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第一篇：东风汽车公司生产实习报告
生 产 实习
题目名称 东风汽车公司实习学生学院 机电工程学院 专业班级 学 号
学生姓名 指导教师
2015 年
8 月
28 日
目 录
一、实习企业简介3
二、安全教育.
3三、参观实习日程安排......4四、实习内容.4
1、机械磨锋.4 2、征梦专用车.........4 3、dci11大马力柴油发动机.4 4、板簧..7 5、4H生产线8
6、标准件厂.8
7、试验站&质保科&产品开发科.......8
8、变速箱（手动）.....8
9、通用铸锻厂.........9 10、车身厂..9 11、总装配厂9
五、讲座内容10
1、打开部门系统管理的七把金钥匙...10 2、基于QCD的管理运营模式........10 3、曲轴加工工艺报告..10
六、实习总结和体会.......10
一、实习企业简介
东风汽车公司：简称东风或东风公司，原名二汽，现为中国四大汽车集团之一（其它：一汽、上汽、长安），国务院国资委直接监督管理的中央企业。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州、郑州五大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。东风的故乡在车城十堰，公司总部于2004年相继迁往了武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。
公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2011年公司位居中国企业500强第13位。在2010中国制造企业500强中列第2位,仅次于中石化（中国石油化工集团公司）。
作为东风汽车公司四大基地之一的十堰，旗下拥有东风天龙、东风天锦、东风大力神系列车型，致力于成为节能减排和环境改善的商用车行业领导企业和自主研发技术领先者。而东风天龙重卡搭载了dCi11、东风康明斯等发动机，并且dCi11发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款全新发动机，11升大功率高效节能，最低油耗为190g／kw·h，满足欧Ⅲ排放标准，并可随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。
东风公司基于全新“ECO LIVE”绿色生态理念的产品和技术，还自主开发的东风LNG发动机、东风4H发动机和东风AMT变速箱等。充分利用新材料、新能源、新设计，为用户提供基于ECO、更具价值的全面运输解决方案，从而不断为节能减排、生态环境改善贡献力量。
二、安全教育
“安全第一，预防为主”，参观该公司时应注意的事项如下：
（1）衣服穿戴要符合该公司的要求
（2）注意警示牌
（3）注意在厂内开动的车辆
（4）不允许开动设备
（5）不跨越设备
（6）与设备保持距离
（7）注意起重作业
（8）不掉队不登高
（9）不吸烟，不酒后入厂
（10）特殊部位不入内
三、参观实习日程安排
2015年04月13日
轴类车间（曲轴2）
轴类车间（凸轮轴2）
2015年04月14日
装试车间（大马力装配2）
再造车间（再造2）
2015年04月15日
变速箱厂（变速箱2）
dci11车间（大马力轴类2）
2015年04月16日
发动机部件（轮壳2）
轴类车间（连杆2）
2015年04月17日
钢板弹簧公司（板簧）
产品开发科（试验站2）
2015年04月20日
机修车间（机械加工1）
标准件厂（标准件厂1）
2015年04月21日
dci11车间（大马力机加1）
机修车间（机械磨锋1）
2015年04月22日
箱体车间（4H缸体1）
总装配厂（总装厂）
2015年04月23日
博物馆（博物馆）
征梦专用车（征梦）
四、实习内容
1、机械磨锋
在机修车间的机械磨锋作业部，我们见到了各式各样的刀具，包括面铣刀盘、端铣刀、键槽铣刀、平面拉刀、齿轮拉刀、插齿刀、麻花钻、单刃钻头、双刃钻头等等。
我们了解了各种刀具的用途和特点，比如面铣刀盘具有加工精度稳定、加工效率高的特点；双刃钻头跟单刃钻头相比，加工对中性好、加工效率高，但加工阻力大，刀具易损坏等。
之后我们参观了现场工作人员的磨锋作业过程，包括平面拉刀、麻花钻等的磨锋过程。
2、征梦专用车
东风征梦专用车厂是专门进行整车生产销售的厂部，这里有各式各样的商用车、半挂车、集装箱、罐式车、保温车、粉粒物料运输车、货车、牵引车等。我们在厂里负责人的带领下参观了各大厂房，见识了各种类型的专用车型的生产，包括焊接、喷漆和组装等过程。
3、dci11大马力柴油发动机
发动机是一辆汽车的灵魂部件，故这次的参观实习的重点就在于参观学习汽车发动机的生产制造过程。
dCi11发动机是东风公司从雷诺公司引入的直列六缸、四冲程、增压中冷柴油发动机，它采用EECU电子控制喷射系统、共轨直喷技术，排量为11升，功率为270-420马力，排放指标已达到欧洲Ⅲ级水平，具有升Ⅳ级的潜力，代表当今国际大马力发动机先进水平，在首届中国国际卡车节油大赛中获得“最省油发动机奖”。
我们先后参观学习了发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产过程。
①缸体
功能：缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
