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第一篇：东风发动机厂实习报告
一. 东风公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。
东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。公司最近20xx年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚;与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
中近期目标：在现有基础上，通过三至五年得奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到十五末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18。远景目标是把东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。
经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。
二.实习目的 要求及计划
(1)目的
1. 使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意思，培养事业心、责任心和务实精神。 使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课和部分专业课，并为后续专业课的学习和毕业设计打下良好的基础。 培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。 通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，开拓专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。
2. 了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。
(2)要求 全面熟悉机械产品的制造、装配过程及其所使用的各种技术文件。
2.深入分析典型零件的机械加工过程及其所属部件的装配工艺过程。
3.重点了解典型零件加工所用设备、工装(夹具、刀具、量具、辅具)的工作原理，结构特点及适用范围。对重点工序的部分专用夹具能分析定位、夹紧，并计算定位误差。
4.了解分析生产现场所制定的工艺规程等技术文件对保证产品性能的可行性和可靠程度。
5.了解研究工厂技术改造和新工艺、新技术的发展与应用状况及机电一体化、CAD/CAM/CAE等现代制造技术在生产实际中的应用。
6.了解熟悉机械制造企业的生产组织、技术管理、质量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的组织措施。
(3)计划
8月15日 参观DCI11生产线
8月16日 参观6100装配线和康明斯发动机EQH4曲轴生产线
8月17日 参观神宇总装分厂和康明斯发动机连杆加工生产线
8月18日 参观DCI11大马力装配线和杂件作业部
8月19日 参观再造作业部和装备部
8月20日—21日 周末休息
8月22日 参观40厂车身加工
8月23日 参观铸造厂
8月24日 参观模具制造厂和标准件厂
8月25日 参观总装厂，听发动机知识讲座
三.安全教育
由东风汽车公司职工为我们入厂实习的学生讲授了安全知识和实习过程中的注意事项。主要有十大安全条例：1、衣服穿戴 2、警示牌 3、注意车辆 4、不动设备 5、不翻动设备 6、注意起重作业7、与设备保持距离 8、不掉队不登高9、不吸烟、洒后不得进厂房10、特殊部位不入内。其中特别强调了女生长发要盘起来装在已发的实习帽子当中，实习过程中不要乱摸乱碰，这样不仅会腐蚀零件，更重要的是容易使人受伤害。讲解员还特别举出发生在身边的实例，用血与泪的教训警惕学生们要谨遵厂规和安全守则，要求学生在带队老师和工厂相关工作人员的指导下进行参观。
四.入厂实习阶段
实习期间，我们主要以产品类型为分类进行参观，下面我们以发动机部件车身加工标准件加工和变速箱为单位进行加工工艺和方法的介绍。
1.发动机
发动机分为五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。发动机的系列有EQ6100、EQ6105、EQ4H和dci11等。不同系列的发动机机构略有不同。
(1).曲轴的生产及加工工艺1.曲轴材料：48MnV(合金钢)DD锻件毛坯
2.曲轴结构：皮带轮DD前沿锋DD齿轮肩DD七个主轴颈(3对)DD六个连杆颈(三对)DD后油封(连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。)
3.曲轴加工工艺流程：
(一)、粗加工工序
1、粗车第4主轴颈---双顶尖定位，3、5主轴颈夹紧 ---刀具：带磨层的主速钢---加工机器：专用卧式车床，共有4块刀片，前后各2块---粗车第4主轴颈示意图---加工时间：3～4分钟(机标4分三十秒)---工件重量：成品大概120kg
2、粗磨第4主轴颈---磨床结构：前面为砂轮，后面为砂轮修整装置，用卡规实现在线测量尺寸
3、其余主轴颈的加工--以第4主轴颈为基准
4、数控精车(实亦为粗车)
1)精车1、3、4、6主轴颈，齿轮轴颈
2) 精车2、5、7主轴颈
5、对零件进行打号、标志加工 机器：后油封打标机(型号：491 QT-274)
6、铣销6个连杆颈(数控内铣) 采用过定位：用顶尖定位，1、7组主轴夹紧，第一组连杆颈肩部的角向定位面定角度
7、钻孔 位置：后油封端面上 定位：夹紧1、7主轴颈角度分度定位，波销作用 气动吸屑
8、2-7主轴颈上钻直油孔 第1、7主轴颈，第1工艺孔定位，第6主轴小端面轴向定位
9、在连杆颈外圆上钻斜油孔 钻床：60度钻床，用导向套定位 斜油孔特点：与相邻主轴颈油孔接通，以传递润滑油
10、用台式钻床对所有油孔倒角除去外观毛刺，防止热处理时出现孔口裂纹
(二)、表面热处理工序
1、零件表面清洗
2、用U型感应器对表面进行淬火(局部) 主轴颈淬火 连杆颈淬火 处理后：HRC(洛氏硬度) 达到55以上，淬硬层深3～5mm之间
3、零件整体回火 温度在260 左右，不高于310 在曲轴回火炉中进行
4、零件表面喷丸处理 用钢砂清理表面，以去除氧化层
5、中心孔修正 用中心孔修正机修理热处理后中心孔的变形
6、相位角检测
(三)、精加工工序
1、半精磨1、7主轴颈 采用中心孔定位
2、在后油封端面上钻第2工艺孔 采用中心孔定位夹紧 ，用第1连杆颈角度定位
3、精车第6主轴颈端面(正推面) 在左油封外圆上倒角
4、精磨6个连杆颈 *第1、7主轴颈夹紧定位(偏心式夹紧)，第2工艺孔为角度定位 *直径长度测量(气动直径长度测量仪)
