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第一篇：道路桥梁认识实习报告
随本学期的一些专业课如房屋建筑学和建筑结构课程的结束，在学期末我们开始了对建筑工程的认识实习。从6月15这天开始了我们的持续5天实习旅程。
6-15
实习第一站：火车站东广场
这次我们所参观的是火车站东广场临时建设项目。下午一点钟我们开始集合，两点到达工地开始我们的实习生活。在指导老师的带领下，我们先去参观了正在修建的新自行车道路，老师一一给我们介绍了自行车道路修建规范，修建注意事项要求及其他各个方面所考虑的因素。
自行车诞生一个多世纪以来,以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人民普遍使用的实用交通工具。然而，随着社会经济的发展，自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私人机动化方向转化趋势明显。自行车，正在渐渐淡出历史舞台……
1、机动车统一出入火车站东广场；设立规范的公交车，出租车的停车站点，取消东广场进口的“收费站”。
2、拓宽解放道通往火车站的小马路，改为非机动车道路。“自行车存车处”仍可设在原处。（包括出站门的道路）。
3、修建进站上坡路面，方便旅客进出站的通顺安全。
4、车站道路两旁不准乱摆摊位，统一规定摊位，文明卫生销售商品食物。统一商亭或售货车，文明整洁。
5、加大管理力度，明确管理职责。
6、加强出站口的“美化、亮化、净化”工程。 目前存在问题
1.车站总体布局不尽合理，缺少真正意义上的车站广场，站房紧邻道路，旅客疏导存在困难，影响火车站功能的发挥和站前地区整体道路交通运作。
2.道路网络布局存在缺陷，站前道路总体布局存在问题，进出车站交通与区域性交通互相干扰，使站前地区交通问题复杂化。
3.交通管理控制手段落后，站前地区主要道路交叉口以无控为主，尤其高峰期间车辆冲突严重，造成一定交通拥堵。
4.多种交通混行，交通秩序混乱。机动车、摩托车、电动自行车、自行车等多种交通混行，交通秩序混乱，易于造成交通事故。
发展策略
站前地区城市设计以柳州站为中心，以带动站前地区发展为规划目标，体现城市设计与交通枢纽功能的协调。
1.提高周边地区开发强度，集约使用土地。
2.提高站前地区道路网络密度、道路面积率，优化该区域交通组织，以保证火车站、站前地区交通及时疏散。
3.建筑停车配建根据标准实施，增加车位供应，减少路边停车，保证道路交通畅通；
4.应用最新交通控制技术，提高站前地区整体交通管理控制水平。
6-16 实习二：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程混凝土桥
早上八点我们准备出发，到达轻工后，徒步到达指定地点。在老师的带领下，老师首先对桥的下部构造开始了讲解。
此工程属于政府项目，整个桥的工程造价5775万元。
唐河青龙河防洪排涝综合整治工程计划用两年时间，综合治理唐河、青龙河，建成57公里的环城水系，完善防洪排水体系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休闲、娱乐、健身和生态绿化为一体的滨水长廊。
唐河青龙河防洪排涝综合整治工程主要包括唐河、青龙河、李各庄河改造，凤凰河道，唐河水库引水工程及滨河景观道路建设四项内容，通过新建13公里的凤凰河与正在建设的南湖生态引水渠相连，并同南湖、东湖、凤凰湖相通，形成河河相连、河湖相通的水循环系统。工程对我市防洪排涝、改善生态环境、推动城市改造和促进经济发展具有重大意义。工程整体规划是根据不同的区域特点突出各自的功能特色，共分为8大功能区，即：郊野自然生态区、城市形象展示区、工业文化生活区、湿地生态恢复区、都市文化景观区、滨河大道景观区、都市休闲生活区、湿地修复景观区。工程的景观建设，将把我市的地域文化、历史文化、工业文化融入到不同区段，在彰显唐山文化特色的同时，打造出丰富多彩的滨水景观带，增加市区90平方公里的滨水区域。最具代表性的规划是唐河中游段，景观资源丰富，山水之城的格局将在这里充分体现。这一段通过驳岸改造，增加可亲性和可观性，还将保留唐山的工业历史遗迹，弯道山陶瓷主题公园、启新水泥厂近代工业博物馆的规划设计，将展现我市的陶瓷文化特色和光辉灿烂的工业文明。以凤凰湖为中心的西北水系将成为凤凰新城重要的磁力场和绿色屏障，其建设反映了唐山的现代化进程，景观风格将体现出都市感和时代感。在凤凰湖水域，人们将能享受乘船游览城市风光的乐趣，沿岸布置的雕塑、广场和休憩场地，为市民营造出舒适怡人的生活空间。
全桥最大的跨度为45m，最小跨度为30m
整个全桥60片预制箱梁：在地下现场预制完成的,具体做法制成钢绑上模板，1米1左右 在地下浇筑浇筑完成后等强度达到75%以上
再使用两个吊车对立吊上去：吊装。
箱梁强度等级C50，混凝土用的是养生液养护，使用的是光模板在梁外侧喷的水制涂料，箱梁底部都有两个孔
耐候胶 ：分酸碱中性，此桥采用中性，如下图所采用的就是耐候胶。
此桥采用的是桩基础：转孔灌注桩基础。：现浇段：混凝土立方量3680,105M 和预制段
桩基础：桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。
