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第一篇：监理专业实习报告
一、正文
（一）概述
1。实习单位的基本情况
光阴似箭，日月如梭。不知不觉中顶岗实习八个月的时间很快就要过去了。
自从20xx年7月末来到中国水利水电第一工程局有限公司实习至今已经有8个多月的时间了。我们的公司性质属于“央企”，现在在南宁的主要项目是城市污水管网整治和改善方面的工程。我们主要负责的项目是"可利江管道三标污水工程"。该项目部的主要人员有项目经理、技术负责人、安全员、施工员、测量员、资料员、计量员、会计；监理方有总监陆工、现场监理梁工。
2。我的实习岗位及实习任务
在该项目部我的实习岗位是计量员和资料员，但我主要负责的工作就是负责申请工程进度款。计量它是属于预算的其中一部分，即中期预算。在这半年多的实习时间内我独自完成了四到五次的计量和相关一部分公路方面的资料。在这短短的八个月实习中，我受益匪浅，实习过程中的酸、甜、苦、辣，让我学到了很多在学校学不到的东西。{400）
（二）主体
1。个人完成的主要工作
在实习这一段时间里我主要是在做工程进度款方面的工作，其中我还跟着师傅学做一些施工方面的资料。
我刚来到公司，一切对我来说都是陌生的，环境、同事、以及我所要做的工作。计量员在学校从没有听说过，当时我也不清楚计量主要是要干什么的。来的第一天经理就拿了一本合同来叫我看。我就按着经理的意思我把合同翻了两遍，也没有翻出个所以然来。来公司两天就有一种很想跑的冲动。但我心里想：这是我第一次正式与社会接轨踏上的工作岗位，开始肯定是与以往的生活完全不一样。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着责任，凡事得谨慎小心。这是我必须要做到的事情。
其实在学校的算法和外面的算法是不一样，刚从学校出来的我，可以说是什么都不懂，一切得从零做起。我们经理告诉我要搞好计量，首先要看懂合同，计量就是根据合同来做。 所以开始上班的第一周我就把合同的各种条款以及相关的重要的信息都理清楚了。第二周我就把我们工地的图纸看过和下工地做一些实践。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我将办公室里的图集看了个遍，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中还提出了很多有见解性的问题，我和大家也进行了激烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后就要进行工作了，看不懂图就不能更准确地做出合理的计量，所以看图对我说确实很重要。实习期间主要对梧桐路、相思湖北路、紫荆路、大学西路延长线等几条路的污水工程进行计量实习。同时也做一些道路方面的资料。实习期间我们也下工地进行了实践，因为工地都是离办公室不远，所以为我在工地实习创造了有利的条件，在工地切身地了解到工作井、检查井、接收井和顶管，等等在图纸上不能完全理解的内容，也感受到工人的辛劳和他们有序的工作安排。使我学到了不少在书本上所不能学到的知识。
除了根据进度做计量外，我还要做现场的收方。收方就是等工人做完成了我们就到现场进行测量，根据实际的量给分包老板计量。这项工作要求在收方时的当天就要完成，也就是说计量员要当场计量出来。之后给监理、施工员、分包老板以及相关的领导签字即算完成了。说难也不算是很难，但这都是关系到利益方面的问题，有时候不免会遇到一些比较难解决的事情，有时候就会弄到很晚才能下班。不过经过几次收方的经验，现在很少会有样的问题出现了。
2。解决的问题
虽然在实习工作中，计量大多数都是根据合同来做的，但有一些也需要自己来套价。在一次路面破碎中就需要自己来套价，但由于我们在学校学的东西都是最基本的，所以有时候如果真的要自己来套定额时就会感到有一定的难度。那一次通过总工的帮助我总算完成这一次的路面破碎的套价。所以经过那一次之后，我就在开始研究定额，发现有很多方面都需要注意。比如：在做计量资料和报表时一定要按照合同里的每一条相关的条款来做计量，虽然它看起来简单，但是有很多细节都是需要注意的。如果不根据合同来做，计量资料的总价和报表的总价就会有出入。如果我们做计量资料时不仔细认真的把分项内容、单价等内容一一对应着合同来做的话，等我们做出来的价钱与报表的总价就会有很大的差别，有时候一下子就会多了或少了几十万至上百万都是很有可能的事情。一开始做的时候自己也有过类似的错误。所以我每做完一期计量我都会抽出时间来认真地研究问题到底是出在那里。经过我仔细地研究一番后，现在就很少会有那样的问题出现了。所以我们要再工作中不断地发现问题，从而又能通过自己将问题解决了，这样我们的能力才会不断地得到提高。
3。实习太度
虽然在实习工作中，计量一般情况都是根据合同里的定额来编制的，但有时候有些工程量也是需要自己来套价。我在完成计量的工作任务之余，我还会找一些定额书来看，也会在博奥里练习一下套定额之类。因为自己对于套定额方面确实是太差了，因为现在是搞计量不怎么用套定额。我本身就是学造价的，虽然现在没有做预算方面的工作，但有机会我一定会做回预算方面的，所以我有空的时候就会多学一点预算方面的。有时候我也会上网查看一些与预算相关的书或者练习一下CAD、广联达等软件。当然，资料方面我也跟着师傅学习，我希望自己各个方面都多懂一些，这样等我毕业了找工作了就会更容易一些。我也经常跟着施工员往工地跑，有时也跟着他们去测量，放线。去现场看过、了解过，熟悉现场对于我做计量、预算都是很有帮助的。有时候也跟着师傅去现场检测压实度或去实验送试块，这样我又了解了资料方面的一些基本的程序。现在我就是要尽可能地多学一些，这样对我出到社会才回有帮助。
