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第一篇：交通实习报告
泰井高速公路(泰和至×××)是319国道的组成部分，也是通往×××风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至×××茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰×××南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经xxxx县市、泰和机场，终于×××市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至×××高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。
20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了xxxx小时，我认识到：泰和至×××高速公路是×××路网规划中的旅游高速公路，也是通往×××风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至×××旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.xxxx；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁4xxxx，其中主线特大桥xxxx，大、中桥2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累计总长400xxxx，其中津洞隧道左线单洞长20xxxxx，是×××迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
第二篇：交通工程的实习报告范文
交通工程学)是交通工程学科研究与发展的基本理论，通过实习能学到更多理论之外的知识。下面是学习啦小编为大家整理的交通工程的实习报告,望大家喜欢。
交通工程的实习报告篇一一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，我于20XX年6月20日到20XX年6月24日在邯郸市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制;高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介 ：
这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯郸市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。
三、实习内容 ：
地点一滏河大街：滏河大街是我接触城市交通的第一站，它是一条城市交通的主干道，全长4599米，一幅路，六车道，红线宽45米，连接外环，没有隔离带。
站在滏河大街边上，老师讲解了城市道路的分类：⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 ⑵主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。 ⑷支路 次干路与街坊路(小区路)的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。
道路红线：城市道路(含居住区级道路)用地的规划控制线，标志该道路有多大的扩建功能，具有不可侵占性，;建筑控制线是建筑物基底位置的控制线(如滏河大街的控制线是45米)。基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出道路红线的建筑突出物：1.在人行道地面上空：(1)2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0.4米;(2)2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米;(3)3.50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米;(4)5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。2.在无人行道的道路上空：(1)2.50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.4米;(2)5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。
