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第一篇：海事局见习三管轮实习报告
海事局见习三管轮实习报告施/江苏明洋
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.4（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）： 污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直
接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶正在航行；（2）未经稀释的排放污水含油 浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。
另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用 批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12n mile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小
于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距离最近陆地4n mile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应
产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但
要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油
舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃
油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用 柜、沉淀柜等进行放残水。
4.6：污水排放系统主要包括：机器处所污油水系统及生活污水系统。其排放标准见前4.4项所述。对于有些港口不让排
放处理过的生活污水的（按新规定不准排放），可采取将生活污水转入集污舱（新造船舶），对于没有集污舱的船舶，可
将处理过的污水暂时引入尾尖舱或某指定的水舱中。
4.7：主机系统的操作方式主要分为：驾控、集控和机旁控制。在进出港、狭水道航行、恶劣天气航行等一般采用集控，在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。本船为单主机船舶，经济航速定为：
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.7、4.9（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
105rpm，其余运行情况视工况参数。
付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额定负荷的80%左右，在进出港、狭水道航行或恶劣海况等多采用两台并联运行。
配电系统主要包括：主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、解列皆为手 动操作。
4.9：恶劣天气航行主要包括：雾航、大风浪航行等。船舶在大风浪航行中容易引起船舶主机负荷瞬间变化量大，甚至出
现螺旋桨突然浮出水面而使负荷突降，这将可能导致主机飞车。另外，大风浪天航行还会使增压器与主机配置失调而引
起喘振，剧烈振动等，因此应适当降低主机转速。船舶的剧幅摇摆也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影
响分油效果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇摆还加大了设备的不平衡受力，加上负荷周期性变化造成机器设备的不同
程度受力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因素。船
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.10（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
1.辅锅炉的自动控制：
燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，上下限采用双位（点火、熄火）控制与中间过程采用比例（风油比例供给）
控制相组合，使蒸汽压力维持在一定范围内。自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：预扫风30S，扫除炉膛内可
燃气体；电点火5~10S；燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉
进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可立即切断供油，进行后扫风；若点火不
成功，则点火不成功，则切断点火喷油器供油，进入后扫风（30S），扫除炉膛内可燃气体后停风机，然后程序控制器恢 复至起始状态。
给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动补水，水位至上限时，给水泵停止补水，要求水位上下波动 限制在60~120MM之间。水位高于极限低水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必要条件。2.锅炉安全保护装置：
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.10（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
辅助锅炉设有：点火失败与熄火保护，极限低水位，燃烧器前低风压、低油温、油压过低、过高保护，出现上述症
