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第一篇：安徽巢湖实习报告
巢湖北部地区旅游资源及其开发利用
摘要：安徽巢湖是著名的旅游胜地，自然旅游资源和人文旅游资源也很丰富。全市旅游景点
数不胜数，尤其是在巢湖的北部地区，像龟山，巢湖等，由于开发的比较少，所以在旅游这方面有着很大的潜力，而且能为巢湖带来可观的经济收入。
关键词：巢湖北部龟山开发亮点
巢湖市位于安徽省中部因湖得名。枕湖襟江，山环水翕。辖无为、庐江、和县、含山四县和居巢区，总面积平方公里，总人口450万。巢湖市属北亚热带湿润季风气候区。总的气候特征是：气候温和，雨量适中，光照充分，热量条件较好，无霜期长；季风气候显著，冬寒夏热，四季分明。巢湖市区位优越，交通便捷。周边与南京、合肥、滁洲、安庆、六安五市接壤，隔江与芜湖、铜陵、马鞍山三市相望，可依托合、芜、宁三个航空港和芜湖外贸码头，借助芜湖长江大桥，直达世界各地。巢湖市内铁路公路纵横交错，已经形成了较为完善的交通体系。
巢湖市既是风光秀丽之地，更是人文荟萃之区。巢湖市：原巢县，周朝所封巢国；巢县城于明嘉靖三年（1523）重筑，历史悠久，古迹遍布。长江流域的人类祖先“和县猿人”、“银山智人”曾繁衍生息于此；近年来凌家滩古文化遗址及巢湖水下古城的发现令国内外瞩目。这里是“商汤放桀于南巢”、“伍子胥过昭关”、“楚霸王自刎乌江”发生之地；古往今来，曾涌现出了范增、周瑜、丁汝昌、冯玉祥、张治中、张克农、戴安澜、林散之、许海峰等一代风流人物。
巢湖因湖呈鸟巢状，故名。位于江淮丘陵中部，地处巢湖、庐江、肥西、肥东一市三县境内。水域辽阔，东酉长61km，南北均宽12km，面积769km2。入湖河流达26条，是中国五大淡水湖之一。皖中旅游胜地。巢湖素以优美的山光水色，动人的神话传说及富饶的物产而著称，是一个以水景为主兼有人文景观的游览胜地。八百里巢湖惊涛拥雪，烟波浩淼，宛如一面宝镜镶嵌在江淮大地；湖中姥山与长江中的西梁山两个岛屿，被誉为“两颗明珠”；环湖的半汤、香泉、汤池三大温泉，飞珠溅玉，俨然“三串珍珠”；太湖山、鸡笼山、冶父山、天井山四个国家森林公园，茂林蓊郁，犹如“四块翡翠”；仙人洞、紫薇洞、王乔洞、华阳洞、泊山洞五发溶洞，各具特色，恰似“五座龙宫”；还有一株生长千年，风姿绰约的奇花——银屏野生白牡丹。天然组合的奇观，点缀着巢湖沿岸，犹如“众星捧月”，交相辉映，组成了一幅绝妙的立体山水画。清代诗人孙芝芳有诗赞道：“登高四望皆奇绝”、“天与人间作画图”。巢湖成因，古志多有“地陷为湖”的记载。如《淮南子》：“历阳之都一夕反而为湖”。据地质学家考证，此地属古生代把皱层交汇地带，属断裂下陷而成。这里南达芜湖，北抵庐州，西有大别山屏障，素为兵家所重。早在春秋战国时期，吴楚即在此。
“独爱巢湖好，幽怀几度来”。历史上许多著名大政治家、军事家和文人墨客在这里留下了众多的历史遗迹和绚烂大诗文，与湖光山色相得益彰，汇成一道道灵异的风景线。巢湖资源丰富，得天独厚。已发现的矿藏有34种，其中磁铁矿、硫铁矿、明矾石、石灰石、石膏矿等储量巨大。巢湖是著名的“鱼米之乡”，盛产大米油料、棉花、家禽、水产品，“巢湖三珍”(银鱼、白米虾、螃蟹)享有盛誉。巢湖是国家级风景名胜区，全市自然和人文景观130多处，江、湖、山、泉并存，以水见长，湖光、温泉、山色是“巢湖风景三绝”。虽然巢湖在旅游上已经看到了以自己的地形特色来开发，像紫薇洞，仙人洞、紫薇洞、王乔洞、华阳洞、泊山洞五发溶洞都是依靠本地区的喀斯特地貌来开发的，但是由于巢湖周围的地域辽阔，开发需要时间，而且有可能在短时间内看不到比较大的经济效益。但是巢湖周围的旅游潜力是无可限量的，一定能成为巢湖市的一个新的亮点。并且能成为巢湖市旅游
业的龙头，同时也能带动巢湖周围的相关产业，像带动巢湖的水产业，种植业等等。巢湖不仅自己可以搞好自己本地的旅游业，也可以联合周围省市的旅游。
一、巢湖旅游开发的比较优势