4。收获和体会
这是我将结束学生生涯，我人生第一次走入社会，第一次走向工作，感觉工作、生活真的不是一件很容易的事情。半年多的实习感觉很快就过去了，我从刚走出校园的学生到现在能很好地完成本职工作的计量员，真得很不容易。通过这次实习我最大的收获就是学会了怎样去适应工作环境，我也基本适应了工地的生活。我想有了这次实习的锻炼，以后无论做什么工作都要有一种吃苦耐劳的毅力。在工地生活这段时间就是也知道了一些与学校不同的东西，知道了应该怎么样去跟工人、监理、业主、领导、相关部门的交流。通过这次实习使我对工程方面的有关知识有了更深层次的了解。我们在学校学的都是专业方面最基本的理论知识与实际的有很大的差别。这次实习使我对识图、套定额方面有了很大的提高，使我懂得那些应该细心，那些需要计算，那些不应该计算都有了更进层次的了解。在结构上那些地方须考虑施工的安全。在做资料是那些需要符合规范及设计要求，那些方面需要注意的，现在我都有了清晰的了解。总的来说实习让我们有了很大的收获，使我们从一个什么都不懂的学生渐渐地培养成一个成熟的人。这将对我们要真正走向社会的学生来说是一个很大的帮助。一直以来都是认为外面的世界是多么的精彩，多么自由，可是在这半年多里，尝尽了酸甜苦辣，什么滋味都尝到了。实习的第一个月，初出校园，很稚嫩，工程造价专业的学生在做一个文员的工作，打印文稿，复印文件，送资料？？什么都做。在这一个月里，发现自己有那么多的不足，最简单的文稿的排版在一开始都弄不清楚，电子表格也不怎么会用。也是在这一个月的适应期，自己成长了很多，人也变成熟了。
几个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了更多做人，做事，做学问的道理。我衷心感谢学校和老师们对我的培养，同时也祝各位学弟学妹们学业有成！
很荣幸，我能与各位老师和同学谈谈我实习期间的情况。自离校后，从找工作到现在的这些日子里，经历了很多，让我积累了很多。
（三）总结
1。得到什么
工程计量中，应该注意的事项有很多，所以以后我要仔细地、耐心地去把每件事做好。切不能操之过急，粗枝大叶，我相信通过自己努力地付出总会有回报的。并且我坚信我这样坚持努力下去，我会学到更多，会有更多的收获。我会不断地学习和积累知识，也会在实习中学会适应社会生活的方法，体会到社会生活中的方方面面。在学校学习了理论知识，加上现在又有半年多踏入工地现场去实践。也就是现在我有着理论与实践的相结合，我相信等到毕业后找工作就更容易。特别是对于我们建筑专业来说有了实践这一个性能非常强的的学科。当然我们更要注重的是实际操作技能的提高，因为在学校学到的理论知识与现场的有很大的差别。
在这次实习中能使我们所学的理论知识与实践想结合，不仅使我们所掌握的理论知识得以升华，更重要的是我们通过实习掌握建筑行业最主要的东西。使我们有了宝贵的经验。在实践中才能够得到技术，这样有助于我们以后参加工作打下了良好的`基础。这就是实习的目的。总的来说通过实习我们才能真正学到一些有用的、现实的东西，还锻炼了我解决问题的能力。所以我感觉实习对我的帮助很大。
2。不足和今后的做法
通过实践丰富了我在建筑专业方面的知识，使我能向更深的层次迈进，对于今后我走向社会有一定的促进作用。但我自己心里明白，就单凭这几个月的实习是远远不够的。所以还需要我在平时的学习、生活、工作中不断地去积累，不断地丰富自己的经验。在接下来的道路上，我会一步一个脚印地，努力地学习与实践，不断地提高自己。我相信通过努力拼搏，我的未来是一片光明的。
二、致谢
感谢中国水利水电第一工程局有限公司给我这样一个实习的机会。能让我到社会上接触在学校书本知识之外的东西，也让我能增长见识，开拓视野。同时我也要感谢在一起工作的同事们对我的帮助，更要感谢的就是实习时指导我的师傅。是她教会了我很多东西，让我不断地进步，让我能在短暂的时间里掌握工作技能。师傅还耐心地教导我，包容我的错误，并在实习期间还让我明白那些是需要注意的相关事项。感谢他们对我的教悔！
第二篇：监理的实习报告
光阴飞逝，转眼之间已经进入实习的尾声。本以为漫长的顶岗实习，结果却在不知不觉中就停止了。在这实习的八个多月中，我们脱离了学校，我们从纯真的学校情况进入了繁杂的社会情况。在这个期间，我学到了许多器械，顶岗实习成为我人生中一笔紧张的财富。
首先对我的实习单位做一下基础概述，我所实习的单位是南京明达扶植监理有限公司江宁分公司。这看是一家工程监理企业。南京明达扶植监理有限公司经南京市扶植委员会检察，江苏省扶植厅批准于20xx年九月成立的从事工程扶植监理的经济实体。为江苏省扶植监理协会、南京市扶植监理协会会员单位，江苏省当局投资工程名录监理企业。具有房屋建筑工程甲级、市政公用工程甲级、人防工程乙级监理资质。我公司成立以来，在开展工程扶植项目的监理历程中，积极贯彻国家和省市的有关司法法令和律例，并依据主管部门对监理工作的要求，严格规范的开展监理工作，认真执行监理质量包管体系，正常有序的开展监理工作，重合同，守信用，企业资信优越。
