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第一篇：堰发动机厂实习报告
一、实习内容记述
1.企业简介
1.东风汽车公司简介
四十年前，伴随着第一声开门炮响，东风公司第一代创业者在鄂西北的穷山辟壤开始了共和国建设史上的一个伟大壮举。
历经十载，广大建设者亲手将一座初具规模的现代化汽车厂建在了鄂西北的丛山之中。第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。
今天公司积极参与世界汽车工业的分公与合作，最大限度地利用国外资金、技术、激活存量资产，使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨。东风明确提出了“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。
2.发动机厂简介
发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，可分为三次创业。第一次创业1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们餐风饮露于1975年6月全面形成2吨半越野车发动机生产能力，1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产。1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。
第二次创业1993年至1998年是发动机厂发展时期。1994年5月，发动机厂拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。
第三次创业从20xx年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代企业之路，把发动机厂建成新东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产
总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
2.安全教育
7月8日晚上，我们来到了东风49小学报告厅，听了关于安全教育的讲座，老师给我们讲了以下注意点：
1、必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动。
2、不带食物进厂，不随意乱扔垃圾，不随地吐痰。
3、不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇。
4、厂区内不准打扑克，不准吸烟，违者将根据有关规定处罚。
5、生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机，违者将对实习学校严格考核。
6、在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。
7、在实习过程中，不要乱动按钮，工件、检测仪器等，造成不良后果责任自负，照价赔偿；并且不准将作业指导书从套中取出，违者将对实习学校严格考核。
3.实习安排
7月8日晚上，听安全教育讲座。
7月9日上午，参观大马力发动机生产车间；下午，参观6105缸体加工车间。
7月10日上午，参观4H发动机缸体生产车间；下午，参观6100发动机装配车间。
7月11日上午，参观发动机厂机修车间；下午，参观大马力发动机dci11装配线。
7月12日上午，参观康明斯凸轮轴生产车间；下午，参观dci11的连杆生产车间。
7月13日上午，参观4H曲轴生产车间；下午，参观发动机再造车间。
7月16日上午，参观东风商用车车身厂；晚上，听缸体制造讲座。
7月17日上午，参观东风神宇汽车厂的总装配分厂和汽车检测车间；下午，听“工厂5S管理艺术”讲座。
7月18日上午，参观ZDK30轻型发动机厂；下午，听QCD日式管理讲座。7月19日上午，参观东风活塞轴瓦厂；晚上，听曲轴加工工艺讲座。
7月20日上午，参观十堰博物馆。
二、实习内容分析
1.缸体生产
7月9日下午，参观6105缸体加工车间。
7月10日上午，参观4H发动机缸体生产车间；
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小
（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
缸体工艺过程：
（1）先基准后其它：先加工一面两销
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度
（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费
（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
缸体加工工艺路线：
（1）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔
（2）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）
（3）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）
（4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）
（5）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）
（6）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）
（7）机冷器面孔系及斜油孔加工
（8）挺杆侧及顶面部分孔系加工
（9）瓦盖拧紧、打瓦盖标记
（10）主凸孔、前后端面及孔加工
（11）打标记（打标机、清洗机）
（12）缸体吸铁屑、刷油道
（13）中间清洗
（14）终清洗
（15）人工吸铁屑
（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖
（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）
（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）
（19）终检下线
（20）防锈
缸孔的技术要求：
（1）配缸间隙公差0.03
（2）缸孔直径公差0.045
（3）缸孔圆柱度公差0.01
（4）干缸套压入过盈量0.045~0.075
（5）缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
7月16日晚上，听缸体制造讲座。
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
缸体材料常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。
参观加工的缸体材料为灰口铸铁，其主要原因是灰口铸铁具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好的可切削性，且价格便宜。
缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的寿命。
缸体孔的技术要求
（1）配缸间隙公差0.03（2)缸孔直径公差0.045(3)缸孔圆柱度公差0.01
(4)干缸套压入过盈量0.045~0.075(5)缸孔对主轴承孔的垂直度0.05珩磨工艺介绍：
(1)定义：珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动。
(3)珩磨网纹的形成：珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。(4)珩磨的特点：表面质量好，表面粗糙度可达Ra0.8-0.2；交叉网纹有利于贮油润滑，实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖，可获得较好的相对运动磨擦副，获得较理想的表面质量；加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5um；轴线直线度可达1um。
2.曲轴生产
7月13日上午，参观4H曲轴生产车间；
7月19日晚上，听曲轴加工工艺讲座。
曲轴工艺结构：
七个主轴颈、前后油封、六个连杆颈分三对，每对互成120度、平衡瓣大体工艺路线：粗加工――表面热加工――精加工
工序如下：
粗加工：
（1）粗车第四主轴颈
采取双顶尖定位，三，五主轴颈夹紧，四把刀（高速钢）共同进给。主轴旋转加工。
（2）粗磨第四主轴颈
采取双顶尖定位，三，五主轴颈夹紧，修整砂轮，使用卡规在线测量。
（3）粗车其他主轴颈
采取双顶尖定位，以第四主轴颈为夹紧及基准，同时加工其他主轴颈，采取回转夹紧。
（4）数控车床精车1，3，4，6主轴颈
采用回转刀夹，以2，5主轴颈夹紧定位，加工精度可达0.01级
（5）打标记，在油封后打零件号
（6）数控车床内铣6个连杆颈
采取双顶尖定位，1，7主轴颈夹紧过定位
（7）在后油封端面钻第一工艺孔
使用摇臂钻床手工钻孔。
（8）2－7主轴颈外圆钻直油孔
1，7主轴颈定位，以第六主轴颈前端面轴向定位，第一工艺孔角度定位，其中使用钻盘套，以保护钻孔。
（9）在连杆颈外圆钻斜油孔（7mm）
1，7主轴颈定位，以第六主轴颈前端面轴向定位，第一工艺孔角度定位，使用摇臂钻床倾斜60度，钻斜油孔与直油孔相通。
（10）所有油孔倒角，去外观毛刺
防止热加工时，孔裂纹。
热处理加工：
（1）淬火
零件表面清洗（弱碱水），U型感应器加热，淬火连杆颈，HRC55以上，淬硬层深3－5mm
（2）回火（整体回火）
加热260度，采取零件校直，防止热处理变形，回火后零件喷丸（用钢砂清理零件表面）去除氧化层。中心孔修正。
精加工：
（1）半精磨1，7主轴颈（双中心孔定位）
（2）在后油封钻第二工艺孔（与第一工艺孔成180度）
（3）精车第六主轴颈端面，后油封外圆倒角（保证精加工定位）
（4）精磨6个连杆颈（1，7主轴颈定位，第二工艺孔角度定位，偏心夹紧）
（5）精磨2，4，7主轴颈（以3，5定位夹紧），精磨3，5主轴颈，精磨第六主轴颈（中心孔定位,使用中心架保证加工质量）
（6）斜砂轮磨精磨第一主轴颈（倾斜可减小径向压力，保证加工精度）
（7）精磨后油封外圆
（8）精车后油封端面
（9）精车皮带轮轴颈及端面
（10）所有油孔倒角，去毛刺，抛光。
（11）钻两端螺纹孔（1，7主轴定位，第一连杆颈径向定位）
（12）两端螺纹攻丝（摇臂钻床加工）
（13）零件表面荧光磁力探伤，检查裂纹（热处理磨床导致）
（14）齿轮轴颈上钻正时销孔（定位齿轮用，1，7主轴颈支撑，第一连杆颈夹紧）
（15）零件动平衡（平衡旋转测试，在平衡块上钻孔保持旋转平衡）
（16）零件表面砂带精抛光
（17）零件最终清洗，风化(弱碱水)
（18）零件最终检测
（19）防锈包装
3.凸轮轴生产
7月12日上午，参观康明斯凸轮轴生产车间；
凸轮轴，主要采用锻件进行加工，，公差为0.02mm。
主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→铣端面，钻中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→钻油孔→手动较直→精磨中间主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨
所有凸轮及偏心轮→磁粉探伤→去毛刺→抛光→清洗→最终检查→防锈包装。
4.连杆生产
7月12日下午，参观dci11的连杆生产车间。
为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。
连杆加工工艺过程
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。
5.活塞轴瓦生产
7月19日上午，参观东风活塞轴瓦厂；
活塞组由活塞本体,活塞环和活塞销组成。活塞组是内燃机的主要运动部件,它与气缸套和气缸盖构成一个容积变化的密闭空间,直接承受混合气燃烧的压力,并将燃气的作用力通过连杆传给曲轴,使曲轴旋转,从而完成将热能转变为机械能的任务。活塞组是内燃机中工作强度最高的组件之一。由于它的工作条件特别严酷,所以其工作能力对发动机的强化、可靠性、耐久性。