状时安全保护装置会采取报警、停油、后扫风等保护措施。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.11（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.11、确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确 定特殊操作方式。
船舶应急设备或设备的应急操作方式就是为确保船舶设备在出现故障或不利的船舶工况而设计的，为确保船舶在任 何时刻都能处于适航状态，船舶根据实际情况制定出应急操作方式及方法，配合船舶工况在特定情况下采用，平时通过
试验、测试等确保其处于良好可用状态。
应急设备主要有应急发电机、应急空压机、应急消防泵等，设备应急操作方式主要有主机应急操作、舵机应急操作
等。应急发电机能确保在船舶主发电机发生跳电、损坏、不能再启动等情况下，为船舶提供电力，并有船舶失电后自动
启动并电功能；应急空压机能保证在主空压机出现故障的情况下使船舶不致于失去原始动力；应急消防泵在主消防泵故
障，船舶发生发生火灾时使用，应能确保其在5分钟能启动并达到规定的扬程。主机应急操作方式在主机几种遥控控制
方式（集控室控制和驾驶台控制）都失效的情况下使用，或者在主机调速器故障（这时其他操作方式无法进行）时使用；
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.11、4.12（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
舵机的应急操作方式在驾驶台遥控操舵系统故障或自动舵失效的情况下使用，应急操舵方式又分两种，一种是在舵机房
使用遥控手柄遥控操作，另一种是在舵机旁直接摇动手轮使舵机改变舵角来操作舵机。4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估员叙述报告内容。
机舱普通船员主要有机工长、白班机工及当班机工。其工作职责报告描述如下： 1）机工长主要职责：
负责领导机工进行机舱的日常操作、值班、设备维修保养的工作，并协助轮机部领导做好部门的行政管理和业务管
理。机工长应负责机工的劳动管理，编排值班、换班、安排机工每天的工作，并检查工作的进度、质量以及劳动安全等； 负责机工的技术培训，并具体贯彻执行安全操作、劳动纪律和各项有关规章制度；负责备件、工具、材物料和各类仪表的保管、保养，定期清点；协助二管轮管理燃料、测量燃油舱、装油、驳油工作，并遵守有关防污染法规，防止溢油事
故；协助三管轮做好锅炉炉水排放、投药、洗炉等管理锅炉的工作；协助电机员。船
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.12（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）： 2）机工的主要职责：
机工在大管轮、值班轮机员和机工长的领导下，执行值班任务或参与日常的检修、保养、清洁和其他指派的工作。
在执行航行和停泊值班时应按时抵达机舱，按操作规程做好主机的暖机、备车和主机完车后的工作以及值班轮机员指示的其他工作；每小时巡回检查运行中的主、辅机设备一次，每两小时如实、清晰地抄录各记录一次，确保各项设备的运
行参数、负荷、油水液位等处于规定范围内、发现异常情况既予以处理或报告值班轮机员；对主发电机、各类辅机、副
锅炉等机电设备严格按照操作规程操作和运行管理；根据需要对有关辅机、泵类进行启动、调换、关闭或调正参数，以
保证气、油、水、电、汽的供给和补充，满足生产和生活需要；及时做好主、辅机使用滑油和燃油的分离、净化和油水
调驳等工作；对发动机滑油和冷却水系统过滤器、燃油过滤及机舱污水过滤器等及时处理，以确保设备的正常运行；当
运行中设备发生故障时应及时进行处理，当故障情况超过本人能力而无法处理时应报告当班轮机员，对故障经过进行记
录；做好各种报警警报、信号的监视工作，及时排除故障；应坚守岗位，不得擅离职守，禁止无关人员进入机舱。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.13（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。
灭火装置多种多样，包括消防泵、CO2固定灭火装置、固定探火和失火报警装置、手提灭火装置及手提泡沫灭火装
置等。灭火装置上都有铭牌记录其有效性，可依此判断其有效性，未使用过的灭火器全有铅封，如果铅封已被破坏，应
及时更换该灭火器。平时可加强该项检查，确保所有灭火器均处于可用状态。另外，灭火装置应经常进行效用试验，如 有异常，及时排除。
船舶着火时应采取的步骤：发现火灾者，应立即用随手可得的消防器材、设备去扑灭火灾。同时应大声呼喊或用物
件敲击舱壁、墙壁，拉响就近的火警报警器，向驾驶台及全体船员报警。驾驶台根据火灾火情及火灾方位施放火警警报，迅速组织人员灭火，在灭火的过程中，按探火、采取灭火措施、再探火、清理现场各步骤有序地进行，若火情较大，无
法控制，考虑施放CO2灭火系统。如果是机舱着火，应迅速关闭机舱所有通风，切断风机、油路，加强对舱壁的冷却。
注意，在施放CO2灭火系统前应确认所有人员均已安全撤离火灾现场。船
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.14、4.15（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.14审核轮机日志，并叙述其内容。
轮机日志是记录船舶主机主要参数的主要法定记录簿，由轮机长负责保存、指导监督填写，由当班轮机员负责填写 与保管，并作为交接班文件向接班轮机员交班，其中记录当班期间主机及各主要设备所出现的异常情况及下班人需特别
注意事项。轮机长每日正午对轮机日志进行审核，依此了解主机运行状况，在航行时每日中午与驾驶台交换中午报告填 日其中。
轮机日志内容主要包括：主机各参数记录，如主机转速、转数，透平转速，油门开度，航速，主机温度参数、压力
参数，锅炉参数，造水机参数等，另外还包括燃/润油记录，主附机使用记录，中午报告及重大事记录等内容。
4.15叙述轮机值班的安排，及机舱普通船员在轮机值班中的作用。 本轮机舱值班按不同时段分为三班制（0~4、4~8、8~12），0~4班由二管轮和一名机工当班，4~8班由大管轮和一名
