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第一篇：铁道工程实习报告
铁路认知实习报告
班级：土木工程0911班学号：1208091322姓名：姚觅指导老师：
实习时间：9.7,9.8日
实习地点：9.7:新校区授课
9.8:新开铺附近铁路
实习目的：为期10天的土木认知实习到了结尾，这十天的实习实际上是对我们这些还为过多接触本专业专业课程的“新丁”的一次扫盲。而这两天的铁路认知实习可以让我们接触铁路方面的一些知识，使我们对铁路方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。正文：
在铁路还没有发明以前，人们都已马车作为代步和载货的工具。但是，当马车长久行驶于一个地方，雨天时路面泥泞，车轮很容易陷入轮沟中。因此，人们就想到在地面上铺上木板，让车轮容易行驶。后来又为了是木板到、道能长久使用，就在木板上面铺上铁板，这就是铁轨的开始。铁路运输的最大优点是运输能力大、安全可靠、速度较快、成本较低、对环境的污染较小，基本不受气候及气象的影响，能源消耗远低于航空和公路运输，是现代运输体系中的主干力量。
九月七日一大早，我们就来到了新校区听老师关于铁路工程基本知识的讲座。
在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类
和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：
1.铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
2.铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级：
（一）线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
3.高速铁路
根据UIC的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
4.重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
5.城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主要城市公共交通系统的主导地位。目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
6.我国铁路现状与发展
我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
九月八日，我们在在老师的带领下来到了位于沿江大道旁边的一处废弃铁路遗址。现在这里已经成为了纪念老长沙铁路发展的纪念园。理所当然，我们看到的铁路都是没有在运营的，连同其上面停泊的一辆70年代的蒸汽机车头成为了我们最好的实习观摩对象。在这里，老师大致讲解了一下铁路路基的基本知识。
铁路路基是轨道的基础。轨道的平顺性和弹性出了来自轨道本身之外，路基石保证轨道平顺性和提供弹性的重要来源。它与桥梁、隧道连接，共同组成完整的铁路线路。路基有以下三大特点：
（1）路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料；
（2）路基完全暴露在大自然中，除会遇见复杂的地形、地
质条件外，还常受严寒酷暑等条件的影响。
（3）路基同时受到动、静荷载的作用。列车运行过程中产
生的动荷载时造成路基病害的主要原因之一。
接下来另外一位老师还为我们讲解了有关火车制动方面的知识。
繁忙的两天铁路实习过去了，我们从大方向、大的感性认识上了解了铁路工程，为以后相关方面的学习打下了基础。
第二篇：交通工程的实习报告范文
交通工程学)是交通工程学科研究与发展的基本理论，通过实习能学到更多理论之外的知识。下面是学习啦小编为大家整理的交通工程的实习报告,望大家喜欢。
交通工程的实习报告篇一一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，我于20XX年6月20日到20XX年6月24日在邯郸市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制;高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介 ：
这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯郸市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。
三、实习内容 ：
地点一滏河大街：滏河大街是我接触城市交通的第一站，它是一条城市交通的主干道，全长4599米，一幅路，六车道，红线宽45米，连接外环，没有隔离带。
站在滏河大街边上，老师讲解了城市道路的分类：⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 ⑵主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。 ⑷支路 次干路与街坊路(小区路)的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。
道路红线：城市道路(含居住区级道路)用地的规划控制线，标志该道路有多大的扩建功能，具有不可侵占性，;建筑控制线是建筑物基底位置的控制线(如滏河大街的控制线是45米)。基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出道路红线的建筑突出物：1.在人行道地面上空：(1)2米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于0.4米;(2)2.50米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1米，并不应大于3米;(3)3.50米以上允许突出阳台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米;(4)5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减1米，并不大于3米。2.在无人行道的道路上空：(1)2.50米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0.4米;(2)5米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于1米。
