荧光探伤比拟洁净，优于磁粉探伤，由于磁粉探伤除了要配置磁悬液外，现场消费也难得坚持洁净，并且经过退磁后，依然有一局部磁通量流在凸轮轴上。
10、凸轮轴的清洗：凸轮轴不只仅要进展外表清洗，更次要的是主油道的清洗和油孔的清洗，避免铁屑等脏物滞留在主油道孔的搭结处，除去油孔孔口毛刺，普通来讲，单根凸轮轴的清洁度为10毫克摆布，假设清洁度超标，将减速发起机零件的磨损，延长发起机的寿命，清洗后的凸轮轴，还要吹干，涂上防锈油，并且做好防尘任务，寄存在零件库内。
第三局部：曲轴的加工
曲轴是发起机的次要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发起机上的一个重要的机件，其资料是由碳素构造钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，〔还有其他〕。主轴颈被装置在缸体上，连杆颈与连杆大头孔衔接，连杆小头孔与汽缸活塞衔接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲
5 轴的光滑次要是指与摇臂间轴瓦的光滑和中间固定点的光滑. 曲轴的旋转是发起机的动力源。也是整个机械零碎的源动力。曲轴加工工艺
粗基准的选择：曲轴加工第一工序洗断面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆外表和两头主轴颈的骤减为基准，这样钻出的孔课包管曲轴加工时轴向和径向余量平均。
精基准的选择：曲轴加工的精基准包罗径向、轴向和角度定位基准。
径向定位次要以中心线〔即中心孔〕为精基准，还可以以两端主轴颈外圆等为基准。轴向定位用曲轴一端的断面或轴肩。角度定位普通用法兰端面上的'定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工办法，定位基准的选用也有不同。加工阶段的划分
粗加工阶段：加工定位基准面―粗精车主轴颈
半精加工阶段：粗磨主轴颈―车连杆轴颈―加工定位销孔、油孔等主要外表
精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈
曲轴加工工艺道路：铣端面，钻中心孔―毛坯检验―铣工艺定位面―检验〔检验在第5、6曲柄臂上铣的工艺定位面尺寸精度、地位精度〕―粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面―检验―精车第1、3、4、6主轴颈及小端轴颈―精车第2、5、7主轴颈有封轴颈、法兰外圆及端面―检验―车均衡块外圆―铣第1、12曲柄臂的角向定位面―检验―6 车曲轴连杆轴颈―检验―在法兰盘上钻绞工艺孔―检验―手绞工艺孔―磁力探伤―精磨连杆轴颈―检验―精磨第四主轴颈―精磨第一主轴颈及齿轮、带轮轴颈―精磨第2、3、5、6主轴颈―精磨第7主轴颈―抛光油封轴颈―精磨法兰外圆―检验―铣键槽―钻、绞孔、攻螺纹―检验―去毛刺―动均衡实验―在3、10、11曲柄臂上去重―在2、5、8曲柄臂上去重―清洗―动均衡实验―超差曲轴动均衡再检验―再去除不服权衡―校直―倒角、去毛刺―精车法兰端面及退刀槽―扩、镗、绞孔―粗抛光―精抛光―清洗―终检
第四局部：连杆的加工
连杆机构中两端辨别与自动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复生塞式动力机械和紧缩机中，用连杆来衔接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体局部的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发起机中的重要零件，它衔接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输入功率。连杆加工工艺粗基准的选择：在选择粗基准时应满足一下要求：