机工当班，8~12班由三管轮和一名机工当班。每班一天当两次。机舱普通船员在轮机值班中起协助轮机员的作用，并负
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.15、4.16、4.17（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
责对主副机进行监视、参数记录等工作，另外还负责主机暖缸、协助轮机员备车、完车等。4.16使用内部通信系统。
内部通信系统主要包括广播系统、电话系统（包括声力电话系统）、轮机员呼叫系统、无线对讲机等，在船舶内部人 员进行交流通话时使用，在使用时应按照已制定的程序正确使用，声力电话一般作为备用和应急用，在主机机旁启动位 置附近、舵机房、应急发电机房等处设置；电话系统日常使用，广播系统在演习或日常船长、驾驶台通知事项时使用；
轮机员呼叫系统主要用于轮机员的呼叫；无线对讲机主要用于电话到达不到处使用，如主甲板、管子弄等处所。
4.17知晓机舱所有的逃生通道。
本轮机舱共有七个入口和一个逃生出口，分别在生活区、主甲板、锅炉层、烟囱层处，其中烟囱层有四个入口，逃 生出口位于主甲板6号货舱后，在机舱内部共有两个入口可进入逃生通道，一个入口在机舱舱底层，另一个入口在集控 室里面（主配电板右侧）。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.18、4.19（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.18叙述各种机舱报警系统和区分各种报警。
机舱报警系统主要有设备故障报警、系统失灵报警、CO2释放报警系统、火警报警系统及轮机员失职报警系统等，火警报警系统单独由火警监测板控制报警，其余各种报警皆有的声光信号，可依其声光信号的不同加以区别。
4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装置。
船舶变速的操作由集控室操纵台上的车钟及油门操作控制，适当加减油门即可操作主机的转速，操作时应注意避开
临界转速区；船舶的变向由舵机控制，舵机的操作一般在驾驶台，通过舵轮手柄操作控制，如该操作系统出现故障时，也可通过舵机房的应急操舵来完成。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.20（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.20确定和叙述在轮机值班时进行所有预防性保养、损害控制或维修工作，叙述所有运转的机器如何进行隔离、旁通或
调节。在值班中所作的工作均应记录。
机舱机器设备的预防性保养、损害控制或维修工作大部分根据CWBT进行计划维修保养，部分设备进行事后维修方
式。CWBT所实行的计划维修保养体系重在于对设备进行预防控制，减少其偶然故障的发生，根据机器设备的使用小时
数，或根据设备的检修记录等对机器设备的维修维护作出合理安排，如主机、发电机达到使用小时数时进行吊缸作业。
对部分运行的设备须进行转换、旁通、调节等，如切换运行中的滑油泵、主海水泵、凸轮轴油泵、燃油泵等，该类
泵在切换时应注意要先开启备用泵，再停止使用泵，并观察切换后压力的变化及是否有异常等；旁通多用于调节温度或
压力，旁通阀应慢慢开启，并留意旁通后的变化是否已达到要求，切忌一下全开旁通阀，使压力或温度突降而对机器设 备造成损伤；调节主要用于各运行设备参数的调整使达到要求，调节时应注意机器设备是否有异常情况，如电机电流、电压或负荷等调节后，应留意发电机及其原动机是否出现异常情况。船
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.21、4.22（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.21在值班轮机员的指导下，检查机器，叙述所有此类机器的工况。
跟班期间，在轮机员的指导下，主要对一些主要机器设备进行检查，如主机、主发电机、副锅炉及各种辅助机械设
备。检查机器设备除作外观检查外，还通过各设备的参数对设备的状况进行判断，判断结果均能令轮机员满意，如根据 主机的排温、缸套水温等对主机工况进行判断，如偏离正常参数过多应采取一定措施进行控制或调节，属于设备本身故
障而调节无法使其恢复时，能与轮机员共同探讨解决。4.22在机舱和舵机间巡视，以便观察和报告设备的故障和损坏情况，在轮机员指导下执行日常保养和其它必要的工作，叙述潜在故障和损坏的可能。
日常能单独完成轮机员布置的各项工作，包括日常保养和其他必要的工作。能根据设备的外观、声响、参数等对设
备故障做出初步诊断，诊断结果能令人满意，并能和轮机员共同探讨维修方法。
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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.23、4.24（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.23叙述由于设备损坏、失火、进水、破裂、碰撞、搁浅或其它原因所引起损害所采取的必要措施。
船舶在设备损坏、失火、进水、破裂、碰撞、搁浅或其它原因所引起损害时应积极应战，采取紧急措施保护船舶和 人员的安全，对于所述各项应急情况，机舱部门应轮机长指示，分步骤进行抢救。如在设备损坏时，应按其重要性采取
不同措施，如果主推进装置出现故障应首先确保其能够尽快恢复正常，使船舶不至于失控，一般有应急设备或应急启动
装置可临时使用，原则上要分清船舶所处的环境，即海面状况，采取不同应对措施；如果船舶发生火灾、破裂、碰撞、搁浅等应按照公司QMSM文件中规定的相应部分要求对船舶抢险，做好各方面工作，确保损害进一步扩大。如果是由
于其他不明原因引起船舶重大损害时，应迅速查找原因，并采取相应措施使损害减小到最轻微程度。
4.24记录在值班时主辅机所发生的所有事件。
主辅机所发生的所有事件分主要事件和一般事件来记录，所记录事件内容为主辅机所发生故障或对其进行的计划维
修保养项目，平时使用一专用记录本对其记录——主辅机事件簿。
第二篇：海事管理专业实习报告
2018年海事管理专业实习报告
