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第一篇：东风发动机厂实习报告
东风发动机厂实习报告
生产,专业,实习报告本 机械学院机制专业0702班 学生姓名: 指导老师: 实习起止日期:2010年7月11日—2010年7月23日 华中科技大学
十堰东风汽车有限公司 发动机厂实习报告
在大三下学期结束之际～经过学院老师的努力和院领导的批准～
我们选择了东风,十堰,发动机厂作为我们的实习基地,怀着既兴奋又激动的心情～我们参加了这次的为期两周的实习。初次来到东风～我们初步了解这家工厂的生产情况～与本专业有关的各种知识～以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用～特别是自动化知识在实际生产中的重要应用～让我们大开眼界～同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以生产实习为主～生产实习是我们学习自动化专业的一项重要的实践性教学环节～旨在开拓我们的视野～增强专业意识～巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观～向企业的现场管理～技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言～通过交流实习体会方式～加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习～我们学到了很多课本上学不到的东西～并对生产管理有了更深的认识。
一、实习的目的和意义 2 读了将近三年的大学～然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象～不能很好的感受到这个专业的用途和魅力～尤其在理论联系实际这一环节～对很多人来说是一个缺陷和弱势,在大二期末学院曾为我们组织了一个星期的金工实习～但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说～是远远不够的～再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多～所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深我们对自动化专业的理解和认识～对自动化设备及器材比较直观而感性的认知～理论联系实际,为了培养我们的设计思想和动手能力～对自动化设计及运行有宏观的把握～整体提高我的综合设计～局部掌控的能力,为了以后能更好的胜任工作～了解自动化在我国以致世界发展的具体概况～同时树立我们远大的理想和抱负,另外～我们还可以趁这次实习～让同学们能够更多、更好的交流～学会与人相处～达到专业的空前团结与统一。所以～这次实习意义非常重大～而我们的任务和责任也非同小可,从我们实习的结果来看～我们也确实达到了一定的目的～基本圆满完成任务。
二、十堰东风发动机厂简介
东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓～汉水河畔～交通便利～环境优美。现有工业建筑面积28万平方米～各类设备2300多台(套)～固定资产4.69亿元～是一家汽油、柴油并举～中、3 轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业～具有年产20余万台发动机的综合生产能力。伴随着东风汽车公司的发展～发动机厂积累了三十年的发动机制造经验～累计生产了近200万台发动机～不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品～而且有着一支训练有素的员工队伍。在新的世纪里～发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂～而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要～发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发～现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品～包括二十余种变型品种～如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准～处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所～具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。发动机厂坚持质量兴厂的方针～拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。1997年通过GB,T19000 系列标准第三方质量体系认证。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。发动机厂正在开展第三次创业活动～实施四轮驱动战略～力争用3-5年时间建成具有国际竞争力的企业。
以质量取胜是东风的战略思想。东风将用户满意作为质量标准～从产品设计、生产到用户使用全过程都严格实施一系列有效的质量保
