千文网小编为你整理了多篇相关的《大管轮实习报告》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《大管轮实习报告》。
第一篇：船舶机工实习报告
三管轮阶段
你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗?开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。
现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。
你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。二管轮阶段
开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。
第二篇：轮机工程实习报告
轮机工程实习报告
轮机工程实习报告
1.轮机工程专业毕业实习大纲2.轮机工程专业毕业实习训练项目3.轮机工程专业撰写毕业实习报告、专题指导书轮机工程专业毕业实习大纲
一、实习目的与任务毕业实习是根据专业培养目标和教学计划，贯彻理论联系实际的原则而制定的一个重要的教学环节。学生在船实习过程要求进一步巩固、运用和加深所学的理论知识，熟悉船员分工，学习和掌握船舶动力装置的管理、使用、保养和修理，增长操作技能及生产实际知识，锻炼适应船上生活的本领，培养船员素质，获得从事船舶轮机管理的初步能力。学生在船实习期间不仅要虚心学习船员丰富的工作经验，而且要学习船员高度的组织纪律性和工作责任心，培养顽强、勇敢、果断的海员性格，确立“让航运更安全，让海洋更清洁”的安全和环保意识。学生在实习过程中应完成轮机部操作级人员的基本训练，将船舶轮机员必备的理论知识和实际操作技能进行全面的复习和总结，并完成实习报告、专题、英文资料翻译和实习日记。
二、实习内容(根据所在实习船)(一)船舶动力装置总体布置1.机舱所在部位、机舱的总体布置。2.推进装置的类型、组成。3.传动轴系的布置和结构。4.推进器(侧推器)的类型和结构特点。5.压缩空气系统的组成和布置。6.排气管系和消除排气噪声的设施。7.机舱通风系统的组成和布置。8.舱底水系统的组成和布置。9.压载水系统的组成和布置。10.消防系统的类型和布置。11.蒸汽管路系统的组成和布置。
(二)船舶柴油机1.主、副柴油机的工作原理和定时图。2.主、副柴油机的型式、性能、工作参数、功率和经济指标。3.十字头式和无十字头柴油机的基本构造与特点。4.主要固定部件和运动部件的功用、结构、受力情况、工作条件和材料。5.主要固定部件和运动部件的拆装方法、维修要求，常见故障及排除方法。6.熟悉增压方式和系统、涡轮增压器的型式、性能、结构、工作原理、运行管理、拆装方法、维修要求、常见故障及排除方法。7.根据示功图和其他测试手段判断燃烧过程的好坏及相应的调整方法。8.熟悉燃油喷射设备的型式、结构、工作原理、拆装方法、维修要求、常见故障及排除方法。9.熟悉主、副柴油机各主要系统(燃油、润滑、冷却水等)的组成、作用。阀门、滤器、热交换器、分油机和舱柜等的分布情况、维修要求、常见故障及排除方法。10.熟悉燃油和滑油的理化性能、选用要求。判断滑油变质的主要症状和正常消耗量。11.熟悉燃油粘度和加热温度的控制和调节方法。12.熟悉气缸油注油量的调节方法。13.熟悉冷却水的化验和处理方法。14.熟悉主、副柴油机操纵系统(起动、换向和调速装置等)的型式、组成、结构、动作原理、维修要求、常见故障及排除方法。15.熟悉柴油机气缸负荷的测定和平衡方法。16.根据柴油机工况判断其技术状态的好坏。17.了解柴油机和轴系扭转振动的有关概念、防振措施、减震器的型式、基本结构和工作原理。18.试用简图说明你轮分油机的型号、结构特点、工作原理和操作步骤。
(三)船舶辅机1.画出电动液压舵机液压系统图及其操纵系统的原理图，并说明其工作原理。2.试分析舵机发生下列故障的原因。
(1)操舵角与转舵角不符;(2)驾驶台操舵时，有舵效但不能达到最大舵角;(3)单向跑舵且不能回舵。3.画出舵机主油泵结构原理图，并说明其结构原理。4.画出舵机液压系统中防浪阀、锁舵阀结构原理图并说明其工作原理。5.液压舵机日常维护工作有哪些?6.试画出液压起货机液压系统图，并对各主要元件的功能加以说明。7.画出液压起货机中的液压马达的结构原理图并说明其工作原理。8.试画出锚机的结构原理图，并说明其工作原理及制动方式。9.试画出舱口盖液压系统原理图，若舱口盖与起货机合用一个液压系统，操作时应注意那些事项?10.离心泵采用什么方法引水?试用简图说明其引水原理。11.常用的船用泵有哪几种?并说明其特点、原理及用途。12.画出伙食冷库制冷系统图，并对其主要元件的功用加以说明。13.空调系统采用哪些送风系统，并说明其优缺点。14.画出制冷系统中热力膨胀阀的结构图，并说明其工作原理。15.为什么空压机常采用双级压缩中间冷却方法，说明其工作原理。16.绘图说明造水机的工作原理。17.试述辅助锅炉和废气锅炉的型号、台数及其热力参数。18.试述辅助锅炉和废气锅炉汽——水系统的管理方法与操作要点。19.试述辅助锅炉燃烧系统的管理方法与操作要点。20.试述辅助锅炉燃烧过程的自动控制程序，常见故障及其排除方法。21.试述辅助锅炉与废气锅炉水位自动控制原理，常见故障及其排除方法。22.试述锅炉检验与损伤的修复方法。(四)船舶轮机管理1.轮机部有哪些规章制度?2.机工、轮机员的职责是什么?3.轮机部在启航前应做好哪些准备工作?你所在船是如何进行的?4.从备车、港内航行转换到定速正常海上航行，轮机部(轮机长、值班轮机员、值班机工)应做好哪些工作，需注意些什么?5.从港内航行到定速