（1）桩支承于坚硬的（基岩、密实的卵砾石层）或较硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力层，具有很高的竖向单桩承载力或群桩承载力，足以承担高层建筑的全部竖向荷载（包括偏心荷载）。
（2）桩基具有很大的竖向单桩刚度（端承桩）或群刚度（摩擦桩），在自重或相邻荷载影响下，不产生过大的不均匀沉降，并确保建筑物的倾斜不超过允许范围。
（3）凭借巨大的单桩侧向刚度（大直径桩）或群桩基础的侧向刚度及其整体抗倾覆能力，抵御由于风和地震引起的水平荷载与力矩荷载，保证高层建筑的抗倾覆稳定性。
（4）桩身穿过可液化土层而支承于稳定的坚实土层或嵌固于基岩，在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，其适用条件和要求在《建筑桩基技术规范》中均有规定。
6-17 实习三：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程钢结构桥
实习第三天，在导师的带领下，我们参观了钢架桥，如下图
钢梁拼装：钢梁的现场拼接与施焊是全桥施工的关键技术。桁架箱梁安装时，精确测量钢梁控制点的三维坐标，正确就位，保持钢梁的建筑线形流畅，中心轴 线位置、标高及预起拱度与设计施工图纸一致。施焊时应充分考虑到现场及室外的工作环境和施工操作条件，施焊时间宜在6～11时16～21进行。施工前充分 作好各种技术准备工作，确保桁架箱梁连接在几何尺村、外形、焊接质量、焊接 变形等各方面的技术质量。
为了确保工期准点或提前实现，必须加强施工进度计划管理，施工进度管理 采用四级管理，四级管理是指总进度计划管理，阶段性进度计划管理，月进度计 划管理，周进度计划管理，并以周计划为实施性计划，在确保周计划按时完成的 前提下，保证月计划完成，阶段性计划，直到至总计划的完成。
施工进度计划的控制结果作为我项目的重点考核指标以月度进行全面检查，并与经济收入相挂钩的手段，以确保工期按各节点要求准点完工或提前完工。同 时明确项目经理主管并落实月计划的实施，项目副经理主管与落实周计划的实 施，各工长主管并落实日计划的实施，项目经理对整个过程的施工计划进行总控 制、1.施工计划管理：认真编制月、周作业计划，加强经常性的检查，做好总平面管 理工作。
2.现场技术管理：施工组织设计和施工方案必须符合要求且经过审批，坚持施工 前的技术交底工作。现场质量安全管理：坚持工作质量、安全生产责任制；坚持“三检”和挂牌制，严格执行操作规程，严禁违章作业，认真使用“三宝”，所有人员进入施工现场
均要戴好安全帽，每个单位工程都应按规定张挂安全网，高空作业须拴安全带。4.现场材料管理：按平面布置图堆放料具，各种材料分类按规格堆放，做到保管 妥善，使用方便。施工时，做到工完场清，余料堆放整齐；加强成品、半成品的 保护。
5.现场机械管理：机械设备的设置和使用必须严格遵守“建筑机械使用安全技术 规程”。做好机械设备的清洁、润滑、调整等保养工作
6-18 实习四：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治园林绿化工程
认识实习第四阶段，园林绿化。
唐山市陡河青龙河防洪排涝综合整治工程是将唐山城区现有的陡河、青龙河、李各庄河通过城区西北部新建的新开河，与南湖、东湖、西湖相连，形成长约57公里的河河相连、河湖相通的水循环系统。治理陡河河道26公里、青龙河河道0.3公里、李各庄河0.3公里，开挖新开河河道12.34公里，新建陡河到南湖、陡河到东湖连接渠8.99公里，新建西湖，整个水系蓄水面积达到近12平方公里，一次最大蓄水量达到1748.4万平方米；新改建桥梁48座，新建橡胶坝15座，布置滚水坝2座，建引水闸涵1座；建输水管线2.4公里；建设滨河景观大道全长9公里，道路等级二级；建设水面景观、沿堤景观、生态走廊、植被布置、景观小品等，总绿化面积578.4万平方米。
园林绿化工程原则：
1、要科学管理和养护：建立一套园林绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，实行机械化养护和科学管理。水肥管理是树木管理的核心，浇水一次要浇足浇透。
2、重视整形修剪、除杂草。成年树在一定高度进行剪截，可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发，形成年轻枝条，更新复壮.杂草可采取人工拔草、喷除草剂等方法防治。
3、病虫害“以预防为主，综合防治”为原则。综合防治措施有植物检疫、生物防治、栽培措施防治、化学防治等。如前所述，树种选择要互相搭配，避免将两个转主寄生的树木邻近栽植，如果把苹果梨等与桧柏种植在一起，很容易导致锈病的发生。行到树也要每隔一段距离换个树种，病害发生时可起隔离作用。
6-19 实习五：唐山市按摩医院综合服务楼工程
认识实习第五站，我们在老师的带领下来到了唐山市按摩医院综合服务楼的在建工程。如图：工程概况
在进入施工地点后，我们纷纷戴上了安全帽，分小组进行参观。首先映入眼帘的是此在建工程：菊老师介绍，左边和右边不同，左楼地基比右边地基高1M。如图
接下来我们进入了施工楼内部
然后老师带领我们从顶部主梁次梁开始讲解：
房屋的梁、柱、墙等主要承重构件的建筑材料划分类别。建筑结构有六种类别: ①、钢结构、②、钢、钢筋混凝土结构