加工工艺过程：加工过渡基准→粗加工顶平面、地面、对口面、龙门面→精加工底面→加工两销孔→精加工前后端面→第一次镗缸孔、铣瓦座两侧面、瓦片槽→各深孔加工→第二次镗缸孔→六个面的孔系加工→缸套底孔精加工分组压套→主、凸孔粗、精加工→挺杆孔粗、精加工→精铣顶平面→装配
在参观缸体的实际加工过程中，讲师给我们讲了一些生产过程中的原则性问题和生产技巧，比如在基准面的选择上，采用基准互换原则：先加工出第一基准，然后以第一基准寻找加工基准；在工件的装夹上单件加工采用六点定位的原则进行装夹。
在所有加工过程结束后，还需进行缸体的质量性能检验，大致过程为：催干（真空干燥）→检测孔隙（浸水测气泡）→试漏（气试或湿试）→清油污→贴标签→包装
②缸盖
功能：（1）缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；
（2）缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；
（3）与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；（4）与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；
（5）与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统；
加工工艺路线：缸盖工艺流程：毛坯粗铣底面→以底面为基准，半粗铣顶面→钻铰定位销孔→铣进、排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进、排气面上的螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩，铰排气面上的堵盖孔→压入横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵盖孔→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔→攻进、排气管面及顶面螺纹孔、钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑、锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔、水套孔加工→进、排气阀座底孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔→铣R40圆弧槽→喷油嘴孔口倒角→清洗→从顶面钻六个21/8螺堵孔→堵盖装配→螺堵装配→气压实验→烘干处理→压进、排气座阀→压导管→枪铰进、排气导管孔，排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送汽缸盖总成③曲轴
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧所产生的力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。
因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。
曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种，采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。
定位基准的选择：任何零件的加工都要有一个基准，曲轴也不例外。曲轴的工艺基准有两套，粗基准和精基准。粗基准的选择在第一工序铣端面、钻中心孔时，通常以两端主轴颈的外圆和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量的均匀。曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。径向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。
加工工艺路线：
铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检
这其中对于油孔的加工采用摇臂钻床+组合机+台钻进行加工；
曲轴在使用过程中较多出现的问题有三个：曲轴震动和异响、轴颈早期磨损和疲劳断裂。针对曲轴的震动和异响可通过动平衡的方式改善；针对轴颈早期磨损问题，在曲轴生产过程中，轴颈的针对工艺为：淬火→回火→校直→探伤；针对曲轴的疲劳断裂，对于铸件采用车沉割槽+圆角滚压的方式，对于锻件采用表面淬火+喷丸的方式改善。
④连杆
连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。
加工工艺路线：
毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检
⑤凸轮轴
凸轮轴是发动机中非常重要的一个零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢等。
加工工艺路线：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。
在凸轮轴的加工过程中，铣端面和钻中心孔的工艺过程通过铣钻组合机来完成。
