千文网小编为你整理了多篇相关的《电控发动机实习报告(大全)》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《电控发动机实习报告(大全)》。
第一篇：东风发动机厂实习报告_东风发动机厂实习体验工作总结
东风发动机厂实习报告_东风发动机厂实习体验工作总结发布时间：2020-05-01s("content_top");东风发动机厂实习报告_东风发动机厂实习体验工作总结
东风发动机厂实习报告篇二经过专业老师的商量和院领导的批准，我们选择了湖北十堰东风汽车有限公司作为我们的实习基地，怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次为期两周的生产实习。这次生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中。我们来到了东风公司，当天下午我们便参加了东风公司入厂安全教育讲座，初步了解了东风公司的发展历史、管理方法、企业文化、厂房分布等等，特别是安全方面的内容讲解的特别详细，主讲老师还列举了许多生产安全方面的事故例子，让我们对“安全第一”这个词有了更深刻的体会。之后的几天入厂参观过程中，我们第一次亲身感受到了所学知识与实际进行联系的应用，特别是自动化知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界，同时也让我们意识到学好本专业基础知识的重要性。
实习时间跨度近二个星期，实习安排如下：
11月7日下午我们参加了东风公司入厂安全教育讲座。了解了东风公司的一些基本情况，包括企业文化、管理模式、企业名人等等，最重要的就是安全教育问题，其内容如下：
1、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
2、 在厂区内只许看不许乱摸，严禁拍照，不得干扰工人的正常工作。
3、离机器远一点，防止加工后铁屑飞溅出来伤人。
4、 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围观，应有序排队观看。
5、注意头上天车，防止天车调材料时机器故障造成伤人事件。
6、配合每个车间主管人员的安排。
11月8日我们参观了装试作业部。主要认识了发动机装配过程以及装配技术，这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机，柴油机包括EQ6102和EQ6105，汽油机主要是EQ6100。主要装配线路如下：
缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀
11月9日我们参观了杂件作业部以及4H605缸体作业部。所谓的杂件作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具，正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以我们见识到了这个车间拥有各种机床，如：车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床等等，在工厂技术人员郭师傅的介绍下，我们认识了他们自行设计的各种夹具，郭师傅还给我们讲解了设计工装夹具的过程、定位原理以及工艺人员应具备的知识，对我们以后的工作都有很大的帮助。
11月10日我们参观了西城作业部。西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的加工车间了，这里包括了曲轴生产加工、缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的主要是仿形加工，加工工艺过程和康明斯曲轴加工的工艺过程一样，他们的区别就是康明斯曲轴加工的自动化程度高一些，运用的现代化高科技技术比较多，故而所加工出来的零件精确度高一些。
11月11日我们参观了Dci11作业部和神宇车辆公司装配车间。Dci11作业部主要加工发动机五大件中的四大件：曲轴、凸轮轴、缸体和缸盖，我们认识了这些零件的加工工艺过程以及所使用的加工机床、工装夹具等;神宇车辆公司装配车间，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成，其还拥有4条先进的检测线进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。
11月12日我们参观了康明斯零件作业部。主要认识凸轮轴和连杆的加工工艺过程以及各类加工机床、工装夹具等等。
11月15日我们参观了铸造车间。铸造车间造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成
需要的模型，这就是其造型原理。
11月16日我们参观了4H缸体车间和EQ491作业部。主要认识缸体和曲轴的加工工艺过程以及各类加工机床、工装夹具等等。
11月17日我们参观了设备制造厂以及各类型发动机产品。在设备制造厂我们认识了听说已久的立式车床，亲身感受了它的庞大，对车床有了更深的认识;当天下午我们还参观了东风公司生产的各类型的发动机产品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多点电喷汽油发动机、EQD6102直喷柴油发动机等等，同时还了解了它们的参数以及工作原理。
11月18日我们参观了轮壳车间(飞轮总成)。这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等，飞轮具有储存和释放能量，增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程，剩下的几个冲程靠飞轮存储的动能来完成，因此飞轮在发动机中占有非常重要的地位，其加工过程：铸件→车外形→钻孔→磨端面→做动平衡实验→清洗。这里重点讲讲动平衡，做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转，这时仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量，工人师傅只要按照仪器显示的来钻孔去除重量就行了，另外在飞轮上还有一些小方块的齿，有的地方比较的长，那个是用来装传感器的部位。
将近两个星期的实习落下帷幕，大家带着疲倦的身躯回到学校，实习过程虽然辛苦，但是给我们大家留下了美好的记忆，特别是周末老师带我们到博物馆参观游玩，使我们不仅了解了十堰的文化知识，增加了对湖北十堰这个城市以及东风汽车的了解，而且还增进了我们和老师之间的感情。实习期间让我们亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我们对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机厂的几个生产车间和装配车间，见到了许多加工机床和自动化设备，了解了发动机的构造和重要零部件的加工。在工厂里见习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我们对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识。除了见到许多车床外，还认识了许多种零件的加工方法，有平时常说的钻、镗、铣、车还有插齿机，在东风的曲轴生产车间我见到了多种不同的钻床，有些是通用的有些是专用的，加工方法也有许多，有多孔同时进行加工的，有铣平面和钻孔同时进行的，还有双柱和多柱立式钻床，我们还见到了多种多样的钻套有可换的还有固定的，也有许多专业的夹