航行或是从定速航行到备车航行时，如须切换燃油种类，对燃油应怎样进行各阶段加温操作?6.在燃油加装前、加装过程中、加装后各应作哪些工作?7.平时对滑油管理是如何进行的?什么时候须进行滑油化验?检验项目有几项?8.按应急部署规定，你在什么岗位和职责。9.值班时，主机发生扫气箱着火，应如何处理?10.航行中，发电机突然跳电应如何处理?11.在什么情况下主机须停缸或封缸运行?在停缸或封缸运行时管理工作应注意什么?12.轮机员在值班时，在什么情况下须向轮机长报告?13.轮机长在什么情况下应下机舱14.根据修船记录，试述坞修周期及修理工程的主要项目?15.修船种类有哪几种?各修理周期多长?修理工程范围多大?16.何谓经济航速，通过实习对此有什么体会?17.对轮机管理工作，如何提高经济效益有何看法18.在没有示功器的情况下，如何调整各缸负荷?19.轮机部船舶检验证书有哪些?检验周期多长?有哪些要求?20.ISM规则适用范围及基本要求是什么?ISM规则在你船的实际执行情况。21.PSC检查的依据、程序及一般项目是什么?经历PSC检查的体会。(五)船舶电气及轮机自动化1.船舶电站
(1)了解全船用电负荷情况，重点掌握主要用电动力设备的功率及使用情况。
(2)了解船舶电站主发电机容量和台数,以及在不同工况下(例如正常航行，靠离码头等)的使用台数和实际负荷率。
(3)熟悉船舶主电源、应急电源(应急发电机和应急蓄电池)和岸电的概况及其相互之间的安全联锁要求。
(4)了解主发电机种类及其励磁调压装置电路原理。
(5)熟悉总配电屏的作用、仪表、开关及保护装置的功用(特别是主发电机各种保护装置的作用及整定值要求)和日常维护管理，掌握主
开关的手动和电动操作方法以及可能出现的故障排除方法。(6)掌握主发电机组的起动准备和并车供电步骤。(7)熟悉主发电机并车条件、操作步骤以及在并车过程中特别注意的事项。了解并车失败，引起全船停电的可能原因和应急处理方法。(8)熟悉安全用电注意事项，了解触电原因及急救要求。(9)了解船上曾经发生过的电气事故教训。2.轮机自动化
(1)熟悉船舶主机控制方式(机旁控制、集控室控制、驾驶台控制)和型式。
(2)了解机舱集中监控与报警系统(主要传感器、机舱报警系统、巡回检测等)。
(3)了解燃油粘度自动控制系统。(4)熟悉辅锅炉自动控制系统。
(5)了解自动排渣分油机自动控制系统。(6)熟悉油水分离器自动控制系统。(7)了解你轮其它机舱辅助设备的自动控制系统。(六)轮机节能1.余热利用理论基础根据“热力学(3)了解余热回收装置最优选择的基础参数，如废热流体的温度、流速、最低许可温度、被加热流体的化学组成、最高许可温度等，如果需要控制温度，应对其受控的范围加以了解。
(4)了解船舶空调与制冷的节能问题，并考察其能量回收，以及如何使其处于良好运行状态，以达到节能等问题。对于主机，了解船上有否采用燃烧重油及其历史，研究改善发动机燃烧的节能措施。3.船舶余热回收经济性评估了解船舶动力装置余热回收经济性评估应考虑的因素，并设法对某一余热回收装置进行经济性评估。4.所在船舶轮机节能工作的建议。(七)船机维修技术1.根据你轮船机一两个易损件损坏的实例，分析其损坏的原因、修复方法以及防止再发生类似损伤所应采取的措施。2.你在实习期间看到或做过哪些无损探伤?试述其原理与特点。3.你看到过哪些比较先进的修理工艺?试述其原理与特点，适用于修理哪些零件，采用哪些主要的工艺参数?4.柴油机运动部件校中。5.你轮在某次试航中，试验了哪些船机项目?发现了哪些问题?如何处理?结果怎
三、实习安排学生上船以后，船舶领导安排对毕业实习工作进行指导，根据《大纲》提出的实习内容和训练项目，制定具体的实施计划。学生应将计划的执行情况和遇到的问题主动向指导轮机员汇报，积极争取指导轮机员对自己的指导。学生在离校前应安排指导教师。学生在实习期间如有机会返校，则应当面向指导教师汇报实习情况，并争取指导教师上船去进行具体的指导。如没有机会返校，则学生和指导教师之间进行书面的汇报和指导。四、关于提交实习资料的规定1.学生在实习结束时，应向学校提交实习报告及专题、英文资料翻译和实习日记。2.实习报告及专题、英文资料翻译和实习日记应保持整