4、板簧
汽车板簧的主要功能是作为汽车悬架系统的弹性元件，此外多片弹簧的片间摩擦又起作系统的阻尼作用，多数汽车板簧通过卷耳和支座兼有导向作用
加工工艺路线：下料--校直--钻孔--卷耳--淬火+中温回火--喷丸--装配--预压缩。
板簧应安装在车架和车轮轴之间，即所谓的“桥”上，一般汽车有几个“桥”就安装几个板簧。这里的车桥，也称车轴，通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮，车桥的主要功用是来传递车架与车轮之间的各方向作用力。
5、4H生产线
2011年2月份，东风商用车发动机厂4H发动机切换到新建的4H装配线进行独立生产。这标志着4H装配线已完全具备年产三万台的批量生产能力，将进一步带动dCi11发动机产量的提升。
4H装配线于2010年10月份开始设备安装，12月份进行调试和人员培训，2011年1月份开始小批量生产。新建成的4H装配线达到国内领先水平。据介绍，4H装配线采用了先进的信息化技术，生产线上所有检测数据，包括生产情况、质量情况和设备状况等，都会自动传输到终端服务器，便于管理者随时掌握生产线状况。同时，又能把相关数据储存到光盘上，便于维修人员查阅。生产线采取内外装一体化设计，避免内外装分开设计所造成的在制品多、环节松散等不利现象，有利于降低库存和提高生产效率。在物流方面，4H装配线引进RGV无线取电自动往复输送小车、AGV自动输送小车等，使线边整洁、物流顺畅。
6、标准件厂
这里主要生产汽车用螺栓、螺母、螺塞、铆钉和弹簧、卡箍等标准件，现场有很多大型的机床，可以实现各种标准件从无到有的生产，但噪声较大，机床旁温度较高，自动化程度较低，工作环境较恶劣，对工人是一个不小的考验。
7、试验站&质保科&产品开发科
在试验站和质保科见到了各式各样的发动机，如dCi11发动机、EQH系列发动机、EQD6105发动机、EQ6100-1发动机、EQD6102T发动机、EQ491i发动机等，还有各种机构和系统的示意图，如曲柄连杆机构、柴油机高压共轨系统，还了解了气门重叠角是由于进气门和排气门的开闭时序所造成的。
产品开发科主要的功能是：
(1)、制作修理件、临时件的加工方案，通过图纸标定加工的视图、数量和交付期；
(2)、制定备件的加工方案，比如机床易坏件、夹具销、挡板等；(3)新产品的研发、设置
在这里，讲师通过一个实际的工件与我们讨论了该工件的装夹方法和加工工艺过程，向我们展示了制定加工工艺路线的基本思路和方法。
8、变速箱（手动）
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩； 功能： ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。
组成：变速器主要由轴和齿轮组成，轴是输入轴、中间轴和输出轴；齿轮有中间轴上的主动轮和输出轴上的从动轮。输入轴和中间轴通过联轴器连接，轴和齿轮通过同步器连接，在从动轮上有锥环，与同步器连接，对同步器的挂档起到减震缓冲的作用，且能防止脱档。
9、通用铸锻厂
制模：铸造厂制模采用的是泡沫材料，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些。首先按照设计用泡沫做出相应的模型。当模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，防止之后铁水与型砂黏住，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。
成型：使用砂型铸造的方式，将型砂、树脂和有机酸混合形成“黑砂”，以此铸造成各种砂箱，利用大型熔炉制造后，将砂进行分离循环回收。
10、车身厂
冲压车间：车间设备有各种吨位的大型压力机，能够冲压各种较薄的板材，这些冲压件是用来装配车身的，主要采用冷冲压工艺，其中有落料、冲孔和切断等分离工序以及拉伸、弯曲、旋压等成形工序。车身有有三层保护：最外面的板材，中间的泡沫，以及内层的塑料。
装焊车间：采用点焊，其中点焊机有台式、悬挂式，通过点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。
内饰装配部：主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组装到车身，即驾驶室。车身内饰装配同样在装配线中进行，对每个装配环节都进行了细致的分工，从而大大提高了装配的效率。
11、总装配厂
总装配厂承担着整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务。除了整车装配线外，还配备了先进的整车检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。
装配一、二线主要装配工艺流程：
车架上线——双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线——双/单后桥上线——双/单中桥上线——前悬架合件上线（包括前桥分装）——底盘翻转——发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）——制动系统密封性检测——润滑油（脂）加注——油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）——制动液、防冻防锈液加注——整车调整——整车下线