海事管理专业的毕业生需要具有扎实的外语基础及计算机应用能力，掌握航海技术、海运业务、海事法规的基本理论和实践技能，能从事航运企业管理和海事事务处理。下面是小编整理的实习报告，欢迎参考！
海事管理专业实习报告范文1 你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。
现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。
你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。
二管轮阶段
开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。
最新评论戴力霭发表于XX-05-21
一、实习目的在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续专业课程打下良好基础。
通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序，培养适应海上生活的能力;了解船舶以及 设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。
二、实习时间：20XX年 1 月 12 日至 20XX年 1 月 20 日
三、实习地点：宁安 4 号散货轮
四、实习单位和部门：中海发展股份有限公司
五、实习内容：
首先感谢学院为我们提供的此次实习机会，使我们作为一名大三的学生提前解除到了海 上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧 密的结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过本次实习不仅巩固了我的专 业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。
20XX年 1 月 11 日我们接到了上船的通知，经过近15 个小时的火车我们从武汉赶到了 上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与 1 月 12 日下午 4：00 在江阴港登上了宁安 4 号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有 几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上 学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。
在船第一天，船舶还在江阴港卸货，我的房间在一楼，三副和几个水手正在对消防器材 进行检查，几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂，我们毕业后首先要做 的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是：
管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态;灭火机应注明检验和换剂日期;禁止将 消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜 明。
一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危，看到宁安 4 号上三副的工作态度很严谨认真，想必这条船上的管理也很不错。
1 月 13 日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解 尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上 老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很 多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依 然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的 地方。宁安 4 离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁 安 4 不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威 胁。
在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以观察的特别认 真，宁安 4 首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安 4 驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮 减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安 4 需要转向 180°，过往船只较多，保持好船舶 移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操 作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时 间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完 成了调头转向。
为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安 4 的船舶数据，呼号：BPDD，船籍港：广州，载重吨：38640 吨，总吨：26448 吨，净吨：14810 吨，总长： 米，总高度： 米，型深： 米，型宽： 米。宁安 4 的驾驶台有 两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：FURUNO—2825，距离鉴别度