车宽：小车2米，大货车2.5米，大客车2.6米
车道宽：一般3.5米，拖挂车和高速路3.75，高速停车道3米
道路标线：
1、白色虚线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时，用以引导车辆行进。
2、白色实线 划于路段中，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘;设于路口时，可用作导向车道线或停止线。
3、黄色虚线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停放。
4、黄色实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流;划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。
5、双白虚线 划于路口时，作为减速让行线;设于路段时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。
6、双黄实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。
7、黄色虚实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。
8、双白实线 划于路口时，作为停车让行线。
地点二学院北路与滏河大街交叉口：这是一处平面道路交叉口，学院北路(原南环路)全长5148米，三幅路，次干道。
此处是主干道和次干道的交叉口，没有信号灯的控制，它的通行原则是：主路优先，次路插空通行。可以说每一个交叉口都存在着冲突点，那如何解决这些冲突问题呢?A、利用信号灯：从时间上解决;B、建立交桥：从空间上解决;C、建圆环：从平面上解决，圆环是利用车辆绕着它靠左行驶，从而避免冲突点的发生。
道路系统的类型：方格网式、环行放射式、自由式和混合式
路拱的形式：(1)直线路拱，适用于路拱横坡度较小的水泥路面，以及有中央分隔带的道路;(2)直线+曲线路拱，适用于大于20m宽的柔性路面;(3)折线形路拱，适用于多车道水泥或沥青混凝土路面;(4)抛物线路拱，适用于小于20m的柔性路面。这是老师讲解的路面的横断面的设计。同时，还得要设有排水设备。
路面材料：沥青路：柔性，弹性小，吸尘，易修补，建造快，少污染，造价高，年限短(15-20年)
水泥路：刚性，弹性大，产生粉尘，易修补，完工时间慢，造价低，年限长(30年左右)。
地点三东门外立交桥：是邯郸与外地联系的一处重要的交通枢纽，作为缺叶式苜蓿叶立交桥，存在一定的缺点，外来的车辆有时会迷失方向，因为右向车辆不能左转进城。
桥的分类：
按受力
梁式桥
拱式桥
悬索桥
刚性桥
跨越障碍物的性质
跨河桥
立交桥
高架桥
栈桥
桥涵的分类：
桥的大小
多孔跨径全长L(M)
单孔跨径长K(M)
特大桥
L》1000
K》150
大桥
100<=L<=1000
40<=K<100
中桥
30<=L<100
20<=K<40
小桥
8<=L<30
5<=K<20
涵桥
-----
K<5
地点四新世纪广场：新世纪广场处于市中心，其附近的交叉口交通量大，由红绿信号灯控制，为平面交叉口，三相位信号。
交叉口的类型：X、Y、T、+等
道路相交的方式：立体相交(国道与主干道)、平面相交(城市道路)
城市路的类型：
公交系统的配置：公交车辆有优先通行的原则，必须与居民点相联系，与城市路网相匹配。
公交站点的设置：以人为本，两站相距在500——800米之间，出车相隔5分钟，站点离交叉口处一般在50——100米，大型商场、酒店、娱乐场的右则。站点的最优形式是港湾式,这种形式既可乘载乘客给乘客安全又不阻碍其它车辆的正常行驶。但目前邯郸没有这种停靠
地点五邯郸汽车客运西站：邯郸市的一个老式大站，省一级站，日发车量1135辆。但很多地方很陈旧，周边的交通路线跟不上城市的发展速度，显得相当拥挤，车站的位置已阻碍城市的发展。
地点六邯郸市火车站：处于京广线上，位置优越，客流量大，有一站前广场，按右进右出设计。
地点七和平路：市区的商业街，城市最繁华地段，交通非常拥挤，在和平路与陵园路有一个六边形的信号灯设施，但对交通的影响不大。
地点八新东客运站：该站点除了面积小，其它方面都优于西站，新车站位于307国道与京深高速的东北角，日发车量可载2万次。处于郊区，相信将来城市的交通重心会向这倾斜。
四、收获与体会
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯极少经历过实习，这次实习全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利学好交通工程这一专业，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!
紧张的一周期性的实习生活结束了，在这周中我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一周的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过参观，使我近距离的观察了交通路网的功能和设施，学到了很多很适用的交通相关知识，这些知识往往是我从没有接触过的，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 比如道路标线，信号灯的控制等。
