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第一篇：东风汽车生产实习实习报告版
东风汽车生产实习实习报告
这次我们去了十堰，在东风汽车有限公司商用车发动机厂开始了为期两个星期生产实习，东风汽车大家一定很熟悉了，这是一家中日合资企业，拥有注册资金87.5亿元人民币。我们所参观的发动机厂是其下的一家发动机厂，1969年为了备战在此建厂，全厂拥有职工2100人，占地22万平方米，拥有6亿固定资产，但是现在因为某些原因，工厂的劳动生产率很低，目前正在面临减员。
全厂分19个职能部门，6个专业部门。分别为西城作业部，QC211作业部，491缸体作业部，康明斯零部件作业部，杂件作业部和装试作业部。西城作业部建于1995年，生产EQ6100汽油机，EQ6102柴油机的缸体、缸盖和曲轴。QC211作业部建于2000年，从著名的法国雷诺公司引进技术，主要项目是共轴和电喷。491缸体作业部主要生产EQ6105柴油机，1995年从德国引进技术，1998年投入生产，2000年走向颠峰，生产了4000台柴油机，但今年业绩不佳，仅生产了200台，目前大多数生产线已经停工，只保留了曲轴的生产。康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。杂件作业部主要生产键，螺母，螺钉之类的小零件。最后还有进行最后装配的装试作业部。
我们经过了15个小时的火车颠簸，风尘仆仆地来到了这里，安排好住宿，接下来就该进厂参观了。当然，进别人的厂，就得遵守别人厂的规章制度。在东风汽车厂有个文明生产标准：5S标准。第一，不允许带食物入厂。第二，遵守交通，不准三人并排走，走人行道，不坐在路边上，不破坏文件资料。第三，目视管理板只看不拿。第四，爱护卫生，不吐痰，不破坏绿化。第五，车间内不拍照。第六，与人不发生矛盾。毕竟安全事故在工厂这样的地方是经常发生的，毕竟机器是没有感情的，从建厂至今，这家发动机厂共发生事故1200次，光今年就发生了3起轻伤事故。安全事故的发生无非是两点，人的不安全行为，物的不安全状态。作为一个仅仅是来这里参观的学生而言，发生什么安全事故显然是得不偿失的，因此预防安全事故的发生十分必要。1.注意穿戴，要带公司发的布工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服。2.注意警示标志。
3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。4.注意进出的大门。5.不围观不掉队。6.不翻越滚到、自动线，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。8.不登高，以免失足掉下。9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。10.不酒后进厂参观实习，很危险的。
了解了如何预防安全事故，终于可以进车间参观喽。
周二下午，我们来到了这次参观的第一站：康明斯作业部曲轴生产线。参观的是康明斯46B，63C发动机的曲轴生产线。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。另外在10月22号下午在西城作业部参观了EQ6100和EQ6102的曲轴生产，在10月22号上午在491作业部参观了491曲轴的生产也是这样的。
除了曲轴，一台发动机的第二大主要部件就是连杆了，周三下午，我们来到了康明斯连杆作业部参观连杆的加工，连杆的作用是实现运动转换，能量传递，所用的材料以中碳钢和中碳铬钢。因为连杆在工作中主要要承受三种动载荷：1.汽缸内的燃烧压力；2.活塞连杆组的往复运动惯性力；3.连杆告诉摆动时产生的横向惯性力，所以为了保
证其不会发生断裂，其结构不仅要重量轻，刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。连杆的结构主要由活塞销孔端、曲柄销孔端和杆身组成。连杆的加工工序：1.用平面磨床粗磨两平面，2.用立式钻床钻小头孔，6.用切断铣床切断，9.用坦克拉拉连杆两侧面、结合面、半圆面，10.用双头立轴圆台平面磨粗磨结合面，11.螺栓孔加工，20.用组合机床钻、扩、铰螺栓孔，28.用双头立轴圆台平面磨床精磨两平面，29.用金刚镗床粗镗大空，32.挤压衬套，35.精磨两端，36.用双面卧式金刚镗床精镗大端孔及小端铜套孔，38.用珩磨珩磨大端孔，40.终检，41.大、小头孔返修。
我们还参观了轮壳车间的飞轮、飞轮壳加工，飞轮看上去就是一块笨重的铸铁圆盘，但是在一台柴油机里，它的作用可不小，它使机械运转均匀，协助启动，方便校正供油提前角，方便调整气门间隙，降低柴油机温度。飞轮的加工工序如下：粗车大平面、内孔外圆，精车端面、外圆、台阶面，半精车大平面，精车小止口端面外圆、台阶面，精车大平面、内孔、端面，精车另一端面内孔、端面，钻孔、倒角、攻丝，钻孔、倒角、攻丝、去毛刺，装配齿环，动平衡去重，打印标识和清洗。
当然一个发动机的生产，光会零部件的生产可不行，还要能有一整套完备的装配线，装试作业部的混油装配线便成为整个发动机生产的最后阶段，一台发动机能否正常运转都得依靠装试作业部来完成。一般装配有三种主要方法：由内向外装，由上向下装和先分装再组装
装配的步骤是这样的： 缸体上线，装主轴瓦，装曲轴，拧紧主轴承螺栓，装后油封，装飞轮壳，装飞轮，装压盘，装离合器壳，装活塞连杆总成，拧紧连杆螺母，装正时齿轮室座，装凸轮轴，装正时齿轮室盖，装机油泵，装油底盖，装减震器，装缸盖总成，预拧紧缸盖，拧紧缸盖螺栓。装摇臂轴，装机油泵转动轴，调气门间隙，装喷油器总成，装气缸盖罩，装气压机，装排气管。装增推器，装水泵，装节温器，装风扇皮带轮，装放水阀，装机冷器。
此外，我们还参观了盖销车间和西城作业部的缸盖加工，杂件作业部的各种小零件加工，缸体作业部的缸体加工，康明斯零件作业部的凸轮轴段加工，轴瓦车间的轴瓦加工，活塞车间的活塞铸造和加工，减速箱厂的减速箱各零部件的加工和装配。