③.钢筋混凝土结构
④、混合结构
⑤、砖木结构
⑥、其它结构
（1）钢结构：承重的主要结构是用钢材料建造的，包括悬索结构。如钢铁厂房、大型体育场等。
（2）钢、钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢、钢筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用钢制构架，一部分梁柱采用钢筋混凝土构架建造。
（3）钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土建造，包括簿壳结构，大模板现浇结构及使用滑模升板等先进施工方法施工的钢筋混凝土建造的。
（4）混合结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土和砖木建造。如一幢房屋的梁是钢筋混凝土制成，以砖墙为承重墙，或者梁是木材制造，柱是钢筋混凝土建造的。用预制钢筋混凝土小梁薄板搂混合二等，其他的为混合一等。
（5）砖木结构：承重的主要结构是用砖、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、砖墙、木柱建造。房屋两侧（指一排或一幢下同）山墙和前沿横墙厚度为一砖以上的砖木一等；房屋两侧山墙为一砖以上，前沿横墙厚度为半砖、板壁、假墙或其他单墙，厢房山墙厚度为一砖，厢房前沿墙和正房前沿墙不足一砖的为砖木二等；房屋两侧山墙以木架承重，用半砖墙或其他假墙填充，或者以砖墙、木屋架、瓦屋面、竹桁条组成的为砖木三等。
（6）其他结构：凡不属于上述结构的房屋建筑结构均归入此类。
结构功能
安全性.在正常施工和使用条件下,结构应能承受可能出现的各种载荷作用和变形而不发生破坏;在偶然事件发生后,结构仍能保持必要的整体稳定性.2.适用性.结构应具有良好的工作性能在正常使用条件下.3.耐久性.在正常维护的条件下,结构应能在预计使用的年限内满足各项功能要求.例如,房屋不因为混凝土的老化,腐蚀或钢筋的锈蚀等而影响结构的使用寿命
此工程是我们认识实习的最后一站，从这几天对桥梁，道路，建筑工程的参观我体会到的一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程和了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 了解建筑物的施工方法；
了解建筑、结构、施工之间的相互关系；了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。认识实习，培养专业兴趣是此次实习的目的。我们看了许多工地，每个工地都有种流连忘返的情节。这次实习非常匆忙，时间比较紧，也正是这样才让我们在较短的时间内接触了相对丰富的内容。此次实习，我们走访参观了如：桥梁工程，园林绿化工程，按摩医院在建工程等。对此，我就分门别类的记叙此次实习正是这种刺激感，我们对每个工地的状况和实际的印象也更深。下面就是我在此次认识实习中所见所闻所想的，也可以说是一点总结或心得体会。通过这次认识实习，使我的理论知识与实践知识相结合，进一步提高了我对建筑文化、建筑知识、建筑施工以及建筑材料的认识，巩固和扩大了所学的理论知识，同时，使我进一步认识到了书本与实践中的差别，从而激发我对学习的渴望性，希望学更多的知识去解释实践中的东西。这次实习对我们的帮助意义非常，希望以后有更多这样的实习机会，让我们将课堂上所学的知识付之于实践。
第二篇：道路工程认识实习报告
---中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习时间：
7月3号
三、实习地点：
呼和浩特市土左旗万家沟
四、实习的主要内容和方式：
这次实习的时间总共有一天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们开始以专业的角度对道路工程进行一个初步的认识。本次实习可以分为三个部分的内容：第一部分是早上到万家沟平原地区公路进行现场接触认识实习；第二部分是中午到万家沟山岭地区公路认识实习；第三部分是到万家沟桥梁涵洞认识实习。下面就对实习进行说明。
3号早上我们坐车直接到达万家沟路地段，该道路是一个四级道路。有排
2---榆树店一带的伏流出露。洪水集中在7到9月份，变幅很大，从几十个流量到几百个流量，1958年出现过1450个流量。泥沙主要来自汛期7、8月份，多年平均含沙量公斤每立方米，推移质占10%左右。
万家沟交通还算便利。东南距京包线之察素齐车站约公里，南距宋拉车站5公里，并有京包公路与铁路几乎呈平行延伸。距西柜汽车站为4公里，上述各站有简易公里与测区联通。
接着我们步行不远来土庙公路旁。老师对区域公路的一些特点和要求给我们进行介绍。
1、京藏高速公路：
京藏高速公路是一条首都放射型高速公路。起点为北京，终点为西藏自治区拉萨，途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省区，全长约3710千米。该高速公路为国家高速公路网的重要组成部分。京藏高速公路在内蒙古段包括集老高速、呼集高速、包磴
4---
3、土庙公路