我的看法：通过了一周的实习，我对邯郸市的某些地方有点看法。一、信号灯的控制范围只是局限于机动车辆，对非机动车没有实质性的控制，说明人们的交通安全意识仍然淡薄。二、商业街过于混乱，不利于娱乐、购物。造成此原因的我认为是太多自行车横冲直撞，形成交通的无序性，最好在商业街外的几条街道设置自行车停车场。三、公交车过于集中于几条路段，阻碍了城市的速度。四、信号灯过于简单化，就我在别的城市见到的信号灯都设有左右转信号灯，这里没有，不能更多地减少冲突点。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我后来的专业学习中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来实习更好地利用此次的经历和经验，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。
交通工程的实习报告篇二泰井高速公路(泰和至井冈山)是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20XX年上半年建成通车。
20XX年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20XX年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
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专业认知实习报告
张鹏工程管理1002班学号：20101231075
实习地点和内容简介：
六月25号在十一栋110开动员大会。接着陈老师带我们去认识了解体育馆的结构及其在施工中遇到的问题，然后先后去了城建学院和参观了原解放军7011工厂即现在学校的金工实习基地。后来我们又在陈老师的带领下领略了别具江南风情和名族特色江南村小区，并在之后认知了江南村旁边的建筑基坑。再之后了，我们观摩了白沙洲大桥的卓越风姿，欣赏了在建鹦鹉洲大桥的巍巍魅影，还有是解读了万里长江第一桥——武汉长江大桥的独领风骚，期间一瞥了武汉第一座高楼——晴川饭店的万种风情。最后我们深入到望江花园小区，分享了陈老师当年作为望江花园项目负责人及其项目背后的各种经历和体会了当年此地拆迁居民的故事如今住在还建房的辛酸，与此同时还了解了望江花园小区当初由于设计的不足给居民生活带来的种种不便之处。
为期一个星期的专业实习匆匆离我而去了，在这一周里，一路上跟随着陈老师的脚步“兢兢业业”地穿梭在各个建筑项目之中，认真聆听陈老师的授业解惑。可是，现在想来自己感觉有些许的遗憾，遗憾没有多问陈老师几个专业点的问题从而让自己认知实习地更为深刻。纵使如此，我通过这次专业认知实习之后，无论在专业上还是在人生感悟之上，自认为还是获益匪浅，所以在这里写实习报告的时候一并感谢一下陈老师的用心教导，谢谢您。
以下我就这次专业实习的经历，谈谈自己在专业实践知识上的新认识及通过陈老师给我们讲述的作为成功管理人士应了解的一些大道理之后自己的小体悟。
首先在专业实践知识上，首先说我们学校的体育馆，它是一网架结构建筑，网架结构是由多根杆件按照一定的网格形式通过节点连接而成的空间结构，具有空间受力、重量轻、刚度大、稳定性好等特点。
同时老师还讲了体育馆中的非承重梁，作为联系特点的梁，还有体育馆中隔音板的作用和位置做法，在体育馆的讲解当中老师还给我们讲了体育馆是建在一池塘上的情况，本来地基条件不好而同时又由于没有做好打桩处理，结果导致体育馆整体下沉。最终体育馆不得不花费更高的代价采用特殊的装备在室内打桩作业才解决下沉的严重问题。这让我体会到了一个建筑它的基础很重要，就像我们学习一样，只有打好了深厚的基础，才不至于在各种考验之前毁于一旦。
与校体育馆一样遇到地基处理不当的问题的还有我们的城市建设学院，同处在一个地方之上，不过城建学院更绝的是建在了田埂之上的地方，在另一方面该楼建设的项目负责人考虑到城建学院只是一个三层楼的低层建筑，所以建这栋楼的时候根据天然地基的要求仅仅作了简单的地基处理，然而更更绝的是城建学院后边进一墙之隔的湖北工业大学一个建设项目在做基础打桩的时候没有考虑打桩过程对周边建筑的影响，采用振动的挤土桩进行打桩作业。后果是本就脆弱的城建大楼开始找北歪了，老师说开玩笑说看一个楼有没有歪看这个楼的门会不会自动关上也是一个有效之法。这边涉及到了法律纠纷上话题，后来就是纠偏了，根据陈老师的讲解我了解到了歪楼纠偏的方法，在背离建筑歪斜的一侧打井掏空然后给地基之下注水泥浆，必要的时候还得给建筑基底打桩。同时还知道了挤土桩和取土桩两种打桩方式，参观完城建学院然我进一步体会到了对于一座建筑来说，它的基础是多么的重要。之后我又认知了7011工厂的钢结构和桁架结构的厂房，知道了吊车梁，牛腿等厂房构造及其受力特点，另外还亲身体验了工人的生产工作环境。
6月27号去江南村小区实习的情景在我脑子里还历历在目，不只是因为那天我们第一次去校外去认知实习，而是因为那天我学到了不少在书上难以学到的专业知识。处处洋溢着民族风的江南村显得那么清新雅致和自然亲切，穿行在庭院深深几许、小桥流水人家、曲径通幽处处的江南村，大家无不称赞建筑设计的名族风情魅力和精巧幽然风姿。陈老师主要带我们欣赏了富有江南名族特色的庭院式住宅，并给我们讲了拱门在有古典民族气息的江南庭园中的应用及让我们
在实践中进一步了解了拱的受力特点，老师很形象的说:从一个水平放置的梁的受力情况来看，在上部受荷载的作用下，梁的中间会有向下的变形，为了遏制梁在中间向下弯，古人想那就让梁先向上翘，于是就产生了拱结构。同时陈老师还给我们讲述当年宝安地产开发公司开发这块地故事，在故事中我们学会了投资者和管理人高瞻远瞩的智慧和舍与得的高远人生境界。
离开江南村，跟随着陈老师的脚步，我们去建筑工地体验了一把，那是一个大基坑，下基坑老师开玩笑的说谁下不去就别读咱专业了，结果大家争先恐后的下去了。第一次静距离的看一栋房子的基础构造，期间在老师的讲解之下，我认知了基坑的情况及基础打的空心桩，了解到做基坑时项目施工人员为了预防基坑在开挖的是时候影响到周边建筑，他们在矩形基坑的四个角落里做了纵横交错的钢筋混凝土粱网，那些梁像预制梁一样还可以进行再次利用，同时，在旁边有高楼的基坑土墙边上打了很多交错的特制空心钢管，然后在钢管里注浆。同时老师还让我们了解了周边那栋楼的结构：作为不高商业裙房用的是框架结构，后边的商品房则用的是剪力墙结构，我从中了解了自己一直不理解的剪力墙及其结构特点。