5、精磨2、4、7主轴颈 中心孔定位，中心架保证尺寸精度 精磨3、5主轴颈
6、精磨第1主轴颈，齿轮轴颈，前油封轴颈 *用斜砂轮，以减少径向冲击力 *砂轮进给，砂轮与工件同时旋转
7、精磨后油封外圆 精车后油封端面：夹紧前油封和第7主轴颈，第6主轴颈端面轴向定位
8、精车皮带轮轴颈及端面 中心孔定位
9、所有油孔口、倒角去毛刺抛光DD手动砂轮机
10、钻前后油封端面的底孔 以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位
11、攻丝(攻螺纹) 以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位
12、零件表面的荧光磁粉探伤，检查零件表面裂纹(抽样检测)
*磁粉探伤的原理及其主要特点： 有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，当缺陷方向与磁场方向成一定角度时，由于缺陷处的磁导率的变化，磁力线逸出工件表面，产生漏磁场，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探伤检验表面裂纹，与超声探伤和射线探伤比较，其灵敏度高、操作简单、结果可靠、重复性好、缺陷容易辨认。但这种方法仅适用于检验铁磁性材料的表面和近表面缺陷。
13、齿轮轴颈上钻正时销口，定位齿轮 用第1主轴颈定位，第1连杆颈夹紧
14、动平衡 在零件平衡块上钻孔以达到平衡
15、表面的砂带精抛光 加工后精度可达到Ra0.2～0.4
16、零件的最终清洗(碱水，浓度较前高) 烘干，吹风(把各孔中的水分吹干)
17、零件的最终检测 直径、轴向距离、圆跳动行等
18、防锈包装
4. 曲轴加工工艺有如下特点：
(1)刚性差
曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布等都会造成曲轴的变形。
(2)形状复杂
曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在一条轴线上，使得工艺过程变得复杂。
(3)技术要求高
曲轴因为形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是最长的，而且磨削工序占了相当大的比例。
(2).连杆的生产及加工工艺
(1)连杆材料：38MnV(38锰钒)
(2)连杆制造工艺过程(工序)：
1、粗磨两端面2、钻小头孔3、小头孔倒角4、拉小头孔5、外拉大头的两侧面和凸台面6、切断大头7、拉大圆孔和两侧面8、精磨大头两对口面9、钻大头两对口面螺栓孔10、精锪密座面(以方便装螺栓)11、铣瓦槽12、钻油孔13、精铰螺栓孔14、清洗15、装配、拧紧16、扩大头孔17、大头孔倒角18、半精磨待标记面19、半精精镗大头孔(一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工)20、压衬套(在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙)21、拉衬套(保证两个衬套间的同轴度)22、衬套孔倒角23、精磨大头两端面24、精镗大头孔25、终检根据不同的质量要求要分类(以不同颜色作标记)，分批终检。
(3).凸轮轴生产加工工艺(六缸四臂凸轮轴)
(一)、毛坯：铸铁(铸造方法?)
(二)、热处理方式：中频感应热处理
(三)、加工定位基准：以键槽作为定位基准
(四)、三条生产线：1、靠模仿型加工(总共有30多道工序)2、数控、组合机床加工(10多道工序)3、交叉加工
(五)、凸轮轴加工工艺流程：
1、端面打中心孔2、钻油孔3、打标记4、粗磨主轴颈5、数控车6、校直7、精磨第四主轴颈8、精磨主轴颈098 9、精磨主轴颈278 10、精磨小轴颈187 11、精磨小轴颈234 12、铣键槽13、精磨凸轮 14、探伤 采用荧光磁粉探伤 15、去毛刺 16、抛光
17、清洗 18、防锈、包装
(4).缸盖加工工艺
(一)、材料：HT200(灰铸铁)加工时用煤油润滑，减少积屑流，亦能起冷却作用，廷长刀具寿命
(二)、定位：一面两销
(三)、缸盖曲轴加工工艺流程：
1、半精铣，精铣底面
2、钻铰工艺销口
3、铣进、排气端面(粗、精铣)
4、铣 前后端面
5、钻孔、倒角(靠模加工，不用夹紧)
6、粗铣侧面7、精铣侧面
8、铣端面
9、钻侧面孔(20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔)
10、加深6个水道孔
11、钻底面孔
12、密封横向水道孔
13、铰堵盖孔(用乳化液冷却)
14、钻摇臂支座螺纹底孔(靠模加工)
15、从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔
16、两端面钻孔、攻丝(为了不漏气)
17、钻导管孔
18、钻气体阀座机孔
19、振动倒屑
20、精铣底平面(*放在此处此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔的加工精度*四个重要孔：进排气孔、导管孔、喷油孔及水道孔)
21、钻水道孔和喷油嘴(孔与缸体相通)
22、扩进排气阀、铰喷油嘴
23、镗进排气孔、钻螺栓孔(固定喷油嘴)
24、精铰喷油嘴口
25、喷油嘴孔系加工
26、清洗
27、水压密封性实验
28、压阀座(*先用液态氮(-196摄氏度)冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下其自然膨胀，达到过盈配合)
29、枪铰自动线，加工导管与阀座倒角
30、清洗、防锈、包装
(5).缸体加工工艺
(一)、缸体的结构与功能
1.)、缸体的功能 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
2.)、缸体的结构 形状复杂、薄壁、显箱体。
(二)、结构特点 A、有足够的强度和刚度。 B、底面具有良好的密封性。 C、外型为六面体，多孔薄壁零件。 D、冷却可靠。 E、液体流动通畅。
(三)、缸体的材料及毛坯
1.)、汽缸体的材料
6100系列
缸体
HT200 6102系列 缸体 HT250 491系列 缸体 HT250 6105系列 缸体 HT250
2.)、缸体毛坯的来源 砂型铸造
3.)、缸体毛坯的技术要求 对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。
4.)、缸体毛坯质量对机加工的影响
a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。
b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命.