自我开始顶岗实习以来，暂时担负监理员一职。目前负责空港新城飞天大道越秀路综合管廊工程。主要负责反省现场设备的使用运行环境，见证取样，反省工序施工结果等工作。在职期间按期反省现场临时用电，反省钢筋笼焊接质量，护筒埋深深度，节制现场标高、桩长，负责钢筋进场验收，旁站监理，并督匆匆施工单位做好平安文明施工。在开工前，主要追随带教师父一起看图纸了解工程概况，并通过网络了解综合管廊工程，熟知每一步施工工艺。开工前开始检察施工单位选择的分包单位的资质，参加设计交底，检察施工组织设计，审批单项工程和单位工程的开工申报，同时查看工人特种作业上岗证书及各项工程交底。开工后，各类机器和资料陆续进场，详细记录各机器进场光阴，并对资料进行验收。在这里尤其记得第一次钢筋进场的时候，师父让我要求施工单位出具产品合格证原件，出场查验申报，同时反省该批钢筋产品名称、型号、规格及生产厂家生产许可证编号等。同时进行外不雅反省，钢筋外不雅有无颜色非常、锈蚀严重，规格实测超标等。待以上完成后，随见证取样人员监督施工单位取样员现场按规定取样并送至实验室进行复试，并期待合格看护。随后方可入场。
不久后开始平整场地，采纳掘客机平整场地，同时进行测量放样，我作为旁站监理，监督施工单位将测量仪器送到有资质部门进行检测校正，对设计院提供的导线点、水准点复测，并留取复测成果。
随后旋挖机进场，进行基坑支护和基坑开挖。我的主要任务是查验现场钢筋笼焊接质量，节制护筒埋深，每天详细记录打桩光阴和桩号。期间遇到了许多问题，比如钢筋笼的箍筋焊接的不敷牢靠，箍筋间距不平均，工人偷懒私自削减垫块数量等，当我发明这些问题后，急速联系现场负责人并拍照留下影视材料，要求立马停工致改。
刚开始实习，我对监理的体会和感想感染是作为监理，首先要能完全熟悉施工图纸，并能读懂施工图纸的具体要求。其次，要了解该项目的施工工序及相对标准和规范，进步自身理论程度，增强专业程度。与此同时，还要严格节制资料质量，对报批的材料认真检察，看是否相符设计和有关规范要求，这样能力对项目做到有效的节制和治理。除此之外，要增强工序质量查验，坚持现场巡视，了解施工单位的施工进度，实时发明施工中的违规现象并加以矫正和办理。这样能力做好一个合格的监理。
第三篇：桥梁工程实习报告
一、实习时光
2014年5月31日
二、实习地点
马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程
三、实习目的
透过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的<桥梁工程>专业课增加更近一步的认识。
四、实习资料
经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的<桥梁工程>外出实习。
5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且十分舒适(虽然之后下了点小雨)。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。
在那里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界)，接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。
我们这次去的`地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。
马鞍山长江公路大桥南岸接线长19.32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不一样于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们明白:普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力能够有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40%-50%，节约混凝土20%-40%，个性在大跨度结构中更为经济。
在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力能够抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越潜力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以构成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们能够看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度到达规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力；最后在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件构成整体。
我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道:桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台身(墩身)和基础组成的。
在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人透过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状能够决定这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。
柱式墩台示意图
那什么是盖梁呢?盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别呢?原先钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不一样的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱(桩)组成的刚架结构，实际工程中需根据不一样状况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。