洁。3.按按各科目评分表作为封面放在实习报告纸 10%。实习结束，学生应将实习报告、专题报告、实习日记、学生证、英文资料翻译、一并用挂号信寄给商船学院办公室，航运公司应将《船舶评分表》和《船舶评语表》用挂号信寄给商船学院办公室。七、组织纪律1.学生在实习期间，如有严重违反纪律者，由船舶领导提出报告，经公司与商船学院商妥后，由学院给予必要的纪律处分或取消其实习资格。2.对漏船者根据不同情节给予严肃处理。3.船舶对学生负有人身安全的责任，所在船舶泊港时学生未经同意不得在外住宿。4.学生下地必须向船舶负责人请假，准假后方可离船，并在开船前两小时或在规定的时间内回船。5.学生请假一个航次以上者，必须事先经商船学院以及船舶领导准假。请假时间超过五分之一者(指该船实际实习时间)实习不予通过。6.遵守船上一切规章制度。特别是轮机部规则、值班交接-班制度。航行值班中要精神饱满、严肃认真，禁止做与值班无关的工作。7.遵守机舱操作规程。8.所有机械设备的操作，应征得轮机员同意或在轮机员指导下进行，未经同意，不得擅自启用。
八、对实习生的要求1.服从船舶领导，按计划进行学习。努力钻研业务技术，勤奋学习，精益求精，认真完成实习报告和专题报告。积极参加船上工作和劳动，在正确和熟练方面下功夫，培养作为轮机员的独立工作能力、分析和解决问题的能力。2.关心政治，关心国内外形势，端正实习态度，通过实习锻炼，进一步强化从事航海的3.谦虚谨慎，虚心学习船员的好思想、好品德、好作风，抵制一切不正之风和腐朽思想的侵袭，做一个文明的好船员。轮机工程专业毕业实习训练项目下表中按照不同的课程列出了一些毕业实习训练项目。训练项目完成的结果写在实习报告的相应部分。
一、船舶动力装置序号训练项目基本内容1机舱布置本轮机舱总体情况，画出机舱布置平面图，指出机舱布置特点2主推进装置的组成主推进装置的类型(各项设备的种类型号)组成3船舶轴系中间轴、尾轴的管理，中间轴承，尾轴管的管理(润滑、冷却情况监测和尾轴管故障处理)4齿轮减速装置(如有)画出减速传动简图、计算齿轮减速装置的减速比5舱底-压载水系统画出舱底压载水管路系统图6消防系统画出机舱消防系统布置图7振动和噪声分析在本轮现有设施下进行机舱振动(柴油机和轴系扭振)和噪声测量
二、船舶柴油机序号训练项目基本内容1示功器使用 (1)示功器拆装活塞，弹簧更换;(2)梳形图测绘;(3)手拉图测绘;(4)移位示功图测绘;(5)P-V示功图测绘。2主机各缸功率的平衡与调(1)按P-V示功图计算各缸指示功率;(2)用单缸停油法检查各缸功率的平衡;(3)各缸功率平衡结果分析及调整方案。3喷油器拆检(1)喷油器拆装与雾化试验;(2)喷油器启阀压力的调定;(3)研磨喷油器针2-3只。4喷油泵检查与调整(1)喷油泵零位调节和检查;(2)喷油泵柱塞有效升程的测量与调节(喷油泵供油量调节);(3)应急停油操作;(4)出油阀拆检与出油阀弹簧的更换。5曲轴中心线检查与调整
(1)对主机或副机曲轴进行1-2次臂距差测定;(2)画出曲轴实际中心线状况;(3)提出中心线校正方法。备车、操纵、完车训练(1)参加1-2次备车操作;(2)对各主要系统(起动空气系统、滑油系统、冷却水系统、燃油系统)进行检查、调整、准备与完车
(3)实际操作(起动、换向操作不少于2次)。7扫排气系统清洗操作训练
(1)增压器运行中清洗;(2)空气中间冷却器清洗;(3)扫气箱单向阀清洗与更换;(4)废气锅炉吹灰。8滤器清洗操作训练(1)滑油滤器的清洗与更换;(2)海水滤器的清洗与更换;(3)燃油滤器的清洗与更换;(4)增压器进气滤清器拆装与清洗。9冷却水质量检查与处理(1)水质检验方法操作;(2)投药处理操作。10吊缸检修操作(1)活塞清洗与检查测量;(2)活塞环拆装、间隙测量与调整;(3)气缸圆度与圆柱度测量;(4)活塞销拆检与测量;(5)进、排气阀密封性检查与研磨操作;(6)连杆大端轴承间隙测量与检查;(7)主轴承间隙测量与调整;(8)十字头导板间隙测量与调整;(9)
活塞中心线检查与调整(领缸操作);(10)活塞杆填料函拆检、密封环间隙测量与调整。11定时测量
(1)气阀间隙测量与调整;(2)喷油定时测量;(3)进排气定时测量;(4)画出定时圆图。12分油机燃油(或滑油)分油机结构、工作原理与操作。13柴油机各主要管路系统
(1)画出起动空气系统管路图;(2)画出燃油系统管路图;(3)画出冷却水系统管路图;(4)画出滑油系统管路图;(5)画出海水系统管路图。
三、船舶辅机序号训练项目基本内容1液压甲板机械 (1)舵机液压系统操纵要点;(2)起货机结构形式及液压系统操作要点。2泵、阀门压载与舱底水系统的启动与停用操作。3制冷系统伙食冷库及制冷系统的组成与管理。4空气调节装置空调方式、空气调节装置基本组成及其操作要点5海水淡化装置海水淡化装置的结构、工作原理与操作。6机舱内辅机检修空压机、制冷压缩机和泵浦等设备拆装的原因，拆装过程中发现的问题和解决方法。7油污水处理油污水处理装置的结构、工作原理及其操作。8辅助锅炉类型和特性参数
(1)辅助锅炉类型和台数;(2)辅助锅炉结构原理图;(3)蒸发量、蒸汽压力;
(4)受热面和蒸发率;(5)效率和外形尺寸。9废气锅炉类型和特性参数(1)废气锅炉类型和特性参数;(2)画出废气锅炉结构原理图;(3)废气锅炉与辅助锅炉的联系。10锅炉附件辅助锅炉附件名称、功能。11锅炉汽—水系统
(1)辅助锅炉、废气锅炉汽—水系统图;(2)汽—水系统各主要设备(名称、规格及其操作)12锅炉燃油与供风系统
(1)辅助锅炉燃油与供风系统布置图;(2)辅助锅炉燃油与供风系统主要设备(名称、规格及操作)。13锅炉自动控制
(1)辅助锅炉燃烧过程自动调节装置的特点和工作(2)辅助锅炉水位自动调节装置特点和工作原理;(3)废气锅炉水位自动调节装置特点和工作原理。14锅炉运行和保养
