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第一篇：工程认识实习报告
20xx年8月27日，我随航空遥感测绘院的工作人员来到**市**县**村进行了一次常规土地测量工作，这次测量工作是要对一块待用荒地进行详细测量以及绘图工作。所用仪器为土地测量中常用的全站电子速测仪、标杆与手持GPS卫星定位仪等。
上午8点，我们从位于**市区的航空遥感测绘院出发踏上了去**县的路途，**县是南部附属一县城，历史悠久，是鲜卑民族的发源地。有着古老的历史文化背景。著名的蒙牛乳业工业园也位于盛乐经济园区内部。这次我们来到的**村位于**县西部20公里处。此地大多以耕地为主，经济比较落后。平日靠种些玉米与向日葵为主要经济来源，此次我们测量的这片土地是市区内一人租赁投资用地，准备为村里带来一些新的经济增长形式，自身也从中获益。
早10点，我们来到了工作区。这是公路边一块杂草丛生的荒地，有一千亩之大，其上有36kv高压输电线，地下有通信光缆。地形比较复杂，对于测量工作有一定的考验性。测量人员首先架好测量全站电子速测仪，这是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角，垂直角，距离，高差测量功能为一体的测绘仪器系统。一次安装就可完成所有测量任务，广泛应用于地上大型建筑和地下隧道施工的精密工程的测量，后期可以将数据导入电脑中进行辅助制作的仪器。也是此次测量的核心工具。之后，根据手持式GPS定位仪定位出当地的坐标，坐标以中国测量标准座标为准(原点位于陕西省咸阳市中国地标)，当地一点位置为X：0549825，Y：4472433，H：1069m，共八颗卫星定位。将此位置设置为全站仪标准位，并输入当时当地的气温气压值根据全站仪内部计算出大气改正值后，我们便拿起标杆走向各自测量区域。标杆定高为两米，其头部带有六棱反射镜用来反射全站仪射出的红外线，测量是必须使标杆头部面向全站仪，并保持稳定，我们这个仪器的最大测量距离在1000m到1500m之间。
我们一组负责测量公路附近的几个标准点，首先在公路上标好全站仪记录位置然后便开始了各地的标杆位置录入工作，首先在公路上标出桥体位置，三点定位桥体并在草图中标出。然后在土地边界测量几个点，通过无线对讲机互相沟通，并记录全站仪数据编号，之后，我们沿着公路下沿电线杆路径一路行去。因为在之后的绘图工作中每个地上的重要标志例如电线杆，光缆界桩都必须标明，所有对于这个测量十分详细，一共测量了近30个线杆和光缆桩，终于把公路旁的一概标识清楚。接下来就要向内部深入，将所测区域的几个边界标识，荒地的边上就是当地农民的玉米地和向日葵地，就以这个为边界两点一线标示。今年的气候不好，土地非常干，很多的耕地都是干枯裂痕，玉米很多都严重缺水，标杆插在土中很松动，听当地的村长说今年特别旱，收成也不好。而村中的青壮年也以多出去打工为生，村中仅剩的老年人与留守儿童，完全是靠天吃饭，当地也很少有专家进行相应的农牧业指导，缺乏相应的水利电力设施，荒地千亩，作物萎靡。不得不说这也是一个严重的问题，需要社会与国家的相应重视。
基本区域测量后，我们开始了地形测量的补漏工作，出发点的高度为海拔1064米，最高处为海拔1069米，最低处为海拔1063米，上下最高落差为6米，地势基本很平整。无岩石砾块，以盐碱滩为主。从上午10点开始到下午两点结束，整个测量持续了4个小时，全站仪共记录地形坐标数据169组，分散在三个人的记录纸草图上，剩下的工作便是回去根据计算机的辅助进行地图分析与计算。
下午4点，我们马不停蹄的赶回位于市内的单位，并将仪器擦拭干净开始导入数据，当代测绘工作的绘图工作与之前已大有不同，从原来的完全手绘手工计算到如今的全部电脑辅助制图，这个进程只用了几年时间。这样做出来的工作比之前更加精细，成型也更为快捷。原来做一幅**自治区的地图要经历5年左右时间，各地的测绘工作者全部都要手工绘制，一点一点测量。成型的地图并不是最新的数据，而现在，通过各种先进的卫星，航拍，自动测量等技术，一幅地图的成型时间比过去缩短了10倍，这是当时的人所无法想象的。
制作地图的软件分为很多类，有的是专业软件例如CASS，Mapfrend20xx，MapInfo等与专业仪器进行数据沟通后成型软件，也有一些是我们经常用的普通软件，例如AutoCAD系列，Photoshop，Matlab，绘图板等等。全站仪的数据通过BS-232C通讯接口连入电脑，也就是一种全站仪配备的PCMCIA接口，将原始数据导入后，根据三个人的手绘图详细情况，在软件上画出草图并导入坐标数据。很快一副地形示意图便做好了，这只是一个简单的草图。更加详细的工作还要等之后进一步数据分析。
至此，今天一天的实习工作已经结束，虽然我所干的活很简单，只不过拿着标杆和各位叔叔四处测量，但是我明白了很多关于测量的基本知识以及测绘设备中电子工程的应用，明白了在另一个领域内自己所学知识的应用，也坚定了自己努力学习本专业知识，争取作出更大贡献的信心，本次实习圆满结束。并感谢航空遥感测绘院的叔叔阿姨们给我这次机会，并不厌其烦的教授我仪器原理和测量方法。
第二篇：建设工程管理专业认知实习报告
认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座桥梁使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一、实习目的
在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二、实习时间
xxx年7月16日~7月17日
三、实习地点
人民东路圭塘河桥梁
人民东路浏阳河桥梁
洪山桥梁
xx三汊矶桥梁
xx二桥（银盆岭桥梁）
四、实习所见的几座桥梁
（1） 人民东路圭塘河桥梁
它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。
（2） 人民东路浏阳河桥梁
它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河桥梁的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。
人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河桥梁、高架桥、浏阳河桥梁和浏阳河桥梁东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河桥梁。其中，圭塘河桥梁和浏阳河桥梁为水桥，其余3座为旱桥。
（3） 洪山桥梁
洪山桥梁（洪山庙浏阳河桥梁）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙桥梁位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。桥梁主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。
（4）xx三汊矶桥梁
三汊矶桥梁西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。三汊矶桥梁的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶桥梁主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶桥梁主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。
（5） xx二桥（银盆岭桥梁）
它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山桥梁不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山桥梁不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。
五、实习心得
这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：
（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
（2）按跨径大小和多跨总长分为：特桥梁、桥梁、中桥、小桥、涵洞。 其中：
特桥梁：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米
桥梁：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米
中桥：30米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5
涵洞：多孔跨径总长
（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河桥梁是下承式拱桥；而洪山桥梁是无背索斜塔斜拉桥；xx三汊矶桥梁是自锚式悬索桥；xx二桥是双塔单索面斜拉桥。
在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山桥梁和xx三汊矶桥梁。洪山桥梁是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山桥梁的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山桥梁的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。
对于xx三汊矶桥梁，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的xx二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。
在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。
六、实习后存在的问题与不足之处
认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：
（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？
（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？
（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？
七、实习小结
认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。
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