1 月 17 日，宁安 4 到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大 副在船头通过对讲机与船长通话，12：30 左锚备妥，12：36 船长喊出双车停，二副将双车 停住，12：40 左锚下水两节，12：50 左锚抛妥，七节入水，测深仪显示，二副用 VHF 与天津交管取得了联系，并报告了船位(38°′，118°′)。船停住后，我们去 了船首，看到左锚入水 2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些 许锈迹，大副告诉我们宁安 4 一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才 会使用，不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修，做到右锚随时可用。
因为是在白天，船首挂起了锚球，《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成 的球网。
锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶 类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安 4 采用的是双主机，两台主机对称分 布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵;在机舱的第一感受是噪音大，油味重。政委给我 们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要 的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。
1 月 20 日早上宁安 4 靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下 船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。
六、实习总结
十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想 着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学 院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过 此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻 想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船 上明白了一个道理：
其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。
虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上 航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。
感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。
姚娅林发表于XX-05-21 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结海事管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在海事管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合海事管理岗位工作的实际情况，认真学习的海事管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在海事管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在海事管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对海事管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据海事管理岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难
点，尽心尽力完成海事管理岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到海事管理岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。护理专业实习总结
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对海事管理岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。
针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点
来弥补自己工作中的不足：
1.做好实习期工作计划，继续加强对海事管理岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。
2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。
4.继续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作，为单位做出自己应有的贡献。
第三篇：上海海事大学金工实习报告
---
7锻件，常采用空冷，对合金工具钢应采用灰砂冷，对较大截面的锻件应采用炉冷。
10、镦粗时，为防止胚料的纵向弯曲，应控制胚料的高度和直径之比
1112、板料冲压的基本工序有两类，十、特种加工
1间通过脉冲电流，同时在两电极间浇注矿物油、乳化油等工作液，靠脉冲火花的电蚀作用完
成加工。
2混合式线切割机床。
3部分组成。
5高于负极的蚀除量，这种现象称为“极性效应”。线切割加工时，大多数是窄脉冲加工为了提高切割速度，工件在大多数情况接正极。
6性、冷却液等。
2---要平衡？试述砂轮的静平衡方法。
砂轮要修整的原因：1由于切削和磨粒会把砂轮堵塞失去切割能力2磨粒随机拖轮的不均匀性会使砂轮失去精度。
砂轮平衡的原因：如果砂轮的中心不再旋转轴上，便会产生不平衡现象，高速旋转时使主轴产生振动或摆动，使砂轮撞击工件，从而使工件表面上产生振痕，加工质量下降，而且使主轴的磨损加快，甚至造成砂轮破裂。