1、连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称；
2、连杆大小端孔及两端面应有足够并且尽量平均的加工余量；
3、连杆大小端外形辨别与大小端孔中心线对称；
4、包管作为精基准的端面有较好的外表质量。
精基准的选择：由于大、小端端面面积大，精度高、定位精确、夹紧牢靠，所以大局部工序选用其一个指定的端面，〔消弭两个自在度〕，以及打断孔出指定的一个正面作为基准。这不只是基准一致，并且还增加了定位误差〔基准重合〕。
连杆加工工艺道路：粗磨两立体―钻小头孔―切断―拉连杆连杆两正面、结合面、半圆面―粗磨结合面―螺栓孔加工―钻、扩、绞螺栓孔―精磨两立体―粗镗大孔―挤压衬套―精磨两端―精镗大端孔及小端铜套孔―衍磨大端孔―终检―大、小头孔返修
第五局部：其他
此外，我们还观赏了缸体缸盖加工车间、磨具制造厂和车身制造厂，在观赏学习之余厂里的员工也为我们做了很多关于产品加工以及改良的报告，使我们愈加清楚的理解各种零部件的消费进程和技术难题，是我们在学校学习到的知识失掉了很大的扩展，此次印象最深的是Dci11作业部，这是国际最先进的消费线，根本完成了自动化，极大进步了消费效率。还有在工厂里见到的各种量具、夹具、检测器具都是我第一次见到，其任务原理活泼了我们的思想。各个辅佐作业部成为了每个车间的正常运转的坚实后台。设备总厂使公司的设备更新不会成为后顾之忧。
第六局部：实习心得
8 消费实习是先生必需完成的重要的理论环节。作为工迷信生，到工厂进展毕业实习是十分必要的。消费实习使先生，进一步了解产品的实践消费流程，剖析和掌握产品在设计和消费进程中存在的成绩以及如何改善和优化产品的功能，同时理解工厂的办理体制及其运营的根本规律，使先生学会综合使用所学知识，进步使用专业知识的才能，并为今后的进一步开展做好预备。
四、实习心得
本次实习以观赏实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的理论性教学环节，旨在开辟我们的视野，加强专业认识，稳固和了解专业课程。实习方式次要是请企业技术办理和企业办理人员以讲座方式引见有关内容；同窗们下消费车间观赏，向企业的现场办理，技术消费任务人员学习讨教相关知识。经过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西。
本次实习使我亲身感受了所学知识与实践的使用，实际与实践的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次消费实习关于我们当前学习、找任务也真是收获颇丰。
第四篇：汽车制造实习报告
实习目的
1.获得与专业有关知识技能,接受实习单位文化熏陶,了解公司管理模式，让自己理论知识更加扎实,专业技能更加过硬,更加善于理论联系实际。并通过撰写实习报告,学会综合应用所学知识,提高分析和解决专业问题的能力。
2.培养良好的职业道德和正确的就业观,强化劳动观念和纪律观念。锻炼艰苦奋斗的精神,踏踏实实的工作态度和团结协作的能力,培养劳动意识和职业素质。学习如何处理人际关系,如何待人接物,开阔视野,增长见识,在实践中了解社会,为走向社会打下坚实的基矗
公司简介
州宇通集团有限公司（以下简称集团或宇通）是以资产为纽带组建的涵盖客车、工程机械、零部件、房地产等行业的大型综合企业集团。其成员企业有郑州宇通（上市公司）、兰州宇通、猛狮客车、宇通重工、科林空调、集团零部件厂以及绿都置业等企业。宇通集团现有总资产76.45亿元。