(1)锅炉交接-班工作;(2)冷炉点火和升汽;(3)排污操作;(4)正常运行管理。15锅炉检验(1)锅炉一般检查要点;(2)寻找锅炉内部腐蚀、裂纹的方法。16锅炉内外部清洗(1)锅炉内部清洗方法及其操作;(2)锅炉管理外侧的情况。17锅炉停用时的保养
(1)满水保养方法;(2)干燥保养方法。四、船舶轮机管理序号训练项目基本内容1轮机部规章制度和职责
(1)熟悉轮机部规章制度;(2)熟悉机工、轮机员的职责。2航行准备、备车、定速过程(1)熟悉轮机部开航前的准备工作;(2)熟悉备车的港内航行、定速的工作内容。3轻、重油转换(1)熟悉主机轻、重油的转换程序。4燃油的加装管理(1)熟悉燃油的种类;(2)熟悉燃油的加装与管理。5滑油的管理(1)熟悉滑油的种类;(2)熟悉滑油的管理。6船舶修理与检验(1)熟悉船舶修理的种类与过程;(2)熟悉船舶检验与证书。7安全设备(1)熟悉机舱应急设备的种类与布置;(2)发生应急情况时你所规定的岗位与职责。8运行中的管理了解你轮的节能措施及其效果如何?是否开经济航速，效果如何?当发生扫气箱起火，发电机跳电等故障时应如何处理?主机缺缸或封缸运转时如何管理?船舶在航行中在什么情况下要备车航行?备车时要做哪些工作?9ISM规则
(1)了解ISM规则适用范围;(2)了解ISM规则的基本要求;(3)了解ISM规则在你轮的实施情况。10PSC检查(1)了解PSC检查的依据;
(2)了解PSC检查程序;(3)了解PSC检查的一般项目;(4)了解PSC检查在你轮的实践(如有)。五、船舶电气及轮机自动化序号训练项目基本内容1电站自动化本轮船舶电站有哪些自动控制系统，画出框图，并说明基本工作原理。2电站管理叙述发电机并车，开车转移和卸载方法及操作过程。3船舶主机控制方式和型式叙述机旁控制、集控室控制、驾驶台控制以及主机控制型式。4机舱集中监控与报警系统本轮机舱集中监控与报警系统的种类(如机舱报警系统、巡回检测等)，画出原理框图，说明工作原理。5自动舵本轮自动操舵仪采取何种形式?画出原理框图，说明操作过程。6起货机本轮起货机采用何种调速方案?7辅锅炉、制冷系统本轮辅锅炉及制冷系统自控原理，保护联锁以及手动操作规程。
六、轮机节能序号训练项目基本内容1船舶主辅机基本热力参数测量及其测量仪表
(1)了解船舶运行管理必须注意的主辅机基本热力参数;(2)所使用的基本热力仪表的类型、原理、使用范围、一般故障及其维修;(3)船舶现有余热回收装置的原理与建议。2船舶机舱所使用的压缩机的类型、结构和工作原理
(1)了解压缩机的型号、结构及其基本工作原理;(2)试用热力学知识来分析压气机的一些现象。3船舶换热器的用途、结构、工作原理及其节能
(1)在机舱中各种船舶换热器的原理及应用范围;(2)换热器的基本构造与传热过程;
(3)换热器的一般维修及其传热计算;(4)换热器的节能效果评价与建议。4船舶制冷空调与制冷的节能(1)船舶制冷空调余热回收的现状及其改进的可行(1)船舶的制冷空调利用新型节能技术的可行性;(2)热管节能技术。七、船机维修技术训练项目基本内容主机运动部件校中
(1)摘录修船记录有关部件数据;(2)图示主机运动部件纵向与横向失中情况;(3)如何进行调整校中;(4)调整后的数据是否符合规范规定?轮机工程专业撰写毕业实习报告、专题指导书
一、学生撰写毕业实习报告的要求1.毕业实习是教学计划中最后一个也是最重要的一个教学环节，它是训练学生独立操作、独立思考和独立工作能力的一个重要阶段，它要求学生全面综合地应用课堂上所学的知识去研究和解决生产中实际存在的问题。因此，学生必须正确认识毕业实习的目的与任务，排除一切外界因素的干扰，集中主要精力，克服一切困难，努力完成毕业实习计划。2.毕业实习是学生掌握实际知识、训练实际技能的环节，所以学生必须深入到机舱劳动的 二、毕业实习报告的写法与规定毕业实习报告是评定毕业实习成绩的主要依据，学生必须认真撰写，做到条理清晰、图表规范，以保证有良好的卷面质量。实习报告的首页应该编排一个目录，以便查找;接着撰写“船舶概况与实习概况”，如下所示，使评阅人对实习的船舶有一个概略的认识。船舶概况与实习概况轮机______班姓名___________海上常用速度___________1.实习报告各部分目录
(1)船舶动力装置(2)船舶柴油机(3)船舶辅机(4)船舶轮机管理
(5)船舶电气及自动化(6)轮机节能(7)船机维修技术(8)英文资料翻译2.各部分的具体撰写内容从动力装置到维修技术应按序逐项编写，每项必须包括下列三个内容：
(1)实习情况总述叙述实习中是否完成该项目的各实操内容，哪些完成得比较理想，哪些没有完成，什么原因，总的实习效果如何?若因客观条件未能完成，须由船方出据证明。
(2)各实操项目的实例从实习记录中挑选一些代表性的实例写入报告，对每一具体例子，应写清时间、地点、环境条件、操作过程、步骤、数据、要点、实操效果及其分析等。
(3)收获体会在列举实例后，应谈出自己的心得体会，或经本人调查研究后得出的看法、结论。此外还应写出能否独立操作、熟练程度、理论与实际是否统
一、成功与不足之处。3.英文资料翻译内容(1)资料来源：
船上各类英文说明书及相关技术资料。(2)字数要求：