c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均 匀，甚至报废。
(四)、6105T缸体加工工艺
1.)、缸体工艺工艺安排遵循的原则
a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
2.)、缸体工艺过程的拟定
a、先基准后其它：先加工一面两销。
b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提
高孔的加工精度。
c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的
定位误差，尤其是提高位置精度。
3.)、加工定位： 1面2销(底平面与底平面一侧的两个销口)
4.)、缸体精加工工艺流程：
1、精铣底面，钻绞定位销孔(作定位基准)
2、精铣前后侧面
3、粗镗缸孔
4、粗铣缸体结构端面(两端端面)
5、铣缸体两侧面凸台
6、钻喷油孔(润滑曲轴)
7、铰喷油孔
8、铣轴承座侧面
9、第一次钻主流道孔
10、扩凸轮轴孔
11、钻前后螺面螺孔
12、第二次钻主流道孔
13、前后端面螺孔攻丝
14、钻前后侧面螺孔
15、钻顶面定位孔
16、钻10C推杆孔
17、铰定位孔
18、钻配电般孔面螺孔
19、钻顶面水孔
20、缸盖连接螺孔攻丝
21、钻斜油孔(和直油孔相通)
22、钻瓦盖连接螺栓
23、钻挺杆孔
24、钻回油孔
25、钻油底壳螺孔
26、瓦盖连接螺孔攻丝
27、油底壳螺孔攻丝
28、凸轮轴连接螺孔攻丝
29、清洗缸体
30、半精镗缸孔
31、精镗缸孔
32、锪配电盘
33、精拉瓦盖结合面
34、水压试验
35、压缸套
36、安装瓦盖
37、第一次镗主轴承孔
38、第二次镗主轴承孔
39、半精镗主轴承孔和凸轮轴孔
40、铰凸轮轴底孔
41、第三次清洗
42、压凸轮轴衬
43、精镗主轴承孔、凸轮轴孔
44、粗车止推面
45、精车止推面
46、精铰主轴承孔
47、第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔
48、第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔
49、镗挺杆孔
50、精绞挺杆孔
51、转绞传动轴孔和配电盘孔
52、缸盖连接螺孔攻丝
53、清洗
54、精镗缸套孔
55、冷却孔攻丝
56、缸孔粗精磨
57、镗平面
58、清洗
59、压堵盖
60、气压试验
61、最终清洗
62、终检
63、装箱
(6). 变速箱加工工艺
在变速箱长我们主要了解到其装配过程，工艺如下：印名牌——装倒档——装中间轴总成——装中间轴后盖——装二轴总成——装二轴后盖总成——装一轴总成——装一轴盖板总成——分装支架总成——分装凸缘总成——分装上盖总成——装取力盖板——装倒档盖板——制动器调整。
五. 实习效果及体会
通过这次参观学习，我基本了解一些汽车主要零件的加工工艺和加工方法，对汽车发动机零件的基本功能有了更深的认识。参观过程中，我们冒着炎热，师傅也很耐心讲解，车
间内更是气味难闻，噪声很大，做什么事情都要付出代价。功夫不负有心人，虽然我们了解的机械加工工艺都是比较普遍的，但是对我们来说都是很大的提高，对我们以后工作研究奠定了基础。
特别是看到车间里先进的制造设备，复杂的制造流程，开阔了我的眼界。当了解到大多自动化生产线都是从一些发达的西方国家引进的，我深深的感觉到我国的制造业水平还是比较落后的，这需要我们后来者不断奋发图强，吸取外国先进的技术，不断进步，提高国内生产水平。机械加工工艺过程的制作是一个复杂的过程，它需要根据实际情况，通过多方人员的共同努力来完成，而且需要前人很多经验，经过计算机技术优化才能达到最优。
另外，东风公司的管理制度也让人耳目一新，车间里一尘不染，职工都有条不紊，技术娴熟，而且在不断的实践过程中积累经验进行创新，有很多能提高生产效率的小发明创造，为公司带来巨大利益。我想我们在生活中也要不断锻炼自己的创新思维，做一个勇于创新而且能过创新的人。
第二篇：东风发动机厂实习报告
我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待!毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金工实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不足，因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次实习，我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情，这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习，大四的我们虽然已经对我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到的知识!我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升!这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会，所以大家都勤于思考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益匪浅。
一、实习要求：
1.实习过程中遵守各项守则，注意人身安全
2..参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施
二、实习目的：
1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法2.通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程
3.结合生产过程，对汽车发动机原理有个进一步的认识
4.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备
5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法
6. 初步了解社会，为将来走入社会奠定基础
三、实习内容介绍：
1、东风公司发动机厂
在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间，再造车间,缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以(dci11和eq4h发动机为例)进行了参观学习。
1> 发动机试验站：
参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家进口(如高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等)，所以我们还是可以看出我国与一些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。