一、主要生产工艺：
1．紧固件装配工艺率先在业界使用法兰面带齿螺栓和法兰面带齿螺母，选择国际上先进的乐泰永久锁固胶和乐泰可拆卸锁固胶。
对关键标准件采取德国扭力扳手检测工艺。
车轮电动拧紧机，极大地提高车轮装配的效率和质量。
2．车架制作工艺车架组焊胎具，率先采用板簧销支架定位工艺来保证车架的焊接质量及尺寸精度。
3.管路装配工艺先进的钢管切割设备及电控去毛刺吹气设备。先进的胶管铆接技术，竹节式管接头铆接工装及拉脱力试验设备。底盘管路密封。
4.底盘检测工艺引进国际先进的美国比线检测设备。（激光式车轮定位仪）用来检测底盘推进线及四轮定位，进一步保证底盘行驶的可靠性。采用进口轮胎动平衡机来检测和保证后轮的动平衡连接扳连接板组主要从事车架的检查、安装。是底盘车间的第一道工序，直接影响后序工作的进行，如出差错，将对生产造成损失和延误。对一些关键尺寸要细心检查，如车架平行度，倾斜度，长宽，同轴度，中心线和基准线等。主要安 装连接板，牛腿，气囊支架，板簧支架以及螺栓的紧固。（其中绝大部分螺栓是东风精密铸造有限责任公司生产，质量一般。）具体流程是：安装前检查-备料-安装-检查-紧固-复检（如无误签字）一.安装前检查。
车架由行车吊到支撑凳上，开始检查工序。检查的内容：车架左、右纵梁上、下翼面应在同一平面内，目测无翘曲、弯扭现象，翼面纵向直线度公差为3mm;检查车架腹面目测不歪斜，纵向直线度公差为3mm；检查车架断面尺寸偏差，符合设计要求；车架端面不得出现平行四边形现象；检查发动机悬置孔尺寸，发动机前悬置支架孔与后悬固定孔之间对角线不大于3mm，直线距离不大于2mm。
二、备料。
前段车架：拖车购，减震器销支架，连接板等。
后段车架：连接板，减震器销支架垫板等。
三、安装。
在螺栓和螺母结合处均匀涂覆乐泰271锁固胶（2-4滴）。按图纸进行装配。
四、紧固。
螺栓螺母先用风扳预紧，然后用定扭矩扳手紧固到规定力矩。m12螺栓预紧力矩120n.m，m14的螺栓预紧力矩为180n.m，m16的螺栓预紧力矩为270n.m，所用弹垫开口不得大于2mm.
五、复检，并签字确认。
附件组附件组主要生产上中段桁架，货仓底架，边横梁工作过程如下:
1.将型材放进主梁胎具，各型材紧靠定位块，不得有间隙。
2.将横梁型材放进胎具，注意型材上焊缝朝向侧面，将管路支架放进胎具进行定位。
3.点焊定位各型材和管路支架，焊所有立焊焊缝，再焊上平面横焊缝，打磨焊缝，无焊渣。
4.焊管路支架和水暖钢筋。
5.将上桁架总成从胎具吊出，并用龙门吊车吊出翻转，放平。
6.补焊横焊缝，补焊管路、线束、水暖圆钢或支架，打磨各焊缝，无焊渣。
三段式车架组焊这是宇通的关键工序，前、后段车架和上中段桁架组焊成三段式底盘，生产过程如下：
1.吊分装好的仓体底架总成、前后段车架总成到胎具上，将板簧固定端板簧支架销孔对准u型定位块，插4个定位销到板簧支架销孔和定位块u型槽内。
2.反变形。在三段式组焊胎具最后一个支撑点处定位平面上增加垫板，把车架后段定位点往上抬高一个尺寸，尺寸视车型而定。
3.将前后段车架用胎具上丝杠押紧和c型夹夹紧。
4.将对应的上桁架吊到胎具上并按图纸要求点焊定位、校正。
5.将仓体底架及立柱、斜撑按图纸要求位置和高度点焊。
6.上桁架焊接即连接板和主梁的焊接，要求塞焊焊缝饱满没有焊接缺陷。
7.仓体型材及仓体两端立柱焊接，所有型材焊接处均采用混合气体保护焊焊接，所有型材采用四周焊（焊缝接口应躲过型材原角），焊缝应无虚焊、假焊、未焊透、焊穿、气孔、咬边等现象。外观质量上焊缝饱满、平整、无遗留渣、刺。焊后清除焊渣、毛刺、飞溅，并修整焊缝。