3000字以上(英文)。4.专题报告的内容实习中，体会最深或认为收获最大，并值得进一步探讨的项目，可写成一个专题，作为实习报告的一个重要内容，专题报告字数必须在5000字以上。5.撰写实习报告的要求和步骤实习报告应文理通顺、论证严密、语言简练、书写整洁、数据准确，如需要，可用实操示意图或其他图表加以进一步说明。心得体会，计算等不能照搬教材、文献，不能抄袭其他同学的内容，更不能胡编乱造，一经发现，整个报告成绩作不及格或零分处理。撰写实习报告可按下列步骤进行：
(1)通过各种方法和渠道，广泛收集有关数据、资料，并随时将实例、他人经验和自己的体会等内容记录下来。
(2)在实习过程中，将收集到的内容、分类汇总、并不断充实修正，形成实习报告的实稿。6.专题报告参考题目
(1)“某某”轮主机遥控。(2)PG50调速器的工作原理。
(3)制冷系统冰塞故障分析及防止措施。(4)自航耙吸式挖泥船的大泥门液压系统分析。
(5)对如何提高“某某”轮分油机工作效率分析及建议。(6)船用离心分油机的效率分析和措施。(7)“某某”轮空调系统分析。(8)“某某”轮辅锅炉水位调节系统特性分析。(9)燃油—废气组合式锅炉遥测水位计。(10)“某某”轮空调系统及空调调节。(11)辅锅炉热力性能核算。(12)16吨-米液压舵机故障及排除。(13)谈谈船舶特种液压装置――可调螺距螺旋桨。(14)AEG舵机系统分析。
附送：
轮机长实习报告
轮机长实习报告
.2船舶检验船舶检验通常分为船级检验法定检验公证检验和临时检验四种。一船级检验是根据船级社验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书。包括入级检验和保持船级检验。保持船级检验，应进行6种检验：
1年度检验应于完工投入使用或特别检验日期的每周年前后3个月内进行。2中间检验在 证明和国际预防接种证书4.1船舶修造管理在轮机长和船长的指导下我熟悉了公司的CWBT(船舶维修保养体系)和PMS(船舶机械有计划保养体系)并组织实施了船舶预防检修工作。在船厂修理时，制定修理计划开列修理单，应结合船级检验确定修理级别和公司的修船方针进行。分甲板轮机电气和坞修四部分。检修提前4个月，小修提前2个月把修理单送交公司。1修船前做好修船备件物料和工具的准备。2修船期间应提前与厂方协商，并配合厂方做好安全工作，尤其是防火工作。3组织安排适当的自修项目4做好监修和验收工作，保修期固定件为6个月，运动件为3个月。新造船舶的监造，一般组成一个临时的监造组，其组员由船体轮机电气及通导人员和部分干部船员组成。监造组应尽快熟悉了解厂方，制定船体轮机电气及通导等主管的工作内容。熟悉图纸及建造规格，结合实际严格审议把关。熟悉遵守有关合同条款，按时参加设备座台试验施工质量检验系泊试验和试航工作。协助船舶交接，做好监造报告及各种信息反馈工作。营运船舶的监修是监督船厂是否按修理单指定的范围和要求施工，工艺材料及安装质量是否符合要求，有无船厂责任引起的损坏，施工时是否有不安全隐患存在。接收时要做好验收工作，并严格审核帐单。3.2电气电子和控制设备故障诊断我接-班时本轮冰机经常起停频繁，而且库温经常打不下来。上任作了很多努力，结果情况依然。经查实：
系统冷剂量足够，库温的热负荷也不高，冷却水量亦适中，高低压继电器的设定值也没问题，系统内也不存在脏堵和冰塞的情况。那么问题究竟出在哪里呢?教课书里没有答案，上任也束手无策。经过系统的全面检查，我确认制冷系统没问题，那么问题就只能出现在电路问题了，但经检查各继电器和接触器的线圈都完好，保险丝也没有烧
坏，各开关接触正常，线路也没有断的迹象，电磁阀也能完好关闭。好像电路也不存在问题，我也迷惑了。经仔细的观察，我发现有时冰机又运转正常，直到库温降到设定值，电磁阀关闭，低压继电器动作后，冰机才停止运转。但有时冰机刚启动，很快就又停下来了，很长时间后才又再次启动。而此时低压仍很高，供液电磁阀也没有关闭。我想这肯定是电机异常停车，经测定原来是一个热保护继电器断开了，但这个继电器为什么会不正常的断开呢?换了一个热保护继电器情况依然没有好转。由于冰机是运转时好时坏，我断定肯定是某处接触不良，但哪里接触不良却不好查定，因为你查的时候它有可能是接触良好的，功夫不负有心人，终于查出原来是接触器的一个触点接触不良。现在让我们回头想想这个问题，其实很简单，船舶摇晃，触点断开，电机缺项运转，电流增大，热继电器断开，这真是一个简单的复杂问题。3.1电气电子和控制设备保养由于船舶的特殊环境，电气电子设备会有震荡和冲击，容易造成固定或连接部件松脱，所以应经常检查和紧固;船上湿度大，空气中又含有盐雾油雾等污染和腐蚀性气体，所以应经常清洁电气设备，必要时除湿，以防短路;船舶航行区域广，环境温度变化大，也应考虑对电气电子设备的影响。船舶电气设备金属外壳均应接地牢固，以防触电事故发生，经常检查防止接地松动，电气设备在使用时都有一定使用范围和额定值，如连续工作，短时工作重复短时工作，频繁操作和非频繁操作等，应在允许的情况下使用。另外电气电子设备对使用的电压电流功率频率温升等额定数据也都有一定的要求，应在额定的范围内使用。在更换保险丝时，一定要更换原规格的，不能超出额定值。经常检测设备的绝缘和接地电阻，及时更换老化破损的电缆，根据电缆可能的载流量来选择电缆横截面积。学习防火防爆防触电和急救的一些措施，安全用电。