车宽：小车2米，大货车2.5米，大客车2.6米
车道宽：一般3.5米，拖挂车和高速路3.75，高速停车道3米
道路标线：
1、白色虚线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时，用以引导车辆行进。
2、白色实线 划于路段中，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘;设于路口时，可用作导向车道线或停止线。
3、黄色虚线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停放。
4、黄色实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流;划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。
5、双白虚线 划于路口时，作为减速让行线;设于路段时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。
6、双黄实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。
7、黄色虚实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。
8、双白实线 划于路口时，作为停车让行线。
地点二学院北路与滏河大街交叉口：这是一处平面道路交叉口，学院北路(原南环路)全长5148米，三幅路，次干道。
此处是主干道和次干道的交叉口，没有信号灯的控制，它的通行原则是：主路优先，次路插空通行。可以说每一个交叉口都存在着冲突点，那如何解决这些冲突问题呢?A、利用信号灯：从时间上解决;B、建立交桥：从空间上解决;C、建圆环：从平面上解决，圆环是利用车辆绕着它靠左行驶，从而避免冲突点的发生。
道路系统的类型：方格网式、环行放射式、自由式和混合式
路拱的形式：(1)直线路拱，适用于路拱横坡度较小的水泥路面，以及有中央分隔带的道路;(2)直线+曲线路拱，适用于大于20m宽的柔性路面;(3)折线形路拱，适用于多车道水泥或沥青混凝土路面;(4)抛物线路拱，适用于小于20m的柔性路面。这是老师讲解的路面的横断面的设计。同时，还得要设有排水设备。
路面材料：沥青路：柔性，弹性小，吸尘，易修补，建造快，少污染，造价高，年限短(15-20年)
水泥路：刚性，弹性大，产生粉尘，易修补，完工时间慢，造价低，年限长(30年左右)。
地点三东门外立交桥：是邯郸与外地联系的一处重要的交通枢纽，作为缺叶式苜蓿叶立交桥，存在一定的缺点，外来的车辆有时会迷失方向，因为右向车辆不能左转进城。
桥的分类：
按受力
梁式桥
拱式桥
悬索桥
刚性桥
跨越障碍物的性质
跨河桥
立交桥
高架桥
栈桥
桥涵的分类：
桥的大小
多孔跨径全长L(M)
单孔跨径长K(M)
特大桥
L》1000
K》150
大桥
100<=L<=1000
40<=K<100
中桥
30<=L<100
20<=K<40
小桥
8<=L<30
5<=K<20
涵桥
-----
K<5
地点四新世纪广场：新世纪广场处于市中心，其附近的交叉口交通量大，由红绿信号灯控制，为平面交叉口，三相位信号。
交叉口的类型：X、Y、T、+等
道路相交的方式：立体相交(国道与主干道)、平面相交(城市道路)
城市路的类型：
公交系统的配置：公交车辆有优先通行的原则，必须与居民点相联系，与城市路网相匹配。
公交站点的设置：以人为本，两站相距在500——800米之间，出车相隔5分钟，站点离交叉口处一般在50——100米，大型商场、酒店、娱乐场的右则。站点的最优形式是港湾式,这种形式既可乘载乘客给乘客安全又不阻碍其它车辆的正常行驶。但目前邯郸没有这种停靠
地点五邯郸汽车客运西站：邯郸市的一个老式大站，省一级站，日发车量1135辆。但很多地方很陈旧，周边的交通路线跟不上城市的发展速度，显得相当拥挤，车站的位置已阻碍城市的发展。
地点六邯郸市火车站：处于京广线上，位置优越，客流量大，有一站前广场，按右进右出设计。
地点七和平路：市区的商业街，城市最繁华地段，交通非常拥挤，在和平路与陵园路有一个六边形的信号灯设施，但对交通的影响不大。
地点八新东客运站：该站点除了面积小，其它方面都优于西站，新车站位于307国道与京深高速的东北角，日发车量可载2万次。处于郊区，相信将来城市的交通重心会向这倾斜。
四、收获与体会