2> 轴类车间：
4.6缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是45钢，50钢，58钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床(插补法)来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，所以对材料的要求也是很高的。
Dci11发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡块，前端和后端等组成，dci11发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘。主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的直孔，连杆轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效果更好。曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工(粗精车第1,4,5主轴颈及两端轴颈-内铣2,3主轴颈全部连杆轴颈)-内铣-油孔加工-热处理工艺-中心孔加工-两端孔加工(左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔)-主轴颈-连杆颈精加工-超精加工。
3> 连杆车间:
连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位;大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形;尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差;加紧力的方向和作用点要使变形最小;粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢[此处用的是38MnV(38锰钒)]，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。
4> 机修车间：
一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。他还特别自豪的告诉我们，很多刀具是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论。
第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。
第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。
第三：提高刀具的动平衡性。
5> 再造车间：
再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后，眼前的是一部已经再造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水泵，排气吸气系统，冷却系统，发动机(用于空调等)，油路系统等。其中排气管后面装了
一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之，再造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机，赋予旧发动机新的生命。
6> 缸体缸盖制造车间：
缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网(用于冷却)。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机(用于车上空调之类的电)以及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔(不规则的孔是铸造出来的)，技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。
缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件(如水泵)的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水，对刀具的要求很高.
7> 飞轮及飞轮壳车间：
飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能：
①将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。
②通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。
③装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。
驱动盘，也是飞轮的一种，材质用45号钢冲压成型，再压制齿圈。 东风参观的飞轮制造比较现代化，规模化，机械化，多用刀铣床和转床，由于要保持孔的同轴度，一般都是一个工序里面包含很多工步。
2、神宇总装
这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共180米长、24个工位。目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触良深。
1、车架上线和阀类的装配 2、车桥核件和板簧的装配 3、传动轴总成装配 4、底盘覆盖件装配 正向装配 5、底盘转向、翻转、尾灯装配 6、管路、减震器、拖钩装配 7、管路、支架、消声器、保险杠装配 8、转向机、蓄电池装配
9、发动机、排气管、水箱组件装配 10、龙门支架、发动机附件装配 11、选换挡机构、电器件、空滤器装配 12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注 13、驾驶室总成装配 14、车身装配、加注油水 15、预调下线
检测流程
1、车辆下线 2、调试 3、登陆车辆信息 4、烟度 5、车速 6、轴重、制动 7、 灯光检测、声级 8、侧滑 9、打印检测记录 10终检入库
3、东风铸锻厂
黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造
有色铸造:铝合金(单件小批量生产)
并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善。
4、大洋车轮制造有限公司
湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎。该车间的轮胎钢圈工艺为：下料-圈圆-压平-对焊-整圈-刨渣-滚平-端刀-扩口-滚型1-滚型2-滚型3-扩张-密封检测-装充气孔-全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣。
5、方鼎车身
车身由冲压模具冲压形成：冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。这里采用的材料都是冷、钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。
焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。
点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：
1、预压，保证工件接触良好。
2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。
3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。
四、心得体会
大概两周天的参观实习结束了，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个环节,增加了我们的实践知识,为后继的学习打下了基础,以至为今后的工作达到事半功倍的效果。
第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，需要工人却很少，真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。不禁感叹现在的高科技，高效率，绝大多数自己了解的都是凤毛麟角，真正现在才看到如此庞大的集群合作，也看到了汽车行业的远大前景。
就工作而言，本次的专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。 当然，同学们其实是不是很喜欢这个工作环境的，噪音，机油味，不断重复的机械劳作，对于生产线人们如同零部件一样为生产线工作着，人不是主导，但是我们也应该理解这才是真正的大工业生产，集群式合作，并非我们大二金工实习的小作坊式生产，所以应该端正姿态。
第三篇：堰东风生产实习报告
南 阳
理 工 学 院
东风商用车生产实习报告
学 院： 机械与汽车工程学院 专 业： 汽车服务工程 学 生： 胡晓 学 号： 1502284007
目 录
1 实习安排 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.1 2016.10.17 入场安全教育 „„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.2 2016.10.18 同步器 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.3 2016.10.19 零件测量 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1.4 2016.10.20 变速箱 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.5 2016.10.21 物流讲座 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.6 2016.10.23 十堰博物馆 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 1.7 2016.10.24 轮胎轮辋 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 1.8 2016.10.25 神宇整车组装厂 „„„„„„„„„„„„„„„„„9 2 实习总结和体会 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10
东风二汽生产实习报告
胡晓 15车服（升）1502284007 实习进程
2016年10月17日
今天一大早收拾好行李坐着校车去湖北二汽去实习。一路上看着路上的风景，十分惬意。和同学在一起有说有笑，十分开心，途中经过丹江口，看到了清澈的水，途中还看到了武当山，湖北的山很有特色，好多都是石头山。在路上大概走了四个多小时，车从山区走到市区，看到另一番景象。林立的大楼，走动的人群，不多久我们到达了目的地，然后分宿舍吃饭，住的是十人间，大多都是考研的。住的地方还可以吧！收拾好床铺然后和同学一块儿出去吃饭，毕竟人生地不熟，随便找了个地方吃饭，期间又来了几个女同学，于是我们索性大吃特吃起来。突然看到QQ群里说1:40集合。当时吃的正嗨顾不了这么多。总之美美的满足了味蕾以后匆匆赶去集合。看到两个老师在门口等我们很感动。然后我们一起去厂里听安全教育课，熟悉了工厂的基本安全知识，了解了东风二汽的历史和发展未来。老师讲的很认真，我们也深刻体会到了安全的重要性，总之这一天过的很累，但很充实。期待接下来的实习能够学到更多的知识。
《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条： 1）动；
2）3）4）5）6）
不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰； 不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇； 厂区内不准打扑克，不准吸烟；
生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；
在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。
2016年10月18日
期待已久的实习终于开始了，今天同学们热情澎湃，早早的等待在集合地点。一排排小红帽闪烁着青春的热情。一路上大家有说有笑，没多久，我们走到了工厂前。工厂的铭牌上写着东风商用车制造厂。在厂区老师的带领下我们走进了工厂。与校园的环境截然不同，到处看到的是钢铁机器和忙碌的人们。厂区有各种安全警告牌儿和运输车。在进行安全教育以后我们在老师的带领下走进加工车
间，今天上午我们参观的是同步器的加工流程，讲解老师很认真详细的给我们介绍了加工的各种流程。结合我们学过的相关汽车知识。我们深刻了解到同步器的机械原理，加工工艺和加工要求。厂区内噪声很大，工人们都很忙碌。来来往往的天车看起来十分危险，来来往往的天车看起来十分危险，但人们工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人师傅们辛勤的劳动。没有他们的付出，就没有我们汽车工业的繁荣。下午我们参观了变速器的组装。货车的变速器十分庞大。货车的变速器十分庞大，但是在工人师傅灵巧的双手下，每个零部件很轻松的组装在一起。今天的收获很大，也很累。通过今天的参观实习，让我明白了干一行，一定要躬亲，才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理论知识。