活塞加工工艺：毛坯→荒车外圆切槽及顶部→车止口及打中心孔→粗镗销孔→钻直油孔→钻斜油孔→去油孔止口毛刺→车大气门坑→车小气门坑→铣气门坑→粗精车环槽顶面及细车→精车外圆→精镗销孔→粗精车燃烧室及去毛刺→
车卡环槽→清洗→成品检查→镀锡
活塞环加工的一些步骤：
6BTD压床冲压→粗仿形车内圆→仿形及铣切开口→扩口检查→粗修开口→精磨平面→清洗→成型车倒角→精修开口→外观检查→镀j→取下侧外圆圆尖角毛刺→粗磨开口及倒角→镀后精磨平面→衍磨桶圆→清洗→精磨开口倒角→精车内圆→特种衍磨桶圆→清洗→终磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品预检验→翘曲度检查→磨梯形面→打印标记→去内圆毛刺→去开口毛刺→退磁→汽油清洗→成品检查→涂油包装
轴瓦加工流程：落料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→冲定位唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装
6.发动机装配
7月10日下午，参观6100发动机装配车间。
6100发动机装配流程：
缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封装飞轮壳→装飞轮装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→装缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀→拧紧正时齿轮室座
7月11日下午，参观大马力发动机dci11装配线。
dci11发动机为直列六缸、四缸冲程、四气门、共轨直喷、增压中冷车用柴油机。在参观过程中师傅向我们介绍了该装配线的工作流程以及所包括的工位和各个工位的一些工作原理、注意事项、生产设备等，在该实习工段对发动机的装配工序、工位以及装配有了一定的了解，同时对反动及的构造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大马力发动机的五大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆生产线，主要采用的加工中心为主的CNC数控设备组成敏捷柔性生产线。
7.机修车间
7月11日上午，参观发动机厂机修车间；
机修车间非生产车间。它有三大任务：
1.设备配件加工；
2.新产品的试制：
（1）检验设计理念是否符合设计要求；
（2）工艺实验：工艺卡编制；
（3）材料试验：材料试切→选机设备→刀具、夹具；
（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；
3.备用加工点：迂回加工法。
8.发动机再造
7月13日下午，参观发动机再造车间。
发动机再造部主要为实施汽车零部件再制造业务，开展零部件再制造、品牌废旧汽车的回收处理、工业制造多余物的回收处理等业务。使用的原料就是第一代东风神龙富康汽车的废旧发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器。翻新出来的部件不再使用到新车上，而是作为配件销售给修理厂或4S店。但产品上会有明显标记注明：该产品为“再制造产品”。再制造产品的价格可能比一次制造产品便宜，但质量和可靠性、使用寿命要求不比新零件差。按照规范要求翻新出来的零件，当然可以放心用。
9.汽车整车装配
7月17日上午，参观东风神宇汽车厂的总装配分厂东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、
210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。
装配线工艺流程：
装配一、二线主要装配工艺流程：
车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线
装配三线主要装配工艺流程：
车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→―制动液、防冻防锈液加注→整车调整―→整车下线
10.日式管理艺术
7月17日下午，听“工厂5S管理艺术”讲座。
5S是指整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）等五个项目，因日语的罗马拼音均为“S”开头，所以简称为5S。
日本式企业将5S运动作为管理工作的基础，推行各种品质的管理手法，第二次世界大战后，产品品质得以迅速地提升，奠定了经济大国的地位，而在丰田
公司的倡导推行下，5S对于塑造企业的形象、降低成本、准时交货、安全生产、高度的标准化、创造令人心旷神怡的工作场所、现场改善等方面发挥了巨大作用，逐渐被各国的管理界所认识。随着世界经济的发展，5S已经成为工厂管理的一股新潮流。
5S应用于制造业、服务业等改善现场环境的质量和员工的思维方法，使企业能有效地迈向全面质量管理，主要是针对制造业在生产现场，对材料、设备、人员等生产要素开展相应活动。5S对于塑造企业的形象、降低成本、准时交货、安全生产、高度的标准化、创造令人心旷神怡的工作场所、现场改善等方面发挥了巨大作用，是日本产品品质得以迅猛提高行销全球的成功之处。
三、实习收获体会
一转眼，大学三年过去了，我们即将踏入大学的尾声，同时我们也迎来了大学的第二次实习。第一次实习是在去年暑假的认知实习，那一次我们在李喜秋老师的带领下参观了武重，武船，烽火科技等企业，那次实习我们对机械制造有了初步的认识了解。经过了大三一年，我们学习了《机械原理》、《机械设计》等专业课程，对自己的专业有了一定基础。这一次我们要在李喜秋老师和贾康生老师的带领下去东风汽车厂进行生产实习，有了很多收获体会。
生产实习是本专业的一门主要实践性课程。是我们将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点的过程。