在这次生产实习中，通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程。培养了我们对一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。我们经过对生产问题的调查、学习和探讨，进一步掌握必要的生产技术，促进了我们课堂所学到的理论知识和实践能力相结合，提高了我们分析与解决实际生产问题的能力。为专业课程设计及毕业设计收集和积累了大量宝贵的资料和经验。同时也启迪了我们的思维、培养了我们的创新意识。虽然已经坐上了回南昌的火车，但心里还是恋恋不舍，心想：这次十堰之行真是不虚此行啊！
第二篇：堰东风生产实习报告
南 阳
理 工 学 院
东风商用车生产实习报告
学 院： 机械与汽车工程学院 专 业： 汽车服务工程 学 生： 胡晓 学 号： 1502284007
目 录
1 实习安排 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.1 2016.10.17 入场安全教育 „„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.2 2016.10.18 同步器 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.3 2016.10.19 零件测量 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 1.4 2016.10.20 变速箱 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.5 2016.10.21 物流讲座 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.6 2016.10.23 十堰博物馆 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 1.7 2016.10.24 轮胎轮辋 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 1.8 2016.10.25 神宇整车组装厂 „„„„„„„„„„„„„„„„„9 2 实习总结和体会 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10
东风二汽生产实习报告
胡晓 15车服（升）1502284007 实习进程
2016年10月17日
今天一大早收拾好行李坐着校车去湖北二汽去实习。一路上看着路上的风景，十分惬意。和同学在一起有说有笑，十分开心，途中经过丹江口，看到了清澈的水，途中还看到了武当山，湖北的山很有特色，好多都是石头山。在路上大概走了四个多小时，车从山区走到市区，看到另一番景象。林立的大楼，走动的人群，不多久我们到达了目的地，然后分宿舍吃饭，住的是十人间，大多都是考研的。住的地方还可以吧！收拾好床铺然后和同学一块儿出去吃饭，毕竟人生地不熟，随便找了个地方吃饭，期间又来了几个女同学，于是我们索性大吃特吃起来。突然看到QQ群里说1:40集合。当时吃的正嗨顾不了这么多。总之美美的满足了味蕾以后匆匆赶去集合。看到两个老师在门口等我们很感动。然后我们一起去厂里听安全教育课，熟悉了工厂的基本安全知识，了解了东风二汽的历史和发展未来。老师讲的很认真，我们也深刻体会到了安全的重要性，总之这一天过的很累，但很充实。期待接下来的实习能够学到更多的知识。
《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条： 1）动；
2）3）4）5）6）
不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰； 不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇； 厂区内不准打扑克，不准吸烟；
生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；
在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。
2016年10月18日
期待已久的实习终于开始了，今天同学们热情澎湃，早早的等待在集合地点。一排排小红帽闪烁着青春的热情。一路上大家有说有笑，没多久，我们走到了工厂前。工厂的铭牌上写着东风商用车制造厂。在厂区老师的带领下我们走进了工厂。与校园的环境截然不同，到处看到的是钢铁机器和忙碌的人们。厂区有各种安全警告牌儿和运输车。在进行安全教育以后我们在老师的带领下走进加工车
间，今天上午我们参观的是同步器的加工流程，讲解老师很认真详细的给我们介绍了加工的各种流程。结合我们学过的相关汽车知识。我们深刻了解到同步器的机械原理，加工工艺和加工要求。厂区内噪声很大，工人们都很忙碌。来来往往的天车看起来十分危险，来来往往的天车看起来十分危险，但人们工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人师傅们辛勤的劳动。没有他们的付出，就没有我们汽车工业的繁荣。下午我们参观了变速器的组装。货车的变速器十分庞大。货车的变速器十分庞大，但是在工人师傅灵巧的双手下，每个零部件很轻松的组装在一起。今天的收获很大，也很累。通过今天的参观实习，让我明白了干一行，一定要躬亲，才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理论知识。
缸盖工艺