具，老师和工人师傅也为我们介绍了各个夹具的定位和夹紧原理。在这个过程中，我全面地了解了各种机械加工的工艺方法以及工序的安排原则，更重要的是我明白了工艺的安排是灵活多变的，没有特别严格的标准，只要按照工艺原则安排，并且在实际生产中能够符合工人的操作习惯和提高生产效率就可以采用，这些在我们后续的学习和工作过程中都会有所帮助。最后，感谢东风汽车有限公司给我们提供这次参观的机会,感谢三位老师和工厂师傅们耐心的指导，感谢学院给我们安排这次难得的生产实习。
东风发动机厂实习报告篇三我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待!毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金工实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不足，因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次实习，我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情，这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习，大四的我们虽然已经对我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到的知识!我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升!这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会，所以大家都勤于思考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益匪浅。
一、实习要求：
1.实习过程中遵守各项守则，注意人身安全
2..参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施
二、实习目的：
1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法2.通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程
3.结合生产过程，对汽车发动机原理有个进一步的认识
4.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备
5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法
6. 初步了解社会，为将来走入社会奠定基础
三、实习内容介绍：
1、东风公司发动机厂
在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间，再造车间,缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以(dci11和eq4h发动机为例)进行了参观学习。
1> 发动机试验站：
参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家进口(如高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等)，所以我们还是可以看出我国与一些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。
2> 轴类车间：
4.6缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是45钢，50钢，58钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床(插补法)来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，所以对材料的要求也是很高的。
Dci11发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡块，前端和后端等组成，dci11发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘。主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的直孔，连杆轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效果更好。曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工(粗精车第1,4,5主轴颈及两端轴颈-内铣2,3主轴颈全部连杆轴颈)-内铣-油孔加工-热处理工艺-中心孔加工-两端孔加工(左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔)-主轴颈-连杆颈精加工-超精加工。
3> 连杆车间:
连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位;大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形;尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差;加紧力的方向和作用点要使变形最小;粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢[此处用的是38MnV(38锰钒)]，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。
4> 机修车间：
一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。他还特别自豪的告诉我们，很多刀具是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论。
第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。
第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。
第三：提高刀具的动平衡性。
5> 再造车间：
再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后，眼前的是一部已经再造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水泵，排气吸气系统，冷却系统，发动机(用于空调等)，油路系统等。其中排气管后面装了
一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之，再造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机，赋予旧发动机新的生命。
6> 缸体缸盖制造车间：
缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网(用于冷却)。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机(用于车上空调之类的电)以及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔(不规则的孔是铸造出来的)，技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。
缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件(如水泵)的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水，对刀具的要求很高.