土庙公路是一条连接土左旗与武川庙沟的县乡地方公路，起点为G110国道，终点为武川县的庙沟，路线穿越大青山，途经万家沟水库，全长42千米，四级公路，设计车速20公里每时，路基宽6米，行车道宽米。
道路的建设对一个国家的经济发展起到决定的作用，现在我国也在加强我国的高速道路建设。高速道路在建设过程中有很多要求。例如高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景
6---省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二公路、三级级公路、四级公路五个等级。
公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输的特点为：1、机动灵活，适应性强，2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，4、原始投资少，资金周转快，5、掌握车辆驾驶技术较
6、运量较小，运输成本较高，7、运行持续性较差，8 、安全性较低，污染环境较大。
公路路基的基本要求有：1、足够的整体稳定性，2、足够的强度和刚性，3、足够的水温稳定性，3、足够的平整性，4、路标适当的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的8---通控制和管理，交通路标，指路标志，交通信号，汽车基本构造，汽车知识，公路运输站场和附属设施等知识。但其中公路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在很多东西都听不懂。
五、实习总结
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的10---有朝一日自己也为城市发展和运输建一条优秀公路。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续。
篇2：交通工程认知实习报告
河 南 城 建 学 院
实
习
学
专
班
级
学
生
指
导
完
成实习报告 类
别：认知实习院： 交通运输工程学院业：交通工程
学
号：
0姓
名：教
师：刘丽华
张蕾
李晓宇
孙广卫 时
间：
指导教师评语
12---程这门专业。努力学好交通工程这么专业，为交通事业添砖加瓦，贡献自己的一份力量。
河南城建学院实习报告
目录
目录
1、实习目的与意义 .....1
实习目的....1
2、实习要求 ....2
3、实习内容 ....2
城市道路路段分析.14---程基础设施、交通管理基础设施等，为学生今后的专业学习的打下良好的基础。
实习的目的主要在于通过教师的当堂授课以及驾驶员的现场现身说法全面而详细的了解相关交通工程专业知识。实习的过程中，学会从交警和驾驶员那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的生产知识。通过人事实习，学习本专业方面的生产实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
实习意义
实习能让我们早些了解自己专业方面的知识和专业以外的知识，让我们也早些认识到我们将面临的工作问题，让我明白了以后读大学是要很认真的读，要有好的专业知识，才能为好的实际动手能力打下坚实的基础，更让你明白了以后要有一技之长，才能迎接以后的挑战，也让你知道了大学是为你们顺应科学发展的垫脚石和自身发展的机会。
16---
这实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、以及如何安排工作。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解了高速道路施工。
（一）道路施工
1、路基：
应该选择页岩，如果是砂岩就用挖机挖走填上页岩，青石直接下降到设计粗平标高。路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能
18---深度耙松，并用新拌的混合料进行找补平整，同时再检查是否有粗骨
料“窝”“带”，并按上述方法进行铲除，填补。
水稳稳定粒料碾压：
①根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2~3遍。
②整形后，当水稳料的含水量为最佳含水量（+1% ~ +2%）时，应立即用轻型压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍，用轻型压路机碾压2遍后，采用重型压路机进行复压。一般需碾压6~8遍，压路机的碾压速度，开始2遍以采用
/h~/h为宜，以后宜采用/h~/h。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水稳
20---
②人工将未端含水量合适的水稳料弄整齐，紧靠水稳料放2根方木，方木的高度应与水稳料的压实厚度相同，整平紧靠方木的水稳料（也可以用钢模代替方木）。
③方木（或钢模）的另一侧用砂或碎石回填，回填3m长，其高度应高出方木（钢模）几公分。
④将水稳料碾压密实。
⑤在重新开始摊铺水稳料之前，将砂或碎石和方木（钢模）除去，并将下层顶清扫干净，然后重新开始摊铺碾压。