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯极少经历过实习，这次实习全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利学好交通工程这一专业，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!
紧张的一周期性的实习生活结束了，在这周中我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一周的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过参观，使我近距离的观察了交通路网的功能和设施，学到了很多很适用的交通相关知识，这些知识往往是我从没有接触过的，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 比如道路标线，信号灯的控制等。
我的看法：通过了一周的实习，我对邯郸市的某些地方有点看法。一、信号灯的控制范围只是局限于机动车辆，对非机动车没有实质性的控制，说明人们的交通安全意识仍然淡薄。二、商业街过于混乱，不利于娱乐、购物。造成此原因的我认为是太多自行车横冲直撞，形成交通的无序性，最好在商业街外的几条街道设置自行车停车场。三、公交车过于集中于几条路段，阻碍了城市的速度。四、信号灯过于简单化，就我在别的城市见到的信号灯都设有左右转信号灯，这里没有，不能更多地减少冲突点。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我后来的专业学习中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来实习更好地利用此次的经历和经验，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。
交通工程的实习报告篇二泰井高速公路(泰和至井冈山)是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20XX年上半年建成通车。
20XX年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20XX年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
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交通运输类专业 认知实习报告
班级： 学号： 姓名：
目 录
实习目的.......................3
实习安排.......................3
实习内容.......................3
四惠交通枢纽.................3
单位介绍..................3
实习过程..................3
收获感悟..................4
北京市轨道交通指挥中心............4
单位介绍..................4
实习过程..................5
收获感悟..................5
丰台西站.................6
单位介绍..................6
实习过程..................6
收获感悟..................7
实习收获.......................7
实习目的 本学期通过交通运输设备课的学习，我们已经对铁路、道路、城轨、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我们的了解还都局限在理论上，为了将理论联系实际、加深对概念的理解和把握，我们在老师的安排下，于12月份以小组的形式进行了交通运输类专业认知实习。
实习安排
12月16日 四惠交通枢纽
12月20日 北京市轨道交通控制中心
12月28日 丰台西站
实习内容
一、四惠交通枢纽
单位介绍
四惠交通枢纽是北京规模最大的交通枢纽。实现公交集中智能调度指挥，达成多种交通方式立体换乘。四惠交通枢纽今年刚刚正式投入试运营，该枢纽集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体，建成后预计全日客运量将达41万人次，高峰小时客运量6万人次，换乘客流规模将超过东直门枢纽。
实习过程
12月16日早上，我们在主校区南门集合，去西直门坐地铁，转一号线到达四惠站。从地铁站出来，就是过街天桥，直通四惠交通枢纽，比起之前的横穿马
路，方便了很多，也很节省时间。由于当日下着小雪，天桥上结冰了，路面很滑，不过我们看到好多工作人员在除冰，路面的中间还铺上了地毯以保证行人的安全。虽然天气不太好，可是天桥上的人还是络绎不绝，可见天桥在连接枢纽与地铁站上起到了非常重要的作用。