砂轮平衡的方法：将装好的法兰盘的砂轮装上平衡心轴，放在已调好水平的平衡架上；移动端面环形槽内的平衡块。使其在任一部分都静止，表明砂轮各部分质量均匀，平衡良好。
4.在钳工实习中，你是怎样检验小锤锤头相邻两面的垂直度？
用角尺或刀口尺采用透光检验
5.丝锥的头锥和二锥应怎样区别？
美中尺寸的手用丝锥由两只组成一套，分别为头攻和二攻。两支丝锥的区别，在于其切割部分的斜角不同，头攻
4---
5 普通车床上加工内孔方法有：
6 用顶尖装夹工件时，工件端面必须先
7 在车床上切断工件时，切刀必须伸入工件内部，因而造成散热条件差，排削困难，切断刀很容易折断，所以应该降低转速，减少进给量。
8 在车床上切沟槽使用的切力，如同的组合。切到可以同时加工，加工方法与相似。
9 在车床上车削行程表面时，其加工方法根据表面形状特点，精度要求和大小。在与模法中选用。
10 镗孔刀的刚性较差，容易产生变形与振动，因此镗孔时往往需要选用较小的和
11茶学普通三角螺纹的进刀法有、12车螺纹差生乱扣原因是，当丝杆转一转，工件不是转时造成的13磨高速钢车高选用砂轮，磨硬质合金要用
14安装车倒是，刀尖硬装与工件的6---调整切削深度，然后手动使工件靠近铣刀，接着改为自动进行切削。在进给行程未完时，不要停止进给运动，以免在工件加工表面造成深啃现象。
4 铣床工作台可实现，这三个方面的运动。
5 铣削加工出可加工平面外，还可以加工台阶，斜面，槽，齿轮，切断，钻孔，铰孔，镗孔，成型表面，螺纹槽。1铣床的主运动是
2 用来制造系到的菜量主要指
3 每一毫齿轮系到可以加工
4 铣刀与刨刀相比不同点是。
数控
1.数控机床由输入组成。
2.数控机床按运动轨迹可分为
3.数控加工及机械制造系统中，NC表示MC表示，DNC
表示，CNC数控。
4.数控加工程序由一系列程序段和程序号组成，每一程序用于描述准备功能，刀具坐标位置，工艺参数，机床辅
8---夹）内圆磨削常用（三抓或四爪卡盘）平面磨削一般用（电磁吸盘）
2.外圆磨削时，主运动是（，进给运动有（
3.磨内外圆的磨削方法有（磨平面有（
4.砂轮硬度是指（硬材料用（较软）砂轮，砂轮硬度越高。磨削颗粒越（不易）脱落，颗粒度越小，磨料颗粒尺寸越（大）磨出的表面粗糙度越高，所以粗磨用（小号）粒度，精磨用（大号）粒度
5.百分表是一种量具，只能测出主要用于（
1 万能外圆磨床在结构上和工作内容上比普通外圆磨床多了 2平面磨削可提高工件（3磨削一个外圆表面，需要什么形状的砂轮？（1）
4摩西长的工件外圆，工件转速及横向进给量应分别（高、小）
5磨削小面积或者薄型工件平面时，10---属有3型砂应具备
4手工造型方法用整模，分模，挖沙，活块，三箱，刮板造型，地抗造型等，机器造型的工艺特点为用模板造型，两箱造型，宜用单一砂，不宜用活块
篇3：上海海事大学金工实习
车削
一
1钻孔，统孔。等工作。
2 度符号Vc单位M/s。进给量符号f单位mm/s，切削深度符号ap单位mm。
3 用三爪卡盘安装。三爪卡盘能自动定心，适宜安装圆，正六边形零件。四爪卡盘的卡爪只能分别调整，靠划线找正定心。适宜安装形状不规则的，体积较大的零件。
5 普通车床上加工内孔方法有：钻孔，扩孔，镗孔，铰孔。
7 很容易折断，所以应该降低转速，减少进给量。
12---
3 牛头刨床工作台的间歇进给运动由棘轮机构实现，进给量大小用棘爪每摆动一次拔过棘轮齿数加以调整，进给方向用棘爪的方向来改变。
5 刨床刻度盘每转1格进给，有一工件刨削一刀后还厚，则刻度盘应转过格。
6 刨床可以加工范围平面，斜面，垂直面，曲面，直槽，丁形槽，燕尾槽，V形槽，特形面。二
1牛头刨床横向进给量的大小靠改变棘爪拨过棘齿齿数的多少来改变的。
2 刨刀与车刀相比，其主要区别是
3 刨削加工中刀具容易损坏的原因是4 牛头刨床刀架上的拍板在刨平面时应5 牛头刨床滑枕往复运动速度为
钳工
1.
2.硬度达HRC62-67.锉刀分普通，14---
钻孔，在薄金属板上钻孔应用（7）三角尖
7.攻丝底空直径根据加工螺纹的外径和螺距确定的，设d为底孔直径，D为螺纹外径，P
为螺距，则对于铸铁工件可用下列公式（4）d=D-P
8.
9.
10.
焊接
选择
12选择焊头接头依据（2）对强度的要求，焊接厚度，结构形式，施工条件。
45的焊接方法。
6电焊条组成及各自作用（1）焊芯，导电，填充焊缝金属。药皮稳弧，保护和冶金作用。7
8气焊低碳钢（2）中性焰
10填空
16---
4芯骨的作用是增加型砂的强度 错
5铸件的孔腔需要用型芯铸出时，垂直安放的型芯都有有上下芯头 对
6铸件主要受力面。主要加工面浇注时朝上 错
7紧实型砂，为了提高效率，每层砂都要用平头锤打紧后，加入第二层砂子。错 8铸造圆角作用 避免应力集中 防止开裂 对
9防止或减少铸件变形方法，提高流动性 错
10 型砂加入木屑 可改善型砂的退让性和透气性。对
二
2 3剂，染料。
4手工造型方法用整模，分模，活块，三箱，刮板造型，地抗造型等，机器造型的工艺特点为用模板造型，二箱造型，宜用单砂，不宜用活块
第四篇：海事实习报告
如果可行,说明因恶劣天气,冰,水污染或浅水引起任何潜在不利条件.恶劣天气包括大风浪和大雾不适航条件,船在大风浪天气航行时有如下潜在不利条件首先船舶在大风浪时对其稳性不利,特别是对大型散货船,因为散货具有流动特性,特别象谷物等圆形状物体会引起船偏向一边,甚至引起船舶倾覆的危险,当发生纵摇时对主机运行不利,甚至会令螺旋桨露出水面而飞车,雾航的不利条件是驾驶台的能见度降低将使船舶在比较狭窄航道或船舶比较密集海域难以操纵船舶,可能将导致碰撞事故.,冰条件下各种机器设备由于温度低而不能运行,海底有可能形成冰山导致船舶触冰山而破舱进水.水污染条件下则令海水冷却的条件恶化有些海水冷却的机器发生故障的几率增加,浅水条件的潜在不利是将使船舶搁浅4.10：确定合适的自动锅炉控制情况和操作方式,如火焰安全控制系统,陷位控制系统,燃烧控制系统,燃油供给控制系统和其他有关设备,解释每种设备的功能，海事实习报告。自动辅锅炉一般来说其控制都实行自动控制，操作方式为机旁控制箱操作，应急点火时直接在燃烧器上手动操作，火焰安全控制系统有两个火焰探头对火焰进行探测并在火焰熄灭时报警，陷位控制系统是对锅炉的燃烧器和炉身是否密闭良好进行控制以防火焰喷出炉外，燃烧控制系统是对燃烧进行监察当燃烧器不能进行正常燃烧时自动切断燃油并报警，燃油供给系统维持燃油的供给在配风正常时通过电磁阀进行供油，在燃烧失败时自动切断。