缸盖工艺流程：毛坯粗铣底面→以底面为基准，半粗铣顶面→钻铰定位销孔→铣进、排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进、排气面上的螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩，铰排气面上的堵盖孔→压入横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵盖孔→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔→攻进、排气管面及顶面螺纹孔、钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑、锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔、水套孔加工→进、排气阀座底孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔→铣R40圆弧槽→喷油嘴孔口倒角→清洗→从顶面钻六个21/8螺堵孔→堵盖装配→螺堵装配→气压实验→烘干处理→压进、排气座阀→压导管→枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送汽缸盖总成气门座圈要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格，经常运作和易磨损零件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣，然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。
2016年10月19日
实习进入第二天，已经渐渐适应了这里的环境。通过这两天去工厂参观，解决了很多在学校上理论课时留下的疑问。现场观察一个零件的构造更直观更容易理解。今天上午我们去了测量科。零件的测量以前我们专业课的学习中也涉及过。工人师傅幽默的讲解，让我们对量件再一次有了更深刻的理解。量具有游标卡尺，螺旋测微计，电子测高计，量块。测量过程中有误差。怎样缩小误差是我们学习的重点。以及零件测量中量具的正确使用和测量过程中规范的操作步骤，才能保证零件加工的精确。我们还了解了精度的一些概念。比如齿轮是8级精度，就要求轴承为7级精度。等等。下午我们去参观了变速箱的装配线。组装线上的工人很忙碌，但是他们很认真负责。每一道工序都严格要求，检查密封性，模拟操纵，检查它们的啮合的平顺性。在啮合过程中噪音严格控制的范围都有一定的要求。工厂的噪音很大，工人师傅们佩戴了耳塞以保护他们的身体安全。从这些小的细节就能够看出一个企业的发展前景。老师傅还讲述了他的职业发展历程。一个行业干的久了就能积累很多专业经验。这些经验在工作中，是一笔宝贵的财富。这也启示了我们在以后的职业生涯中，要干一行爱一行，踏踏实实的干下去，就能取得辉煌的成就。
凸轮轴工艺路线：
铣端面、钻中心孔 精车中间主轴颈 打标记
精车主轴颈、正时齿轮倒角 钻油孔 精磨中间轴颈 精磨其余轴颈 精磨正时齿轮颈 铣键槽
粗精磨所有齿轮及偏心轮 探伤 去毛刺 抛光 清洗 防锈包装
2016年10月20日
今天一大早起床，天下起了小雨。本郁闷的心情又蒙上了一层阴霾。然而生活还要继续。吃罢早饭我们集合去厂区。今天上午讲的是变速箱壳体的精加工。东风自主研发了一套14档的重型卡车变速箱。我们参观的厂区加工的是壳体的中间部分。工人师傅给我们讲解了工件的定位，夹紧和加工要求。机床为立式和卧式机床，每加工一个端面零件翻转一次。加工包括轴承孔，端面，螺纹。螺纹用攻丝锥，利用电机的正反转做出螺纹。在做气密性的实验时，通过往型腔里注入高压气体把零件放入复合水中，通过检泄流量的大小来判断沙孔和裂纹的大小，对于沙眼过大对的和裂纹过大的直接报废处理。下午我们参观了热处理加工工艺。利用高温的壁腔把烧红的零件部分淬火，提高零件的硬度和综合性能。对于变形的零件放入校正机床的模腔内通过压来，来校正变形量。对于轴一类的零件的变形采用校值处理。厂房里有一台自动化的高温炉。可以很大效率的完成工作量。然后一些经过热处理的零件内部有残余的内应力，若不消除，则会产生变形。采用喷丸处理利用一些高硬度的钢沙打在零件的外表面上。使受力均匀。可以提高零件的综合力性能。消除零件内部的残余应力。
2016年10月21日
不知不觉中已经过去了好几天。由于这几天阴雨连绵，整个人状态都不是很好。盼望着盼望着，早点儿实习结束回到学校。一如既往早上吃过早饭早早的在门口集合。今天上午参观的是对零部件的局部修整。车间内有很多自动化的设备。大大提高生产效率。校验分为多个步骤。粗校之后再对零件进行进一步的精校。主要是修正零件在插齿和滚齿过程中的毛刺和零件倒角过程中的一些变形。在校验的过程中会出现局部过热很容易烧死零件。所以要在这个过程中加油降温。通
过一道道的工序，我们了解了零件在加工过程中要经过多次的修正才能保证零件的尺寸精度。机械这个行业是个严谨的工作。我们要认真负责，才能做出合格的产品。下午是一个物流讲座，主要是关于东风的物流之间的运转。汽车行业代表着整个国家的综合能力。现代化的设备在汽车制造的过程中大大提高了生产效率。随着科技的进步，汽车未来的前景更加可观。所以我们要扎扎实实的学好我们的专业课，顺应时代的发展。同时在实习过程中我也发现我们的理论知识还有所欠缺。我们的实际操作能力也很生疏。在以后的学习中，我们在专业课知识学好的同时，多参加一些机械电子的竞赛，培养自己的实际动手能力。
2016年10月23日
初次领会到了十堰的雨。这雨细绵绵却很持久。连绵的雨带来了寒冷也招到思愁。但今天的旅行却能抛开这一切，因为今天要去博物馆。早上六点半起床早读到八点。吃过早饭按耐不住的兴奋在门口等待。过程自不用提，坐在舒适的大巴上，沿途欣赏这雨中的山景。听着音乐，那种惬意仿佛时间定格。行程很快，一小会儿我们就到了。十堰博物馆的建筑很有特色，符合当地有名的武当山太极的说法。是两个阴阳鱼首尾相连的风格。中间像一个圆形的眼睛，象征着探索未来之眼。首先我们从古生物馆开始参观。无生物馆有恐龙化石十分壮观，然后参观了十堰的古人类。十堰出土的两具古人类的头骨有力的反驳了达尔文的人类起源非洲的学说。我们还看到了石制的精美饰品。有饰件，有猎物的还有与人类生活息息相关的各种生活用具。很形象的描绘出古人类文化生活的丰富。然后我们参观了近现代馆。关于汽车的文化，十堰因车而兴，二汽是十堰的标志性建筑。