过了天桥就是二层的换乘大厅，虽然在这里换乘的旅客很多，但是并不觉得拥挤。入口左边是一条长长的走廊，通往长途车的售票处和候车室。而正前方是很多指示牌，显示各个通道通往几路公交车，指示牌之多、之规整让我们有种来到了北京站的错觉。一层除了公交车的站台，也是出租车的待客区。而乘坐电梯来到负一层，则是私家车和自行车的停车场。
此外，我们还参观了协调指挥中心和出租车、长途车的调度室，并通过工作人员的讲解，对交通枢纽的监控和调度系统有了初步的了解，获益匪浅。收获感悟
通过对四惠交通枢纽的参观、调查和换乘体验，我们充分体会了四惠作为北京规模最大的交通枢纽，集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体，实现公交集中智能调度指挥、立体换乘的优越性。也对相关的运输设备有了更为直观的印象和更为深入的思考。最主要的是，通过走出课堂，到现场实习参观，我们了解了一线的工作人员的工作内容和环境，为将来的工作积累了经验。
二、北京市轨道交通指挥中心
单位介绍
北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心、路网票务清算管理中心、14条轨道交通线路的控制中心及相应配套设施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，标志着我市轨道交通发展进入网络化运营管理新时代。是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢。
实习过程
通过前期的电话预约，我们定于20日上午去北京市轨道交通指挥中心进行参观实习。九点钟到达指挥中心门口时，已经有其他小组的同学等在那里。由于当天参观的人数过多，工作人员组织我们分批进入。
首先，讲解员带我们参观了一层的展览馆，并向我们讲解了北京轨道交通的发展历史。从开始的战备需要，只能凭票参观进入，到如今已经发展成重要的公共交通方式。而且我们也看到了位于大厅的一个前景规划图，了解到目前在建和准备修建的新的地铁线路，我们看到规划的路网会比目前的更密集，更合理，人们出行也会更加快捷和方便。
接着，工作人员带领我们来到四层，通过玻璃窗，我们看到，1350平方米的圆形大厅内，39块大小不一的显示屏或明或暗，显示地铁1号线、2号线、5号线、10号线一期、八通线、13号线、奥运支线和机场线等多条已运营轨道线路的工作状态。我们发现，每块屏幕都被分成两个部分，上半部分显示的是车站内的监控，下半部分为整条线路动态运营线路图，并且可以动态显示每辆车实时的运行路段。指挥中心工作人员告诉我们，大厅内的控制系统主要用于统一调动、调配车辆，让乘客合理乘车，在发生意外情况时及时与现场进行沟通联系，保证各条地铁安全运行。但平时，指挥中心一般是只监不控的，正常的运营管理，是由两家地铁公司来进行的，只有在两家公司利益发生冲突的时候才由指挥中心出面解决。
收获感悟
通过去轨道交通指挥中心进行参观实习，我学习了北京地铁从无到有、从少到多的整个发展历程，并且了解到现阶段北京地铁的运营管理体系，以及诸如列车自动控制ATC系统，票务清算系统等技术的作用。并且了解了我国轨道交通的发展状况，同其他国家的差距和比较等内容，有效的巩固了课本上的知识，也为以后的学习培养了兴趣，打下了基础。
三、丰台西站
单位介绍
丰台西站建于 1956 年，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站。现为三级八场、双向纵列式，双推单溜，计算机进路集中控制，点连式调速，6502 集中联锁及微机联锁，下辖两站一所，有一货场和一制冰厂，全站 12 台 DF 7 型调车机。现有车间 9个、职工近2000人。是北京枢纽的主要编组站，也是路网性编组站。由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站。车站按业务性质分为货运站，不办理客运业务。车站等级为特等站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。以后扩建、改造成为上下行系统三级八场自动化驼峰编组场。
站坪面积 8.5平方公里，南北长 9.5 公里，东西最宽处 3.5 公里，站线总延长 276 公里，连接京广、丰沙、京原、京哈、京
九、丰双、京秦、京承八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和 晋煤外运的主要通道。2003 年，日均接发列车近550 列、解编近350 列、办理出入车近25000 车，高峰日达 28633 车，年输送货物 2 亿多吨，是中国铁路最重要的路网性编组站之一。