7> 飞轮及飞轮壳车间：
飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能：
①将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。
②通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。
③装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。
驱动盘，也是飞轮的一种，材质用45号钢冲压成型，再压制齿圈。 东风参观的飞轮制造比较现代化，规模化，机械化，多用刀铣床和转床，由于要保持孔的同轴度，一般都是一个工序里面包含很多工步。
2、神宇总装
这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共180米长、24个工位。目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触良深。
1、车架上线和阀类的装配 2、车桥核件和板簧的装配 3、传动轴总成装配 4、底盘覆盖件装配 正向装配 5、底盘转向、翻转、尾灯装配 6、管路、减震器、拖钩装配 7、管路、支架、消声器、保险杠装配 8、转向机、蓄电池装配
9、发动机、排气管、水箱组件装配 10、龙门支架、发动机附件装配 11、选换挡机构、电器件、空滤器装配 12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注 13、驾驶室总成装配 14、车身装配、加注油水 15、预调下线
检测流程
1、车辆下线 2、调试 3、登陆车辆信息 4、烟度 5、车速 6、轴重、制动 7、 灯光检测、声级 8、侧滑 9、打印检测记录 10终检入库
3、东风铸锻厂
黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造
有色铸造:铝合金(单件小批量生产)
并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善。
4、大洋车轮制造有限公司
湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎。该车间的轮胎钢圈工艺为：下料-圈圆-压平-对焊-整圈-刨渣-滚平-端刀-扩口-滚型1-滚型2-滚型3-扩张-密封检测-装充气孔-全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣。
5、方鼎车身
车身由冲压模具冲压形成：冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。这里采用的材料都是冷、钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。
焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。
点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：
1、预压，保证工件接触良好。
2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。
3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。
四、心得体会
大概两周天的参观实习结束了，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个环节,增加了我们的实践知识,为后继的学习打下了基础,以至为今后的工作达到事半功倍的效果。
第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，需要工人却很少，真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。不禁感叹现在的高科技，高效率，绝大多数自己了解的都是凤毛麟角，真正现在才看到如此庞大的集群合作，也看到了汽车行业的远大前景。
就工作而言，本次的专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。 当然，同学们其实是不是很喜欢这个工作环境的，噪音，机油味，不断重复的机械劳作，对于生产线人们如同零部件一样为生产线工作着，人不是主导，但是我们也应该理解这才是真正的大工业生产，集群式合作，并非我们大二金工实习的小作坊式生产，所以应该端正姿态。
共2页，当前第2页12第二篇：东风发动机厂实习报告
东风发动机厂实习报告
生产,专业,实习报告本 机械学院机制专业0702班 学生姓名: 指导老师: 实习起止日期:2010年7月11日—2010年7月23日 华中科技大学