中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江公路大桥北岸施工现场。
透过项目部的工程介绍我们明白:马鞍山长江公路大桥左汊主桥桥型方案为主跨2×1080m三塔悬索桥，桥位于江心洲桥位。主桥净宽33m，设计车速100km/h。桥跨布置为360+1080+1080+360m，分北引桥、北锚碇、跨江大桥、南锚碇、江心洲引桥5大部分。我们参观的是中交二航局中的mq-03标段:左汊主桥北边塔。其中心里程为k6+920.00，距离长江大堤100m。基础采用54根φ2.5m钻孔灌注桩，桩底持力层为微风化泥质砂岩；钻孔桩钢护筒外径2.8m，长度25、15m，设计中思考钢护筒作为永久结构使用。承台为矩形，平面尺寸为69.6×32.1m；承台顶标高为+7.00m，承台厚6m。边塔结构设计为门式结构，由(下、中、上)塔柱，塔顶装饰及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构。塔高(从塔座顶面算起)为165.3m，桥面以上塔高约为132.2m，主塔塔柱横桥向宽度为6.0m，顺桥向宽度为8-10m，塔柱间中心距:塔顶处35m，承台处43.5m，斜率1:39.6
课堂上我们学习到:悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥能够充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越潜力最大，跨径能够到达1000米以上。荷载透过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。
五、主要收获及体会
持续了一天的实习已经结束了，一天的时光不能说很长，但是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。
透过<桥梁工程>的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。个性是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们带给了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。
由于对<桥梁工程>课本的不熟悉，这次实习自我的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且逐渐巩固和拓展自我的桥梁专业知识。
第四篇：地下工程实习报告
地下工程实习报告
地下工程实习报告
本次地下工程实习，我们来到了位于五棵松附近的地下通道的施工现场。这一工程是将一号线地铁站同商场连接起来的地下通道，也做地下商城使用。由于施工位置较浅，本次施工采用明挖发施工方式，明挖法【open cut method】：指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：
(1)放坡开挖技术。适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
(2)型钢支护技术。一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
(3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
(4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
(5)土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
(6)锚杆(索)支护技术。在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。
下图就是明挖发施工的现场照片
这一部分为开挖区，在照片的左边部分已经封盖，在封盖上有梁梁和顶板采用整体浇注的方式一次性成型，加大了整体强度。左边部分已开始回填作业，土方回填目前均推荐使用原有的开挖土，对其进行筛选之后进行回填作业，回填时要不断进行夯实操作，进行土密实度采样分析，以保证回填质量。在右侧梁上的黑色材料为沥青卷材，起作用主要适用于防水处理，在诸如此类的地下工程中，防水是十分中要的。这是因为地上建筑都是以排为主，雨水在屋面上停留的时间短，能通过有组织或无组织的排水方法，从落水管或檐口排入下水道，对防水层形成不了透水压力。而地下工程长期置于地下水的包围之中，如果没有防水措施，或者仅有措施而效果不好，地下水就会渗入结构内部，不但影响地下工程的使用，而且会使混凝土腐蚀，钢筋生锈，地基下沉，甚至淹没构筑物，直接危及地下工程的安全。因此修建地下工程时，必须认真考虑和做好防水处理，否则无法使用。