8.仓体两侧边横梁焊接，按产品图纸尺寸点焊固定两侧边横梁：两侧支架点焊前需从上下、左右两个面进行校正，然后点焊并进行焊接。仓体不平可以用锤或火焰烧烤校正。仓体上平面焊缝需要打磨，对仓体加强板进行补焊，仓体底面的加强板和型材焊接为通焊，焊角大于或等于5mm.9.其他零件焊接，主要包括减震器上支架焊接，减震器销焊接，支撑梁焊接，牛腿焊接。焊后要求所有尺寸符合图纸要求。
10.将车架吊出胎具，放到支撑凳上，焊接仓体蒙皮。先焊立封板，后焊仓体封板，搭接方式按图纸要求。
11.涂密封胶。打胶位置：仓体立封板周围和仓体底板横焊缝。一般有如下位置：管路封板与其固定型材间接缝，管路封板与仓体封板处立蒙皮、仓体封板处立蒙皮与加强板间接缝，仓体封板处立蒙皮与仓体立柱见接缝，仓体侧蒙皮与加强板或纵梁间接缝。
涂胶规范：等待焊缝冷却后，若底材为渡锌板，先用擦拭布将焊缝内的灰尘、焊渣清除干净，自然晾干。若底材为普通钢板，则涂胶在干燥的底漆表面进行，涂胶前要求将预涂部位表面的灰尘清除干净。然后根据接缝的宽窄程度，把塑料管口开成（30-45）度大小不等的椭圆形斜口，用手动胶枪在上述接缝处涂胶，涂上的胶宽比接缝宽（3-10）mm，要使密封胶完全盖住接缝，然后用刮刀刮平。
检查方法：从管路封板向下观察，所有封板或蒙皮（含加强板）与骨架型材之间接缝没有漏打、断打胶现象，胶厚度、宽度、胶型符合上述工艺规定，各密封板安装平顺，与仓体接缝均匀，保证密封（一定要形成封闭的环）。
12.用行车翻转车架，对前段工序没有焊接的`焊缝进行补焊。
13.补胶并打磨修整各焊缝。
小结对于即将走出校门的我，这三个月的实习给了我们很多东西，不仅是技能上的提升，更多的是社会经验以及思维方式的转变。在此，我衷心对培养我三年的老师，对我关心照顾的公司领导表示感谢！在连接板组，焊接等工位的实习不是很轻松，我都有意打退堂鼓了。但是看到身边那些甚至比我都小的师傅们辛苦的在工作，我在想我为什么做不到？为什么会眼高手低？细想来，但凡一个成功的人不正是从小事做起的吗？“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”，“天将降大任于斯人也，比先苦其心志劳其筋骨饿体夫。”这些都不一个道理吗？所以我坚持了下来，而且做的很好！车间的领导给了我很高的评价，在整个底盘车间的实习生中，我也以104分的成绩位居榜首。
在实习过程中，我掌握了基本的操作技能，尤其是对二保焊的操作，我也有了一些心得，为以后的工作打了坚实的基矗
在这段实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是宇通人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业写在书面之外的“特殊文化”！短期的实习，让我学到了不少东西。自己呢，也有一些不成熟的话想说。实话实说,我觉得在用料的时候存在很大的浪费；上级的指示有时候传达不到位，就给很多员工造成误解；质量管理方面应多注重预防措施,而不是事后应急；“以员工为中心，以客户为中心”在质量自主管理方面体现的不到位，因为每道工序的上下级都是你的客户，有时候由于上道工序的质量问题会影响下个工序很多的问题。核心是为了到达规定的质量标准，对质量问题进行，要严格检查和控制，预防不合格品产生,同时要建立明确的责任制度以及考核制度,这样就会使每位员工具有主人翁的态度来对待自己的工作。
在和宇通结缘之后，我一直在为自己“估价”，也一直在想我到底能公司做些什么。我不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以后的日子里，我会尽200％的努力，尽200％的热情去工作，同时也期盼着自己能够很好的从最低点做起，一步一步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀，直至出色的宇通人而努力！感谢感谢我的指导老师黄华，他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。