令自己印象最深刻的是6月28号的实习。虽然那天下了很大的雨，但我们实习的热情一直很高涨。上了校车的第一站我们在车上一堵了白沙洲大桥的卓越风姿，通过陈老师的讲解，我们知道了白沙洲大桥是一座斜拉桥，桥塔呈“A”字形，很高，老师说这是通过桥塔从上部斜拉桥体以增加桥体刚度的一种桥梁典范，斜拉索越是远离桥墩，在其铰接桥面处产生的竖向分力就越小，所以斜拉桥通过桥塔斜拉桥体以减少的桥墩有限，而且斜拉桥桥面也不能做的很宽。另一种通过上拉桥体以增加桥墩之间跨度的方式是设悬索，即所谓的悬索桥。接下来老师便带着我们到汉阳江滩鹦鹉洲头去看武汉市中心第一座在建的悬索桥——鹦鹉洲大桥。天气不大好，雨下得淅淅沥沥，江上那是烟波浩渺，但新建好的“H”型桥塔仍是历历在目，老师给我们讲述了在江中建桥的方式，我明白了原来建桥也要打“地基”，但江上做桥墩却是件难事，首先得建一座坚固的钢围堰，接着在里边抽
水、清淤、打桩做基础„„，做完桥塔还不够，还要在江岸上做一个坚固的铆钉以铆住塔上的悬索。老师还很有诗意的让我们背那个“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲”、“大江东去浪淘净，千古风流人物„„”的诗句。
从鹦鹉洲向上游望去隔江不远的地方便是江南三大名楼之一的黄鹤楼，黄鹤楼脚下就是万里长江第一桥——武汉长江大桥。“昔人已乘黄鹤去，此地你空余黄鹤楼„„”、“一桥飞架南北，天堑变通途”，我们五十多个学生在陈老师的组织之下对着黄鹤楼和万里长江在武汉长江大桥地下大声合送崔颢的千古绝唱和毛爷爷的大气诗词。陈老师一直都很有诗意，他说作为一个搞工程的人应该要懂点诗词典故。
在大桥底下，老师先给我们讲了一长江大桥的历史意义及桥体的结构和他设计的不足。从中我知道了他是中国由苏联人帮助我们修建的第一座桥，是当时中国人每个人出一块钱所建立起来的一座桥，是连接打通京广大动脉的通途。桥身为桁架结构，桥体上的荷载全部传给桥墩，所以大桥桥墩之间的跨度很小，加之桥面高度不够，进而造成大的轮船不易通行的缺点，于是在大桥身上船撞桥墩的事情时有发生，这是当时设计者没有考虑过的问题，这的庆幸的是大桥做得很坚固，说到坚固我又想起了武汉市新建的几个桥中有些桥因为当初施工质量的问题一直修修补补花了不少钱，更有甚者在江苏发生了一次桥胶胶的恶性事件，可见今后我们或作为设计、施工者应该要严肃对待自己的事业，经一切力气保证工程的质量。接下来，陈老师给我们探讨了如果要改造长江大桥我们该怎样去改造的话题，有同学说改成斜拉桥，有说改为悬索桥，还有说把火车到翻到桥面上边去，最后经过讨论，老师说可以用千斤顶把桥面抬高，把大桥做成悬索桥或是斜拉桥，然后去掉中间的几个桥墩以方便大船的通航。大桥底下真是一风水宝地，老师又给我们谈到了当年这大桥底下江滩防洪区类的那座被炸的大楼，这个真实的故事给我们大家上了很好的一课：不管你的楼层建得的最漂亮，如果不懂国法而偏偏又触犯了国法，那么结果很严重，就像当年这座大楼一样，建得多漂亮，只因触犯国法，后果是免不了被炸的命运。老师指引我们向长江大桥的后面看去说那是当时武
汉第一座高层建筑——晴川酒店。据说，当时饭店只招待外国人，是座高星级酒店，可是后来生意一直不大好，老师介绍是风水师说饭店建在乌龟头上了，而乌龟要爬到江里去，断了财路，所以生意不大好。我们听完都会心地笑了，想不到建筑里面还有这么多有趣的故事。
最后的一站我们去了陈老师当年的项目——望江花园小区。老师重点地带我们参观了小区的还建房，
第四篇：铁道工程实习报告
铁道工程实习报告
【一】实习梗概
我作为大二学生，于2013-2014学年第一学期开学伊始，在学院的安排下，参加了为期两天的铁道工程方面知识的实习。包括二大内容：一是聆听教授讲铁道工程课；二是参观铁道工程的实际场景。
通过这次从理论到实际的立体的、多视角的参观实习，使我这个土木工程专业学生，对土木建设的认识有了质的飞跃，尤其是对铁道工程有了更加深层次的认识。由此，使自己对立志国家土木建设的宏愿抱负，更为迫切而志向明确。
本文所撰写的就是这次铁道工程的参观实习的主要内容和几点收获与体会。
【二】实习参观----了解中国铁路
第一天上午，我们在A201集中，由娄平教授主讲，讲授铁道工程方面的相关知识。其内容丰富详实，图文并茂，令人对铁道建设未来信心倍增。
〖1〗娄教授的讲解：
铁道工程是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在现今综合交通体系中占有重要地位，并且为经济和社会全面，协调，可持续发展，发挥着更加有力的促进作用。
课堂上学习的内容分为九个部分，大致总结归纳如下：
一、铁路的由来和发展：
1825年，世界上第一条铁路建成；1964年，世界上第一条高速铁路建成；
铁路根据速度分档的不同，可以分为常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、准高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。铁路牵引动力又可以分为：蒸汽机车、内燃机车和电力机车。铁路的发展趋势是客运高速化和货运重载化。
二、铁路选线的基本知识：
铁路线路平面：由直线和曲线组成，是线路中心在水品面上的投影；铁路线路纵断面：由平道和坡道组成，是线路中心线（曲线部分
1 展直后）在垂直面上的投影。铁路标志有直线标（包含公里标和半公里标）、曲线标、坡度标和其他标志。
三、铁道工程建筑物：
1.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。其中：
（1）轨枕：可以分为木枕和混凝土轨枕（分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和宽轨枕（轨枕板），各种类型的轨枕每根轨枕的重量各不相同）；
（2）钢轨：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四种，又有工具轨，用于无缝线路（焊接长钢轨轨道形成）；
（3）联结零件：分为接头联结零件（用于纵向钢轨、一般轨）和中间联结零件（构件）（用于竖向、钢轨—轨枕），其中中间联结零件又可分为通钉（用于木枕）、弹条构件（又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型）和WJ—8A和WJ—8B（用于双块式无砟轨道）；
（4）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度；构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征；