十堰东风汽车有限公司 发动机厂实习报告
在大三下学期结束之际～经过学院老师的努力和院领导的批准～
我们选择了东风,十堰,发动机厂作为我们的实习基地,怀着既兴奋又激动的心情～我们参加了这次的为期两周的实习。初次来到东风～我们初步了解这家工厂的生产情况～与本专业有关的各种知识～以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用～特别是自动化知识在实际生产中的重要应用～让我们大开眼界～同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习为主～生产实习是我们学习自动化专业的一项重要的实践性教学环节～旨在开拓我们的视野～增强专业意识～巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观～向企业的现场管理～技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言～通过交流实习体会方式～加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习～我们学到了很多课本上学不到的东西～并对生产管理有了更深的认识。
一、实习的目的和意义 2 读了将近三年的大学～然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象～不能很好的感受到这个专业的用途和魅力～尤其在理论联系实际这一环节～对很多人来说是一个缺陷和弱势,在大二期末学院曾为我们组织了一个星期的金工实习～但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说～是远远不够的～再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多～所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深我们对自动化专业的理解和认识～对自动化设备及器材比较直观而感性的认知～理论联系实际,为了培养我们的设计思想和动手能力～对自动化设计及运行有宏观的把握～整体提高我的综合设计～局部掌控的能力,为了以后能更好的胜任工作～了解自动化在我国以致世界发展的具体概况～同时树立我们远大的理想和抱负,另外～我们还可以趁这次实习～让同学们能够更多、更好的交流～学会与人相处～达到专业的空前团结与统一。所以～这次实习意义非常重大～而我们的任务和责任也非同小可,从我们实习的结果来看～我们也确实达到了一定的目的～基本圆满完成任务。
二、十堰东风发动机厂简介
东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓～汉水河畔～交通便利～环境优美。现有工业建筑面积28万平方米～各类设备2300多台(套)～固定资产4.69亿元～是一家汽油、柴油并举～中、3 轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业～具有年产20余万台发动机的综合生产能力。伴随着东风汽车公司的发展～发动机厂积累了三十年的发动机制造经验～累计生产了近200万台发动机～不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品～而且有着一支训练有素的员工队伍。在新的世纪里～发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂～而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要～发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发～现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品～包括二十余种变型品种～如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准～处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所～具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。发动机厂坚持质量兴厂的方针～拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。1997年通过GB,T19000 系列标准第三方质量体系认证。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。发动机厂正在开展第三次创业活动～实施四轮驱动战略～力争用3-5年时间建成具有国际竞争力的企业。
以质量取胜是东风的战略思想。东风将用户满意作为质量标准～从产品设计、生产到用户使用全过程都严格实施一系列有效的质量保