第三篇：船舶实习报告
实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习，我们就在校园内实习，在校内实习过程中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。
一： 实习目的
1.通过在校内的实习，自己动手进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。
2：在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。
3：通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。
4：通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，掌握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。
5：通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二： 操作实习的要求：
为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：
（一）：锚机 托架
锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。
技术要求：
1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。
2：锐边要倒圆，焊后清理干净。
3：加工工时为2小时。
（二） 甲板分段局部放样
甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。
安装要求：
1：开口边缘做到表面光顺。
2：注意安装构件方向。
3：保证结构尺寸
（三）：舭龙骨肘板放样
将舭龙骨肘板的结构线画到实物上
（四）：带缆桩
带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：
1：两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜
2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺
3：保证焊接质量
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：
技术要求：
1：按图纸要求用马粪纸进行放样。
2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。
3：各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm
（六）：3节90度虾壳管制作
技术要求：
1：按图纸要求用马粪纸进行放样。
2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。
3：中段45度允许公差±1度
三：操作实习的时间：20xx年6月20-20xx年7月1日
四：实习地点：学校
五：操作实习的内容：
（一）：画图
1：无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。
2：首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。
3：内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。
4：甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置
5：直角三通管展开图
这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在按照这个形状进行加工。
6：等径60度斜交管展开图
这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的，只不过是角度变了，展开图的辅助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。
7：等径直角三通管展开图
这个图看上去挺复杂的，其实道理很简单，它就是等径正交管的三个支管相交在一起，展开图也就只画一个支管的展开图就行了。
8：虾壳管展开图
刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简单了，它大致分成三部分，拐角处是主要的部分，将它展开了就行了。
（二）：实操
开始实操了心理难免有些小兴奋，终于要动手干了！
1：首先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开始锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺利的结束了，接下来就是配合了。配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是勉强合格了。