通过从7月5日到7月20日的实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。实习过程中，我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发。
同时，我们对企业文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，对我们今后职业生涯有更多理解。
经过16天的生产实习，我大致了解了一辆汽车的制造过程，了解产品从毛坯到各零件批量加工生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养我们在校学生
树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实，并培养我们进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，对自己以后的学习生活有了很大的帮助。
四、实习改进意见
这次实习，本来是说要进行3个星期的，但仅用了2周时间就结束了，许多我们可以参观学习的地方没有去，这让我们有点小小的遗憾，希望以后生产实习可以提供更多的学习机会。还有一点，就是实习过程中，我们基本就是参观，所学习到的内容只是存在于表象，我们对实际生产的了解不够深入，希望我们以后可以参与到实际生产中去，哪怕是生产模拟也行，毕竟看一看不如做一做。Byheu
第二篇：汽车生产实习报告
一、实习目的
1.通过本次实习让我在实践操作方面有了很大的提高，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习都打下了坚实的基础。
2.通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程，并逐渐的适应这种转变。
3.本次实习让我懂得了许多做人和为人处世的道理，是我一生受用不尽的财富。
二、实习说明
1. 实习时间：20xx年5月6日起至20xx年6月20日至
2.实习地点：东风新疆汽车有限
3.实习性质：就业实习
三、 实习单位简介：
东风新疆汽车有限是中外合资企业东风汽车有限的控股子；是东风系列重型汽车、沙漠越野汽车、专用汽车生产基地；新疆机械工业的骨干企业及自治区重点支持的30户成长型工业企业。
设立了东风汽车研究院新疆汽车研究所和新疆沙漠汽车研究所，技术中心为自治区级科研机构。现拥有计算机图形工作站、大型数控冲床、3500吨油压机、1000吨数控折弯机、大型数控火焰切割机等先进设备，具有车架总成、车箱总成、驾驶室总成的制造能力，具备自主研发并年产重型汽车及其改装汽车5000台的生产能力。已形成以 8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用车，2吨、4吨、6吨、8吨、10吨沙漠越野车系列和改装车系列的产品结构格局，并拥有多项专利技术。
拥有较强的产品质量控制体系，通过了中国机械工业质量认证中心的iso9001-xx质量体系认证以及中国质量认证中心组织的“ccc”认证，成为自治区机电行业首家通过“ccc”认证的企业。与东风汽车有限拥有统一的售后服务网络及平台，本着用户至上的原则，为用户提供热情、周到、及时的服务。优越的产品质量，完善的售后服务，使的产品远销国内二十几个省市和国际市场。
在合资后，积极导入先进的管理理念和方法，大力倡导qcd改善，实施kpi考核体系。将继续坚持“以市场为导向，以用户的利益为关注焦点，以人为本、持续改善，不断提高企业管理水平，借助东风商用车的先进产品及技术平台，以差异化和属地化的产品，提高产品在新疆市场、出口市场、油田市场的占有率，把打造成具有国际竞争力的现代化、特色化的汽车制造企业，成为东风商用车西出亚欧、稳占新疆、服务油田的主力军。
四、 实习内容：
在实习期间，安排在专用车分厂从事焊接工作，主要负责焊接车厢及其他一些重要结构件。
五、实习过称简述：
时间过得真快，恍惚间，就是一年啊！太多的感触，才发现梦和现实的差距，当我写完这篇报告的时候，我该毕业了！是啊，毕业了！却不知是该高兴还是失望。虽然有很多的无奈，但这只是人生路上的一个小插曲，前路漫漫还很长啊！还是言归正传吧，写写自己在实习经历吧！
大包小包的上了进疆的火车，一路上看到那么多风尘仆仆的人，总感觉一切都很美好，工作不是问题，票子不是问题，一切都是神马浮云！下了火车，哇！的火车站够大的啊，短短的停留了一会，似乎一切都很顺利，很顺利的进了东风新疆汽车厂，刚进入车间，看着那么多庞大的家伙，感觉是个好整的家伙啊。对整个焊接工作还不是很熟悉，学校只是停留在最基本的认识上面，不知道怎么焊接，不知道怎么下手，总感觉左也不是右也不是的。在师傅的指导下，很快就了解了焊接流程，再怎么说咱还是专业对口的啊！基本的都掌握了啊！
每天上班，必须先擦洗焊机及工具柜，有个良好的工作环境，才能有良好的工作态度。其次要检查焊机的气路、电路及焊钳是否符合标准，接线处连接是否松动，正负极接头处螺栓是否紧了，逐一检查无异常后，方可施焊。我被安排在车厢三组，主要是组立车厢，车厢一组是焊接车厢的左右侧板、前板、后板，还有一个工位专门负责工装，定位车厢底板，将下好的方管、槽钢，还有机加工车间转过来的半成品，在工装上定位好后，我们吊到我们的区域负责完成这个车厢的焊接，最后由质检人员验收，方才通过。
我们将吊过来的底板架子，刷上飞溅油，减少落在钢板上的飞溅，特别要说的是东风厂为了提高生产效率，全部采用气体保护焊，气体也是最方便的混合气体，焊好后又将底板翻过来铺上钢板，板厚根据扯得载重而不同，板铺好后又在板得背面焊些加强的加工成盒装的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放稳，这期间一定要注意安全，宽体车的车厢重达9吨左右，最轻的沙漠车也得2吨左右，你想想2吨放在你身上是啥概念，放稳后就从一区吊过来左右边板、前板、后板，依次组装好后，就开始焊了，放凳子就是为了焊车厢底下的仰焊和便于组装边板，焊好后，可以去掉凳子了，直接落在地上焊车厢里面还有外面的一些小的结构件。
焊接时，如果发现焊接处有严重油污、灰尘，需擦去，以防止焊点结实，牢固。要是焊接后焊点有烧穿、半点、大量毛刺或是有明显扭曲变形等缺陷，就要想办法弄好，不然检验员让你交了车，因此，焊接时，得小心谨慎，按操作规程操作，保持焊点表面平整，绝不马马虎虎，朦朦胧胧混过关。