通过我们对十堰文化的了解更能增加我们对东风二汽的文化底蕴的认知。今天是个丰富的一天。
2016年10月24日
早上雨下的越来越大，不得不拿出来的时候的厚衣服。几场冷雨让人感受到了冬天的凉意。早上我们撑着伞集合完毕。今天我们去的是另一个厂区，这个厂区主要是做轮胎轮辋的。路程20分钟，一路上我们聊着天嘻嘻哈哈的前进着，不多久就到了厂区。一进厂我们就闻到了轮胎刺鼻的气味。进入厂区，我们看到的是工人师傅把一块块厚实的钢板切割，去锈，喷丸处理。出来一块块光亮的型钢。然而型钢被用来分成两部分，一部分做轮辋一部分坐车圈。坐车圈的型钢经过锻压初步成圆形，然后倒角，锻压出10个散热孔，去除毛刺，然后在旋塑机里成型。坐车圈的型钢，先在卷型机里初步卷成圆形，然后利用埋弧焊进行焊接，然后利用圆型模型进行规圆处理。经过测量最后车圈和车辋喷漆，烤制，在自动化设备上把轮胎和压制好的车圈和轮辋装在一块。做动平衡试验。工人师傅还介绍了轮胎的磨损线的具体位置。下午我们听了一场关于发动机的讲座。工人师傅是个工程师，讲的内容很丰富。在讲授中穿插着历史军事和政治，可以看出工人师傅渊博的知识。我们从中学到了很多知识，受益匪浅。
2016年10月25日
今天我们来到了东风神宇汽车的整装车间。该车间主要装配中型重型小型商用车。进入车间映入眼帘的是干净明亮的车间。首先是底盘装配。第一道工序是装底盘的油路和气管，然后我是装前后桥，接着钢板弹簧，减震器，消声器，油箱，空气滤清器，发动机，车灯，电子线束，主轴，驾驶室完成总装。然后线下调试以后在线上检测，依次通过灯光检测，前后制动器，车轮滑动，ABS，制动稳定性检测以后的车辆才能下线。一道道工序必须合格率百分之百，这我不需要工作人员严谨，认真，负责的态度。下午我们参观了佳华轴瓦厂。轴瓦厂的车间很干净，轴瓦的材质为铜镍，铝锌，铜铅。原材料先分隔成一个个长方条，然后在拓圆机上初步压成圆弧形，经过多次精修和去毛刺，再经过去油污，清洗，酸洗，然后渡上一层软的金属层起到耐磨的效果。工厂导游还介绍了一般轴瓦的寿命为十个小时。正常情况下十个小时换下的轴瓦的磨损层和原来的原参相同。经过两个厂区的参观，我收获了很多经验和知识，你深刻了解了汽车行业的一些规则。我们要学好专业知识的同时，多了解一下行业的新科技，才能为将来的职场打下坚实的基础。
整车装配工艺
1反装车架2装后桥及弹簧3装前桥及弹簧4装支架及油桶，贮气筒5翻转使车架正装6装发动机总成7装水箱，水管，油管8装车轮9装大小灯及方向灯10装驾驶室身11装操纵杆及方向盘12装电路及电瓶13装发动机盖一下进行汽车检查和调整14自动加油15自动加水16工人检查和调整17计数18试车19发放验收合格证.二．实习总结和体会
这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，使我获得对基本生产的感性认识，理论联系实际，扩大知识面，很有收获，也很有感触。在此，要感谢老师对我们的悉心照顾和帮助，没有他们的帮助，没有他们的讲解，我们也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！
两周的参观实习，我们参观了发动机厂、车身厂、变速厂以及整车装配厂。了解了机械产品生产方法及制造过程，锻炼了自己的观察能力和知识运用能力。而收获最大的是看到了员工那种“从小事做起、从我做起”的扎实态度。
在实习期间我学习到了太多在学校里学不到的知识技能。也让我了解到现代发达的科技技术，现场基本上都通过数控技术实现了自动化。在课本上的理论知
识和在实习中所领悟到的知识是完全不一样的，让我对课本上学到的知识得到了充分的利用和对所学的知识有了更深刻的理解，也让我对以后自己这个专业能做什么有了初步的认识。在实习现场，工作人员和老师的讲解让我对这个专业能做什么有了更深的认识，与老师的互动让我知道自己实习能干什么和该干什么，而不是简单的去看，从中我也学到了工作人员和老师的经验，这些都是来之不易的，更是课本学不到的。这次实习使我社会工作能力得到了提高，在实习过程从老师和讲解员中学习到许多的专业知识和专业技能，从而发现自己的不足，促使自己努力学习更多的知识和完善自己。
不断提升理论素养。在走上工作岗位后，要结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
第三篇：东风生产实习报告
东风汽车公司 十堰 报告 实习
实习时间：10月13号到11月4号
实习目的：
生产实习是重要的实践性教学环节。是在刚刚接触专业课的基础上,增加感性认识，为学好后即专业课建立丰富的实践基础；是在理论学习中，接触实际的好机会，即可通过理论联系实际；学习工厂的生产经验，提高学生分析、解决生产实际问题的能力。
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东风公司及东风各厂简介
东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。2007年公司产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。2007年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第二；轿车位居国内第三。
东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力.是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ610
5、EQ491汽油机和EQD610
2、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，其中 EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件.???