装配三线主要装配工艺流程：
车架上线—前悬架合件上线（包括前桥分装）——后悬架合件上线（包括后桥分装）——底盘翻转——发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）——制动系统密封性检测——润滑油（脂）加注——油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）——制动液、防冻防锈液加注——整车调整——整车下线。五、讲座内容
1、打开部门系统管理的七把金钥匙 （1）、制定部门方针目标；
（2）制定部门管理项目；
（3）组织分工与权限划分；
（4）、制定工作标准与工作方法；
（5）、实施工程管控；
（6）、检查、记录与问题处置；
（7)、部门自主化；
2、基于QCD的管理运营模式
QCD 在企业运营方面指质量、成本、交付期，即quality, cost and delivery。QCD管理是指要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品。
东风企业的运营中一个重要的方面是工艺策划，这里的工艺策划可分为两方面，一是主要输出：毛坏图纸、产品图纸、生产纲领和质量目标；而是评价原则：质量、成本、效率和交付期。
讲师还将整个研发生产过程划分为三大方向：技术开发部、质量功能屋和工艺设计开发，使我们对制造业的了解更深了，为我们对自身的发展方向起了一个积极地指导作用。
3、曲轴加工工艺报告
（1）曲轴的材料所对应的基本加工路线
锻钢曲轴：下料——锻造——正火——粗加工——表面淬火、回火——精加工
球铁曲轴：下料——锻造——正火——回火——粗加工——淬火、回火——精加工（1）、曲轴的润滑
润滑：在曲轴上加工出有油孔，起润滑作用；（2）、曲轴的强化及优化方案
断裂、微裂纹源：强化圆角、滚压、淬火
磨损：淬火——回火——校直——探伤
振动、异响：动平衡
六、实习总结和体会
在湖北十堰半个月的实习生活，虽然生活有点单调，但整个实习参观过程是精彩的。从一个一个大大小小的零件，最后变成一辆庞然大物，不禁感叹人类的创造力，整个生产过程，看似复杂，实际上是由许许多多零碎的小步骤拼凑而成的。
在这里了解了十堰东风从无到有的发展历程，这不就好比一辆东风汽车从无到有的生产过程吗？
在这里我见到了很多学校没有的先进生产设备，见识了许多先进的生产技术，一辆汽车的生产，并不是一本《机械设计》或是《机械制造》所能概括的，它涵盖的知识远远多于这些，在这里没有课本，有的是对知识的实践、评判和改进，这才是真正的学习。
在这里还感受到了一个优秀企业的文化，这其中明确有效的管理方针和运营模式是一个成功企业的灵魂，公告栏上制造技能大赛的名次，对某老组长的赞颂，各个员工的座右铭......这一切看起来都很美好，要知道一个舒服温馨的工作环境对一个工人来说是多么地重要。
第二篇：汽修实习报告
今年我在汽车公司的实习即将结束了,通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步，通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会，为我们的迅速成长提供了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。
通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。
此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。
由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。
除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。
学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。
要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。
第三篇：堰市东风汽车公司实习报告
东风汽车公司生产实习报告
一、实习目的：
了解和掌握基本生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识，培养我们理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为培养工程实践能力和创新意识打下坚实的基础，带着这样的目的我们来到东风汽车公司进行生产实习。二、实习要求：
(1)全面熟悉机械产品的制造、装配过程及其所适用的各种技术文件。
(2)深入分析典型零件的机械加工过程及其所属部件的装配工艺过程。
(3)重点了解典型零件所用设备、工装（夹具、刀具、量具、辅具）的工作原理，结构特点及适用范围。对重点工序的部分专用夹具能分析定位、加紧，并计算定位误差。
（4）了解分析现场所制定的灯技术文件对保证产品性能的可行性和可靠度。
（5）了解研究过程技术改造和新工艺、新技术的发展与应用状况及机电一体化、CAD/CAM/CAE等现代制造技术在生产实际中的应用。
（6）了解熟悉机械制造企业的生产组织、技术管理、质量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的措施。三、实习内容