特别是有些地方要求焊缝高度8mm，就要焊的厚一点，多焊两边，因为这些地方承受的载荷很大，对车的整体性能有很大的影响，千万马虎不得，也许你的一次疏忽就会造成一个家庭的悲剧。呵呵 ，不过我们厂的质检员特别细心和严厉，不合格的车是不会出厂的，再说我们下面还有好几道工序了。焊完后，就得打磨，清焊渣，质检员检验合格后方才吊走，也就是一个车厢的焊接流程走完了。每天下班后，清扫场地，收拾工具，摆好焊机，一天的工作也就结束了。
这是我第一次 正式与社会接轨踏上工作岗位，开始了与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真按时地完成安排的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上自己的职责，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误而导致不合格件的产生，承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成领导，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。感觉自己很没用，什么都不会，所干的永远都是一些无关重要的天天重复的活。
“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻这句话的含义。课本上学的理论知识用到的很少很少。我在这个岗位上，虽然每天都与焊钳打交道，如机械般重复着同样的动作。名义上在焊接，实际上几乎没用上自己所学的专业知识。确实，我得承认虽然我们来了一年左右了，很多东西对我们而言还是很陌生，我们会的岗位技能少之又少，相对老员工来说，还是有一段距离，这确实是不争的事实。在工作过程中我们必须勤于动手慢慢琢磨，虚心求教，不断学习不断积累。在焊接过程中遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人。而每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。
确实踏上社会，我们与形形的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，刚出校门的我们很多时候都无法适应。环境往往会影响我们的工作态度。一个冷漠没有人情味的车间，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们毫不犹豫的想选择跳槽。我们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，无精打采地工作。
刚刚从学校来的我们，安排我们在流水线上，每天累死累活地干活，实在是委屈人。刚刚上班时，我也有这样的想法。可是经过十几天的实习之后，渐渐有了改观。其实就算一个新招聘进来的正式员工，也要从小事做起、底层做起，更何况是尚未走出校门的实习生呢。作为新人，什么都不了解，怎么可能在底层做起呢?虽然现在做的事累，但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。其实说真的在“打杂”的日子里，正是了解工作流程，熟悉业务知识，寻找自身差距的好时机。把实习处处留心，多观察，多思考，收获才会，让我熟悉，然后就让我跟着她工作实习。因为没有工作经验，所以领导不会让我单独接待客户，现在的汽车贸易很广，所以能够销售一辆是一辆，所以工作还是很艰辛的。
每天我来到“4s”店，对我和前辈负责的这一区域，进行打扫和清理，然后就会找资料来学习，我找的是顾客办理手续的一些资料，这些在以后的工作中肯定会遇到，我就开始学习办理手续要些什么，注意些什么，如果遇到不懂的我就虚心的向前辈学习，很快我就将资料记下。在前辈的身边学习了几天，我对汽车工作已经了解，领导也不会浪费人力资源，就让我开始独自工作。我带着高兴的心情开始工作，几天的推销交谈，让我掌握了销售的技巧，还有体会到顾客的心理，在前辈的帮助和自己的努力下，我成功的推销出去了一辆现代，然后办理购买手续，一切弄好后，顾客也将车提走，而我继续自己的销售工作。
每天同样的工作，每天同样的心情，遇到的却是不同的顾客，每天我为他们介绍和推销，总是站在顾客的角度上思考问题，选出适合他们的，给他提出一些意见。然后对他们进行咨询，了解顾客需求的信息，销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息，以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求，这样对我们来说不会处于被动，能够更好的进行销售。
通过这次的实习，我对汽车工作更加的了解，对社会上的工作和交际有了属于自己的见识和经验，让自己能够正在的立足于社会，能够更好的在社会上生活。每个人都有着自己的想法，有着自己的生活环境，有的人之站在自己的角度思考问题，眼里只有属于自己的利益，但是最后成功的又有几个，都是竹篮打水一场空，我们应该站在顾客的角度去思考问题，帮助他们找到最适合自己的，就算最后没有交易成功，也会给别人留下一个好的印象，以后有机会还会来到这里，所以帮助别人也是在帮助自己。
第三篇：发动机生产实习报告
发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。下面是小编为大家整理的关于发动机的生产实习报告，欢迎大家的阅读。
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基矗
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；
⒋了解安?绮僮鞒Ｊ叮?鲜读悴考?鹱昂蟮淖既贩胖谩⒎掷嗉扒逑捶椒ǎ?炀土己枚墓ぷ骱蜕??肮摺?/p>
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣
2学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装