⑥如果摊铺中断后，未按上述方法进行处理横向接缝，而中断时间超过2h，则应将已压实且高程符合要求的未端挖成与路中心线垂直的并向下垂直的断面，然后再铺摊新的水稳料。⑦纵的处理横在前一幅施工时，在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚度相同。
⑧养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板）。
22---80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。
铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。
碾压:撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。
洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。初期养护:沥青表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。
沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，24---各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。
铺筑施工工艺：
基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机
26---往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：
摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，28---多，地形太过复杂，高程闭合差总是超限，最后决定利用双仪高法测量高程。先将水准仪调平，测量出后视读数和前视读数并记录，计算出高差，然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，两次测得的高差不得超过5mm，否则重测。采用这种方法，高程闭合差终于保持在限差范围内。
2．角度测量的方法：
角度测量采用盘左盘右观测方法，两次测量角之差不能超过40秒，否则重测。
3．距离测量的方法：
距离测量往返各测一次，两次距离的相对误差不能超过一万分之一，否则重测。4.放样的方法：
矩形放样，先定出一个点，并测算出坐标，然后将横坐标不变，纵坐标加+10，在将纵坐标不变，横坐标+10，依此类推，放样出其他三个角点。
圆曲线放样，先通过计算确定出各
30---堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
第三篇：公路工程实习报告
xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速公路项目部， 开始为期半年的实习生活，高速公路工程监理实习报告。这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作
武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体。项目西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里;它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道;项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能;同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增强武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义，实习报告《高速公路工程监理实习报告》。
到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢?除了个人素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。
正式开始工作后，我被分配到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703―k129+000,路线总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激动，有些憧憬。也对自己在以后在这个工程上的实习充满期待与信心。
第四篇：道路认识实习报告
一、实习性质
本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节，道路认识实习报告。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二、实习时间、内容及地点
三、实习过程