东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆；设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。
nn铸造一厂座落于十堰市郊，始建于1969年，占地面积32.4万平方米，工业建筑面积12万平方米，铸造一厂是以生产汽车发动机毛坯为主的铸造专业厂，具有年产8万吨合格铸件的能力。铸造一厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号，生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件。主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。主要为东风汽车公司多家、神龙汽车有限公司（DCAC）、美国康明斯公司、东风康明斯公司、上海大众汽车公司（SVW）、东风本田汽车公司（DHAC）等公司配套生产铸件毛坯。
nn铸造二厂是中国最大的现代化球墨铸铁生产厂,是以生产东风系列汽车底盘零件为主的铸造专业厂。现有各类设备1200多台，主要工艺设备除GF、DISA、BMD、QT等8条大型自动造型线外，还拥有ASEA45吨有芯保温炉、N32大型金相显微镜、E983C直读光谱仪、原子吸收仪及高精度数控铣床、三坐标划线仪、高效摇摆清理滚筒、双层落砂滚筒、大功率混砂机、双盘冷却器等一大批先进工艺设备.其中集涡流检测硬度、磁粉探伤检查表面裂纹、超声波检验球化率为一体的 “三项检测线”，填补了国内铸件在线无损检测的空白。
工厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产EQ1092F、EQ1141G等160多种车型及各种变型车的桥壳、减速器壳、前后轮毂、左右差速器壳等359种铸件。
共生产东风系列中重型车、轻型车及轿车底盘铸件359种，年生产能力7万多吨，每年出口铸件千余吨，并可承接管件等汽车铸件的生产，产品质量均纳入质量保证体系的控制。
铸造二厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产EQ1092F、EQ1141G等多种车型及各种变型车的轿壳、减速器壳、转向器壳、前后轮毂等360多种铸件，并生产神龙、本田等轿车铸件，同时还生产10余种出口非汽车铸件
东风公司活塞轴瓦厂是从事发动机活塞，活塞环和轴瓦产品生产的专业化工厂，坐落于十堰市城区西部，厂区景色宜人，交通便利，占地面积227654平方米，固定资产原值1.38亿元,主要设备835台,职工1600人,其中工程技术人员150人,该厂除为东风大家族服务外,还与国内一些汽车发动机生产厂家建立了业务关系.建厂27年来,该厂综合实力不断增强,先后从德,意,美,荷兰等国家引进了一批高新尖设备,使汽油机和柴油机配套系列产品达到国内一流水平,为抢占市场制高点,投资1.3亿元用于富康轿车配套项目建设,并可为各种高性能轿车发动机配套,该厂现已形成1000万片轴瓦,200万只活塞和1500万片活塞环生产能力.东风汽车模具有限公司始建于1969年，2003年12月19日改制为有限责任公司，是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模 具
公司。作为国家“863'’计划 CIMS高新技术应用先导企业，拥有冲压调试设备23台，数控加工及检测设备38台；建有45个CAD和 20个CAM图形工作站。主导产品有：汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准 件等。? 自1969年建厂以来，先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具20000余套，1979年起四次向日本、美国出口模具40多套，并分别通过了 IS09001：2000、TSl6949：2002质量体系认证、IS014001环境管理体系和GB／T28001-2001安全管 理体系认证。
十堰市汽车车架厂是华中地区最大的底盘零部件供应厂商之一，拥有品种全、质量优的各类汽车底盘零部件。并于二○○二年十二月通过QS9000第三方质量认证。其主导产品保险杠、贮气筒、后桥壳等300余种零部件已为东风汽车配套15年。企业自行研发的车架总成、燃油箱总成覆盖了各类载货车、农用车、客车领域，已形成重、中、轻全系列产品，配套于全国各大知名品牌汽车厂。强大的工艺体系是产品的保障，企业现有的四条车架装配线、汽车压力容器生产线、燃油箱生产线、后桥壳生产线、涂装生产线均采用柔性设计，使其达到柔性化生产，以适应不同客户的需求。企业的燃油箱系列产品的设计水平和制造工艺水平均为全国一流，其产品被东风实业公司质量管理部评定为合格品。汽车保险杠和贮气筒产品先后被湖北省机械产品质监总站评为一等品。
东风（十堰）车身部件有限责任公司，位于湖北省十堰市贵州路。创建于1979年，产品覆盖东风系列汽车驾驶室零部件，主要有踏板支架、玻璃升降器、保险杠、仪表梁总成以及汽车车身中小型冲压件、焊接零(合)件、汽车电子电器等系列产品，并兼营东风实业大厦、车身宾馆等第三产业。产品荣获“十堰市高新技术产品”、“湖北省精品名牌”及“全国质量稳定合格产品”等称号，除满足东风系列车型装车需要，还行销全国十余个省市。东风汽车有限公司通用铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一，拥有主要生产检测设备410台套，固定资产原值11374.57万元。工厂自1969年建厂至今己有35年的历史。随着工厂的不断发展，综合实力不断增强，目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。
?东风汽车有限公司通用铸锻厂面向东风公司内部、国内和国际三个市场，其主导产品有汽车冷冲模铸件、阀门铸件、DISA线铸件、铝合金汽车
零件及铜合金、锌合金铸件、中小型冲压汽车零件、锻模模块及其他自由锻件等。在实型铸造冲模件、阀门铸件、铝合金管壳类发动机零件、中小型冲压汽车零件以及锻模模块的生产中有较强实力。工厂通过近几年不断发展，不仅为东风系列汽车改型换代提供各类冲模毛坯，同时还向全国各大汽车厂提供各种大型优质冲模铸件及其它铸件产品，生产的各种规格阀门不仅畅销全国，并且远销美国、欧盟、东南亚及中东地区等十几个国家或地区。工厂年产铸铁件8000多吨；锻件2200多吨；有色件600多吨；冲压件200000多辆份；金属冷加工10万工时，年产值达10000万元。
东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。于2001～2002年先后通过了ISO9000：2000版质量管理体系、QS9000质量管理体系、ISO14001环境管理体系的第三方认证。并计划于2004年通过ISO/TS16949：2002标准质量体系及ISO18001标准环境管理体系的第三方认证，为产品提供了可靠的质量保证