4 障措施。用户至上是东风的经营理念。东风建立了遍及全国的完善的销售、服务体系～为用户提供专业、快捷、优质的售前、售后服务～是工程机械行业首批“三满意”企业。独具特色的“三到位”服务～确保用户无后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务～已成为东风的核心竞争力之一。
科研实力:从建厂至今～在几十年的创业和奋斗中～东风人积累了丰富的技术开发经验～拥有一批资深的行业专家～成为开发国家重大科技攻关项目的一支骨干力量。公司技术力量雄厚～先后荣获国际国内科技大奖40余项～并拥有众多自主知识产权～12项软件著作权、32项软件产品通过认定。东风在全国建有多个科研开发基地～聚集了来自全国各地的富于创新精神、充满生机和活力的顶尖技术人才～他们秉承严谨、求实的工作作风～谱写着东风汽车的辉煌篇章～成为促进科技进步的生力军。
生产能力:发动机厂建筑面积28万平方米～各类设备2300多台(套)～拥有世界最先进的PLC生产线及各类系统的调试生产线、各种智能专业测调试设备～能够完全满足目前所有高科技产品的生产需要。采用国际先进的结构设计技术～以及国际流行的空对空增压中冷技术～有利于经济性、动力性和排放综合水平的提高～经过国际知名的奥地利AVL公司技术咨询～完全满足欧?设计要求。东风公司严格按ISO9000质量标准组织生产～在制造大规模的产品实践中形成了科
5 学的生产管理模式。由于大量采用了东风现有成熟的零部件～使该系列柴油机具有较低的设计成本。实验表明～该机型与其他同类机型相比～同等条件下省油10%，15%。适合匹配的车型主要有中重型载货车、客车及各种变型车。此外～严谨、高效的采购控制体系保证所用元器件技术性能优异可靠,生产流程的任一环节都有明确的工艺要求～确保东风公司制造高品质的产品～赢得市场信誉。公司的产品开发水平和制造水平不断提高～中、轻型车产品历年均获国家一等品,东风LZ3090D型自卸车1992年获全国消费者信得过国产车金奖,乘龙6400轻型汽车1993年获全国青年科技博览会金奖,公司设计的“汽车保险杠”、“汽车前围灯罩及格栅总成”、“汽车仪表板”等均获国家外观设计专利。公司不断巩固和开拓国内外市场～营销、服务网络遍布全国～并打入国际市场～产品出口东南亚及非洲。
企业文化:东风公司提出的“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。公司努力营造良好的工作和生活氛围～激励每一位员工在实现自我价值的愉快奋斗中～实现与企业目标的一致和交融。企业成为人才成长的孵化器～为员工提供广阔的发展空间～使员工和企业共同成长～倡导团结、协作、向上的企业团队精神。6 二、实习安排
实习时间跨度二个星期,7月8日—7月23日, 实习具体安排如下: 7月8 号 实习动员大会
7月11号 坐火车前往十堰东风发动机厂 7月12号 上午: 厂方安排的安全讲座 下午: 参观发动机再造部 7月13号 上午: 参观4H作业部 下午: 参观Dci11作业部 7月14号 上午: 参观杂件作业部 下午: 参观轮壳生产车间 7月15号 参观西城作业部 7 7月16号 上午: 参观康明斯作业部 下午: 参观装饰作业部 7月17号 休息 7月18号 休息
7月19号 上午:参观凹凸模具厂 下午:参观康明斯作业部连杆车间
7月20号 上午:参观康明斯作业部曲轴车间 下午:休息
7月21号 上午:参观6150缸体生产线 下午:工艺讲座～管理讲座 7月22日 答辩 三、实习历程 8 在去实习之前我们来到了发动机厂附属小学旁的大会堂～听厂方安排的指导人员讲解了这次实习的具体要求以及一些安全主意事项。从讲话中了解到领导对这次实习非常重视～同时让我们认识到实习是我们工科院校必不可少的教学环节～也是培养应用型人才具有一定实际知识和较强动手能力的重要教学环节。通过实习使学生了解机械制造基本知识～为学习专业课以及其他后续课奠定坚实的基础。通过铸工、锻工,包括冲压工,、焊工、热处理工、机械加工和钳工等工种的生产实践参观～使学生了解基本操作技能～为以后工作准备条件。同时也能加强劳动和纪律方面的锻炼～培养学生要有踏实的工作作风～理论联系实际的求实的精神～同时通过实习还要求培养同学们任何融入到集体中去～体会什么是团队精神～通过集体的活动来活跃集体的气氛～激发同学们的学习积极性。陈老师给我们简要介绍完实习内容后～还点出一些我们常犯的毛病～如:有的同学不够积极～不主动请教师傅～遇到不懂的问题不敢向带对人员询问。还有的一到车间～就这台机床看一眼～那台机床摸一下～走马观花～到头来～时间过去了～虽然下厂实习～但啥也没学到手～一问三不知,的同学会怕脏怕累～不愿意跟工人接触～有不懂的也不敢上前问～束手束脚～没有真正学到东西,最后他还提到了安全问题。对于安全～陈老师特别强调我们不要乱摸乱碰机器开关～不要干扰工人正常的生产等～以免造成不必要的安全事故发生～老师还列出了不少的事例～都告诫我们必需服从安排～遵守纪律。