感谢林野书记，杨长春科长，付秀丽老师在实习前期的指导。
感谢郑州宇通公司为我提供这么好的实习机会，感谢车间领导对我们的关心照顾。
第五篇：汽车配件实习报告
一、实习目的
1.通过本次实习让我在实践操作方面有了很大的提高，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习都打下了坚实的基础。
2.通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程，并逐渐的适应这种转变。
3.本次实习让我懂得了许多做人和为人处世的道理，是我一生受用不尽的财富。
二、实习说明
1. 实习时间：20xx年5月6日起至20xx年6月20日至
2.实习地点：东风新疆汽车有限
3.实习性质：就业实习
三、实习单位简介：
东风新疆汽车有限是中外合资企业东风汽车有限的控股子；是东风系列重型汽车、沙漠越野汽车、专用汽车生产基地；新疆机械工业的骨干企业及自治区重点支持的30户成长型工业企业。
设立了东风汽车研究院新疆汽车研究所和新疆沙漠汽车研究所，技术中心为自治区级科研机构。现拥有计算机图形工作站、大型数控冲床、3500吨油压机、1000吨数控折弯机、大型数控火焰切割机等先进设备，具有车架总成、车箱总成、驾驶室总成的制造能力，具备自主研发并年产重型汽车及其改装汽车5000台的生产能力。已形成以 8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用车，2吨、4吨、6吨、8吨、10吨沙漠越野车系列和改装车系列的产品结构格局，并拥有多项专利技术。
拥有较强的产品质量控制体系，通过了中国机械工业质量认证中心的iso9001-xx质量体系认证以及中国质量认证中心组织的“ccc”认证，成为自治区机电行业首家通过“ccc”认证的企业。与东风汽车有限拥有统一的售后服务网络及平台，本着用户至上的原则，为用户提供热情、周到、及时的服务。优越的产品质量，完善的售后服务，使的产品远销国内二十几个省市和国际市场。
在合资后，积极导入先进的管理理念和方法，大力倡导qcd改善，实施kpi考核体系。将继续坚持“以市场为导向，以用户的利益为关注焦点，以人为本、持续改善，不断提高企业管理水平，借助东风商用车的先进产品及技术平台，以差异化和属地化的产品，提高产品在新疆市场、出口市场、油田市场的占有率，把打造成具有国际竞争力的现代化、特色化的汽车制造企业，成为东风商用车西出亚欧、稳占新疆、服务油田的主力军。
四、实习内容：
在实习期间，安排在专用车分厂从事焊接工作，主要负责焊接车厢及其他一些重要结构件。
五、实习过称简述：
时间过得真快，恍惚间，就是一年啊!太多的感触，才发现梦和现实的差距，当我写完这篇报告的时候，我该毕业了!是啊，毕业了!却不知是该高兴还是失望。虽然有很多的无奈，但这只是人生路上的一个小插曲，前路漫漫还很长啊!还是言归正传吧，写写自己在实习经历吧!
大包小包的上了进疆的火车，一路上看到那么多风尘仆仆的人，总感觉一切都很美好，工作不是问题，票子不是问题，一切都是神马浮云!下了火车，哇!的火车站够大的啊，短短的停留了一会，似乎一切都很顺利，很顺利的进了东风新疆汽车厂，刚进入车间，看着那么多庞大的'家伙，感觉是个好整的家伙啊。对整个焊接工作还不是很熟悉，学校只是停留在最基本的认识上面，不知道怎么焊接，不知道怎么下手，总感觉左也不是右也不是的。在师傅的指导下，很快就了解了焊接流程，再怎么说咱还是专业对口的啊!基本的都掌握了啊!