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东风锻造有限公司是以汽车铸造件生产和汽车底盘零部件机械加工的湖北省高新技术企业,年销售收入近亿元。公司拥有国内一流的jyb124气冲铸造造型线。拥有多台先进的6t中频电炉熔炼设备、铸件清理设备和完备的理化分析、质量检测设施。可生产多种牌号的球墨铸铁和灰铸铁件，年生产能力突破20000吨。同时拥有汽车后桥壳、减速器壳、差速器壳以及富康轿车压缩机支架等机械加工生产线。公司先后获得iso9001：2000、qs9000：1998和iso/ts16949：2002等三方质量体系认证证书。产品为东风有限公司、东风康明斯、东风雪铁龙、卡拉尔、卡特彼勒等知名企业配套。
东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司；2003年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。
公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。
公司拥有先进的加工设备和完善的检测手段，现有主要工艺设备848台（套），零件加工主要工序采用CNC数控设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力；先后通过ISO9001质量体系认证和ISO14001环境体系认证，2006年1月通过了ISO/TS16949:2002 质量体系认证。
心得体会
这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很有收获，也很有感触。在此，要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助没有他们的帮助，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！
???课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。“千里之行，始于足下”，这一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。
第四篇：东风生产实习报告(3)-实习报告
东风生产实习报告(3) -实习报告
东风生产实习报告(3)2010-06-04 21：52六、实习场地4记事时间：2010年5月19日上午8：30-10：30地点：4H作业部这天上午我们参观的4H缸体生产线，该生产线加工的都是4缸发动机的缸体，毛坯是砂型铸造，材料为HT250。由于该条生产线的自动化程度较高，我们只能看到机床的外表，而对于缸体的具体加工我们根本看不到，且其参观时间有限，仅有短短的15分钟。因此很大一部分时间是我们在门口听工人师傅讲解。从师傅那里了解到，一般对缸体毛坯的要求是对非加工面不应有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。另外，缸体毛坯质量对机加工的影响也比较大，具体如下：1、加工余量过大，既浪费机加工时间，又增加机床的负荷，影响机床和刀具的寿命，且投资大。2、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命.3、由于加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀，甚至报废。最后师傅给我们讲解了下4H缸体的加工工艺。通过自己整理如下：第一、缸体工艺工艺安排遵循的原则A、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。B、轻易发现内部缺陷的工序应按排在前。C、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。第二、缸体工艺过程的拟定A、通常情况下是先基准后其它：先加工一面两销。B、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。C、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产治理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。D、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。由于缸体的具体加工工艺流程很复杂，这里就不在赘述，尽管我们参观的时间不多，但经过师傅的讲解也让我们明白了不少。七、实习场地5记事时间：2010年5月24日上午8：30-10：30地点：铸造厂今天，我们参观的是铸造厂，铸造厂是以生产汽车发动机毛坯为主，同时生产上下模座等一些辅助零件毛坯的专业厂家。铸造厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号，生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件，主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。东风铸造厂是中国最大的现代化球墨铸铁生产厂,是以生产东风系列汽车底盘零件为主的铸造专业厂。现有各类设备1200多台，主要工艺设备除GF、DISA、BMD、QT等8条大型自动造型线外，还拥有ASEA45吨有芯保温炉、N32大型金相显微镜、E983C直读光谱仪、原子吸收仪及高精度数控铣床、三坐标划线仪、高效摇摆清理滚筒、双层落砂滚筒、大功率混砂机、双盘冷却器等一大批先进工艺设备.其中集涡流检测硬度、磁粉探伤检查表面裂纹、超声波检验球化率为一体的"三项检测线"，填补了国内铸件在线无损检测的空白。工厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产EQ1092F、EQ1141G等160多种车型及各种变型车的桥壳、减速器壳、前后轮毂、左右差速器壳等359种铸件。共生产东风系列中重型车、轻型车及轿车底盘铸件359种，年生产能力7万多吨，每年出口铸件千余吨，并可承接管件等汽车铸件的生产，产品质量均纳入质量保证体系的控制。进入铸造厂，我们先参观的是砂芯的制作，在一个很大的工作间里面有许多的工人在徒手根据图纸制作零件模型。经过短暂的.交流，我们就到了铸造车间，对于该车及的形容用一个字就行了：脏！偌大的车间，里面空空如也，地面上全是沙土。通过参观第二铸造厂我们了解了铸件的生产工艺流程，如发动机缸体的铸造工艺及后续的打磨清理工艺。八、实习场地6记事时间：2010年5月25日上午8：30-10：30地点：东风变速箱厂由于变速箱厂距离我们很近，因此我们是徒步到达的。但是我们到厂里并没有看到变速箱体的加工，看到的是变速齿轮的的加工，和五档变速箱的装配。因此我下面主要记录的是齿轮的加工。