4 障措施。用户至上是东风的经营理念。东风建立了遍及全国的完善的销售、服务体系～为用户提供专业、快捷、优质的售前、售后服务～是工程机械行业首批“三满意”企业。独具特色的“三到位”服务～确保用户无后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务～已成为东风的核心竞争力之一。
科研实力:从建厂至今～在几十年的创业和奋斗中～东风人积累了丰富的技术开发经验～拥有一批资深的行业专家～成为开发国家重大科技攻关项目的一支骨干力量。公司技术力量雄厚～先后荣获国际国内科技大奖40余项～并拥有众多自主知识产权～12项软件著作权、32项软件产品通过认定。东风在全国建有多个科研开发基地～聚集了来自全国各地的富于创新精神、充满生机和活力的顶尖技术人才～他们秉承严谨、求实的工作作风～谱写着东风汽车的辉煌篇章～成为促进科技进步的生力军。
生产能力:发动机厂建筑面积28万平方米～各类设备2300多台(套)～拥有世界最先进的PLC生产线及各类系统的调试生产线、各种智能专业测调试设备～能够完全满足目前所有高科技产品的生产需要。采用国际先进的结构设计技术～以及国际流行的空对空增压中冷技术～有利于经济性、动力性和排放综合水平的提高～经过国际知名的奥地利AVL公司技术咨询～完全满足欧?设计要求。东风公司严格按ISO9000质量标准组织生产～在制造大规模的产品实践中形成了科
5 学的生产管理模式。由于大量采用了东风现有成熟的零部件～使该系列柴油机具有较低的设计成本。实验表明～该机型与其他同类机型相比～同等条件下省油10%，15%。适合匹配的车型主要有中重型载货车、客车及各种变型车。此外～严谨、高效的采购控制体系保证所用元器件技术性能优异可靠,生产流程的任一环节都有明确的工艺要求～确保东风公司制造高品质的产品～赢得市场信誉。公司的产品开发水平和制造水平不断提高～中、轻型车产品历年均获国家一等品,东风LZ3090D型自卸车1992年获全国消费者信得过国产车金奖,乘龙6400轻型汽车1993年获全国青年科技博览会金奖,公司设计的“汽车保险杠”、“汽车前围灯罩及格栅总成”、“汽车仪表板”等均获国家外观设计专利。公司不断巩固和开拓国内外市场～营销、服务网络遍布全国～并打入国际市场～产品出口东南亚及非洲。
企业文化:东风公司提出的“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。公司努力营造良好的工作和生活氛围～激励每一位员工在实现自我价值的愉快奋斗中～实现与企业目标的一致和交融。企业成为人才成长的孵化器～为员工提供广阔的发展空间～使员工和企业共同成长～倡导团结、协作、向上的企业团队精神。6 二、实习安排
实习时间跨度二个星期,7月8日—7月23日, 实习具体安排如下: 7月8 号 实习动员大会
7月11号 坐火车前往十堰东风发动机厂 7月12号 上午: 厂方安排的安全讲座 下午: 参观发动机再造部 7月13号 上午: 参观4H作业部 下午: 参观Dci11作业部 7月14号 上午: 参观杂件作业部 下午: 参观轮壳生产车间 7月15号 参观西城作业部 7 7月16号 上午: 参观康明斯作业部 下午: 参观装饰作业部 7月17号 休息 7月18号 休息
7月19号 上午:参观凹凸模具厂 下午:参观康明斯作业部连杆车间
7月20号 上午:参观康明斯作业部曲轴车间 下午:休息
7月21号 上午:参观6150缸体生产线 下午:工艺讲座～管理讲座 7月22日 答辩 三、实习历程 8 在去实习之前我们来到了发动机厂附属小学旁的大会堂～听厂方安排的指导人员讲解了这次实习的具体要求以及一些安全主意事项。从讲话中了解到领导对这次实习非常重视～同时让我们认识到实习是我们工科院校必不可少的教学环节～也是培养应用型人才具有一定实际知识和较强动手能力的重要教学环节。通过实习使学生了解机械制造基本知识～为学习专业课以及其他后续课奠定坚实的基础。通过铸工、锻工,包括冲压工,、焊工、热处理工、机械加工和钳工等工种的生产实践参观～使学生了解基本操作技能～为以后工作准备条件。同时也能加强劳动和纪律方面的锻炼～培养学生要有踏实的工作作风～理论联系实际的求实的精神～同时通过实习还要求培养同学们任何融入到集体中去～体会什么是团队精神～通过集体的活动来活跃集体的气氛～激发同学们的学习积极性。陈老师给我们简要介绍完实习内容后～还点出一些我们常犯的毛病～如:有的同学不够积极～不主动请教师傅～遇到不懂的问题不敢向带对人员询问。还有的一到车间～就这台机床看一眼～那台机床摸一下～走马观花～到头来～时间过去了～虽然下厂实习～但啥也没学到手～一问三不知,的同学会怕脏怕累～不愿意跟工人接触～有不懂的也不敢上前问～束手束脚～没有真正学到东西,最后他还提到了安全问题。对于安全～陈老师特别强调我们不要乱摸乱碰机器开关～不要干扰工人正常的生产等～以免造成不必要的安全事故发生～老师还列出了不少的事例～都告诫我们必需服从安排～遵守纪律。
9 本次实习的重点是参观学习发动机五大件:缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺。其中曲轴的生产由于其形状复杂、技术要求高、工艺路线长且覆盖知识面广而成为此次生产实习的重中之重。15日我们来到西城作业部。这里主要生产EQ6100、EQ6102曲轴。相对康明斯车间～这个作业部显得很有历史。产线多数由普通机床和专用机床组成～生产效率和自动化程度相对较低。粗加工设备一般采用多刀车床车削曲轴主轴颈及连杆轴颈～工序质量稳定性差～容易产生较大的加工应力～难以达到合理的加工余量。精加工普遍采用普通曲轴磨床进行粗磨、半精磨、精磨、抛光～通常靠人工操作～加工质量不稳定、尺寸一致性差。