卷材叠层热粘贴施工，目前只用于传统的石油沥青油毡叠层施工。油毡叠层热施工是先在找平层上涂刷冷底子油，将熬制的马蒂脂趁热浇洒，并立即逐层铺贴油毡基层，最后在面层浇洒一层热马蒂脂，并随时撒铺绿豆砂保护层。铺贴油毡的基层必须干净、干净，含水率小于10%，否则会造成油毡粘贴不牢、卷材起鼓。铺贴油毡前，基层必须涂刷冷底子油两道，并涂刷均匀，不露底，使卷材与基层粘贴牢固。马蒂脂配比要准确，否则会引起耐热度偏高或偏低而导致油毡流淌。另外，熬制马蒂脂的加入温度不应高于240℃，使用温度不宜低于190℃。加热温度过高，会使沥青质碳化变脆；过低，则脱水不净。使用温度过低，烧洒马蒂脂过厚，也会造成流淌现象。粘贴油毡的热马蒂脂的厚度每层为1-1.5mm，面层厚度宜为2-3mm。这关系到加热温度和涂刮工艺，过薄不利于粘贴，过厚则会造成油毡流淌和马蒂脂的浪费。因此，马蒂脂涂刮要均匀，不堆积。天沟、檐沟铺贴油毡，应从沟底开始，纵向铺贴。如沟底过宽，纵向的搭接缝必须用密封材料封口，以保证防水的可靠。油毡端部收头常是油毡防水层破损的一个部位，可将油毡端头裁齐后压入预留的凹槽内，再用压条或垫片压紧钉压牢固，并用密封材料将端头封严，最后用聚合物水泥砂浆将凹槽抹平。这样，可以避免油毡端头翘起、起鼓。在无保温层的装配式屋面上，为避免结构变形而将防水层拉裂，在分格缝上必须采取卷材空铺或加铺附加层空铺。卷材直接空铺，只要在分格缝上涂刷200-300mm宽的隔离剂或铺贴离型纸即可。空铺附加层时，要裁剪宽200-300mm的油毡条，单边点贴于分格缝上，然后铺贴大面积油毡。
油毡保护层的传统做法是铺撒绿豆砂。为使绿豆砂与面层粘贴牢固，不易被雨水冲刷掉，绿豆砂要干净、干燥，并预热至100℃左右，趁面层热马蒂脂浇洒时随铺撒热绿豆砂。其操作工艺顺序如下
清理基层→涂刷冷底子油→铺贴附件层油毡→铺贴大面油毡→检查验收→蓄水试验→铺设绿豆砂保护层
在操作时应注意以下几点
（1）清理基层：将基层清扫干。
（2）涂刷冷底子油：一般采用手工涂刷，用棕刷在基层上满刷一道冷底子油。涂刷宜在铺油毡前1-2d进行，使冷底子油干燥而又不沾灰尘。
（3）铺贴附加层：油毡在平面与立面的转角处、落水口、管道根部铺贴附加层油毡。（4）铺贴大面积油毡：油毡铺贴方法有满铺、花铺等。满铺法是在油毡下满刷沥青胶结材料，全部进行粘结。花铺法适用于在潮湿的基层上铺贴油毡。当保温层和找平层干燥有困难时，可采用花铺法。花铺法的特点是在铺第一层油毡时，不满涂沥青胶结材料，而是采用条刷、点刷，使第一层油毡与基层之间有若干个相互串通的空隙。
（5）检查验收：油毡防水层铺贴完后，应仔细检查油毡卷材铺贴质量，各层油毡的搭接缝应用沥青胶结材料仔细封严。
（6）蓄水试验：屋面蓄水24h无渗漏或淋雨试验不漏水为合格。
（7）铺撒绿豆砂保护层：油毡屋面必须铺设保护层。用绿豆砂作保护层，绿豆砂必须清洁、干净，粒径宜为3-5mm，色浅，耐风化，颗粒均匀。铺设时，应在油毡表面涂刷2-3mm厚的马蒂脂，并将绿豆砂预热，温度宜为100℃，趁热铺撒。绿豆砂必须与马蒂脂粘结牢固，未粘结的绿豆砂应随时清扫干净。
在施工中应注意如下几点（1）铺贴油毡不宜在负温施工；
（2）沥青锅附件应备有防火设备，如干砂、铁锹、铁锅盖、灭火器等；（3）运送胶结材料应用加盖的桶或专用车，以免烫伤；（4）施工人员要穿戴工作服、手套，脚上应扎帆布护盖；
（5）调制冷底子油，加入溶剂时防止发生火灾。
卷材叠层冷粘贴工艺，目前可用冷马蒂脂粘贴油毡叠层施工方法。它先将冷马蒂脂涂刷与基层，再铺贴各层油毡，然后在涂刷面层冷马蒂脂后均匀地铺撒粒料保护层。
施工工艺要点是：粘贴油毡的每层冷马蒂脂厚度宜为0.5-1mm面层厚度宜为1-1.5mm。冷马蒂脂含有溶剂，它的侵润性强，找平层上可不涂刷冷底子油。施工时，须待涂刷的马蒂脂中溶剂部分挥发后才能铺贴油毡，否则，会使油毡产生小泡。其他的要点和卷材叠层热施工工艺相同。
在本次实习中，同学们对于地下工程施工有了一个深入浅出的了解，从直观上认识了明挖发施工的方式，了解了回填作业的基本要求，并在现场观察了《土木工程材料》这门课程中所涉及到的诸多建筑材料，为以后的学习做了一个很好的实践基础。
第五篇：桥梁工程实习报告
一：动员大会
6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的情绪有了很大的转变，给我们介绍实习资料的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出此刻他的脸上，但是他的声音却依然铿锵有力，透过他的介绍我们明白了实习的有关时光(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xx-x本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所就应完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每一天都要写一篇日记)。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是参观实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师推荐我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时光，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮忙，这样我们的实习必须会顺利的完成。并且在每一天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每一天的实习所得，也算是情绪日记吧。
二：交通量的测定
实习日期：xx-x年6月13日
实习目的：测定地市道路的交通量
实习地点：xx-x大酒店路口东西方向
组员：xx-xx