实习过程
12月28日下午，我和小组的成员一起来到丰台西站进行实习。首先，在工作人员的带领下，我们来到沙盘展室参观丰台西站的沙盘模型，沙盘很直观、逼真地展示了整个丰台西站的规模、布局和作业内容，通过沙盘，我们体会到了丰西的庞大特性与铁路货运的枢纽地位，对于丰台西站这个双向纵列式三级八场自动化驼峰编组站也有了更为直观的感受。
参观完沙盘后，我们跟随工作人员前往铁路现场场附近的高楼，在楼顶参观驼峰调车作业。调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，对于编组站来说更是日常也能输生产的主要活动。按使用设备分迁出线调车和驼峰调车。驼峰调车指的是利用车辆自身的重力，以调车机车的动力为辅，解体整辆车列。经过讲解我们得知，该驼峰峰顶平台与最低处相差4.3米。小组参观期间，有两辆车进行了调车作业。我们看到当车列到达推送部分时，工作人员走近车列，钩锁铁被提起，车钩位于开锁位置，摘钩，车辆解体，根据调度人员的安排，车辆进入不同的股道。车辆溜放时，我们听到很大的“吱吱”声，工作人员告诉我们，这是车辆减速器发出的声音。为了提高驼峰的改编能力，保证安全作业，对于速度较快的车辆，会使用驼峰调速工具进行调速。该驼峰为机械化驼峰，溜放部分采用了车辆减速器。所以现场噪声较大。调度室里的工作人员控制道岔的方向，即可将车辆安排进不同股道。
收获感悟
通过参观丰台西站，我们看到了驼峰调车的全过程。在此之前，虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等，而此次参观，通过工作人员耐心的讲解，我彻底解决了心中的疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，也对铁路有了更为清晰的认识。
实习收获
此次认知实习，通过参观四惠交通枢纽、北京市轨道交通指挥中心、丰台西站，让我重新认识了很多轨道交通、公路运输、铁路运输的设备。并且对各种交通方式的换乘、联系、调度、指挥以及铁路车辆的调车和编组都有了很好的认识和了解。我认识到，交通设备不是交通中孤立的一个内容，而是融入到各种交通方式里的。各种交通方式也不是孤立的，而是相互联系，相互补充，相辅相成的，交通运输的目的和宗旨都是服务大众，更好的实现人和货物的运输，一个好的交通体系必然是智能的、综合的交通系统。通过走到现场，学到了很多课本以外的内容，对交通运输领域有了整体、宏观的认识和了解，也对自己将来的工作方向有了更好的规划和把握。
第四篇：交通运输专业认知实习报告
交通运输专业 认知实习报告
姓名：李文诗
学号：11255011
专业：智能运输工程
班级：运输1110班
小组序号：第二组
指导老师：沈飞
一、实习背景
随着社会的发展，交通运输已然成为我们生活中的必不可少的一部分。目前，交通问题日益严峻，更好的解决人民的出行问题变得尤为重要。
交通运输专业认知实习是交通运输类专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。
二、实习目的1．理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。
通过本次认知实习，将学到的理论知识运用到实践中去，加深对交通运输的认识和亲身体验，避免今后只能“纸上谈兵”。2．训练发现问题、分析问题、解决问题的能力。
通过小组讨论决定整个实习计划，在实习过程中，从专业知识到公关社交，都遇到各种困难。我们从这些困难中发现问题，提出独立观点，并通过积极思考解决问题，从而达到能力的提升。3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。
在当今社会，良好的公关社交能力以及团队合作精神是必不可少的。在实习过程中，我们采取小组行动的形式，分工合作，各尽其能，提高能力。
三、实习计划
我们小组经讨论后决定主要针对三个方面进行实习：（1）了解铁路运输的基础设施、设备及布局（2）了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换
乘衔接及布局
（3）对城市交通问题进行调查、分析。
针对这三个问题，我们在1月12日、13日、15日三天对西直门地铁站、动物园公交枢纽、北京南站、铁道博物馆、北京市轨道交通控制中心五个地方进行参观实习。
四、实习内容
1、西直门地铁站
（1）背景介绍
西直门地铁站是北京市最大的地铁站之一，也是一个换乘车站，是二号线，四号线以及十三号线的交汇车站，是一个重要的地铁枢纽，人流量大。西直门内、外大街两侧多商业店铺，为区域性商业中心，附近有北京北站，凯德MALL，西环广场，中坤大厦等重要地点，所以西直门站对于研究地铁站而言很具有代表性，所以成为了我们的选择之一。（2）实习过程