巢湖位于安徽省长江与淮河之间，水域面积为780平方公里，环巢湖区域主要包括合肥市的肥东县、肥西县、包河区及巢湖市的庐江县、居巢区的部分区域。环巢湖区域旅游资源丰富，分布在巢湖四周2公里范围内的自然和人文资源有30多处。自古就以神秘水下古巢国、千年奇花牡丹王、四顶朝霞、巢湖夜月等名扬天下。巢湖北部的岸线较为稳定，很太湖的岸线很相近。巢湖可以从太湖的成功开发为例子开发沿岸旅游资源丰的同时，做出自己的特色。而且基本都处于初级开发或未开发状态，且巢湖生态条件是五大淡水湖中保持最好的湖泊，在旅游开发中具有较大的比较优势。现在，巢湖北部滨湖岸线和湖区初步得到开发的景点只有中庙、姥山、银屏山、三河镇等几处。
目前，巢湖旅游开发已引起安徽省市县各级领导的重视。安徽成立了以省发改委牵头的环巢湖旅游开发协调机构，编制完成了《安徽省环巢湖旅游开发规划》、《合肥四顶山滨湖旅游区总体规划》，《巢湖风景区总体规划》也正在编制中。合肥市和巢湖市还分别成立了巢湖风景名胜区合肥管理处、巢湖管理处，前来洽谈旅游开发的投资商络绎不绝。
二、巢湖北部旅游开发思路
1、北部滨水度假旅游是巢湖旅游开发的大方向
合肥目前的旅游产品主要集中在观光、会议、商务等几个方面，产品结构不合理，需要补充度假旅游产品类型。巢湖市应该充分利用靠近巢湖的北部滨水优势发展滨湖度假旅游，既发挥了资源的优势，也是旅游市场的选择。
2、四顶山旅游度假区是巢湖旅游开发的重点
四顶山位于合肥市肥东县“侨乡”六家畈镇，海拔174米，树木葱郁，怪石林立，自古为庐阳八景之一，与合肥段的茶壶山、黑石咀、红石咀及巢湖市段中庙、姥山构成巢湖旅游资源的集中区。四顶山处于巢湖北段东岸，是整个巢湖水域水质最好的岸段，适合于开发水中活动与水上旅游项目。四顶山风景名胜区距合肥市和巢湖市均为35公里，交通便捷，有店中公路与环湖大道(巢湖市段)相通，合宁、合徐、合巢芜三条高速公路又可将南京、徐州、蚌埠、芜湖、马鞍山、南京等地游客快速运达景区。因此，四顶山是巢湖旅游开发的重点，是整个巢湖旅游开发的核心区域，应该与中庙、姥山整体联动开发，打造成巢湖滨水休闲度假龙头。
3、温泉产品的开发是巢湖度假旅游的亮点
巢湖温泉资源丰富，但多处于粗放开发状态，没有形成旅游品牌。巢湖旅游开发要做精做细温泉文章。引进国际温泉开发理念，因地制宜开发建设庭院温泉、室外露天温泉浴场、日式汤池等不同类型产品，满足不同消费者的需求。为老年人、亚健康人群等特殊群体提供特殊疗效的药浴中心、温泉理疗中心，康复疗养中心等设施，将温泉休闲与康体保健有机结合，真正建成安徽知名的滨湖温泉康体保健基地。而且在巢湖北部的水质比较好的地方开发那些休闲中心，让老年人在身体和精神上都有很好的疗养。
4、乡村旅游产品是巢湖度假旅游开发的延伸
乡村旅游已成为现代休闲度假生活的一种时尚。巢湖北部周边田园风光优美，民风淳朴，是开展农家乐、渔家乐的理想环境。而且在开发现代休闲度假中心的同时，也能大力发展水产业，使巢湖的白刀鱼，银鱼等打出自己的品牌，能带动周围百姓的生产和生活；提升大圩乡农业旅游内涵，开展高科技特色农业观赏，绿色蔬
菜及葡萄、草莓采摘等乡村休闲；建设滨湖生态湿地旅游区。
滨湖水乡古镇与乡村民俗作为巢湖度假旅游的补充和延伸，将是环巢湖旅游的又一特色。
5、环巢湖大道建设是巢湖旅游开发的突破口
巢湖周长180公里，其中巢湖市巢城至中庙段已建成。不论是巢湖旅游开发，还是合肥滨湖新城的建设，环湖大道都是开发巢湖的基础工程。环湖大道要建设成环湖景观大道，将散落在巢湖岸边的景区、景点串联成一个绿色的翡翠项链，把合肥市与巢湖市整合成大巢湖旅游目的地。这既有利于巢湖市旅游的发展，又为合肥成为滨湖城市和全省旅游中心城市提供了有力的支撑。
环巢湖旅游开发是安徽旅游开发的重点组成部分，也是合肥现代化大城市建设的主要着力点，是合肥市从“环城公园时代”向“环巢湖时代”发展的桥梁。合肥市和巢湖市应该紧密配合，将环巢湖旅游区建成全国著名的滨水休闲度假旅游目的地，将合肥与巢湖两市逐步培育成知名的滨湖旅游城市。
三、巢湖旅游大开发的经济效益
巢湖在合肥市范围内的岸线长57公里，跨六家畈镇、长临河镇、大圩乡、义城镇、烟墩乡、刘河乡、三河镇7个乡镇。