9 本次实习的重点是参观学习发动机五大件:缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺。其中曲轴的生产由于其形状复杂、技术要求高、工艺路线长且覆盖知识面广而成为此次生产实习的重中之重。15日我们来到西城作业部。这里主要生产EQ6100、EQ6102曲轴。相对康明斯车间～这个作业部显得很有历史。产线多数由普通机床和专用机床组成～生产效率和自动化程度相对较低。粗加工设备一般采用多刀车床车削曲轴主轴颈及连杆轴颈～工序质量稳定性差～容易产生较大的加工应力～难以达到合理的加工余量。精加工普遍采用普通曲轴磨床进行粗磨、半精磨、精磨、抛光～通常靠人工操作～加工质量不稳定、尺寸一致性差。
16日我们首先进入的是康明斯曲轴生产线～这里是东风引进美国技术兴建的现代化柴油机生产线～其产品广泛用于轻、中、重卡系列车型中。这里曲轴生产加工广泛使用的是全封闭的加工中心一次性装夹完成多道工序～全线设备(包括热处理、表面强化)少～产品周转线短、加工效率高、易于质量控制管理。
10 一、专题内容分析:曲轴的加工工艺与制造技术
1.曲轴的工作条件和技术要求
曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。活塞的往复直线运动通过连杆传递给曲轴而转变为旋转运动～曲轴在发动机工况中既要承受着周期变化的气压冲击力～活塞连杆往复运动和自身旋转运动的惯性力～离心力。曲轴形状复杂～结构细长～多曲拐～刚性极差。而技术要求较高～使得曲轴的加工难度比较大。曲轴在工作状态受着交变的扭矩和弯矩载荷～这就要求曲轴具有足够的强度和刚度以及高精度。那么～根据曲轴的运动特点～就有了相应的技术要求～曲轴的技术要求有: 1(主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6，IT7～轴颈的长度公差为IT9，IT10.圆柱度0.005mm～表面粗糙度为Ra0.4，0.2μm。2(连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。
11 3(中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。4(曲柄的半径偏差为?0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。5(备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于?30’。6(曲轴必须经过动平衡～动平衡精度为100g〃cm。7(曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45，HRC60。
8(曲轴需经磁力探伤～探伤后应进行退磁处理。
二汽生产四种主轴的主要技术要求 项目 EQ6100 EQ6102 康明斯6B Dci,雷诺, 毛胚 铸件 铸件 锻件 锻件 尺寸 Ra/μm 0.32 0.32 0.4 0.25 圆度 0.005 0.005 0.0064 0.008 中间轴颈 0.05 0.05 0.152 0.14 根据这些技术要求～确定相应的加工次序和装夹方法～以保证其性能要求。此外～任何零件的加工都要有一个基准～曲轴也不例外。曲轴的工艺基准有两套～粗基准和精基准。粗基准为中心孔～法兰外端面～主轴颈5～6曲柄上的定位面～连杆颈1～12曲柄上的定位面,精基准为中心孔～一、七主轴颈～每个轴颈自己的端面和工艺孔。由于篇幅所限～这里不在一一对主轴的加工过程进行分析～具体可参考业务总结的曲轴部分。只举一两例说明:工序号30粗磨第四主轴颈～为保证精度～粗磨时用了变加工边测量的典型方法～先测量～确定大
12 概的加工余量～然后粗磨～接近尺寸要求时～在加上自动测量～获得要求的直径和Ra值。这工方法在后面精加工时经常用到～这样加工第4主轴颈是由第4主轴颈在加工和使用时的重要性决定的。工序号225精磨6个连杆颈～这是一部重点工序～这台设备是每次只磨一个连杆颈～使用对火花磨削～保证砂轮中线和连杆颈中线在一条直线上～保证两侧相同的加工余量～最后提高表面粗糙度时仍使用自动卡规实时测量～使用第二工艺孔定位保证角向精度。
2.曲轴的加工工艺特点 ,1,刚性差
曲轴的长径比较大～并有曲拐。因此曲轴的刚度很差。加工中～曲轴在其自重和切削里的作用下～会产生严重的扭转变形和弯曲变形～特别是在单边传动的机床上。加工时的扭转变形更为严重～另外～精加工之前的热处理～加工后的内应力重新分布都会造成曲轴变形～所以在加工过程中应当注意采取一些有效措施。,2,形状复杂
曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上～使得工艺过程变得复杂。,3,技术要求高