（5）道岔：使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。道岔可分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、三开道岔、不对称三开道岔、菱形道岔、直角道岔、单式交分道岔、复式交分道岔、渡线、交叉渡线、套线等，其中最常用的是单开道岔。单开道岔的构造：转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕；
2.路基：为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物； 3.桥梁、隧道和车站。（在以后的实习中将详细介绍）
四、轨道铺设与施工资料：
标准钢轨长度：有100m(高铁)、25m、12.5m。
无缝线路制作流程：将25m或100m长的钢轨在焊轨工厂用电阻闪光接触焊焊成长度为300~500m的钢轨，再由长途运输车运送到铺轨现场，用气压焊或铝热焊焊成钢轨所需的长度。
五、无砟轨道：
我国主要无砟轨道类型：
CRTSⅠ型板式无砟轨道（哈大线）；
CRTSⅡ型板式无砟轨道（京津城际、京沪高铁、杭长高铁）CRTSⅢ型板式无砟轨道（盘营线、武汉城际圈）拥有我们自主知识产权；
CRTS双块式无砟轨道（武广高铁、郑西高铁）；
六、世界高速铁路的发展；
七、重载铁路；
八、城市轨道交通；
九、我国铁路运输概况。 〖2〗观看视频。
2 通过这一上午的学习，我对铁道工程有了一个初步的认识。当日下午，我们又在A201教室观看了5个视频。
这5个视频分别是：
1、京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术画面；
2、高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术；
3、双块式无砟轨道施工工程（武广高铁）；
4、郑西旭普林双块式无砟轨道；
5、大秦线的奇迹。
通过一下午的视频学习，我不仅巩固了上午所学的知识，对铁道工程也有了一个更深的印象与一种更深的理解，同时也对铁道工程产生了一系列特殊的情感。下次坐火车的时候，也许我会有比其他普通旅客对铁路更深的理解。〖3〗了解火车站。第二天，8点半，我们坐着预定的大巴车，来到了黑石铺火车站。在车站里，我们先后听老师讲解了铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、联结零件、道床和道岔。在临近的铁道上，停泊着一辆国产的东风型蒸汽动力机车，耀眼的蓝色浅漆，结实硕大的身躯，略显古朴与沉重的外形，似乎在炫耀着它当年不凡的运输业绩。不远处的轨道上火车飞驰而过，与此处的情景恰好形成了鲜明的对比，像是在诉说着中国火车新老交替的历史。
〖4〗来到我们的土木工程学院“大本营”。
当天，我们又坐车去了我们土木的“大本营”------铁道学院。首先，我们实地考察了高铁轨道制作的小型露天工厂。由于两条铁路中有一条铁路尚未完全完工，所以我们可以看出道床施工的内部结构。高铁轨道与之前黑石铺车站看到的轨道有明显的不同，后者是有砟轨道，而前者是无砟轨道，相比较之下，前者工艺显得更精致，也更充满了时代的气息。
然后，我们又步行前往轨道——路基动力模型试验系统工厂。在工厂里，我们看到了许多大型实验器材。虽然这些器材看起来笨重不堪，但这些铁道事业的“排头兵”和“探索者”，默默无闻地在后台劳作着，却切切实实地推动了中国铁路事业的发展。
淋着淅淅沥沥的小雨，我们又来到了新建并且还在建设过程中的“铁道公园”。
“铁道公园”的建设是为了庆祝铁道学院建院60周年，由中南大学铁道学院董事会出资，而取材则是源自被淘汰的原有铁路线路。“铁道公园”由三条铁路构成，目前只能看到两条有砟轨道，一条无砟轨道，建成将后分别停泊蒸汽机车（以煤为动力）、内燃机车（以柴油为动力）和电力机车（以电为动力），分别代表中国铁路发展的三个标志性时代。目前已有一辆蒸汽机车静静地躺在一段铁轨上，尽管已经新刷了黑漆，但依然看得出它的古老。相信“铁道公园”建成后，将会是一个极其有意义的去处。
3 〖5〗参观武广高铁。
那天，我们又坐车去参观吴广高铁。处于对安全的考虑，老师带我们在山腰上远观吴广高铁的轨道。来到现场，首先映入眼帘的是巨大的桥梁以及纵横交错的列车轨道。高大的桥梁是既是高速铁路建设的主要工程，也是高速铁路的主要特征。往往看到那些桥梁，就能自然而然地联想到中国蓬勃发展的高铁事业。而高铁桥梁上的铁路设计工艺，不仅仅是一种技术，更可以称之为一种艺术。虽然不能近观高铁轨道，但通过之前对高铁的粗略了解，仍可以感受到它的精致和并不因此而缺乏的壮美。
看着一列列白色的和谐号动车飞驰而过，我心潮澎湃。当今中国的铁路事业正如这迅驰的列车一样，正迎着滚滚而来的时代潮流迅猛发展着。从清末死气沉沉的中国铁路事业，到当代中国人引以为豪的高铁事业，我想：中国人，尤其是中国铁路人，为之付出的代价是不可估量的。也正是这一代接一代前仆后继的中国铁路事业的探索者和开拓者，才有今日中国铁路发展的盛况。
【三】几点收获与体会
短短二天时间的实习，虽然时间不长，但收获颇丰：
1．参观实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解所学专业、在实践中巩固知识。
2．我深知，在掌握知识的过程中，感性认识对于理性认识的同步性，是十分必要的。这样的实习，也是对我们学生专业知识的一种检验。它让我们学到了很多在课堂上学不到的感性的东西。
3．通过实习，深深体会到当代中国人引以为豪的铁路事业的发展，令人尊敬的中国铁路人，不愧为中国铁路探索者和开拓者。我从内心表示敬佩，并希望今后在中国的铁路建设事业上，有我的一份绵薄之力。
4．通过实习，大大激励了我在大学期间在功课学习上的主观能动性。我想：我一定会珍惜宝贵的大学学习生涯。努力拼搏，以优异的成绩，向我尊敬老师、教授们交出一份满意的答卷。
5．实习，让我获益匪浅。实习，不仅是我人生中一段珍贵的记忆，更是我勤奋学习土木工程专业文化知识的新起点。我相信,有了这段实习经历，我在未来的大学求知路上一定会做的更好。
第五篇：交通工程认知实习报告
交通工程认知实习报告
关于交通工程认知的实习报告 大家了解过多少呢？可能很多人都不是很清楚，下面就是小编分享的 交通工程认知实习报告范文，一起来看一下吧。