首先，是师傅在门口给我们讲解了下变速箱的功能和组成，现代汽车广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围很小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速变化范围很大，为解决这一矛盾在传动系统中设置了变速器。一般变速器由第一轴，第二轴，中间轴和倒档轴，及齿轮和变速箱体组成。齿轮传动时机械传动的主要形式之一，其传递的功率可达数十万千瓦，一般来说齿轮传动的特点有：效率高、结构紧凑、工作可靠，寿命长、传动比稳定等。变速器的齿轮传动属于闭式传动，其润滑和防护条件较好，这就保证了其在不同环境下的正常工作。由于汽车的工作条件较繁重，载荷较大，作用时间长，变化多，常带冲击，因此齿轮的材料选择为：20CrMnTi，毛坯为模锻件。齿轮的加工工艺流程：下料、锻造、正火、粗加工、精车、制齿(铣插拉齿)，渗碳淬火(渗碳机加或推花键后淬火)，抛丸除氧化皮、磨内孔、端面、还可能有磨珩齿。在参观的过程中，我还看到了圆柱斜齿轮和花键的加工。在这之前我对于齿轮的加工的许多疑问，但经过这次参观一一解开。九、实习体会短短7天的生产实习，就这样结束了，我们一共参观了十余个生产部门，通过参观和技术人员的讲解，让我对汽车零件的加工工艺有了进一步的认识，同时在课本上遇见的许多问题，也得到了答案。我选的是汽车设计方向，之前个人认为，只要知道怎么设计就足够了但经过实习，我发现那样是远远不够的，也不能成为一个合格的设计人员。通过这次实习，我总结了下，作为一个汽车设计人员至少要懂得四方面的知识：1，对于汽车产品有深入的了解。2，董得零件加工工艺。3，对加工设备有深入的了解。4，董得设计理论。综合发现，我现在只懂得一点设计理论，而其他三方面知之甚少。因此我还有很长的路要走。同时在本次实习中，了解到从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程。提升了我们对一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的认知度。我们经过对生产问题的调查、学习和探讨，进一步掌握必要的生产技术，促进了我们课堂所学到的理论知识和实践能力相结合，提高了我们分析与解决实际生产问题的能力。为专业课程设计及毕业设计收集和积累了大量宝贵的资料和经验。同时也启迪了我们的思维、培养了我们的创新意识。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是受益匪浅。我觉得本次实习对于我今后的工作，生活都会有巨大的影响。对我在做人、做事方面都有许多启发。最后，我非常的感谢几位老师在实习期间对我们无微不至的关照。十、找一个典型零件(机体，缸盖，凸轮轴，曲轴，连杆或总装)，分析其加工的相关工艺步骤。在这里以汽油机连杆的加工工艺为例进行分析。毛坯检查---粗磨两端面采用平面多轴磨床磨削，一次只能磨削一个面，需要翻面二次安装。---钻小头孔、小头孔倒角---拉小头孔---拉两侧面：主要是去掉两侧面的加工余量，到后面还要精加工。---铣断：联体连杆被铣断，分成连杆体和连杆盖.---拉大头圆弧面、两侧面---磨对口面---钻螺栓孔---粗锪窝座---精锪窝座---铣锁瓦槽---钻油孔---人工去毛刺---钻连杆盖沉头---扩铰螺栓孔：这里对其有严格的位置要求，对连杆的安全性能有很大影响.---去毛刺---清洗---装配---套螺母---拧紧力矩并校验---扩大头孔---大头孔倒角---磨标记面---压衬套---挤压衬套---衬套孔倒角---精磨两端面：本工序要保证连杆的端面平面度和平行度。---半精镗大头孔：本工序主要是连杆的大头孔到小头孔的中心距，并为后序预留余量，同时保证大头孔中心到两侧的距离。---称重、分组：除了要矫正连杆大小头的重量之外，还要保证大小头中心到平衡凸台的距离。---精镗大头孔：本工序大小头孔是同时加工的，可以很好的保证连杆大小头的中心距(影响压缩比)---珩磨大头孔---总成清洗去毛刺：加工毛刺在珩磨时有时会吸附在珩磨头上，会造成网纹划伤，如果流入装配线，就有可能掉入缸体，造成缸孔划伤。---精镗小头衬套---终检，分级第五篇：东风汽车生产实习报告
---体零件、轴类零件及其它类别进行分析总结。同时我也对传统的机械加工有了一个基本的认识，常见的机械加工如车削、钻削、镗削、刨削、铣削和磨削等，加工对象基本不受零件的限制，可以得到很高加工精度和表面质量。而各种不同的加工方式适用不同的场合，又结合刀具的结构特点，这样我们可以完成各种复杂零件的加工。很多零部件生产都采用传统的机械加工，节约成本。
透过这次实习，我看到了我国机械行业的一个现状，我国的制造业还存在很大的依赖性。作为一个有着三十多年发展历史的国有企业，其综合实力在我国的机械行业中发挥着骨干作用，但在公司的生产线中，很多加工工序复杂、加工精度要求搞的设备都是引进美国、日本、德国等，而且有的生产线是一整套引进过来就投入到生产。虽在原有的生产线上进行了改进、改装，但有的核心技术至今很难掌握，要想实现突破还需一段很长的时间，中国制造业的发展
2---can complete a variety of complex parts proceing.Many parts are produced using conventional machining and cost savings.Through this internship, I saw a status of China’s machinery industry, China’s manufacturing industry still very dependent.With thirty years as a history of state-owned enterprises, and its comprehensive strength in China’s machinery industry to play a key role, but in the company’s production line, a lot of complex proceing operations, the proceing precision of the equipment are introduced to engage the United States, Japan, Germany, and in some cases the introduction of production line is set to come into production.Although in the original production line has been improved, modified, however , some still difficult to master core technologies, in order to achieve a breakthrough needed for a very long time, China’s manufacturing