每天上班，必须先擦洗焊机及工具柜，有个良好的工作环境，才能有良好的工作态度。其次要检查焊机的气路、电路及焊钳是否符合标准，接线处连接是否松动，正负极接头处螺栓是否紧了，逐一检查无异常后，方可施焊。我被安排在车厢三组，主要是组立车厢，车厢一组是焊接车厢的左右侧板、前板、后板，还有一个工位专门负责工装，定位车厢底板，将下好的方管、槽钢，还有机加工车间转过来的半成品，在工装上定位好后，我们吊到我们的区域负责完成这个车厢的焊接，最后由质检人员验收，方才通过。
我们将吊过来的底板架子，刷上飞溅油，减少落在钢板上的飞溅，特别要说的是东风厂为了提高生产效率，全部采用气体保护焊，气体也是最方便的混合气体，焊好后又将底板翻过来铺上钢板，板厚根据扯得载重而不同，板铺好后又在板得背面焊些加强的加工成盒装的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放稳，这期间一定要注意安全，宽体车的车厢重达9吨左右，最轻的沙漠车也得2吨左右，你想想2吨放在你身上是啥概念，放稳后就从一区吊过来左右边板、前板、后板，依次组装好后，就开始焊了，放凳子就是为了焊车厢底下的仰焊和便于组装边板，焊好后，可以去掉凳子了，直接落在地上焊车厢里面还有外面的一些小的结构件。
焊接时，如果发现焊接处有严重油污、灰尘，需擦去，以防止焊点结实，牢固。要是焊接后焊点有烧穿、半点、大量毛刺或是有明显扭曲变形等缺陷，就要想办法弄好，不然检验员让你交了车，因此，焊接时，得小心谨慎，按操作规程操作，保持焊点表面平整，绝不马马虎虎，朦朦胧胧混过关。
特别是有些地方要求焊缝高度8mm，就要焊的厚一点，多焊两边，因为这些地方承受的载荷很大，对车的整体性能有很大的影响，千万马虎不得，也许你的一次疏忽就会造成一个家庭的悲剧。呵呵 ，不过我们厂的质检员特别细心和严厉，不合格的车是不会出厂的，再说我们下面还有好几道工序了。焊完后，就得打磨，清焊渣，质检员检验合格后方才吊走，也就是一个车厢的焊接流程走完了。每天下班后，清扫场地，收拾工具，摆好焊机，一天的工作也就结束了。
六、实习心得
这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始了与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真按时地完成安排的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上自己的职责，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误而导致不合格件的产生，承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成领导，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。感觉自己很没用，什么都不会，所干的永远都是一些无关重要的天天重复的活。
“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻这句话的含义。课本上学的理论知识用到的很少很少。我在这个岗位上，虽然每天都与焊钳打交道，如机械般重复着同样的动作。名义上在焊接，实际上几乎没用上自己所学的专业知识。确实，我得承认虽然我们来了一年左右了，很多东西对我们而言还是很陌生，我们会的岗位技能少之又少，相对老员工来说，还是有一段距离，这确实是不争的事实。在工作过程中我们必须勤于动手慢慢琢磨，虚心求教，不断学习不断积累。在焊接过程中遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人。而每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。
确实踏上社会，我们与形形的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，刚出校门的我们很多时候都无法适应。环境往往会影响我们的工作态度。一个冷漠没有人情味的车间，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们毫不犹豫的想选择跳槽。我们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，无精打采地工作。
通过这次的实习，我对汽车工作更加的了解，对社会上的工作和交际有了属于自己的见识和经验，让自己能够正在的立足于社会，能够更好的在社会上生活。每个人都有着自己的想法，有着自己的生活环境，有的人之站在自己的角度思考问题，眼里只有属于自己的利益，但是最后成功的又有几个，都是竹篮打水一场空，我们应该站在顾客的角度去思考问题，帮助他们找到最适合自己的，就算最后没有交易成功，也会给别人留下一个好的印象，以后有机会还会来到这里，所以帮助别人也是在帮助自己。
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