我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了xx-x大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，但是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时光里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出此刻我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆
摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆
汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆
回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)s=2*161=312辆/h，其中由北向南s1=68*2=136辆/1h，由南向北的有s2=93*2=186辆/1h;摩托车每小时流量：m=98*2=196辆/h，其中由北向南m1=49*2=98辆/h，由南向北的有m2=49*2=98辆/h;汽车每小时的流量：n=546*2=1092辆/h，其中由北向南n1=303*2=606辆/h，由南向北的有n2=243*2=486辆/h。
实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了!
三：参观路桥模型
实习日期：xx-x年6月14日
实习目的：参观本部实验室路桥模型
实习地点：本部土木工程系实验室
组员：xx-xx
在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展此刻我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概明白桥的一些构造，但这天从老师的讲解中我们明白了更详细的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：
(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
(2)按照桥梁全长和主跨径的不一样分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m，大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。
(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等
(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
(5)按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。
公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。
四：参观xx-x大桥
实习日期：xx-x年6月15日
实习目的：参观xx-xxx-x大桥
实习地点：xx-xxx-x大桥
组员：xx-xx
早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自我的座位。
7：10分的时候我们到达了这天的第一站：xx-xxx-x大桥。
xx-xxx-x大桥素有长淮第一桥之称。其位xx-x镇东南端，是xx-x上最长的铁路、公路两用桥。xx-xxx-x大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xx-x大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。
铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。
五：参观xx-x公路大桥施工现场
实习日期：xx-x年6月16日
实习目的：参观xx-x公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等
实习地点：xx-x公路大桥施工现场
组员：xx-xx
这天的实习第一次与施工接触，参观的是xx-x高速路的xx-x段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。这天参观xx-x高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。
位于xx-x市xx-x区xx-x乡全长14.333km起讫桩号k60+500―k74+832.5设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。
果然是很长，一开始所有同学还都能够跟的上，之后有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢!”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。
是xx-x特大一号桥。位于xx-x北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5―k78+565.5.设计标准：全封闭，全立交;双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。
这天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得!