今年暑假 8月2日到8月20 日期间在学院指导老师的带领下和公司员工的指导下，我们在东风汽车公司进行了一段时间的实习，简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对本专业的知识有了深层次的感性和理性的认识。
此次实习我们进入了汽车公司的各个零部件的生产车间和装配车间进行学习实践。对各个零部件的加工工艺流程和装配过程都进行了深入的学习，对实际生产加工有了全新的认识，使我们在课堂上说学习到的知识的倒了升华。
第一部分：发动机的装配
第一天，在进入工厂实习之前，公司员工首先详细的为我们做了关于公司概况和安全知识方面的讲座，使每个同学都了解了工厂的基本情况，特别是安全问题，为大家的实习生活提供了安全保障。下午，我们在车间员工的带领下对公司其中一个发动机装配车间进行了参观学习，在此之前我们对发动机的了解进限于课本上的知识，发动机是汽车的动力之源，被称为汽车的心脏。为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。在进入此间之前，车间首先师傅给我们简单的介绍了一下车间的概况，此时我了解到在我们将要参观的生产线是一条可以装配汽油和柴油两种发动机的汽柴混装线，师傅带领我们对整个车间的各个装配工序一一做了介绍，在此过程中，我看到一个个零部件被装配工人慢慢的变成了一台完整的发动机，我第一次清楚地看到了发动机装配的整个过程，在师傅的讲解中我会想到了在课堂上学到的知识，比如发动机的五大件（缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴），但是很多知识还是已经被抛到九霄云外了，真是书到用时方恨少，其中师傅讲解的很多内容都是我们在课堂上未曾接触到的，这是真的体验到了在课堂上学到的纸是是远远不够的，还必须结合实际亲自投身到实践中去才能真正学到更多的知识。在师傅带为我们讲解结束之后，我们仔细对整条生产线进行了参观，对其装配工序进行进一步的了解。是发动机准高配的工艺流程： 内装线：清洁、测量—缸体上线—装主轴瓦—拧紧主轴承螺栓—装后油封—装飞轮壳—装飞轮—装压盘—装离合器—装活塞连杆总成——拧紧连杆螺母—装正时齿轮室座—装凸轮轴—装正时齿轮室盖—装机油泵—装油底壳
外装线：装减震器—装缸盖总成—预紧缸盖螺丝—拧紧缸盖螺丝—装摇臂轴—装机油泵传动轴—调气门间隙—装喷油器总成—装气缸盖罩—装空压机—装排气管—装增压器—装增压器进气管接头—装曲轴箱通风器—装水泵—装节温器—装风扇皮带轮—装机冷器
最后，我们有真对不懂的问题请教了师傅，并得到了师傅的耐心解答，为今天的参观实习画上了完满的句号。
第二部分：凸轮轴的加工
是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。关于凸轮轴的加工我们学习了新老两条生产线，老的生产线主要采用机械仿形的传统加工方式进行生产。新的生产线利用数控机床采用全自动加工的方法进行生产。采用新的生产线使生产效率得到了极大的提高。凸轮轴加工工艺：
1、凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削。 2、铣端面，钻中心孔
3、凸轮轴的热处理：球墨铸铁凸轮轴一般都是等温淬火；合金铸铁和钢件凸轮轴一般采用中频淬火； 4、凸轮轴的深孔加工 5、主轴颈快速点磨加工
6、凸轮的加工：传统的凸轮加工采用靠模加工，一般来讲，第厂进、排气凸轮都 有一个母靠模，凸轮轴上有几个凸轮就有几个靠模，这种加工其实就是仿形加工，母靠模的加工误差也会复映到加工的成品凸轮上。
7、凸轮轴的化学处理：化学处理是将金属置于一定化学介质中，通过化学反应在金属表面生成一种化学覆盖层使获得装饰、耐蚀、绝缘等不同的性能。
8、凸轮轴的抛光
9、凸轮轴的探伤：由于凸轮与挺杆接触时，表面接触应力较大，凸轮表面不允许有任何缺陷，所以凸轮轴表面需要经过探伤，探伤分为两类：磁粉探伤和荧光探伤，主要探测凸轮在淬火过程中产生的淬火裂纹和磨削过程中产生的磨削裂纹。探伤也是一种无损检测方法，按现有的生产水平，荧光探伤比较干净，优于磁粉探伤，因为磁粉探伤除了要配置磁悬液外，现场生产也难得保持干净，并且经过退磁后，仍然有一部分磁通量流在凸轮轴上。
10、凸轮轴的清洗：凸轮轴不仅仅要进行表面清洗，更主要的是主油道的清洗和油孔的清洗，防止铁屑等脏物滞留在主油道孔的搭结处，除去油孔孔口毛刺，一般来讲，单根凸轮轴的清洁度为10毫克左右，若清洁度超标，将加速发动机零件的磨损，缩短发动机的寿命，清洗后的凸轮轴，还要吹干，涂上防锈油，并且做好防尘工作，存放在零件库内。
第三部分：曲轴的加工
曲轴是发动机的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲 轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴加工工艺
粗基准的选择：曲轴加工第一工序洗断面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的骤减为基准，这样钻出的孔课保证曲轴加工时轴向和径向余量均匀。
精基准的选择：曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。
径向定位主要以中心线（即中心孔）为精基准，还可以以两端主轴颈外圆等为基准。轴向定位用曲轴一端的断面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工方法，定位基准的选用也有不同。加工阶段的划分