2010年11月11日8点30分，我们全体2008级土木工程专业的学生集中于厦门理工学院教学楼6-405。首先彭苗老师给我们具体讲解了这一次认识实习的有关要求，例如出勤要求，纪律要求，并现场进行了点名。点名的情况并不理想，很多人还是迟到了，有的甚至还不来。作为一位成年人——过几年就要当爸当妈的人，这种行为不得不让人寒心。试想在工作单位，谁会喜欢这种没有时间观念，没有责任感的职工。接着阮建凑老师给我们讲解了工地实习时应该要注意的有关安全事项，例如去工地的路上要注意交通安全，实习过程中要严肃认真，不得嬉笑打闹。然后彭老师又向我们讲述他在工地上的亲身经历，因为工人不注意安全而发生了一幕幕惨剧，发人深省。一段讲解后，彭老师让我们观看工地安全知识录像，这一录像以动画的形式生动有趣地向我们介绍了工地上的安全知识，例如建筑行业的特点，相关的法律法规，施工员的权利和义务等等。接着我们观看了防灾教育录像，从录像中，我们了解到世界上一些高层建筑因为设计上的缺陷或施工质量出问题而导致的一幕幕灾难的发生。作为未来建筑行业的一分子，我们必须吸取前人的经验和教训，努力而认真地做好自己的本职工作，不能浮躁，不能想当然，要脚踏实地，一步一个脚印，因为许多生命就掌握在我们的手里，我们来不得一点点马虎！
2011年1月11日下午2点30分，我们又集中于教学楼6-405。这次彭老师让我们观看世界著名建筑，首先我们观看了迪拜七星级酒店——帆船酒店设计及建造的过程，实习报告《道路认识实习报告》。七星级帆船酒店位于距迪拜海岸280米远的一个人工岛上。是迪拜标志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，现代星级评论的酒店，因为它的独一无二的设计和豪华程度，因此该酒店自称七星酒店。帆船酒店外形酷似一张展开的帆船。楼高321米，是目前世界上正在运营的最高的酒店。除了别致的外形，酒店还有全年普照的阳光和阿拉伯神话式的奢华——躺在床上就可欣赏到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海湾美景。从录像中，我们看到，为了建造这一酒店，工程师们花了许多心思，考虑迪拜的气候情况，海底的地质情况等等。介绍完帆船酒店，老师又让我们观看了水立方的设计建造过程的录像。水立方的建筑结构来自于肥皂泡堆积的概念，因为要造出水分子的感觉，每个气枕都是不规则的多面体，所以气枕依托的钢架构也要求是多维空间的12面体或者14面体，搭建这样的钢架构在国内乃至世界上都是第一次。为了建成这一巨大而特别的建筑，各方面的工程师们也花不少心思。可以这么说，世界上的伟大建筑物的背后离不开千千万万的各方面的工程师的辛勤劳动。他们忘我及无私奉献的精神值得我们学习。
2011 年1月12上午8点半，彭苗老师，阮建凑老师带领我们道路与桥梁工程方向的学生参观了建工系新楼和结构工程实验室，在这里我们看到了我们建工系的大型仪器设备。学校为此花了不少的资金。作为土木工程专业的一名学生，学校为我们提供了这么多，这么好的设施设备，在我们平常的学习中应该好好利用，这一机会来之不易啊！
参观完实验室后，9点多的时候阮老师和彭老师带领我们浩浩荡荡地开往海翔大道兑山至英村段道路施工现场。海翔大道兑山至英村段位于厦门市集美区规划大学城西北侧，路线大致呈西南－东北走向。起点与集杏路锦园至兑山段顺接，终点位于在建英村至环东海域道路上，并与集美大道孙厝至兑山段、孙坂路、拟建岛外快速路（英村——同集路段）等主要道路相连，形成区域内公、铁、水联合快运的良好局面。本项目是连接厦门岛外东部之间的快速通道，也是厦门外环快速路的一部分，是构筑海湾型城市的主骨架。海翔大道的建设完善了该区域的路网结构，使集美——同安——翔安——厦门本岛之间紧密地联系起来。随着厦门市各项重点工程在该区域的逐步实施，海翔大道在区域路网中的地位将越来越重要。海翔大道兑山至英村段采用的道路等级是城市快速路，设计时速为主车道80km/h,辅道40km/h；道路红线宽度为54米；路面设计标准轴载为 BZZ-100KN；桥梁设计荷载为城-A级；桥涵宽度为31.5米；设计洪水频率为1/100；暴雨重现期为p=1年；地震动峰加速度值为0.15g。
我们戴上了领来的安全帽，走在路上，有着说不出的兴奋。这是我们道桥方向的学生第一次到工地上实习，这也许是我们很兴奋的原因。同时今天的天气不错，阳光灿烂，温度适宜。这次认识实习的工地现场刚好离我们学校很近，所以我用步行就能很快到达了施工现场。在老师的指导下，我们有序地进入了施工现场。由于施工现场有许多钉子，我们小心翼翼地走在还在建设的桥上。桥上摆着一台混凝土搅拌机，老师便向我们讲解了混凝土搅拌机的用法。当我们遇到一孔时，我们很好奇为什么要留一个孔，还有就是为什么孔里面是空的？老师说孔里面空的是为了减轻桥的自重，预留的孔是为了以后施工的方便。同时老师向我介绍了波纹管、钢铰线、预应力的知识。
后来我网上查资料得有关知识：波纹管主要分为金属波纹管、塑料波纹管。金属波纹管主要应用于补偿管线热变形、减震、吸收管线沉降变形等作用。钢绞线是由多根钢丝绞合构成的钢铁制品，碳钢表面可以根据需要增加镀锌层、锌铝合金层、包铝层、镀铜层、涂环氧树脂等。最常用的钢绞线为镀锌钢绞线和预应力钢绞线，常用预应力钢绞线直径在9.53mm-17.8mm范围，有少量更粗直径的钢绞线。每根预应力钢绞线中的钢丝一般为7根，也有2根、3根及19根，钢丝上可以有金属或非金属的防腐层。涂防腐油脂或石蜡后包HDpE的称为无粘结预应力钢绞线。
第五篇：公路工程实习报告
一.实习时间：
二.实习地点：
三.小组成员：