4---
4实习内容——典型零件的生产过程和工艺制订分析..4
箱体零件......4
6105缸体.4
6105缸体加工工艺流程..5
缸盖...7
缸盖工艺..8
箱体零件分析........9
轴类零件.....9
凸轮轴..9
凸轮轴工艺分析....10
EQ4H曲轴.11
6---
6讲座内容........21
讲座1 日产生产方式简介..21
讲座2曲轴 22
7实习总结和体会..24
参考文献..26
致谢...26
附录...27
篇2：东风汽车有限公司实习报告
目录
前言......1
一、实习目
8---厂 13
7、参观变速箱厂 .13
8、参观标准零配件厂 .......13
9、参观征梦车间 .14
七、实习总结 .15
前言
我们在大学时间一转眼以所剩不多了，还有很多的知识与能力需要认真学习，认真探索，不断磨练。我们需要一个机会，去深入了解当今机械的发展状况和我国现在机械发展的方向，方便以后我们找对方向。大三下学期的第8至9周，我们来到了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。这次实习机会，让枯燥的理论课变得有趣起来。这是第一次去这么大工厂，所以很珍惜这次机会。
一、实习目的10---
6.了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法。
7.熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。
三、公司简介
1.东风汽车公司简介
东风汽车厂始建于1970年，位于鄂西北偏远的山区，在第一代建设者数十载的努力下1975年6月，东风汽车厂第一个车型投产，随后1978年5T民用车投产，并于当年开始盈利。
二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工的二汽被列为“停缓建设”项目。二汽的当时的决策者，审时度势，以非凡的智慧和胆略，提出了“自筹资金，量入为出，缓建二汽”的改革方案。最终获得了国家的批准，使得二汽成功完成了初期建设争取了发展主动。
在由计划经济向市场经济转型的过程中，同大多数的国有企业一样，东风
12---WTO的新形势，融入发展，竞争合作成为发展名族汽车工业明志的选择。东风中近期目标是：在现有基础上，通过三至五年的奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率、员工人均收入五个翻番，到15末或稍长时间将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18%。远景目标是把东风公司建设成自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。
十四年改革奋进，三十年的锐意进取。沐浴着新世纪的春风，一个崭新的东风正面向全国，走向世界，在融入国际中发展壮大。
2.发动机厂简介
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、东风D 系列柴油发动机等6大系列产品，包括20余种变型产品，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用
14---
发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，1993年9月西域柴油机零件生产阵地破土动工，一年后建成并形成批量生产能力，至1998年底共生产EQD6102柴油机33649台。1994年5月，发动机拉开了建设升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。
第三次创业
从2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代化企业之路，把发动机厂建成东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。
经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现了战略目标：2004年建投的Dci11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月已正式批量生产。目前Dci11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力
16---挺激动并且带着些许期待。十堰市一个群山环绕的美丽城
市，著名景点武当山就坐落在十堰市，一想到可以去传说中的道教圣地不禁对这次实习又多了一些期待。29号晚上十二点才等车，经过了一整晚的颠簸，还转了客车，终于来到我们这次实习住的宿舍。宿舍虽然住了很多人但是还是挺干净，宿舍也有空调楼下有食堂和超市还是很方便，经过一晚上路途大家都很累，吃点早餐便睡觉了。日期：下午
地点：温馨宾馆东风人接待处
入场教育
下午我们就在楼下食堂进行了一个下午的安全教育。虽然已经有一次实习经验，但是这次实习还是必须注意安全，安全是重中之重。没有安全作保障一切东西都是没有意义的。现场的老师给我们通过血淋淋的例子给我们强调了以下几点：
1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿
18---定资产1500万元，年设计生产能力60万套。
入场之前是安全教育，师傅给我们讲了要注意的事情，进入里面看到了一条完整的生产线，从钢材经过冲压锻造等等工艺到一个成形的轮毂要经过很多生产工艺。最让我震撼的是这里工人的创造力和实践能力，我在一个车间看到了变形金刚里面的大黄蜂！据说这是工人自己动手焊接的，包括整体形状造型还有各种细节比起特效都不遑多让。除了这个还有马和龙两种造型。这些都是工人们用废弃的材料加工焊接成一个个精美的工艺品。我觉得对一个企业来说是一个非常好的举动。举办这种活动不仅对工业废料进行了很好的处理，并且提高了工人创新能力和动手能力。这让我对企业的管理有了进一步的认识。
大黄蜂
中国龙
日期：下午
地点：湖北精益高精钢铜板带有限公司
20---习不仅仅学习到知识，更重要的是学会了做人有互相帮助的精神。
日期：上午
地点：东风汽车变速箱总装车间
东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。是中国大型的商用车变速箱生产企业之
一。生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。公司产品的主要客户为东风有限商用车公司及所属各子公司、东风汽车集团股份有限公司所属的其它各整车厂，公司产品与国内其它主要载货车、客车生产厂配套；依托东风的销售和服务网络覆
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