其他一些辅助设备如污水井，其作用是对锅炉水起缓冲作用并对炉水投药安全阀在炉内气压超过设定值时自动打开，补水系统在炉水低位时自动补水，应急点火时的重油系统方便锅炉快速点火等系统都是为了锅炉的正常运行！4.11：确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况应如何预先确定特殊操作方式。当设备故障或不利的船舶工况时都有其应急的操作方式让船舶继续航行，一般来说设备故障时通常有备用的另外一台设备投入使用，而象主机或其他无备用的一些设备故障时就必须进行快速修复以适航，当处于不利的船舶工况时则应采取一些特殊操作以消减或减弱其影响因素，下面是几种主机的故障和不利的船舶工况所采取的特殊操作方式，当增压器损坏时如果允许停航时间短这时应拆下压气机端和涡轮端的轴承盖用专用工具把转子轴锁住，并在压气机排出管路装上密封盖板防止增压空气流失如果允许停的时间长，可将转子拆除并用专用工具封闭涡轮增压器防燃气和增压空气外泄，主机处于不利工况如发生扭转振动时有几种方法可消减第一种是转速禁区回僻法这种方法是大型船用柴油机常用的措施，还包括频率调整法，减少激震能法，和阻尼减震法，实习报告《海事实习报告》。锅炉也是重要设备之一，水管锅炉如果受热面损坏可通过用锥形钢塞堵住破管两头，烟管锅炉可通过用铁棒堵死这些都是当设备处于故障时的特殊操作方4.12：接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估人员叙述报告内容。普通船员工作职责的报告内容包括对各燃油液位和水温的检查并对燃油柜和空气瓶放残水，检查舵机的工况及油位是否正常，检查主副机膨胀水柜的液位并补水，当班检查机器和设备的油，水，气的供给和状态以及各种仪表的压力是否正常，注意造水机的水位和工况，检查是否有油类的漏泄，和当班时对各种机器和设备的操作情况如起动电机和各种手动操作的泵浦，及各种阀的开关情况并记录，在进出港口时协助轮机员进行备车和完车，以及缸套水的转换，对锅炉的起停和吹灰操作，当班时对机舱的巡检和一般故障的处理等4.13：判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。大型灭火装置的有效性的判断通常采取模拟装置判断，象一些小型灭火装置如各种小型灭火器常检查1其压力表的压力是否在正常范围，灭火步骤通常是〈1〉发现火灾的人应高呼"火灾，发生火灾"！以通知附近人员，也要用就近的电话或直接把火灾的发生向值班驾驶员报告，驾驶员应立刻报告船长，船长向全船发布命令宣布进入消防部署〈2〉火灾发生地点附近的船员应使用手提灭火器进行灭火〈3〉船长操纵船舶使失火地点处于下风位〈4〉船员应立刻备妥个人防护用品关闭通往起居室的门户，前往集合站，〈5〉船长应命令机舱停止所有的通风系统的运行〈6〉机舱内，轮机部最高领导人的指挥下操纵主机，起动消防水准备供水同时准备固定式灭火系统〈7〉船长接到现场负责人关于现场状况的报告后，应判断情况，决定是否开始施放水柱，之后向机舱发出指令起动消防泵供水，同时应指令现场负责人施放水柱〈8〉现场负责人在灭火作业期间应不断向船长详细报告火灾状况，灭火作业进程和状态〈9〉当火灾得以控制，现场应报告船长，火灾完全扑灭，排烟然后起动通风系统，并派专人负责开火以免死灰复燃！今天浪好高啊
第五篇：海事学院大学生实习报告
海事学院大学生实习报告
我的职务提升表
我于**年**月从**学院毕业分配到**公司，在船上从事轮机管理工作。在近十年的实践工作中，我从最平凡的岗位做起，一步步成长起来,收获很多。同时也深深地爱上了这一行，无悔自己的选择。
在船舶轮机管理工作中，四轨所主管的机械设备多而杂，应急的、救生的、防污的、锅炉、空调、泵浦、甲板机械等等，因篇幅有限，不能一一详述。在此我结合本轮实际情况将一些PSC港口国检查中必查的，影响船舶正常营运的机械设备的日常管理工作要点作一个总结。因水平有限，不妥之处还敬请斧正。
一：油水分离器的管理
⒈ 设备参数
设备名称：TAIKO OILY WATER SEPARATOR（TAIKO KIKAI INDUSTRIES CO.,LTD.）型号：USC-50
处理能力：5.0m³/h
⒉ 原理
USC系列油水分离器分两级。一级分离〈粗分离〉是根据油和水比重的不同从而达到分离效果的即重力分离。大颗粒的油份被分离出来聚集在一级分离室的上部，到达一定位置被油位探测器探测到后，电磁阀动作油自动排出。在一级分离中，比重大的油渣等杂物也被分离沉积在分离筒底部，这需要定期手动打开泄放阀排出。
二级分离〈细分离〉过程中，混在水中细小的油粒被装在二级分离室中用特殊材料制成的凝聚器捕捉（试验显示处理过的水油份浓度小于5ppm）即吸附分离。分离出来的油聚集在二级分离室的上部，到达一定位置被油位探测器探测到后，电磁阀动作油自动排出。处理后的干净水排出舷外。如果分离后油份浓度超过15ppm，那么油份探测装置动作发出警报并同时给污水泵一个信号，污水泵将自动停止运行。
3．故障分析
2005年12月8日，V5010航次，于印度洋，油水分离器运行中。10:00油份探测器15ppm报警，污水泵自动停止运行。复位后重新启动污水泵发现油份探测器15ppm浓度值由00逐渐上升直至报警。同时发现水样发黑，两极之间压差达0.8kg。为了确定事故原因，清洗了油份探测器前取样的滤器和油水分离器两极间的滤器。装复后重试无效果。至此可以判定报警原因是因为二级分离室中的凝聚器过脏，分离效果达不到所致。为了排除故障需要清洗二级分离式中的凝聚器。⒋故障排除
首先关闭两极间的腰截阀，打开二级分离室底部的泄放阀将水放至污水柜。同时要打开二级分离室上部的试验考克以免造成真空。然后打开道门，更换凝聚器。顺便可以将内部清洁，比如用淡水冲洗，压缩空气冲洗等。换下来的凝聚器浸泡清洁备用。重新装复后启动油水分离器运行发现：油份探测器水样浓度在00和02之间变化，两极间压差保持在0.2kg。一切恢复正常。
⒌几点建议
⑴油水分离设备和所有的连接管系应当至少每六个月检验和清洗一次，如有可能，过滤设备应当每个月清洗一次。油份计也应当每年检测一次，并且至少每五
年由生产厂家的技术员校准一次（本规定是加拿大的强制规定，并且有可能被其他国家所采纳）。
⑵油水分离设备的操作指南和操作程序图必须张贴在油水分离设备上，并且内容应当尽可能简单明了，清楚可读。