粗加工阶段：加工定位基准面—粗精车主轴颈
半精加工阶段：粗磨主轴颈—车连杆轴颈—加工定位销孔、油孔等次要表面
精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈 光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈
曲轴加工工艺路线：铣端面，钻中心孔—毛坯检验—铣工艺定位面—检验（检验在第5、6曲柄臂上铣的工艺定位面尺寸精度、位置精度）—粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面—检验—精车第1、3、4、6主轴颈及小端轴颈—精车第2、5、7主轴颈有封轴颈、法兰外圆及端面—检验—车平衡块外圆—铣第1、12曲柄臂的角向定位面—检验—车曲轴连杆轴颈—检验—在法兰盘上钻绞工艺孔—检验—手绞工艺孔—磁力探伤—精磨连杆轴颈—检验—精磨第四主轴颈—精磨第一主轴颈及齿轮、带轮轴颈—精磨第2、3、5、6主轴颈—精磨第7主轴颈—抛光油封轴颈—精磨法兰外圆—检验—铣键槽—钻、绞孔、攻螺纹—检验—去毛刺—动平衡试验—在3、10、11曲柄臂上去重—在2、5、8曲柄臂上去重—清洗—动平衡试验—超差曲轴动平衡再检验—再去除不平衡量—校直—倒角、去毛刺—精车法兰端面及退刀槽—扩、镗、绞孔—粗抛光—精抛光—清洗—终检
第四部分：连杆的加工
连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆加工工艺
粗基准的选择：在选择粗基准时应满足一下要求：
1、连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称; 2、连杆大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量； 3、连杆大小端外形分别与大小端孔中心线对称；
4、保证作为精基准的端面有较好的表面质量。
精基准的选择：由于大、小端端面面积大，精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面，（消除两个自由度），以及打断孔出指定的一个侧面作为基准。这不仅是基准统一，而且还减少了定位误差（基准重合）。
连杆加工工艺路线：粗磨两平面—钻小头孔—切断—拉连杆连杆两侧面、结合面、半圆面—粗磨结合面—螺栓孔加工—钻、扩、绞螺栓孔—精磨两平面—粗镗大孔—挤压衬套—精磨两端—精镗大端孔及小端铜套孔—衍磨大端孔—终检—大、小头孔返修
第五部分：其他
此外，我们还参观了缸体缸盖加工车间、磨具制造厂和车身制造厂，在参观学习之余厂里的员工也为我们做了很多关于产品加工以及改进的报告，使我们更加清楚的了解各种零部件的生产过程和技术难题，是我们在学校学习到的知识得到了很大的扩展，此次印象最深的是Dci11作业部，这是国内最先进的生产线，基本实现了自动化，极大提高了生产效率。还有在工厂里见到的各种量具、夹具、检测用具都是我第一次见到，其工作原理活跃了我们的思维。各个辅助作业部成为了每个车间的正常运转的坚实后盾。设备总厂使公司的设备更新不会成为后顾之忧。
第六部分：实习心得
生产实习是学生必须完成的重要的实践环节。作为工科学生，到工厂进行毕业实习是非常必要的。生产实习使学生，进一步理解产品的实际生产流程，分析和掌握产品在设计和生产过程中存在的问题以及如何改善和优化产品的性能，同时了解工厂的管理体制及其经营的基本规律，使学生学会综合应用所学知识，提高应用专业知识的能力，并为今后的进一步发展做好准备
本次实习以参观实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西。
本次实习使我亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学得不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。
在这次实习过程中我深切的体会到实习的顺利进行得益于扎实 的专业知识，有了过硬的专业知识，在实习的过程中就会很轻松的弄清楚所看到到的工艺的来龙去脉，很自然的雨课堂上学到的知识联系起来，从而能够轻松的弄清楚产品的生产过程以及这样生产的原因和以及有哪些需要改进的地方。，“千里之行，始于足下”，这不到20天短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这两年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。
第四篇：汽修实习报告
这周是实习的第四个星期，我体会到在校学习跟在企业实习的差异，因为进入公司维修的车辆很多，工作量非常的大，该学习的地方也是非常的多，虽然心理上有一点点的不情愿，但也能很好的调整自己的心态，正视自己的立场，在白天是工作中坚持以学习为主休息为补。
实习快接近尾声了，经过这些时间的锻炼，我发现自己收获颇丰。在这一周里，我除了通过电话与客户沟通外，也会有时候选择在外面喝客户交谈。
也许和自己的性格有关，刚开始自己还是会在喝客户交谈是感到紧张，也会因此而不太顺利，但是经过一次又一次的锻炼，我发现自己的开始慢慢有了进步，很多时候都是自己比较主动的轻松与客户沟通，很少会有胆怯，通过与客户的交流也让自己增长不少见识，同时这对自己交际能力的提升起了很大的促进作用。