环巢湖旅游开发是合肥市打造滨湖新城的重要环节。虽然目前合肥市作为安徽省旅游中心城市的地位得以确立，但由于合肥市旅游景区(点)吸引力不强，旅游景区(点)知名度不高的问题一直未解决，影响了其旅游中心城市作用的发挥。巢湖旅游开发将增强合肥旅游的吸引力和辐射力，扭转合肥旅游产品核心吸引力不足的局面，促进合肥市向旅游目的地城市与旅游集散中心城市转变，树立特色鲜明的安徽省旅游中心城市形象，促进安徽旅游的全面提升。
安徽省“两山一湖”旅游资源品位很高，但是其对安徽旅游的带动作用主要在皖南，对全省其他地区的辐射作用发挥不明显，使得安徽旅游历来是南重北轻，处于不均衡发展态势。造成这种局面的主要原因有二：一是合铜黄高速公路迟迟没有建成通车，二是合肥和皖北地区没有知名的旅游品牌，制约了安徽旅游的南北联动与呼应。现在，合铜黄高速公路合肥至铜陵段已经通车，铜陵到黄山段将于2007年建成通车，将使“黄山?九华山?合肥”绿色之旅成为安徽旅游线路的第一品牌，真正形成安徽旅游南北整合，客流互动的新局面。皖中和合肥旅游产品的龙头在巢湖，巢湖旅游的成功开发对皖中和全省旅游新格局的形成将起到关键性作用。
巢湖旅游开发，将加速安徽由观光旅游向休闲度假旅游的转变，提升安徽旅游业在全国的整体竞争力。安徽省“861”计划中明确提出将安徽建成全国“休闲旅游基地”。现在安徽主打的旅游产品???山水、文化观光型产品存在游客逗留时间短，消费环节少，旅游收入依赖景点门票，产品老化，市场分流，游客重游率低等方面的问题，加上山水、文化观光是资源依托型产品，游客参与度低，很难做到常变常新，保持持久的吸引力。安徽成熟的休闲度假旅游产品目前十分紧缺，这也正是安徽旅游发展的潜力与方向之所在。
巢湖旅游的开发，使“大巢湖旅游网络”和皖中旅游目的地形象得以确立，强化了合肥的区域旅游辐射功能。因此，巢湖旅游的开发可以优化安徽旅游产品的结构，构建安徽旅游新格局。这一战略格局的调整，有利于合肥和皖中的旅游发展，有利于安徽旅游大跨越，真正实现“抓两山一湖，促全省旅游，带全省经济”的战略目标。
所以巢湖北部地区的开发不仅仅能给本市带来很多的经济效益，而且能带动安徽市的旅游业，因此巢湖北部地区的开发是很重要的。
第二篇：路基实习报告
一、实习地点：
唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)
二、实习时间：
20xx年6月9日-20xx年6月10日
三、实习目的与任务
实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力;在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
四、实习地点简介
1、20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式沥青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(ATB-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。
2、20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。
京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口(冀津界)，路线全长53公里，于20xx开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽42米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层4厘米细粒式密级配(SBS)改性沥青混凝土(AC-13C)，SBS改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配(SBS)改性沥青混凝土(AC-20C)，下面层12厘米密集配沥青稳定碎石(ATB-25)，基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。