3学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常佣工具：
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。
3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安?纭?/p>
2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注重事项如下：
1安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。
3各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。
6拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
备注：
安装时应将1、4气缸调到上止点。
三、实习心得体会
使得我的理论知识得亦升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。
发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机佣于开启发动机的运转；分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞佣来提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空（deweizhichuhaianyunjiancekong）气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动（yonglaipaichufadong）机燃烧过程中产生的废气；在现代（zai4xian4dai4）的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保*排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷*二为：多论文网点喷*单点喷*喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸；多点喷*的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸；在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁锤咚僭俗的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境；一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况。
发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况。
揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小。在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中。
另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中。在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气。将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油?绮苛鞒鲈诔盗拘惺灰欢ǖ穆烦毯笠惨?ㄆ诘母?⒍???换?屠幢Ｕ戏⒍??己枚娜蠡?２鹣掠偷卓强梢嗫醇??吐饲迤鞑鹣禄?吐饲迤骱突?捅萌缓螅?anhou）在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实（jiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2）现了。
第四篇：堰发动机厂实习报告
一、实习目的：
通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。
二、实习单位及岗位介绍：
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于20xx年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至20xx年底,公司总资产亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ610
5、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
三、实习安排：
3月3日上午入场安全教育及企业文化介绍讲座
下午听发动机原理及工艺策划讲座
3月4日上午参观凸轮轴加工车间
下午参观杂件作业部
3月5日上午参观发动机展厅
下午参观板簧生产线
3月6日上午参观连杆生产线热处理工艺
下午参观曲轴生产线
3月7日参观发动机厂流水线工艺
3月10日上午参观机修车间齿轮加工
下午参观东风汽车管型件有限公司
3月11日上午参观东风汽车总装配厂
下午参观再造工厂
3月12日听报告会十堰历史博物馆
3月13日汽车配件销售市场
3月14日参观变速箱厂
3月15日实习结束
四、实习内容及过程
(一)凸轮轴加工车间
本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。
EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，，公差为。
(二)杂件作业部
杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：
1．设备配件加工；
2．新产品的试制：
（1）检验设计理念是否符合设计要求；
（2）工艺实验：工艺卡编制；
（3）材料试验：材料试切→选机设备→刀具、夹具；
（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；