第五篇：汽修实习报告
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1、6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼――也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。
第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1、6升发动机成了本次实习当仁不让的主角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。
经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47n・m后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。
之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。因为发动机是一个较为精密和准确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对角线的顺序拧紧。我自认为我和我的组员是十分细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我们以20n・m的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个情况老师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆老师和张老师的指导下，我们成功地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组人员的热情和积极性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都十分沮丧和低落，心想估计这次的实习要不合格了。
但是陆老师并没有过多地责备我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意一点。”老师坦然的态度，令我们小组的低沉气氛好了很多。很快，我们又投入到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆老师和张老师都很理解我们复习迎考的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时开始，这样能让我们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆老师和张老师都很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
实践真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车发动机构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。汽车构造实习才刚刚完成了一半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投入，认真仔细，团结奋进，在实践中找出更多的“真知”！
最后我想给指导发动机拆装实习的指导老师――张老师和陆老师提几点建议，希望我们的发动机拆装实习更加完善：
其一，发动机的材料大多是合金材质，在加工过程中，难免会有锋利的边角，实训中心虽然有手套，可是那些手套都是被机油“浸泡”过的，同学们很难将其戴在手上。我想以后有条件的话，是不是能提供一些较为干净和牢固的手套，这样可以间接地提高同学们的动手能力。
其二，老师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有管理和对组员的实习作出一定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于认真对待拆装实习的同学来讲，最终成绩与其他同学相差无几的结果也是不公平的。
第六篇：汽修实习报告
一、明确教学实习的目的与要求
(一)实习目的安排本次教学实习的基本目的，在于通过理论与实践的结合、学校与社会的沟通，使学生初步具有汽车设备拆装与维修、故障诊断与排除的能力;具有一定的创新精神和实践能力，并进一步养成认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风;尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的实用型人才。
(二)实习要求：
实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了三个方面的要求：
1、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成实习单位交办的各项任务，从小事做起，向装配工人或汽车修理工虚心求教，要尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际动手实践操作工作能力。