六：参观xx-x立交桥
实习日期：xx-x年6月18日
实习目的：参观xx-x立交桥
实习地点：xx-x立交桥
组员：xx-xxx
xx-x立交桥简介：
xx-x立交桥位于xx-x市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“y”型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。
是一项综合性城市交通枢纽工程，xx-x立交桥是xx省委、省政府提出建设xx-x大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经xx-x市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获xx省市政工程质量最高奖--市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xx-x市十大名胜景观之一“五里飞虹”。
xx-x立交桥位于xx-x市区西部，在长xx路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是xx省第一座高标准公路立交桥，成为xx-x市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层。地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17个流向的交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口)，各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11oo多米，桥梁全长3886m。xx-x立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2.3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。xx-x立交桥投资2亿多元。
1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，xx-x立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2.3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。
第六篇：监理实习总结
我于20xx年xx月xx日到阿克苏以城镇接受关于20xx年重要农村公路建设项目监理组，担任试验员一职。在实习过程中，我认真履行一个监理员应有的职责，团结同事，虚心向同事及领导学习专业知识，认真及时做好领导布置的每一项工作。
在这几个月的实习工作中，我对施工单位的各种常规试验进行现场监督、旁站并做相应的平行试验，如原材料的取样，试块制作，水泥标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验，砂石材料的级配，水泥稳定碎石基层施工中每个结构层的压实度、厚度等试验。工作中要求施工单位对材料构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程；材料或商品构件运入现场后，按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料或商品构件不准用于工程，并应限期由承包人运出场外。密度关系试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等标准试验在承包人有试验监理人员旁站条件下完成并将试验报告及试验材料提交监理组试验室审查批准后监理组试验室平行进行对比试验以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。
在路基、路面及其它需要通过预先试验方能正式施工的分项工程，在动工之前预先进行工艺试验，然后依其试验结果全面指导施工，尤其是新技术、新工艺要求承包人提出工艺试验的施工方案和实施细则予以审查批准并在监理旁站下通过试验作出选定。
在施工进行中，随机对用于工程的材料或商品构件进行复核性的抽样试验检查；随时监督检查各种材料的储存、堆放、保管及防护措施，对于有时间要求的，如水泥、石灰、粉煤灰、钢材等材料，存放期末应进一步进行检查，以确定是否失效。对承包人的各种抽样频率、取样方法及试验过程进行检查并且在施工单位自检的基础上按20%的频率独立进行独立抽样试验，以鉴定承包人的抽样试验结果是否有效。同时对承包人进行的钻芯抽样试验的频率、抽样方法和试验过程进行有效的监督。现场施工中对承包人的各项施工程序、施工方法和施工工艺以及材料、机械、配比等进行全方位的巡视、全过程的旁站、全环节的检查看是否与批准的单项工程开工报告和批准的标准试验通知单一致。
在旁站过程中，发现问题及时以口头形式向施工单位提出，要求其整改，并及时报告给总监办领导，且在事后做出详细的书面资料与旁站记录资料。每天下班前认真记录好当天的监理日记。从中我学习到了很多在学校学习不到的知识，让我明白了试验监理工作是监控工程质量的重要手段，客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评价工程质量的科学依据。对于提高工程质量，加快工程进度，降低工程造价，推动公路工程施工技术进步，起到举足轻重的作用。我的这些收获要感谢领导和同事对我的关爱和耐心指导，使我在较短时间内适应了公司的工作环境和工作流程，而且让我在业务素质和工作能力上有了很大进步与提高。
当然在工作和生活中我觉得自己还有很多缺点和不足，处理问题能力还欠缺，我只有在工作中学习、进取和完善自己，认真及时做好每一项任务，努力提高业务水平，我相信凭着自己高度的责任感和自信心，一定能改正这些缺点，争取在各方面取得更大进步。