为了对所选问题进行分析，我们在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直门地铁站进行调查。
在1月12日，因为双休日以及出发时间晚的原因，我们没有观察到早高峰，但是在我们对地铁13号线进行观察研究的过程中，恰好遇到地铁工作人员在对乘客意见进行反馈调查，我们与其说明实习情况后进行了良好的互动。十三号线的区长为我们讲解了西直门站的结构组成，其由三层组成，包括站厅、站台、物业，其中物业部分与北京北站方面是相关联的。区长还为我们介绍了13号线的出口设置，暑运高峰，发车频率等方面，其他工作人员还向我们强调了地铁安全。在这天的实习中，我们还对西直门这个地铁枢纽的设备进行了一些了解，包括道岔、信号灯等。同时我们体验了地铁十三号线，四号线，二号线之间的换乘，并记录了换乘时间。
我们又在西直门地铁站针对以下几个方面对乘客进行了采访： 西直门地铁站换乘衔接是否便捷；北京的交通是否拥挤；乘客一天平均花费在交通上的时间；地铁安全方面；对北京城市交通的意见和建议。虽然我们在采访过程中也遭到了拒绝，但大部分乘客们都积极配合我们。
1月15号下午，我们又到西直门地铁站体验站高峰。西直门地铁13号线方面给我们绶带，并将我们进行分组，小组成员在站台进行了体验，在1个多小时的服务过程中，每位参与的成员都有很深的体会。（3）收获
在区长为我们讲解的过程中，对地铁的一些设施以及基本知识有了更深入的了解。通过体验三条线路之间的换乘，我个人认为换乘中间的路还是有些长，平均每两条线路之间都要10分钟左右，这样不能达到地铁快捷方便的特点。同时，通过体验晚高峰，我认为地铁拥堵除了无法避免的人流量过多之外，还有就是乘客主要集中在刚上电梯的区域，导致中间挤两边松，建议地铁中可以增加一些引导人员，减缓乘车压力。还有就是安全问题，我们应该对地铁安全进行更广泛的宣传，通过采访，可以发现很多乘客都不了解地铁设置的黄线的作用，甚至还有乘客表示如果自己的贵重物品掉到轨道里，还会自己下去捡。如果我们对地铁安全方面进行大力宣传，不仅能对乘客自身有更好的保障，还可以减缓工作人员的工作压力。
2、动物园公交枢纽 （1）背景介绍
动物园公交枢纽位于西直门外大街南侧，与北京动物园相对，与北京天文馆，首都体育馆，腾达大厦比邻，经白颐路可直通中关村科技园区，东临金鼎大厦，北京展览馆，经西直门立交桥直通二环路。总的来说，该公交枢纽附近集中存在较多客流吸引与集散点，是重要的连接通道。
公交枢纽一层结构图：
（2）实习过程
我们在1月12号和1月15号对动物园公交枢纽进行了调查。在1月12号，因为双休日的原因，工作人员无法带我们进行参观，所以我们对公交枢纽的基础设施进行了简单的了解。我们了解的内容包括公交枢纽一层公交车道，地下一层换乘大厅，并对大厅中的换乘标志进行了观察。
1月15日下午，我们又来到了动物园公交枢纽。公交枢纽的闫主任首先对枢纽的结构进行了介绍：地下二层为停车场，地下一层为换乘大厅，1层为公交车道，2层以上为融资的批发市场。公交车道有10条跑道，公交车在这里遵循“东来东去，西来西走”的原则。闫主任还对枢纽的一些电气设备、监控设备和防火设备进行了一些介绍，还向我们解释了“公交优先”的原则。闫主任还热心的回答了我们提出的问题。随后，工作人员带我们参观了枢纽的调度中心，我们近距离观察了公交调度的过程。
在参观过后，我们又对北京的公交状况进行了问卷调查。调查的结果显示，乘客对于公交系统还是比较的满意的。（3）收获
在两次参观过程中，针对不同问题我有了不同的体会。首先是对于公交枢纽的构造、作用有了简单的了解，并了解到了枢纽的一些设施设备，同时对公交的调度过程有了一些认识。可能是因为动物园公交枢纽地处商业区，所以附近比较杂乱，在公交车道有行人在行走，所以会影响公交的发车速度，而且一些换乘的标记已经老化、破损，所以换乘过程可能会耽误乘客时间，这样在高峰期的时候势必会造成一定程度的拥堵。同时我们发现，附近地下通道的盲道都有了不同程度的损坏，所以我们对公交枢纽方面提出定期检查、更换相关设施的建议。
3、北京南站 （1）背景介绍
北京铁路局直属客运特等站—北京南站是中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接北京站，西端衔接京山铁路、永丰铁路；是一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽；也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。
（2）实习过程