16日我们首先进入的是康明斯曲轴生产线～这里是东风引进美国技术兴建的现代化柴油机生产线～其产品广泛用于轻、中、重卡系列车型中。这里曲轴生产加工广泛使用的是全封闭的加工中心一次性装夹完成多道工序～全线设备(包括热处理、表面强化)少～产品周转线短、加工效率高、易于质量控制管理。
10 一、专题内容分析:曲轴的加工工艺与制造技术
1.曲轴的工作条件和技术要求
曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。活塞的往复直线运动通过连杆传递给曲轴而转变为旋转运动～曲轴在发动机工况中既要承受着周期变化的气压冲击力～活塞连杆往复运动和自身旋转运动的惯性力～离心力。曲轴形状复杂～结构细长～多曲拐～刚性极差。而技术要求较高～使得曲轴的加工难度比较大。曲轴在工作状态受着交变的扭矩和弯矩载荷～这就要求曲轴具有足够的强度和刚度以及高精度。那么～根据曲轴的运动特点～就有了相应的技术要求～曲轴的技术要求有: 1(主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6，IT7～轴颈的长度公差为IT9，IT10.圆柱度0.005mm～表面粗糙度为Ra0.4，0.2μm。2(连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。
11 3(中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。4(曲柄的半径偏差为?0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。5(备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于?30’。6(曲轴必须经过动平衡～动平衡精度为100g〃cm。7(曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45，HRC60。
8(曲轴需经磁力探伤～探伤后应进行退磁处理。
二汽生产四种主轴的主要技术要求 项目 EQ6100 EQ6102 康明斯6B Dci,雷诺, 毛胚 铸件 铸件 锻件 锻件 尺寸 Ra/μm 0.32 0.32 0.4 0.25 圆度 0.005 0.005 0.0064 0.008 中间轴颈 0.05 0.05 0.152 0.14 根据这些技术要求～确定相应的加工次序和装夹方法～以保证其性能要求。此外～任何零件的加工都要有一个基准～曲轴也不例外。曲轴的工艺基准有两套～粗基准和精基准。粗基准为中心孔～法兰外端面～主轴颈5～6曲柄上的定位面～连杆颈1～12曲柄上的定位面,精基准为中心孔～一、七主轴颈～每个轴颈自己的端面和工艺孔。由于篇幅所限～这里不在一一对主轴的加工过程进行分析～具体可参考业务总结的曲轴部分。只举一两例说明:工序号30粗磨第四主轴颈～为保证精度～粗磨时用了变加工边测量的典型方法～先测量～确定大
12 概的加工余量～然后粗磨～接近尺寸要求时～在加上自动测量～获得要求的直径和Ra值。这工方法在后面精加工时经常用到～这样加工第4主轴颈是由第4主轴颈在加工和使用时的重要性决定的。工序号225精磨6个连杆颈～这是一部重点工序～这台设备是每次只磨一个连杆颈～使用对火花磨削～保证砂轮中线和连杆颈中线在一条直线上～保证两侧相同的加工余量～最后提高表面粗糙度时仍使用自动卡规实时测量～使用第二工艺孔定位保证角向精度。
2.曲轴的加工工艺特点 ,1,刚性差
曲轴的长径比较大～并有曲拐。因此曲轴的刚度很差。加工中～曲轴在其自重和切削里的作用下～会产生严重的扭转变形和弯曲变形～特别是在单边传动的机床上。加工时的扭转变形更为严重～另外～精加工之前的热处理～加工后的内应力重新分布都会造成曲轴变形～所以在加工过程中应当注意采取一些有效措施。,2,形状复杂
曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上～使得工艺过程变得复杂。,3,技术要求高
曲轴的技术要求是比较高的～而且形状复杂～加工表面多。这就决定了曲轴的工序数量多～加工量大。在各种生产规模中～与内燃机的其他零件比较～曲轴的工艺路线是比较长的～而且磨削工序占相当大比例。如何更多的采用新工艺、新技术～提高各工序的生产率～是工艺过程自动化～这些是曲轴加工工艺设计的重要问题。
13 3.曲轴典型加工工艺 曲轴的典型加工过程如下 铣端面打中心孔,粗精车所有主轴颈及周轴颈铣角向定位面粗精车所有连杆颈，,粗磨第四主轴颈, 车平衡块， ，钻直斜油孔，半精磨、主轴径17，，车铣割 滚压精磨所有主轴颈及周轴颈，，，,精磨第四主轴颈，，淬火 回火 探伤， ，喷丸 钻工艺孔， 两端孔的加工,精磨所有连杆颈动平衡抛光所有轴颈清洗防锈，，，铣键槽, 曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准～这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。