缸盖工艺
缸盖工艺流程：毛坯粗铣底面→以底面为基准，半粗铣顶面→钻铰定位销孔→铣进、排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进、排气面上的螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩，铰排气面上的堵盖孔→压入横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵盖孔→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔→攻进、排气管面及顶面螺纹孔、钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑、锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔、水套孔加工→进、排气阀座底孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔→铣R40圆弧槽→喷油嘴孔口倒角→清洗→从顶面钻六个21/8螺堵孔→堵盖装配→螺堵装配→气压实验→烘干处理→压进、排气座阀→压导管→枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送汽缸盖总成气门座圈要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格，经常运作和易磨损零件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣，然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。
2016年10月19日
实习进入第二天，已经渐渐适应了这里的环境。通过这两天去工厂参观，解决了很多在学校上理论课时留下的疑问。现场观察一个零件的构造更直观更容易理解。今天上午我们去了测量科。零件的测量以前我们专业课的学习中也涉及过。工人师傅幽默的讲解，让我们对量件再一次有了更深刻的理解。量具有游标卡尺，螺旋测微计，电子测高计，量块。测量过程中有误差。怎样缩小误差是我们学习的重点。以及零件测量中量具的正确使用和测量过程中规范的操作步骤，才能保证零件加工的精确。我们还了解了精度的一些概念。比如齿轮是8级精度，就要求轴承为7级精度。等等。下午我们去参观了变速箱的装配线。组装线上的工人很忙碌，但是他们很认真负责。每一道工序都严格要求，检查密封性，模拟操纵，检查它们的啮合的平顺性。在啮合过程中噪音严格控制的范围都有一定的要求。工厂的噪音很大，工人师傅们佩戴了耳塞以保护他们的身体安全。从这些小的细节就能够看出一个企业的发展前景。老师傅还讲述了他的职业发展历程。一个行业干的久了就能积累很多专业经验。这些经验在工作中，是一笔宝贵的财富。这也启示了我们在以后的职业生涯中，要干一行爱一行，踏踏实实的干下去，就能取得辉煌的成就。
凸轮轴工艺路线：
铣端面、钻中心孔 精车中间主轴颈 打标记
精车主轴颈、正时齿轮倒角 钻油孔 精磨中间轴颈 精磨其余轴颈 精磨正时齿轮颈 铣键槽
粗精磨所有齿轮及偏心轮 探伤 去毛刺 抛光 清洗 防锈包装
2016年10月20日
今天一大早起床，天下起了小雨。本郁闷的心情又蒙上了一层阴霾。然而生活还要继续。吃罢早饭我们集合去厂区。今天上午讲的是变速箱壳体的精加工。东风自主研发了一套14档的重型卡车变速箱。我们参观的厂区加工的是壳体的中间部分。工人师傅给我们讲解了工件的定位，夹紧和加工要求。机床为立式和卧式机床，每加工一个端面零件翻转一次。加工包括轴承孔，端面，螺纹。螺纹用攻丝锥，利用电机的正反转做出螺纹。在做气密性的实验时，通过往型腔里注入高压气体把零件放入复合水中，通过检泄流量的大小来判断沙孔和裂纹的大小，对于沙眼过大对的和裂纹过大的直接报废处理。下午我们参观了热处理加工工艺。利用高温的壁腔把烧红的零件部分淬火，提高零件的硬度和综合性能。对于变形的零件放入校正机床的模腔内通过压来，来校正变形量。对于轴一类的零件的变形采用校值处理。厂房里有一台自动化的高温炉。可以很大效率的完成工作量。然后一些经过热处理的零件内部有残余的内应力，若不消除，则会产生变形。采用喷丸处理利用一些高硬度的钢沙打在零件的外表面上。使受力均匀。可以提高零件的综合力性能。消除零件内部的残余应力。
2016年10月21日
不知不觉中已经过去了好几天。由于这几天阴雨连绵，整个人状态都不是很好。盼望着盼望着，早点儿实习结束回到学校。一如既往早上吃过早饭早早的在门口集合。今天上午参观的是对零部件的局部修整。车间内有很多自动化的设备。大大提高生产效率。校验分为多个步骤。粗校之后再对零件进行进一步的精校。主要是修正零件在插齿和滚齿过程中的毛刺和零件倒角过程中的一些变形。在校验的过程中会出现局部过热很容易烧死零件。所以要在这个过程中加油降温。通
过一道道的工序，我们了解了零件在加工过程中要经过多次的修正才能保证零件的尺寸精度。机械这个行业是个严谨的工作。我们要认真负责，才能做出合格的产品。下午是一个物流讲座，主要是关于东风的物流之间的运转。汽车行业代表着整个国家的综合能力。现代化的设备在汽车制造的过程中大大提高了生产效率。随着科技的进步，汽车未来的前景更加可观。所以我们要扎扎实实的学好我们的专业课，顺应时代的发展。同时在实习过程中我也发现我们的理论知识还有所欠缺。我们的实际操作能力也很生疏。在以后的学习中，我们在专业课知识学好的同时，多参加一些机械电子的竞赛，培养自己的实际动手能力。
2016年10月23日
初次领会到了十堰的雨。这雨细绵绵却很持久。连绵的雨带来了寒冷也招到思愁。但今天的旅行却能抛开这一切，因为今天要去博物馆。早上六点半起床早读到八点。吃过早饭按耐不住的兴奋在门口等待。过程自不用提，坐在舒适的大巴上，沿途欣赏这雨中的山景。听着音乐，那种惬意仿佛时间定格。行程很快，一小会儿我们就到了。十堰博物馆的建筑很有特色，符合当地有名的武当山太极的说法。是两个阴阳鱼首尾相连的风格。中间像一个圆形的眼睛，象征着探索未来之眼。首先我们从古生物馆开始参观。无生物馆有恐龙化石十分壮观，然后参观了十堰的古人类。十堰出土的两具古人类的头骨有力的反驳了达尔文的人类起源非洲的学说。我们还看到了石制的精美饰品。有饰件，有猎物的还有与人类生活息息相关的各种生活用具。很形象的描绘出古人类文化生活的丰富。然后我们参观了近现代馆。关于汽车的文化，十堰因车而兴，二汽是十堰的标志性建筑。
通过我们对十堰文化的了解更能增加我们对东风二汽的文化底蕴的认知。今天是个丰富的一天。
2016年10月24日