在1月13日上午，我们乘坐地铁到北京南站进行了参观。因为我们没有提前和南站方面联系好，而且南站并不发售站台票，所以我们没有进入到内部观察北京南站内的设施，我们主要对客运方面进行了调查。我们观察了售票窗口的液晶显示屏、检票口、检票口方向指示标志等，并对检票过程进行了观察。同在检票的过程中，我们可以很明显的发现，检票处虽然可以自主检票，但因为部分乘客并不了解如何使用，导致还是要有工作人员采用原始的检票方式，这样我们就失去了采用先进的设备的意义。虽然在南站排队购票的人数相对其他车站来说较少，但是春运期间还是有很多人在窗口排队买票，我们可以听到广播不断的播报让大家到售票机器上自主购票，但机器前的人还是很少。除此之外，我们在南站自主参观的过程，可以很清晰的看到南站的组成结构。地下
二、三层为地铁换乘，地下一层为整个车站的换乘空间以及旅客出站系统，地上二层为高架候车层，是旅客进站层。（3）收获
在南站的实习过程并不顺利，我们只主要观察到客运区的一些设施，这是我们这次实习中一个很大的不足。但是通过细心的观察已经平时坐火车的经验，还是对车站的基本构造有了一些了解。同时通过车站现场的状况，我们建议还是要普及先进设备的用法，真正的实现自主化、智能化。
4、中国铁道博物馆 （1）背景介绍
中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
（2）实习过程
1月13日，我们在参观完北京南站后，去前门对中国铁道博物馆（正阳门馆）进行了参观。在参观过程中，我们看到了铁路基本设施、机车车辆、高速铁路等。地上二层各个地区的沙盘给我们带来了很大的震撼，三层的拼图游戏更是寓教于乐，让我们对机车结构进行了更深的了解，同时我们还有很多高科技的设备让我们对调度、交通的发展等有了很多体会。最后，我们在三层留下了小组的合照以及签名。（3）收获
通过对铁道博物馆的参观，我们对铁路知识、发展、设施有了更深的体会。
5、北京市轨道交通控制中心 （1）背景介绍
北京市轨道交通指挥中心已全面投入使用。它的建成使用,结束了一条线路一个调度控制中心的历史。该中心是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体,规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心（TCC）、路网票务清算管理中心（ACC）、14条轨道交通线路的控制中心(OCC)及相应配套设施，是目前世界上集约化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。（2）实习过程
1月15日，我们与其他小组共同参观了北京市轨道交通控制中心。工作人员为我们进行了详细的介绍，通过介绍，我们了解到了北京地铁的发展史，我们也对目前地铁的运营方式有了一定的了解。随后，工作人员带我们参观了北京地铁的指挥调度中心，我们可以清楚的看到地铁调度工作人员严谨、谨慎的工作态度。（3）收获 通过对轨道交通控制中心的参观，我们更进一步了解到了北京地铁的发展史，通过我们的快速发展，可以看出国家为其付出的努力。对于调度中心的参观，更让我对这些工作者有了深深的敬佩之情。
五、总结
这次实习给我们带来了很多的收获与感悟，尤其作为小组的组长，更是有深刻的体会。
首先在专业知识方面，通过实践更加巩固了我们的理论知识，让我们了解到了很多设施结构等。同时对于我们研究的三个问题，我们小组也通过实习以及讨论得到了粗浅的结论，我们也发现了很多问题，并通过思考提出了自己的建议。
其次在团队合作以及公关社交方面，我也有了很深的体会。在整个实习过程中，小组成员都可以各尽其职，认真完成自己的任务，并积极的参与讨论，从而是我们的团队合作能力有了提升。在对外社交方面，我们有一个很大的不足，因为没有提前联系好，所以导致北京南站的参观不是很顺利，我们一定吸取教训。但同时，我们也得到了很多人的帮助，西直门的区长，动物园公交枢纽的闫主任，以及参与我们采访调查的人都给予了我们很大的支持。
最后一点我想说的就是老师认真负责的态度，因为担心我们的安全，要求我们提前发好计划，并在出发前寄回来后都短信告知，如果忘记发短信了，老师也会询问我们，同时对我们的问题都给予了耐心的解答。
可以说这次交通运输专业认知实习带给了我很多东西，我以后一定会吸取教训并保留好的方面。同时，认真学好自己的专业知识，为交通建设贡献自己的一份力量。
第五篇：交通运输认知实习报告
交通运输认知实习报告
一． 实习目的通过为期两天的实习，使我们对交通运输大类这个专业中的城轨及铁路方向有更深入的了解，将在设备课本上学到的知识和实际联系起来，能够更好地掌握课堂上已学的课程，为专业课的学习打下一个良好的基础。
二． 实习时间
2011年12月15日，2011年12月24日
三． 实习地点