径向定位主要以中心线为基准～还可以两端主轴颈外圆为精基准。轴向定位用曲轴一段的端面或轴肩。角度定位一般用法兰盘端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备～定位基准的选用亦有不同。
考虑工序顺序时首先安排基准面的加工～对于轴颈表面需高频淬火的曲轴～轴颈上的油孔必须在淬火之前钻出～轴颈精加工和光整加工均安排在淬火处理之后进行。铣键槽和其他孔加工、动平衡一般安排在加工过程的最后阶段。校直工序安排在可能产生变形的工序之后。
4.曲轴工艺路线 14 工序工序名称 设备 号
5 铣端面、钻中心孔 铣、钻组合机床 10 毛坯检验 15 铣工艺定位面 双柱机床 20 检验
25 粗车主轴颈及两端轴颈～车法兰端面 曲轴主轴颈车床 30 检验 35 精车第1～3～4～6主轴颈及小端轴颈 曲轴数控车床 精车第2～5～7主轴颈、油封轴颈、法兰曲轴数控车床 40 外圆及端面 45 检验
50 车平衡块外圆 专用车床 55 铣第1、12曲柄臂的角向定位面 曲轴定位面铣床 60 检验
车曲轴连杆轴颈 曲轴连杆轴颈车65 床 70 检验
75 在法兰盘上钻铰工艺孔 钻床 80 检验 85 手铰工艺孔
90 在油封轴颈上铣右旋回油螺槽 曲轴专用车床 15 95 在六个连杆轴颈上钻孔 直孔组合钻床 100 锪球窝 球孔组合钻床 105 钻油孔 深孔组合钻床 110 钻油孔 深孔组合钻床 115 钻油孔 深孔组合钻床 120 清洗 清洗机 125 检验
中频淬火 曲轴半圆中频淬130 火机 135 检验
140 半精磨第1～7主轴颈 主轴颈磨床 145 检验
150 磁力探伤 磁力探伤机 155 精磨连杆轴颈 连杆轴颈磨床 160 检验 165 精磨第四主轴颈 主轴颈磨床
精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈 斜砂轮架曲轴磨170 床 175 精磨第2～3～5～6主轴颈 主轴颈磨床 180 精磨第7主轴颈 主轴颈磨床 185 检验
190 抛光油封轴颈 抛光机 16 195 精磨法兰外圆 曲轴磨床 200 检验 205 铣键槽 铣键槽专用机床 210 钻、铰孔、攻螺纹 四工位组合机床 215 检验
220 去毛刺
225 动平衡检验 动平衡机 230 在3～10～11曲柄臂上去中 专用去重机床 235 在2～5～8曲柄臂上去重 专用去重机床 240 清洗
245 动平衡检验 动平衡机 250 超差曲轴动平衡再检验 动平衡机 255 再取出不平衡量 专用钻床 260 校直 油压机 265 倒角～去毛刺
270 精车法兰端面及退刀槽 车床 275 扩～镗～铰孔 专用车床 280 粗抛光 曲轴油石抛光机 285 精抛光 曲轴砂带抛光机 290 清洗 清洗机 295 终检
17 工艺定位面对铣削加工安排在第三道工序～主要是为后面的连杆轴颈加工确定一个角向定位基准。加工中采用双柱铣床并排安装两把铣刀～同时加工出两个工艺定位面。
曲轴的主轴颈和同轴线轴颈外圆轴肩等应在一次安装中车削加工～才能较好保证各轴颈之间的同轴度要求。由于一次安装中车削余量大而不均匀～且夹具和工件系统旋转时产生的不平衡转矩会引起加工中振动、冲击等～所以要求机床、夹具、刀具都要有足够的刚度～工件安装要可靠。加工中如卧式车床～道具从一边切入～切削力会引起较大的弯曲、扭转变形。因此本工序采用中间传动形式的车床。曲轴以机床的前后顶尖定位～有中间传动装臵夹持曲轴的角向定位面和第三连杆轴颈～带动曲轴旋转。机床上安装有四个刀架每个刀架上装有多把车刀～车刀以横向切入车削出主轴颈和同轴线的其他轴颈外圆及曲柄面。
曲轴的主轴颈和连杆轴颈的精加工用磨削完成。磨削主轴颈和同轴线轴颈时～用顶尖进行轴向和径向定位。第一主轴颈及齿轮、带轮轴颈用成行砂轮磨床磨削加工。其他主轴颈和同轴线轴颈～用单个砂轮延主轴颈横向切入磨削。每一轴颈磨削到尺寸后～砂轮架退回并延曲轴轴向移动到下一个周轴颈或同轴线轴颈位臵继续磨削～知道加工完全部主轴颈和同轴线轴颈。
在精磨后还要对各轴颈及侧端面进行光整加工。生产中用油石抛光作预光整加工～砂带抛光作最终光整加工。抛光中还将各轴颈圆角及油封轴颈也光整加工出来。抛光加工只减小轴颈表面粗糙度值～而
18 不能提高其尺寸精度和位臵精度。5.曲轴制造技术展望
从曲轴的工艺路线表可以看到～二汽的曲轴生产线包含了59道工序～其中使用涉及到二十多种机床～包括曲轴专用机床、车平衡块专用机床、去重专用机床等一些专用设备。相比欧美发达国家～如美国底特律Ford发动机厂曲轴生产线只有17道工序～占地面积6967m2～但年产V8发动机球铁曲轴53.5万件。这其中还存在很大差距。
通过实习老师的介绍和查阅资料我觉得国内曲轴制造要在工艺和精度上得到提高主要要进行以下几个方面改进:(1)大量采用CNC控制技术～形成柔性生产线。如使大量用大 型的数控车床、磨床～组成模块化生产线～增加生产线适应不 同产品的能力～也提高了生产线自动化程度。例如曲轴磨削加 工方法:将一砂轮装在一垂直导轨上～垂直导轨装在水平导轨 上～曲轴的主档装在一旋转轴上～水平导轨、垂直导轨、旋转 轴由数控系统联动,先旋转旋转轴～用砂轮磨削曲轴主档的外 圆,再将砂轮移至偏心档～偏心档随旋转轴转动～砂轮在水平导轨、垂直导轨带动下随偏心档运动～磨削偏心档的外圆～即 可磨削加工出曲轴～在磨削曲轴的主档与偏心档时～砂轮中心 的高度始终与所磨削的档位轴中心高度保持一致。这样磨削效 率高～并能提高曲轴的加工精度。