2：等径60度斜交管
斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、配合，到了配合的时候问题就来了，它不像正交管那样好配合了。两个相惯面总是配合不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了配合不严，配合严了角度又偏了。后来老师交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在配合就好配合多了。我这才恍然大悟。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了很多，于是开始修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再配合再找平，还要经常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最后当四个相惯面都成平面时我再一配合，还真是神奇，竟然配合的非常严密，角度也差不多了，再经过稍微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！
3：带缆桩装配
带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题，在校内实习条件有限，我也是采用硬塑料板来练习装配，主要是要知道装配过程，部件之间是怎么连接的，是怎么组装的。我们是5个人一组，组装一个带缆桩，它的部件有一个底板、两个内底板、四个侧板、四个肋板、两个桩柱、两个盖板、两个月牙板。每个部件也都是我们自己加工制作的。领来毛丕材料，我们首先开始制作底板，要在底板上分别开两个圆孔，但是我们都愣了，不知道怎么抠这个孔了。这时候老师拿来一个小工具，是一个塑料小长条，一端有个螺丝一端有个小孔，将螺丝拧在底板的圆心上，从螺丝到小孔的距离正好是底板上要抠的圆的圆心，将锯条插在小孔里然后围着螺丝不断的画弧，这样底板上的圆一点一点的就抠下来了。
我们有两个人去抠圆，其他三个人做其他构件。接下来做的是侧板和肋板，都比较简单，只要按照尺寸制作就行了，这些做完了，底板也抠完了，然后又换了两个人去继续抠内底板，其他人又开始做盖板，就是一个圆形的板，我们在一块方形板上用圆规画一个圆，然后同样用钳工基础锯割锉磨一点点修正。这个做完了就还剩下最小的部件也是最难弄的部件了，那就是月牙板！它是整个带缆桩所有部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线！在方形板上画两个圆弧内切，第一个圆弧要画的大一些在向下延伸10mm然后第二个圆弧与这个圆弧内切，两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了，线是画完了，接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。这样所有的部件都制作完了，就该装配了，装陪的时候我们都很专注，有个人在看图纸其他人进行装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！
最后眼看安完的`时候，我们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法，结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。最后装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度，虽然很难把握，但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装，再一点一点的调整，最后搞定，经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
第四篇：船舶实习报告
20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到，学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内的HZ―CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板.不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性.高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。
我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。
我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够于世界。
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。
第五篇：船舶实习报告
20xx年3月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。 一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本1x000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1x00余台套。近年来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。
公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地，竭诚为社会各界提供优质高效服务。
因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H.S.E管理确实很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT环境！
第二天上午我们上了有关船体建造工艺的讲座。造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。
船体建造工艺分为：
1、 船体放样
船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1:50或1:1x0的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:1x的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。
2、船体号料号料
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:1x的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/1x摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大501x0倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。
3、船体加工
船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。
对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。
4、船体装配
船体装配分为部件装配和分段装配：
①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
②分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。
5、船台装配
船台（坞）装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量1x万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有:
以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；
先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2-3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法;
在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台末端，继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法; 将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。
各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。
当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了很多知识。制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。
第三天我们学习了分段建造工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。
3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了:
1、 船舶营运、检验与修理的关系
2、 船舶检验主要包括哪些内容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要设施
5、 修船的主要工程内容
6、 常见的船体结构修理范围
7、 船体结构修理中经常遇到的工艺要点
8、 船舶改装包括哪些方面
9、 油船双壳的改装
下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极