一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，于20xx年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，于7月1日到7月6日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。
二、实习简介：这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯上海市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。
三、实习内容 ：、郑州金水路与东风路及黄河路祭城路平面交叉口
这次的任务依然是会出两路口的交通组织图及路口个方向交通指示灯的配置。这来年各个路口对哦时典型的“十”字交叉路口，其中金水路与东风东路交叉口是车辆的主要通路路线，是比较大的路口，而黄河东路与祭城路紧邻CBD商业中心，也是重要的路段。早上我们的同学自行三五成群，带上纸和笔，来到距学校较劲的金水路与东风路交叉口，这天天气很热，万里无云啊！太阳光焦灼地照在皮肤上，其状况特别痛苦。由于今天有两个任务，大家都很积极，争取在上午完成，这个交叉口平面图的绘制。金水路是八车道。在路口处转为十车道，向西行的由四车道变为六车道，靠左的车道是向左拐，设置的靠后的一个车道时向右拐的车道，整条路两旁，哥是一个非机动车道。金水路左边是一个四车道，金水路的两侧起本对称，东风路的车道也为十车道，个车道安排基本相同，交叉
口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。红绿灯的设置也基本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸基本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象，那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无疑车辆，这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的暂停地，由于路口骄狂，走到道路另一边所需时间太长，万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这个网格中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了许多花坛草坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分，为以后道路的扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避免许多的麻烦。原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路口更加简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了。由于离CBD较近，我们同学自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心，这里的交通肯定更加便捷。又是充实的一天，尽管晒了一天，脖子以上全是黑的，但经过这样实地调查，确实学到了不少的东西。
、轨道交通
城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面：
一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行
整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。
二是从各城市包括苏州市建设实践来看，由于各种原因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。
因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。
轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。
地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与?轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。
轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
、改善交通状况
、交通状况
目前中国内地交通影响分析中，各编制单位采用的具体预测方法不尽相同，但大都是预先预测背景交通量，在此基础上，再按交通规划模型的“四阶段法”来预测交通量，最后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占背景交通量的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏感性分析。具体过程如下：通过对
土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向此的调查与分析，运用计算机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测；根据项目交通预测和背景交通预测的结果，进行交通总量预测；分析研究范围内主要路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影响；分析建设项目的停车需求和停车供给，进行停车评价；分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况；合理布置建设项目出入口，进而对项目内、外部交通进行组织和管理。在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施。
、交通组织形式