北京市交通指挥中心及丰台西站
四． 实习内容
1.北京市交通指挥中心
我们在下午两点开始了参观，首先在去了四楼的指挥中心大厅。环绕中心的球形大厅中，地铁1号线、2号线、4号线、13号线、机场线等线路依次排开，工作人员正在有条不紊地调度各条线的车辆。巨大的屏幕分别显示着线路上运营的每趟列车情况和远程传输的站台现场画面，各线路客流情况一目了然。带领我们参观的老师说，由于北京轨道线路越建越多，成网运营，越来越需要一个统一的中心将各种信息进行集中，协调调度，所以北京市轨道交通指挥中心也就应运而生了，它结束了北京轨道交通一条线路一个调度控制中心的历史，提高了整体运营效率和综合调度指挥能力。它是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，它的全面启动，标志着北京市轨道交通发展进入网络化运营管理新时代。老师介绍说，将各条线路的指挥调度中心都搬到这里来了之后，组成了北京市轨道交通路网指挥调度中心（TCC）系统，极大地节省了空间资源、人力资源，而且，由于实现了统一维护管理，能充分发挥轨道交通的网络化运输能力，全网调配运力，极大地提高了整体运营效率和综合调度指挥能了以及轨道交通的突发事件处置能力。“如果某一条线路出现故障，其他线路可以立即调整运力，及时疏散故障线路积压的客流，同时防止其他线路的客流再换乘时进入故障线路形成滞留，这样就能有效避免全路网性质的客运困难。”至于票务清算，我之前是一点都没有了解。原来北京地铁由北京地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司两家公司运营，这里就涉及一个利润的分配问题，比如一位乘客由十三号线上车，再换乘四号线，最后在一号线下车，怎样鉴别乘客的换乘路径，两块钱的车费又应该怎样分配给两家公司呢？这时轨道交通路网票务清算管理中心（ACC）系统就派上用场了，它可以实现票款清分清算智能化管理和客流统计工作，为合理调度指挥运营、实时监控客流提供技术支持。接下来我们又去了讲诉北京地铁历史的展厅，对北京地铁的建设历史以
及发展历程有了更进一步的了解。北京地铁最初属于战备工程，考虑地质等因素之后采用浅埋暗挖法，共有14条线路，日平均客流量510万人次，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。
2.丰台西站
丰台西站由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。
在观看完丰西的介绍片之后，带我们参观的师兄在沙盘前为我们做了详细的介绍。
之后我们去屋顶鸟瞰驼峰调车，对驼峰调车有了一个特别直观的了解。驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四个部分组成，驼峰高于调车场。在进行调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，然后借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。
之后我们又去了总调度室，听值班站长为我们讲解具体是怎么调度列车的。
五．实习感想
我觉得这次认知实习对我对这个专业的了解有很大帮助。在轨道指挥中心，我第一次知道北京的地铁是怎样协调调度的，还有，我之前知道北京地铁由两家公司运营，但是从来都没有想过这个利润分配的问题应该怎么办，原来通过轨道指挥中心的票务清算系统可以实时了解各条线路的客运量，实现精确化数据统计，为客流分析、管理和决策提供有力的数据。还可以根据这些数据分析哪个车站、哪个出站口人流量多，可以帮助车站提高市民出行的顺畅程度。原来这里面还有那么多的学问，看来我要学的还有很多。
在丰台西站，我感触最深的就是安全问题。7.23事故之后，铁路安全成为了很多人特别关心的一个话题，丰西也是以“大局为重，安全为先，畅通为本，稳定为根”作为指导思想，为我们讲解的师兄告诉我们，丰台西经常都在进行安全大检查，可见安全在铁路运输生产中是十分重要的。
另外，我意识到将课本上所学知识和直观认识相结合是非常重要的，只有这样，才能扎实并且灵活的运用自己所学到的东西。
六．实习建议
1．在丰台西很遗憾的一点就是没有到调车现场去直观感受是怎样作业的，这个主要是出于安全因素的考虑，我觉得可以在丰台西建一个模拟的调车作业的工作室，让大家亲身体验到底是怎样调车的，这样的话大家的感触可能会深一些。
2.我觉得在去每个地方之前，可以先查一些资料，这样在思考之后再听老师讲解的时候才会有比较好的了解。不然听了之后消化都还来不及更别说向老师提出
一些什么问题了。
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