⑶如果凝聚器清洗后两极间压差仍超过0.6kg，说明其使用寿命已到极限需换新。
⑷油水分离器的操作应专人负责，并且不允许在晚上开启运行。
⑸油水分离器停止运行时应使用海水冲洗并保持水压在0.8—1.0kg。如在寒冷地区则应将内部的水放空，以防冻裂。
⑹船上应备有足够的油水分离设备的备件。
二：焚烧炉的管理
1.设备参数
设备名称:WASTE OIL INCINERATOR UNIT（SUNFLAME CO., LTD.）
型号：OSV-30SA
处理能力：WASTE OIL37kg/h（WITH 20％ OF WATER）
SOLIDS25kg/h
2.管理要点
⑴焚烧前
首先要将各个废油柜中的废油驳入废油日用柜。特别是在寒冷地区要提前对油柜进行加温，否则油温低，粘度大，驳运特别困难。对泵本身来讲，吸入真空高，排出压力大，负荷大，电流大，泵容易跳甚至于烧毁。滤器也容易脏堵。所以这一点不可忽视。
然后是加温蒸发。废油驳入废油日用柜后，打开位于柜子底部的放残阀可以放掉大部分的水到污水分离柜。剩下的少部分水要进行加温蒸发。否则油中含水燃烧困难，将导致低压或失火报警。根据平时的经验一般加温到130℃，废油日用柜高温报警即可。
⑵焚烧中
焚烧炉运行前要对各种保护装置进行试验，确保安全可靠。焚烧废油前要使用轻油点火，确认相关的阀件开关正确。点火成功后不要忘了开点火油头冷却阀，以免点火油头在高温炉膛中被烧变形或损坏。等炉膛温度上升到300℃时换废油，待回油管路温度达90℃时将轻/废油转换钮转到废油位置（本轮装置说明书要求）。在此过程中根据燃烧情况和温度适时调整油门开度很关键。油门过小则失火低压报警，过大则排烟温度过高高温报警。等温度、压力等有关参数稳定下来，用手触摸油泵进油管感到发烫时说明废油已经换好开始燃烧。在废油焚烧过程中，要勤于观察温度、压力、火焰颜色、油头结碳等情况，并作适当的调整。但具体参数应严格按照说明书要求执行。
⑶焚烧后
废油焚烧完毕后，系统要换轻油燃烧一段时间以净化系统。确认相关的阀件开关正确，待回油管路温度降下来以后关燃烧电磁阀，风机则要求继续运转以冷却炉膛。等炉膛温度降至室温时停风机，关各相关阀件。
为了保证下一次焚烧的顺利进行，下面还有大量的工作要做：
①清洗油渣泵吸入滤器。
②清洗焚烧炉进口双联吸入滤器，点火油头滤器。
③清洗点火油头，主油头，旋转杯﹙拆卸时应注意为反向螺纹，起自动上紧作用﹚。
④清洁火焰探测器及观察镜。
⑤炉膛内部炉灰清理。炉灰积聚过多将导致炉膛散热不良温度升高，特别是积聚在焚烧炉本体与排烟管连接处。
⒊几点建议
⑴废油日用柜定期打开清理底部沉积的油渣。以防止堵塞管路和影响加热效果。⑵靠泊期间焚烧炉应停止运行。
⑶船上应备有足够的焚烧炉设备的备件。
三：克令吊的管理
⒈设备参数
设备名称：ELECTRO-HYDRAULIC DECK CRANE（TSUJI HEAVY INDUSTRIES CO.,LTD.）型号：N1-CHHS 3024
最大负荷：30 TON
工作半径：24 M/R
⒉管理要点
克令吊的故障一般都是发生在装卸货作业过程中，虽说它不像船舶主辅机等动力设备那样，一旦发生故障将直接威胁船舶的正常航行与安全，但租家的停租将给船东造成直接的经济损失，给公司的信誉带来不良的影响。另外克令吊管理的好坏在一定意义上也标志着船舶管理水平的高低。为了保障克令吊的正常运行，在装卸货作业时必须严格执行克令吊的日常检查项目。基本要求如下： ⑴克令吊使用前的检查
①安全装置：在抵港前使用克令吊装卸作业以前应该在慢速无负荷状态下试验并确认各安全保护装置在设定范围内动作并起到保护作用。
②刹车装置:确认吊货、变幅刹车电磁阀动作，控制油路通畅，刹车片制动功能正常。
③操纵杆：确认操纵杆摆放在空档位置。如果操纵杆不在空档位置，则电动锁闭装置将限制主马达不能启动。确认操纵杆行程开关位置适当，否则工作电流大容易跳闸甚至烧毁马达。
④冷却风机：为了加强通风，冷却油温，冷却风机的风门必须处于开启位置。并且主马达没有启动时，冷却风机处于锁闭状态不能启动。
⑤各管路接头：确认各管路及接头无漏泄及松动，强度、质量安全可靠，特别是连接软管。如有松动及漏泄应及时作必要的维修或换新，否则有可能导致严重的摔落事故。
⑥油柜油位：液压油柜配有浮子式报警装置和液位表，使用前应检查油位并使其保持在正常位置。
⑦滤器清洗：液压系统主油路和控制油路的大小两个滤器要定期清洗。⑧如果克令吊配合抓斗使用，一定要将控制箱上的开关打到“抓斗”位置。否则因为负荷不同而容易引起过载跳闸。
⑵作业中的检查
①液压系统中各测压点测压，确保在规定范围。
②各油泵马达工作电流，旋转声音是否正常，固定螺栓有无松动。③限位开关是否适时动作。
④吊臂上各电缆、钢丝导轮运转情况是否正常。
⑤刹车装置的制动效果是否良好。
⑶使用后的检查
①克令吊使用完后要将控制箱上的“主开关”断开。
②操纵杆放置在空档位置，操作室门窗关闭。
③设备间检查有无漏油处。关闭冷却风机风门。
⒊几点建议
⑴干净是液压系统最大的特点，任何微小的杂质都可能导致重大事故的发生。因为液压系统中一些阀件的直径只有0.4mm。所以在日常的维修保养中，一定要注意不要将外来的杂质带到系统中。另外在清洗滤器时要注意观察是否存在金属磨粒，这可能是系统中某些液压设备将出现故障的征兆。
⑵液压油要定期取样送岸化验。因为液压油质量的好坏直接影响液压设备的使用寿命和安全系数。
⑶正常的液压油温度应保持在25—60℃之间。如果油温低于20℃时，要对油柜连续加温并用慢速运转，直到油温上升到20℃。如果大气温度在﹣10—5℃应用及慢速运转。具体的操作要严格按照说明书中“低温启动操作程序”执行。总之，及早发现故障苗头和及时做出预防措施是预防事故发生的最有效办法，而要做到这一点则必须在日常检查及维修保养时一丝不苟。克令吊的日常管理是四轨的一大项工作，一定要严格按照说明书和公司的具体要求和规定去做，科学管理，将事故发生率降到最低点，确保装卸货作业的顺利完成。
随着现代科学技术的飞速发展和人们环保意识的进一步提高，船舶各种设备在不断的更新换代，保护海洋环境的法律法规也更严格。如果墨守陈规不思进取，则很难胜任船上的管理工作。经过近十年的锻炼，我积累了一定的实践经验，平时工作中得心应手。但我并不满足于现状，在以后的日子里，我一定更加严格的要求自己，刻苦学习业务知识，努力做好本职工作。力争早日成为一名敬业精神好，实践技能强，英语水平高的优秀轮机员。
特此申请，要求提升。恳请船舶、公司领导批准