由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织，在一定程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能，甚至产生相反的作用。所以为了避免这种情况的发生，我们应该统筹项目内外交通设施、交通量、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析，评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性，并提出改进后的交通组织方案，力求快捷、高效的统一性。
、城市交通环境
一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会对投资环境产生有理的影响，然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。南京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顾名思义，省市的重要政府都聚集在这条路上，可谓南京的政治中心。所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。行走在北京路上，你会发现两旁的行道树在不断的变化，从梧桐变成松柏又变成桃李，不是美丽的同时人文气息又无处不在，也成了南京市的重要标注。更具有特色的是北京路尽头的鼓楼广场，鼓楼广场位于世界第七高楼紫峰大厦下，这里是十分繁华的地段，如何才能保证商业区的正常运作呢？南京给了人民一个满意的答案，地铁穿城而过，公交线路在这里彼此交织，五个路口汇集形成的美丽中间环岛避免了交通事故的发生和路口的繁忙，形成了立体交叉的交通系统，从而促进了该地区的商业繁荣。
一、实习目的
为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。
二、实习时间
三、实习内容
1）施工工艺
施工准备—→放样—→拌和—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。
施工准备
a、材料准备：按技术规范标准要求进料。
b、机械准备：
沥青混凝土路面施工
前期准备
1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求；表面有无松散；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。
2试验路段
1施工前要首先完成试验段，用以确定以下内容：
①确定合理的机械、机械数量及组合方式；
②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；
③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；
④确定松铺系数、接缝方法等；
⑤验证沥青混合料配比；
⑥全面检查材料及施工质量；
⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；
⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。
⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。
2摊铺及压实设备
a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。
b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按/min、/min控制。
c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。
d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±%范围内。
e、压实设备应配有震动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。
f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁的方式控制厚度。
2施工方案
我公司沥青砼为商品沥青砼。
1混合料的运输
a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。
b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。
c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的摊铺
①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。
②行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。
③正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃；在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
④摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。
⑤摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。
⑥对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
⑦在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。
⑧混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。
3混合料的压实
①在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
②压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。
③压实分初压、复压和终压三个阶段。
a、初压：摊铺之后立即进行，用静态二轮压路机完成，初压温度控制在130°-140°。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。