3．备用加工点：迂回加工法。
（三）、4H作业部――缸体加工
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
2.缸体工艺过程的拟定：
（1）先基准后其它：先加工一面两销。
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
（四）装试作业部
在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：
1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。
有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。
2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道
清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清
3、注意正确的装配方法和装配记号
零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。
然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。
4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。
（五）、大马力车间
大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。
（六）曲轴
康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。
(七)连杆工段
1．连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。
2．基准的选择
（1）粗基准的选择
连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。
（2）精基准的选择
由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，大部分工序选用
一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。
(八)总装分厂
整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。
1.装配线工艺流程
装配线主要装配工艺流程：
车架上线→车桥合件装配→传动轴总成装配→底盘覆盖件装配→底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、脱钩装配→管路、支架、消声器、保险杆装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装配→车轮总成、备胎装配、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、加注油、水→预调下线。
五、实习总结及体会：
怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。
当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，
但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。
虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。
第五篇：发动机实习报告
汽车发动机实习报告
一 实习目的和要求：
实习目的1.通过实习来巩固和加深对课本理论知识的掌握和理解，通过动手用实践来检验理论，并且更进一步的了解理论知识，培养学生理论联系实际，在实际中观察问题，分析问题，解决问题的能力，同时为以后的学习打下坚实的基础；
2.让我们掌握发动机的组成，各个零部件及其相互间的连接关系，拆装方法和步骤及其注意事项；
3.学习正确使用拆装设备，工具和量具的方法；
4．锻炼和培养我们的动手能力，能知道拆装后零件的正确放置方法以及最后的组装方法。
实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
二 实习工作内容：
1．通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机整体结构布局，并在各类型发动机之间进行对比和比较，找出相同和差异。
2.观察发动机整体外形，分别找出曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，润滑系统各组成部分。
3.通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
1）选用适当工具拆除机体外部装置的各部件，并将所拆下的零部件放在指定位置，不可丢失和混淆。
2）拆下进气歧管和排气歧管。观察并对比两者在制造材料上的区别。
3)(凸轮轴上置式发动机)打开气缸盖，拆卸凸轮轴。观察凸轮轴结构布置及液力挺柱。
4）先用扭力扳手测出气缸盖螺栓扭紧力矩值，依照缸盖螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下气缸盖。取下气缸垫总成。
观察：1气缸盖上的燃烧室形状及与活塞的配合关系
2气缸盖上进气门和排气门的结构布置
3机体和气缸衬垫上回油孔，冷却水孔和螺栓孔
5）翻转机体，拆卸油底壳，集滤器和机油泵
观察：1油底壳外形特点
2机油尺刻度及集滤器对应的深度关系
3机油泵的结构特点
6）先用扭力扳手测出主轴承及连杆螺栓的扭紧力矩值。拆开连杆轴承，取出连杆活塞组。
观察：1曲轴的结构布置和对应的发动机做功顺序
2连杆的大头与小头及切口方式
3曲轴和凸轮轴的定位方位和正时齿轮的装配关系，曲轴和飞轮的装配关系
4活塞顶部形状及活塞头部和活塞环
7）按所记录的拆卸步骤，后拆的
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