四.指导教师：
五.实习目的：
实习是工程测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。通过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增强测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打下坚实的基矗
六.实习设备：
DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。
七.实习内容
1. 水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;
2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;
3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程;
4. 绘图。
八.实习步骤：
1. 水准测量：
(1)水准测量原理：
水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。
设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。如果已知A点的高程HA，则B点的高程为：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水准测量的外业施测：
1)水准点：用水准测量方法测定高程的点。
2)当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。
3)水准测量的检核
计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。
测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。
闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许值，即 ，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。
4)水准测量的内业计算：
检查水准测量手簿;填写已知和观测数据;计算高差闭合差及其限差;最终结果见附表。
2.导线测量：
(1)导线测量概述：
导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。
角度检核条件：多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，应满足限差要求，其中n为多边形角个数。
坐标增量检核条件：上述理论值应为零，可实际上一般不等于零，但也应该满足限差要求。
(2)导线测量的外业工作：
导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。
1)踏勘选点及建立标志：
在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。
选点时应注意下列事项：
①相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。
②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。
③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量
④导线边长应大致相等，其平均边长应符合表6-3所示。
⑤导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。
2)测角：
导线转折角的测量采用测回法观测用DJ6经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其平均值。
3)量边：点间距离已经给出，无需测量。
(3)导线测量内业计算：
导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。
计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。
1)准备工作
将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见表6-6，起算数据用单线标明。
2)角度闭合差的计算与调整
①计算角度闭合差 n边形闭合导线内角和的理论值为：
式中 n——导线边数或转折角数。
由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和 不等于理论值 ，两
第六篇：公路工程专业实习报告
一、实习目的
通过实习检验在学校所学的专业知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，加强对市场营销过程的认识；更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短自己从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为以后进一步走向社会打下坚实的基础。