b、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用胶轮压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。
c：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹。
④初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。
⑤碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。
⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
⑦压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
⑧在压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。
⑨摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。
4接缝的处理
①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。
②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。
③纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。
④由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。
第六篇：交通实习报告
一、 引言
为了增强个人的实践能力，将理论运用于实践，以提高在未来企业招聘中的竞争力，本人通过网上投递简历和应聘实习岗位面试成为了交通银行河南省分行的实习生，于20xx年7月10日至20xx年8月20日进行了为期6周的实习。在交通银行郑州河南省分行营业部实习期间，在单位指导老师的帮助、指导和教育下，我熟悉了交通银行的主要经济业务活动，系统地学习并较为深刻地掌握了交通银行各方面的实务工作，对关于银行经营和管理的理论知识和各方面实际工作能力都得到了不错地锻炼和提高。也明白了理论与实践相结合的重要性。现在就将这次暑期实习的具体情况及心得体会作一个系统的总结。
二、 实习时间
20xx年7月10日至20xx年8月20日
三、 实习地点
交通银行河南省分行（营业部）：郑州市金水区花园路129号。
四、 实习目的
通过一定基础业务的工作实践，使学习的理论知识与实际密切联系，巩固、扩大和深化在校学习的基本理论和基本知识，提高分析和解决问题的能力，将自身锻炼成既有扎实理论和业务知识，又有灵活的工作能力的高素质专业人才。同时，提前感受职场中的工作氛围，学习处理员工之间以及员工与客户之间的关系，提高在工作中遇到问题，处理问题的应变能力，增加自己在未来竞聘中的竞争力。
五、 实习单位概况
（一） 交通银行简介
交通银行(Bank of Communications)始建于1908年（光绪三十四年），是中国早期四大银行之一，也是中国早期的发钞行之一。1958年，除香港分行仍继续营业外，交通银行国内业务分别并入当地中国人民银行和在交通银行基础上组建起来的中国人民建设银行。1986年7月24日，作为金融改革的试点，国务院批准重新组建交通银行。1987年4月1日，重新组建后的交通银行正式对外营业，成为中国第一家全国性的国有股份制商业银行，总行设在上海。20xx年6月，国务院批准了交通银行深化股份制改革的整体方案。在改革中，交通银行完成了财务重组，成功引进了汇丰银行、社保基金、中央汇金公司等境内外战略投资者。
20xx年6月23日，交通银行在香港成功上市，成为首家在境外上市的内地商业银行。
交通银行拥有辐射全国、面向海外的机构体系和业务网络。在境内有27家省分行、7家直属分行、58家省辖分（支）行，在137个城市设立了分支行（除上述92家分支行外还有45家非单独核算的县级城市支行），营业机构近2600个。在纽约、东京、香港、新加坡、汉城设有分行，在伦敦、法兰克福设有代表处。与全球107个国家和地区的819家银行的1751家总分支机构建立了代理行关系。全行员工5.5万人。
（二） 基本业务情况
交通银行将业务种类分为个人业务、公司业务、小企业业务、国际业务、电子银行等模块，拥有以“外汇宝”、“得利宝”、“沃德财富账户”、“交银理财账户”、“蕴通财富”、“太平洋卡”、“全国通”、 “展业通”、“基金超市”、“手机银行”等为代表的一批品牌产品和服务，在市场享有盛誉。与战略合作伙伴汇丰银行合作推出的“中国人的环球卡”DD太平洋双币信用卡，在册发卡量已突破2800万张。综合经营方面，交通银行20xx年8月与全球顶尖资产管理公司施罗德集团合资设立交银施罗德基金管理公司，是国内首批银行系基金公司之一；20xx年，交通银行并购重组了湖北国际信托投资有限公司，经监管机构批准发起设立交银金融租赁有限公司，并在香港成立了交银国际控股有限公司及其子公司交银国际亚洲有限公司、交银国际证券有限公司、交银国际资产管理有限公司，在综合经营领域迈出了坚实的步伐。
（三） 实习所在分行情况
交通银行河南省分行于1988年12月27日重组开业，原称“交通银行郑州支行”；1995年2月，升为总行直属分行，20xx年10月明确为省分行；20xx年1月18日正式更名为交通银行股份有限公司河南省分行。先后建立了第一家自助银行、第一家手机银行、第一家网上银行、第一家VIP理财室、第一家机场贵宾候机室，开通第一家提醒服务。20xx年，河南省分行开始实施战略转型，向一流现代化零售商业银行迈进，在中原地区首家推出了个人高端服务品牌――“沃德财富”，形成了健全的高端服务网络。河南省分行在业务开拓创新方面始终引领金融界发展方向，不断满足广大客户日益增长的金融需求，在金融界和广大客户心目中树立了良好的形象。截止到20xx年底，该行人民币资产规模达1395亿元，存款余额达到1274.52亿元，贷款余额达838.27亿元，在交行系统内名列前茅，先后被交总行评为内部评级 A 级分行
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