曲轴的技术要求是比较高的～而且形状复杂～加工表面多。这就决定了曲轴的工序数量多～加工量大。在各种生产规模中～与内燃机的其他零件比较～曲轴的工艺路线是比较长的～而且磨削工序占相当大比例。如何更多的采用新工艺、新技术～提高各工序的生产率～是工艺过程自动化～这些是曲轴加工工艺设计的重要问题。
13 3.曲轴典型加工工艺 曲轴的典型加工过程如下 铣端面打中心孔,粗精车所有主轴颈及周轴颈铣角向定位面粗精车所有连杆颈，,粗磨第四主轴颈, 车平衡块， ，钻直斜油孔，半精磨、主轴径17，，车铣割 滚压精磨所有主轴颈及周轴颈，，，,精磨第四主轴颈，，淬火 回火 探伤， ，喷丸 钻工艺孔， 两端孔的加工,精磨所有连杆颈动平衡抛光所有轴颈清洗防锈，，，铣键槽, 曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准～这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。
径向定位主要以中心线为基准～还可以两端主轴颈外圆为精基准。轴向定位用曲轴一段的端面或轴肩。角度定位一般用法兰盘端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备～定位基准的选用亦有不同。
考虑工序顺序时首先安排基准面的加工～对于轴颈表面需高频淬火的曲轴～轴颈上的油孔必须在淬火之前钻出～轴颈精加工和光整加工均安排在淬火处理之后进行。铣键槽和其他孔加工、动平衡一般安排在加工过程的最后阶段。校直工序安排在可能产生变形的工序之后。
4.曲轴工艺路线 14 工序工序名称 设备 号
5 铣端面、钻中心孔 铣、钻组合机床 10 毛坯检验 15 铣工艺定位面 双柱机床 20 检验
25 粗车主轴颈及两端轴颈～车法兰端面 曲轴主轴颈车床 30 检验 35 精车第1～3～4～6主轴颈及小端轴颈 曲轴数控车床 精车第2～5～7主轴颈、油封轴颈、法兰曲轴数控车床 40 外圆及端面 45 检验
50 车平衡块外圆 专用车床 55 铣第1、12曲柄臂的角向定位面 曲轴定位面铣床 60 检验
车曲轴连杆轴颈 曲轴连杆轴颈车65 床 70 检验
75 在法兰盘上钻铰工艺孔 钻床 80 检验 85 手铰工艺孔
90 在油封轴颈上铣右旋回油螺槽 曲轴专用车床 15 95 在六个连杆轴颈上钻孔 直孔组合钻床 100 锪球窝 球孔组合钻床 105 钻油孔 深孔组合钻床 110 钻油孔 深孔组合钻床 115 钻油孔 深孔组合钻床 120 清洗 清洗机 125 检验
中频淬火 曲轴半圆中频淬130 火机 135 检验
140 半精磨第1～7主轴颈 主轴颈磨床 145 检验
150 磁力探伤 磁力探伤机 155 精磨连杆轴颈 连杆轴颈磨床 160 检验 165 精磨第四主轴颈 主轴颈磨床
精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈 斜砂轮架曲轴磨170 床 175 精磨第2～3～5～6主轴颈 主轴颈磨床 180 精磨第7主轴颈 主轴颈磨床 185 检验
190 抛光油封轴颈 抛光机 16 195 精磨法兰外圆 曲轴磨床 200 检验 205 铣键槽 铣键槽专用机床 210 钻、铰孔、攻螺纹 四工位组合机床 215 检验
220 去毛刺
225 动平衡检验 动平衡机 230 在3～10～11曲柄臂上去中 专用去重机床 235 在2～5～8曲柄臂上去重 专用去重机床 240 清洗
245 动平衡检验 动平衡机 250 超差曲轴动平衡再检验 动平衡机 255 再取出不平衡量 专用钻床 260 校直 油压机 265 倒角～去毛刺
270 精车法兰端面及退刀槽 车床 275 扩～镗～铰孔 专用车床 280 粗抛光 曲轴油石抛光机 285 精抛光 曲轴砂带抛光机 290 清洗 清洗机 295 终检
17 工艺定位面对铣削加工安排在第三道工序～主要是为后面的连杆轴颈加工确定一个角向定位基准。加工中采用双柱铣床并排安装两把铣刀～同时加工出两个工艺定位面。
曲轴的主轴颈和同轴线轴颈外圆轴肩等应在一次安装中车削加工～才能较好保证各轴颈之间的同轴度要求。由于一次安装中车削余量大而不均匀～且夹具和工件系统旋转时产生的不平衡转矩会引起加工中振动、冲击等～所以要求机床、夹具、刀具都要有足够的刚度～工件安装要可靠。加工中如卧式车床～道具从一边切入～切削力会引起较大的弯曲、扭转变形。因此本工序采用中间传动形式的车床。曲轴以机床的前后顶尖定位～有中间传动装臵夹持曲轴的角向定位面和第三连杆轴颈～带动曲轴旋转。机床上安装有四个刀架每个刀架上装有多把车刀～车刀以横向切入车削出主轴颈和同轴线的其他轴颈外圆及曲柄面。
曲轴的主轴颈和连杆轴颈的精加工用磨削完成。磨削主轴颈和同轴线轴颈时～用顶尖进行轴向和径向定位。第一主轴颈及齿轮、带轮轴颈用成行砂轮磨床磨削加工。其他主轴颈和同轴线轴颈～用单个砂轮延主轴颈横向切入磨削。每一轴颈磨削到尺寸后～砂轮架退回并延曲轴轴向移动到下一个周轴颈或同轴线轴颈位臵继续磨削～知道加工完全部主轴颈和同轴线轴颈。