早上雨下的越来越大，不得不拿出来的时候的厚衣服。几场冷雨让人感受到了冬天的凉意。早上我们撑着伞集合完毕。今天我们去的是另一个厂区，这个厂区主要是做轮胎轮辋的。路程20分钟，一路上我们聊着天嘻嘻哈哈的前进着，不多久就到了厂区。一进厂我们就闻到了轮胎刺鼻的气味。进入厂区，我们看到的是工人师傅把一块块厚实的钢板切割，去锈，喷丸处理。出来一块块光亮的型钢。然而型钢被用来分成两部分，一部分做轮辋一部分坐车圈。坐车圈的型钢经过锻压初步成圆形，然后倒角，锻压出10个散热孔，去除毛刺，然后在旋塑机里成型。坐车圈的型钢，先在卷型机里初步卷成圆形，然后利用埋弧焊进行焊接，然后利用圆型模型进行规圆处理。经过测量最后车圈和车辋喷漆，烤制，在自动化设备上把轮胎和压制好的车圈和轮辋装在一块。做动平衡试验。工人师傅还介绍了轮胎的磨损线的具体位置。下午我们听了一场关于发动机的讲座。工人师傅是个工程师，讲的内容很丰富。在讲授中穿插着历史军事和政治，可以看出工人师傅渊博的知识。我们从中学到了很多知识，受益匪浅。
2016年10月25日
今天我们来到了东风神宇汽车的整装车间。该车间主要装配中型重型小型商用车。进入车间映入眼帘的是干净明亮的车间。首先是底盘装配。第一道工序是装底盘的油路和气管，然后我是装前后桥，接着钢板弹簧，减震器，消声器，油箱，空气滤清器，发动机，车灯，电子线束，主轴，驾驶室完成总装。然后线下调试以后在线上检测，依次通过灯光检测，前后制动器，车轮滑动，ABS，制动稳定性检测以后的车辆才能下线。一道道工序必须合格率百分之百，这我不需要工作人员严谨，认真，负责的态度。下午我们参观了佳华轴瓦厂。轴瓦厂的车间很干净，轴瓦的材质为铜镍，铝锌，铜铅。原材料先分隔成一个个长方条，然后在拓圆机上初步压成圆弧形，经过多次精修和去毛刺，再经过去油污，清洗，酸洗，然后渡上一层软的金属层起到耐磨的效果。工厂导游还介绍了一般轴瓦的寿命为十个小时。正常情况下十个小时换下的轴瓦的磨损层和原来的原参相同。经过两个厂区的参观，我收获了很多经验和知识，你深刻了解了汽车行业的一些规则。我们要学好专业知识的同时，多了解一下行业的新科技，才能为将来的职场打下坚实的基础。
整车装配工艺
1反装车架2装后桥及弹簧3装前桥及弹簧4装支架及油桶，贮气筒5翻转使车架正装6装发动机总成7装水箱，水管，油管8装车轮9装大小灯及方向灯10装驾驶室身11装操纵杆及方向盘12装电路及电瓶13装发动机盖一下进行汽车检查和调整14自动加油15自动加水16工人检查和调整17计数18试车19发放验收合格证.二．实习总结和体会
这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，使我获得对基本生产的感性认识，理论联系实际，扩大知识面，很有收获，也很有感触。在此，要感谢老师对我们的悉心照顾和帮助，没有他们的帮助，没有他们的讲解，我们也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！
两周的参观实习，我们参观了发动机厂、车身厂、变速厂以及整车装配厂。了解了机械产品生产方法及制造过程，锻炼了自己的观察能力和知识运用能力。而收获最大的是看到了员工那种“从小事做起、从我做起”的扎实态度。
在实习期间我学习到了太多在学校里学不到的知识技能。也让我了解到现代发达的科技技术，现场基本上都通过数控技术实现了自动化。在课本上的理论知
识和在实习中所领悟到的知识是完全不一样的，让我对课本上学到的知识得到了充分的利用和对所学的知识有了更深刻的理解，也让我对以后自己这个专业能做什么有了初步的认识。在实习现场，工作人员和老师的讲解让我对这个专业能做什么有了更深的认识，与老师的互动让我知道自己实习能干什么和该干什么，而不是简单的去看，从中我也学到了工作人员和老师的经验，这些都是来之不易的，更是课本学不到的。这次实习使我社会工作能力得到了提高，在实习过程从老师和讲解员中学习到许多的专业知识和专业技能，从而发现自己的不足，促使自己努力学习更多的知识和完善自己。
不断提升理论素养。在走上工作岗位后，要结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
第四篇：东风发动机厂实习报告
经过专业老师的商量和院领导的批准，我们选择了湖北十堰东风汽车有限公司作为我们的实习基地，怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次为期两周的生产实习。这次生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中。我们来到了东风公司，当天下午我们便参加了东风公司入厂安全教育讲座，初步了解了东风公司的发展历史、管理方法、企业文化、厂房分布等等，特别是安全方面的内容讲解的特别详细，主讲老师还列举了许多生产安全方面的事故例子，让我们对“安全第一”这个词有了更深刻的体会。之后的几天入厂参观过程中，我们第一次亲身感受到了所学知识与实际进行联系的应用，特别是自动化知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界，同时也让我们意识到学好本专业基础知识的重要性。
实习时间跨度近二个星期，实习安排如下：
11月7日下午我们参加了东风公司入厂安全教育讲座。了解了东风公司的一些基本情况，包括企业文化、管理模式、企业名人等等，最重要的就是安全教育问题，其内容如下：
1、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
2、 在厂区内只许看不许乱摸，严禁拍照，不得干扰工人的正常工作。
3、离机器远一点，防止加工后铁屑飞溅出来伤人。
4、 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围观，应有序排队观看。
5、注意头上天车，防止天车调材料时机器故障造成伤人事件。
6、配合每个车间主管人员的安排。
11月8日我们参观了装试作业部。主要认识了发动机装配过程以及装配技术，这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机，柴油机包括EQ6102和EQ6105，汽油机主要是EQ6100。主要装配线路如下：
缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀
11月9日我们参观了杂件作业部以及4H605缸体作业部。所谓的杂件作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具，正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以我们见识到了这个车间拥有各种机床，如：车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床等等，在工厂技术人员郭师傅的介绍下，我们认识了他们自行设计的各种夹具，郭师傅还给我们讲解了设计工装夹具的过程、定位原理以及工艺人员应具备的知识，对我们以后的工作都有很大的帮助。