我今年实习的地方是天津第二市政公路工程有限公司。选择此公司的原因为此公司属建筑类企业符合本专业实习要求，能更好的发挥我的专业所学。历年来，天津第二市政公路工程有限公司将始终以“求严、求精、求实，勇创一流”的企业精神，荣获了国家和天津市多项最高工程奖，为企业增添了荣誉。公司始终坚持“为顾客提供满意服务，为员工提供发展空间”的经营宗旨，将继续不断开拓创新，热忱希望与社会各界合作，为国内外客户提供更多、更好、更全面的服务。
二、实习内容及过程
我本次实习从20XX年11月6日到20XX年5月3日，总共6个月。在这6个月内我有幸来到了第二市政公路工程有限公司，进行了这次重要的实习任务。很幸运进到天津第二市政公路工程有限公司进行实习，实习岗位是预算员，对于我这个初出茅如的大学生，什么都不懂，所以职前培训是一个能让我很好地认识岗位的机会。接下来的实习任务是熟悉办公环境、了解公司的情况、了解单位的各项规章制度、和同事们相互认识、初步了解、明确工程造价的操作过程，为以后的实习工作做准备。
要想做好一名预算员就要学会看图纸。先是查看图纸，要一步一步的看，看图纸，看定额，看规范，培养我的耐心和细心，要知道，造价工作对整个工程施工过程投资控制都是很重要的，若没有耐心，细心地将每一个细部计算检查清楚，会导致投资浪费或者不足，直接影响工程的进度。所以师傅让我做的第一件事就是看。先学会看图纸的方法，在进行工程量计算之前，先要从头到位浏览整套图纸，对设计意图有大致的了解后，再选择重点详细看图。对工程图纸有了总体的把握之后，就要仔细的阅读图纸，像平面图，梁板结构图、配筋图等。
然后就熟悉晨曦工程量计算式软件。来到公司以后我发现工作用的工程量计算软件并是不我们在学校接触的广联达软件而是晨曦工程量计算式软件。于是我拷来晨曦计算式软件进行学习，为以后学习计算工程量做准备。就下来就学习建筑面积工程量计算。将实习师傅给我的图纸仔细阅读之后就开始正式的工程清单量计算了，我是根据施工工艺流程和清单规范进行清单量计算的。由于是第一次用晨曦计算式软件进行计算，用起来也多有不习惯之处，算得比较慢。
然后就到施工现场去，实地参观对照，更加清晰，在大脑里也有了一个整体的印象。而后就是学习各种算量软件，画图，计算，套定额，调整定额，最后形成一个工程完整的概算或预算书。在这个学习的过程中，我一直保证一个严肃认真的学习工作态度，虽然不能说学到了很多，能力多强了，但是至少我的性格开始变得冷静，耐心。
工作过程中，师傅让我通过软件试着做出了几个概算以及参与预算，从开始的漏洞百出，到渐渐可以做出一点实事，虽然都会有点错误，但起码可以将一个工程独立做出来，可以自己对照师傅的概预算表格检查自己的错误，以避免下次出现同样的错。不能说自己就已经成为了一个合格的预算人员，只可以说，我会更加努力像这个方向前进。
在工作业务了解上，我也受益良多。作为一个预算工作者，我们不仅要认真谨慎的做好预算本职工作，还应该注重工程预算的审核。因为工程预算不仅是确定工程造价和工、料消耗的文件，也是考核工程投资经济合理的依据，做好审核工作，也有利于提高设计水平以及投资效益，所以，审核工作也不应忽视。
审核过程中，我们首先应该在做预算工作的过程中就重视搜集完备的依据性文件，包括所有施工图纸，市场价信息，定额价格有关文件等。然后就是要抓住审查重点，就是工程量和单价的审核，各项费用的审核和最终的复核。其中在工程量和单价审核中应注意几点：编制预算时所使用的综合预算定额是否适用于本工程；预算书中不得重列综合定额中已包含的工程量范围；是否按定额规定的规则计算工程量；是否存在张冠李戴，错套单价的现象。在各项费用的审核中，各项费用的计取基数应按一般工程项目，打桩项目，装修项目分别计算。对无定额可套而用市场价格的特殊材料项目则不能计取间接费只能计取税金。最后就是复核工作。
完成预算审核之后，为了检验审核成果的可行性，我们可利用其他类似工程的技术经济指标与之进行分析比较，进行可行性判断。如有很大差距，及时寻找原因，找出事哪一方面的错误及时予以纠正。另外，我们不能做好了预算就觉得没事了，而应该随时保持与委托单位以及施工方的联系，及时回馈工程进度各个过程中的差异，保证预算的准确性。
三、实习的成果
（一）工程量清单编制存在的问题
1、总说明表述不清楚
许多编制清单的人，都不重视总说明中的工程规模、特征方面的描述。由于措施项目清单中，规范规定许多费用是以“项”为单位的，如果总说明中无具体说明，投标人如何准确测算相关费用并报价。所以，应在总说明中的建设规模项中，说明结构形式、建筑面积、总长、总宽、总高、层数及各层层高等技术参数。
2、项目清单设置不合理。
缺项、漏项漏项是工程量清单编制时的一个常见的问题，如某项目地质条件复杂，土方量大，土方须平衡，只设置了土方回填一项，未分别按外借土方回填和利用土方回填项。水泥搅拌桩空搅数量多，比例大，设置水泥搅拌桩时漏设空搅部分。清单项目设置不准确或漏项会给招标人带来较大的工程量风险，在工程实施过程中投标人可能会据此进行索赔。
3、清单工程量不准确
对工程量清单的编制原则和方法掌握不够。部分工程量清单项目与设计要求和施工情况不符，主要表现在清单编制人未能以《计价规范》附录中提供的工程内容为线索，把施工图设计和施工的实际情况，具体到该项目的施工过程。