2、以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在某一具体的岗位，工作可能很琐碎单调。我们要求学生自觉服从实习单位的安排，做到灵活掌握，该动手时不要闲着当作没事，不该动的地方不要随便乱动;该说的话要说，积极去问，不该说的一定不要乱说。要充分体现我们学生的素质，给实习单位留下好印象。
3、以“学生”的身份去实习。要求学生在实习前要认真系统复习所学习的知识，到实习单位要把教师所传授的知识与实际操作相结合，多对照，多思考，多问为什么，虚心请教，不耻下问。实习结束时要完成实习报告并作为实习成绩的重要组成部分。
二、精心组织，认真做好教学实习
1、在学生实习前，我们认真研究制定了实习方案。实习基地的选取为适应专业方向与培养目标的需要，教学实习基地多选取离学校教近的一些汽车修理厂或装配厂。
2、在学生实习前，让每位学生提出实习申请，必须让学生家长同意才能去实习，并且和学生及其家长签定安全责任书。
3、在学生实习前，给科内实习带队指导教师召开了会议，强调了纪律，谈了要求，说明了本次实习的重要性，要求各教师认真履行职责，并签定了实习带队指导教师责任书。
4、作好实习前的指导工作。请熟悉实习单位工作的教师作讲座或报告，明确角色转换的诸多要求和注意事项。要求学生做好相应的知识准备和心理准备。知识准备包括：汽车的类型、牌号;汽车各专业科统与总成的名称、作用、基本结构和连接关专业科，汽车电气设备的构造、工作原理及其使用、维护与修理的有关理论知识。还要了解汽车维修装配企业工作的工作纪律和工作程序。心理准备主要是注意角色转换，形成必要的心理预期，并根据具体情况随时做出适应性调整，力求以一个正式工作人员的身份投入实习过程。
5、在学生实习时，科内统一协调，调配车辆送学生，让学生或座车或步行到实习单位。科内安排2名教师参与带队全程管理。在实习期间，我们汽修建筑科与各实习单位保持经常性的联专业科，定期访问，双向沟通，并随时到各实习单位去检查学生实习情况和带队指导教师履行职责等情况。保证了实习效果。
6、参加实习的学生采取双重管理。一方面，作为在校学生，要接受校、科的管理;另一方面，在实习单位，要遵守所在单位的各项规章制度。做到了管理无缝隙。
7、为加强实习管理，我们还强调实习学生的自我管理、相互督促，把学生分为六个组，每组选出一个组长，配合好带队指导教师参与管理。学生住在学校，早出晚归，有科内统一调度，带队指导教师全程管理服务，做到了实习、学习两不误。
8、实习成绩的评定：为调动实习学生的积极性，保证实习效果，本专业科对实习学生进行实习成绩评定，每在一个实习单位实习结束后，都要写出实习报告，实习报告从职业道德、知识的运用、技能的学习、组织纪律等其他表现全面进行评价，指导教师填写评语，最后并由所在实习单位对学生的综合表现做出认定。
三、教学实习的效果与经验
1、教学实习促进了我专业科人才培养计划的完善和课程设置的调整。近年来，我专业科为适应学生的实践需要陆续开展了一系列的学生实习，受到同学的欢迎。学生实习是课堂教学的延伸和补充，使学生能够学习到课堂所学不到的许多知识，便于了解掌握更多的维修常识。
2、教学实习达到了专业教学的预期目的。在两个周的实习之后，学生普遍感到实践操作水平有所提高，更重要的是通过实习，进一步激发了大家对专业知识的兴趣，并能够结合社会实际维修存在的问题在专业领域内进行更深入的学习，一些学生还写出了质量较高的实习报告。
3、教学实习促进了学生自身的发展。实习活动使学生初步接触社会，培养了他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为适应素质教育的要求、为他们今后的发展打下了良好的基础。一些在实习中表现突出的学生为以后毕业时找到了较为满意的单位奠定了坚实的基础。
4、教学实习配合了所在单位的工作。参加实习的学生在各自的实习基地积极工作，从小事做起，参与维修厂家的工作，成为一支富有朝气与活力的年轻队伍，实习学生的精神风貌及工作能力受到了各单位领导与工作人员的普遍好评，我们这次在金杯车辆装配厂实习，由于学生的实习参与生产，就大大提高了该单位的生产能力，河海汽修厂则要求我们要尽可能多的到他们单位实习，在每次实习交流会上，几乎所有单位都表示，欢迎我专业科以后能继续向该单位派出实习学生。
5、通过实习密切了学校和实习单位的关系，双方加强联系，密切合作，实现了互利共赢。一方面企业为学校提供了很好的实习场所，为学校发展、专业的壮大提供了保障;另一方面学校的实习与发展，给实习单位起到了很好的广告宣传效果，为企业和社会提供了良好的专业技术人才，反过来解决了企业的招工难的问题。真正实现了校企合作，共铸辉煌。
6、本次实习不可避免的也存在着一些不足，例如有个别学生组织纪律性较差，实习积极性不很高，有的实习单位安排的工作与我们实际课堂所教内容并不是很相符合，这说明我们对学生的教育程度还不够深刻，与个别实习单位联系和沟通还不够很密切，这都对我们以后实习提供了很好的宝贵经验。
总之，本次教学实习在学校整体部署要求和领导下，我们实习工作组织周密细致，日常管理及时而有效，对存在问题及时处理、迅速指导并解决，取得了良好的效果，使广大同学拓宽了知识面，锻炼了能力，综合素质得到了较大提高。同时教学实习也推动了我校与社会各汽车修理企业的联系与合作，彼此进一步加深了了解，密切了关系，为校企合作共赢奠定了坚实的基础，为以后的教学实习与教学改革提供了丰富的经验。实践证明，教学实习适应本专业特点，符合教学规律与学生心理预期。它作为课堂教学有益补充是专业教学体系的一个重要环节，无论对学生成才还是对教学改革，都有极大的促进作用。