在精磨后还要对各轴颈及侧端面进行光整加工。生产中用油石抛光作预光整加工～砂带抛光作最终光整加工。抛光中还将各轴颈圆角及油封轴颈也光整加工出来。抛光加工只减小轴颈表面粗糙度值～而
18 不能提高其尺寸精度和位臵精度。5.曲轴制造技术展望
从曲轴的工艺路线表可以看到～二汽的曲轴生产线包含了59道工序～其中使用涉及到二十多种机床～包括曲轴专用机床、车平衡块专用机床、去重专用机床等一些专用设备。相比欧美发达国家～如美国底特律Ford发动机厂曲轴生产线只有17道工序～占地面积6967m2～但年产V8发动机球铁曲轴53.5万件。这其中还存在很大差距。
通过实习老师的介绍和查阅资料我觉得国内曲轴制造要在工艺和精度上得到提高主要要进行以下几个方面改进:(1)大量采用CNC控制技术～形成柔性生产线。如使大量用大 型的数控车床、磨床～组成模块化生产线～增加生产线适应不 同产品的能力～也提高了生产线自动化程度。例如曲轴磨削加 工方法:将一砂轮装在一垂直导轨上～垂直导轨装在水平导轨 上～曲轴的主档装在一旋转轴上～水平导轨、垂直导轨、旋转 轴由数控系统联动,先旋转旋转轴～用砂轮磨削曲轴主档的外 圆,再将砂轮移至偏心档～偏心档随旋转轴转动～砂轮在水平导轨、垂直导轨带动下随偏心档运动～磨削偏心档的外圆～即 可磨削加工出曲轴～在磨削曲轴的主档与偏心档时～砂轮中心 的高度始终与所磨削的档位轴中心高度保持一致。这样磨削效 率高～并能提高曲轴的加工精度。
(2)采用复合加工～一次装夹应用多种形式能量的综合作用来 实现材料的去除～提高加工质量～同时缩短单件加工时间。实 19 现高速、高精、高效地加工。如采用曲轴车,车拉机床进行复 合加工～该加工工艺是将曲轴车削工艺与曲轴车拉工艺完美结 合～生产效率高、加工精度好、柔性强、自动化程度高、换刀 时间短～特别适合有沉割槽曲轴的加工～加工后曲轴可直接进 行精磨～省去粗磨工序～大大提高加工效率。
(3)更多地采用特种工艺～如我们在现场看到的磨粒抛光工艺。夹具配合工件形成加工通道～两个相对的磨料缸使磨料在这个 通道中来回挤动。磨料均匀而渐进地对通道表面或边角进行研 磨～产生抛光、倒角作用。这样能使不同的异形面甚至是各个 圆角倒角上完全得到抛光。这种磨粒流抛光去毛刺的加工方法 已取代传统的砂带打磨。四、实习体会
两个星期的实习～有带队辅导老师贾老师和魏老师～工厂师傅的讲解、自己的努力～自己收益不小～非常感谢他们。这次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境～无论从工作、学习、做人上～我都有很大的收获。
千里之行～始于足下”～这两个周短暂而又充实的实践～我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用～对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教～遵守组织纪律和单位规章制度～与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻～好的习惯也要 20 在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理～如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。同时“纸上得来终觉浅～绝知此事要躬行”～在短暂的实习过程中～实习中～我采用了看、问～亲自动手等方式,对在工作中人与人的关系做了进一步的了解,分析了人与人之间特点,方式.我深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际～才发现自己知道的是多么少～这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这次实习让我了结了目前行业的基本情况～只是由于行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性～很遗憾地～不能多做一些具体实践的操作～但是观察了一个个生产车间很多工人生产调试的过程～懂了很多。
五、对实习工作的改进意见
此次实习内容十分丰富、涉及面广～几乎涵盖了所有我们 学到的机械设计制造知识。这
让我感到这一个多星期过的非常的充实～收获颇丰。但是与我预想中的生产实习还是有些出入。首先是内容多而时间太短～单就所参观的各个车间其中一点深入思考都大有文章可做～可是短暂的时间只能让我们的认识停留在表面。其次是没有我们自己动手的环节～整个实习仅仅是参观学习～这只
21 是对书本知识的印证～而没有真正运用到实践中。所以我提出以下两点意见: 1.延长实习时间～将同学们分成各个兴趣小组～每组 由老师带领对同学们感兴趣的地方作更长时间的实习～并对其中的问题进行讨论总结。
2.加入一些简单的需要同学们自己动手的环节～如零 件的简单设计或者是机床的操作讲解。22 23