五、实习内容
1、20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土(SUP-20)中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。
我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤;运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。
施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。
在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm、终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的.道路的各层可采用斜接缝。
2、20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。
京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。
我们到达京台高速公路廊坊段(永清县境内)时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。
我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。
由于我们对中面层中粒式密集配(SBS)改性沥青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，SBS改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。SBS改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。
六、实习感悟
在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途;我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。
第三篇：野外实习总结
20xx年11月30――12月1日，在指导老师的带领下，我们进行了为期两天的雷公山野外实习,事前，全班同学做好了分组和准备工作，借到了实习要用的工具，鉴于此次实习对于我们历练的重要性，我们小组的成员按照分工积极准备，熟悉指导老师分发的资料，并对实习充满了期盼！
实习过程中，小组成员积极配合，内部进行再分组，通过分工合作，把找出的植物向老师询问，并一一做好记录，拍好照片进行归类，然后收集起来！也对沿途的水文地貌进行记录，进行地貌的浅成研究！
在此次野外实习中，我收获良多！通过指导老师的耐心讲解，我更加了解了一些课本上所讲述的知识点（以水文，地貌为主），了解了植物地理，水文地理，地貌等，知道了重力地貌，流水地貌的形成原因，也看到了关于向斜，背斜的实例！雷公山的水文，地貌，把课本上枯燥的知识的生动展现了出来，大大激发了我学习的兴趣。当然在实习中也暴露出很多学习中的不足之处：
1、对课本上知识的熟悉程度不足，以至于老师在讲述过程中所使用的名词有些模棱两可！
2、记笔记的速度不够迅速，一些要点没有记录完全！
3、思维转动不够快，没有及时的向老师提问自己心中的问题！当然，前期资料也没有能够准备充分，没有及时的对实习区域的地理资料进行查阅，在实习的时候碰到什么小的问题都要询问老师！
实习过后，我得到了一些经验：
1、提前查阅资料，了解实习区域基本概况
2、熟悉课本知识，增加专业度
3、在实习过程中积极向老师提问内心的疑问，并认真听取讲解，迅速的做出笔记！
希望在下次的实习学习中，我能够吸取这些经验教训，能够更好地完成老师布置的任务！同时也期待下一次野外实习的到来！