(2)采用复合加工～一次装夹应用多种形式能量的综合作用来 实现材料的去除～提高加工质量～同时缩短单件加工时间。实 19 现高速、高精、高效地加工。如采用曲轴车,车拉机床进行复 合加工～该加工工艺是将曲轴车削工艺与曲轴车拉工艺完美结 合～生产效率高、加工精度好、柔性强、自动化程度高、换刀 时间短～特别适合有沉割槽曲轴的加工～加工后曲轴可直接进 行精磨～省去粗磨工序～大大提高加工效率。
(3)更多地采用特种工艺～如我们在现场看到的磨粒抛光工艺。夹具配合工件形成加工通道～两个相对的磨料缸使磨料在这个 通道中来回挤动。磨料均匀而渐进地对通道表面或边角进行研 磨～产生抛光、倒角作用。这样能使不同的异形面甚至是各个 圆角倒角上完全得到抛光。这种磨粒流抛光去毛刺的加工方法 已取代传统的砂带打磨。四、实习体会
两个星期的实习～有带队辅导老师贾老师和魏老师～工厂师傅的讲解、自己的努力～自己收益不小～非常感谢他们。这次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境～无论从工作、学习、做人上～我都有很大的收获。
千里之行～始于足下”～这两个周短暂而又充实的实践～我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用～对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教～遵守组织纪律和单位规章制度～与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻～好的习惯也要 20 在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理～如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。同时“纸上得来终觉浅～绝知此事要躬行”～在短暂的实习过程中～实习中～我采用了看、问～亲自动手等方式,对在工作中人与人的关系做了进一步的了解,分析了人与人之间特点,方式.我深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际～才发现自己知道的是多么少～这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这次实习让我了结了目前行业的基本情况～只是由于行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性～很遗憾地～不能多做一些具体实践的操作～但是观察了一个个生产车间很多工人生产调试的过程～懂了很多。
五、对实习工作的改进意见
此次实习内容十分丰富、涉及面广～几乎涵盖了所有我们 学到的机械设计制造知识。这
让我感到这一个多星期过的非常的充实～收获颇丰。但是与我预想中的生产实习还是有些出入。首先是内容多而时间太短～单就所参观的各个车间其中一点深入思考都大有文章可做～可是短暂的时间只能让我们的认识停留在表面。其次是没有我们自己动手的环节～整个实习仅仅是参观学习～这只
21 是对书本知识的印证～而没有真正运用到实践中。所以我提出以下两点意见: 1.延长实习时间～将同学们分成各个兴趣小组～每组 由老师带领对同学们感兴趣的地方作更长时间的实习～并对其中的问题进行讨论总结。
2.加入一些简单的需要同学们自己动手的环节～如零 件的简单设计或者是机床的操作讲解。22 23
第二篇：东风汽车实习报告
一.概述
(一)实习的目的、任务
通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。
(二)实习单位介绍
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)等主要生产基地，公司运营中心于20xx年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至20xx年底,公司总资产768.9亿元(RMB)，净资产339亿元(RMB)，在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套;从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套;不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
(三)实习方式
主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们参观并相互交流学习，记录实习笔记，以加深和巩固实习和专题讲座内容。
二.实习过程及内容概述
(一)凸轮轴加工车间
本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。
EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，，公差为0.02mm。
主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→铣端面，钻中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→钻油孔→手动较直→精磨中间主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨所有凸轮及偏心轮→磁粉探伤→去毛刺→抛光→清洗→最终检查→防锈包装。