11月10日我们参观了西城作业部。西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的加工车间了，这里包括了曲轴生产加工、缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的主要是仿形加工，加工工艺过程和康明斯曲轴加工的工艺过程一样，他们的区别就是康明斯曲轴加工的自动化程度高一些，运用的现代化高科技技术比较多，故而所加工出来的零件精确度高一些。
11月11日我们参观了Dci11作业部和神宇车辆公司装配车间。Dci11作业部主要加工发动机五大件中的四大件：曲轴、凸轮轴、缸体和缸盖，我们认识了这些零件的加工工艺过程以及所使用的加工机床、工装夹具等;神宇车辆公司装配车间，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成，其还拥有4条先进的检测线进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。
11月12日我们参观了康明斯零件作业部。主要认识凸轮轴和连杆的加工工艺过程以及各类加工机床、工装夹具等等。
11月15日我们参观了铸造车间。铸造车间造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成
需要的模型，这就是其造型原理。
11月16日我们参观了4H缸体车间和EQ491作业部。主要认识缸体和曲轴的加工工艺过程以及各类加工机床、工装夹具等等。
11月17日我们参观了设备制造厂以及各类型发动机产品。在设备制造厂我们认识了听说已久的立式车床，亲身感受了它的庞大，对车床有了更深的认识;当天下午我们还参观了东风公司生产的各类型的发动机产品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多点电喷汽油发动机、EQD6102直喷柴油发动机等等，同时还了解了它们的参数以及工作原理。
11月18日我们参观了轮壳车间(飞轮总成)。这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等，飞轮具有储存和释放能量，增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程，剩下的几个冲程靠飞轮存储的动能来完成，因此飞轮在发动机中占有非常重要的地位，其加工过程：铸件→车外形→钻孔→磨端面→做动平衡实验→清洗。这里重点讲讲动平衡，做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转，这时仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量，工人师傅只要按照仪器显示的来钻孔去除重量就行了，另外在飞轮上还有一些小方块的齿，有的地方比较的长，那个是用来装传感器的部位。
将近两个星期的实习落下帷幕，大家带着疲倦的身躯回到学校，实习过程虽然辛苦，但是给我们大家留下了美好的记忆，特别是周末老师带我们到博物馆参观游玩，使我们不仅了解了十堰的文化知识，增加了对湖北十堰这个城市以及东风汽车的了解，而且还增进了我们和老师之间的感情。实习期间让我们亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我们对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机厂的几个生产车间和装配车间，见到了许多加工机床和自动化设备，了解了发动机的构造和重要零部件的加工。在工厂里见习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我们对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识。除了见到许多车床外，还认识了许多种零件的加工方法，有平时常说的钻、镗、铣、车还有插齿机，在东风的曲轴生产车间我见到了多种不同的钻床，有些是通用的有些是专用的，加工方法也有许多，有多孔同时进行加工的，有铣平面和钻孔同时进行的，还有双柱和多柱立式钻床，我们还见到了多种多样的钻套有可换的还有固定的，也有许多专业的夹
具，老师和工人师傅也为我们介绍了各个夹具的定位和夹紧原理。在这个过程中，我全面地了解了各种机械加工的工艺方法以及工序的安排原则，更重要的是我明白了工艺的安排是灵活多变的，没有特别严格的标准，只要按照工艺原则安排，并且在实际生产中能够符合工人的操作习惯和提高生产效率就可以采用，这些在我们后续的学习和工作过程中都会有所帮助。最后，感谢东风汽车有限公司给我们提供这次参观的机会,感谢三位老师和工厂师傅们耐心的指导，感谢学院给我们安排这次难得的生产实习。
第五篇：东风二汽实习报告
湖北十堰二汽厂实习报告
前言
本次实习主要是去了解汽、发动机、变速箱的基础构造以及发动机的关键零部件曲轴、连杆、箱体加工、汽车齿轮的加工工艺与工装设备，以及数控机床的技术概要。目的是让自己在进行实习的同时，能够对于安全教育，实习过程可能会涉及的一些与日常生活有关的知识与汽车的各个零部件的一些构造方面的联系，能够在实习与书本的知识结合，加以融合贯通，从而更好的了解工艺的编排及工装辅具的设计。能够不仅在理论教材上学到的知识和实际生产结合，还能对实际生活更加的接近。
安全教育
做了一天的火车，经过了一天的整顿之后，第二天的早上，我们到达了一间小学进行了安全教育，其大致内容基本归纳为以下几点：
一、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
二、在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。
三、离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
四、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。
五、注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
六、配合每个车间主管人员的安排。
实习内容
（1）、发动机
下午，我们开始了第一个实习的地方——汽车发动机厂。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。发动机的工作原理：往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲
轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。汽车发动机的组成：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和
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