(二)杂件作业部
杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：
1.设备配件加工;
2.新产品的试制：
(1)检验设计理念是否符合设计要求;
(2)工艺实验：工艺卡编制;
(3)材料试验：材料试切→选机设备→刀具、夹具;
(4)破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求;
3.备用加工点：迂回加工法。
(三)4H作业部――缸体加工
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：
(1)首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
(2)容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
(3)把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
2.缸体工艺过程的拟定：
(1)先基准后其它：先加工一面两销。
(2)先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
(3)粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
(4)工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
3.加工工艺路线：
(01)粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔
(02)底平面及主副油道孔加工(卧式加工中心DM800IIB)
(03)铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔(卧式加工中心DM800IIB)
(04)底面孔系及前后端面部分孔系加工(卧式加工中心DM800IIB)
(05)粗镗缸孔(粗镗床EQZ777)
(06)半精铣前后端面(卧式加工中心DM800IIB)
(07)机冷器面孔系及斜油孔加工
(08)挺杆侧及顶面部分孔系加工
(09)瓦盖拧紧、打瓦盖标记
(10)主凸孔、前后端面及孔加工
(11)打标记(打标机、清洗机)
(12)缸体吸铁屑、刷油道
(13)中间清洗
(14)终清洗
(15)人工吸铁屑
(16)人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖
(17)压凸轮轴衬套(衬套压床EP5003-1)
(18)水套试漏(总成试漏机DFCY04)
(19)终检下线
(20)防锈
4.缸孔的技术要求：
1)配缸间隙公差0.03
2)缸孔直径公差0.045
3)缸孔圆柱度公差0.01
4)干缸套压入过盈量0.045~0.075
5)缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
(四)装试作业部
在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：
1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。
2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。
3、注意正确的装配方法和装配记号零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。
4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。
5、装配流程：N――内装线，W――外装线。
N-2缸体上线。N-3装主轴瓦(上、下半轴瓦)。N-4装曲轴。N-5拧紧主轴承螺栓。N-6装后油封。N-7装飞轮壳。N-8装飞轮。N-9装压盘。N-10装离合器。N-11装活塞连杆总成。N-12拧紧连杆螺母。N-13装正时齿轮。N-14装凸轮轴。N-15装正时齿轮室盖。N-16装机油泵。N-17装机油壳。
W-1装减震器。W-3装缸盖总成。W-4预拧紧缸盖螺栓。W-5拧紧缸盖螺栓。W-6装摇摆轴。W-7装机油泵传动轴。W-8调气门间隙。W-9装喷油器总成。W-10装汽缸盖罩。W-11装空压机。W-12装排气管。W-13装增压器。W-14装增压器进气管接头。W-15装曲轴箱通风。W-16装水泵。W-17装节温器。W-18装风扇皮带轮。W-20装机冷器。
最后是过漆，装配。
(五)大马力车间
大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨(保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比)及涡轮增压技术(将排出的气体加压后再利用)，配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏(充气式)，缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。
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