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第一篇：铁道工程专业实习报告
一、实习目的
通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍
黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。
三、实习内容及过程
时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!
在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
1、调车区长实习阶段
按照计划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。
首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(2010年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
第二篇：无锡园林工程实习报告范文
篇一：无锡园林实习报告
《园林工程》实习教学指导书
一、实习报告要求
1．完成园林工程实例分析2例，每例字数不小于2000字，且图文并茂。
2．实习结束后一周内完成并上交实习报告。
寄畅园
寄畅园在无锡市惠山东麓惠山横街。园址原为惠山寺沤寓房等二僧舍，明嘉靖初年（约公元1527年前后）曾任南京兵部尚书秦金（号凤山）得之，辟为园，名“凤谷山庄”。秦金殁，园归族侄秦瀚及其子*西布政使秦梁。嘉靖三十九年（公元1560年），秦瀚修葺园居，凿池、叠山，亦称“凤谷山庄”。秦梁卒，园改属秦梁之侄都察院右副都御使、湖广巡抚秦?d。万历十九年（公元1591年），秦?d因座师张居正被追论而解职。回无锡后，寄抑郁之情于山水之间，疏浚池塘，改筑园居，构园景二十，每景题诗一首。在无锡有一座近500年历史的名园，它不仅体现了我国明清两代造园艺术的高超水平，而且文物也十分丰富，这就是我们即将前去游览的寄畅园。
寄畅园是*山麓别墅园林的代表。它位于惠山东麓，占地i4.85亩。该园虽小，却能利用山水地形，精心布局，巧妙运用借景，将惠山、锡山秀*揽人围内，以有限的空间，造无尽的意境，从而成为*古典园林的杰出典范。1988年寄畅园被列为国家重点文物保护单位。
关于寄畅园的创建历史，最早可以追溯到明代，它的前身是秦氏家园，故名“秦园”。此园第一代园主秦金，号凤山，是宋代著名文学家秦观的后裔。在明嘉靖年间，他曾先后任吏部、户部、礼部、兵部、刑部等五部尚书，为告老还乡，颐养天年，利用原惠山寺“南隐”和“汇寓”两僧舍，初步奠定了园林的雏形，因秦金号“凤山”，故初名“凤谷行窝”。
到了明万历十九年（1591年），第三代园主秦耀因失意于官场而被解职，从而驱使他寄情于山水之间，先后花了七年时间，在“民谷行窝”的基础上建成20景。新园建成后，取王羲之的诗句“取欢仁智乐，寄畅山水*；清冷涧下濑，历落松竹林”，而命名为“寄畅园”。
清代顺治十四年（1657年），秦氏后裔秦德藻专门请了造园名家张南垣
设计改造，并由他的高徒侄子张武负责施工，在园内精心叠石，引入惠山泉。经一代名家张南垣的创意，寄畅园的风光更美了，名声也更大了。
康熙、乾隆两朝帝王对寄畅园更是十分垂青，在100年间，他们祖孙两人分别六下*南，每次都要到奇畅园游览。康熙还特意为寄畅园题写了“山*溪光”、“松风水月”刻石。乾隆更是不惜耗费巨资，以寄畅因为蓝本，在*万寿山建了一座“惠山园”，就是如今在颐和园中的“谐趣园”
在门厅右侧墙壁上，嵌刻的是明代石刻《寄畅园记》。过门厅，天井里两块刻石，右边是康熙题写的“山*溪光”，概括国内景*；左边是乾隆题写的“玉戛金?摹保?廾涝澳诎艘舳吹拿烂钊??Ｍ?笆恰懊窆刃形选贝筇???懦ㄌ??行?抑戾?八?庑吹呢叶睢７锕刃形咽羌某┰白钤绲拿?帧＜某┰暗谝淮?魅饲亟穑?拧*锷健保?萆剿壮屏?剑?浴*锷健毕喽裕?赋龃说厥恰*锊亓?健钡姆缢?Φ亍Ｏ衷诘拇筇?乔逵赫?昙涓慕ǖ模??爸?由瞎易盼尬?鹗?腋呤?┳?槲掏??的楹联：“杂树垂荫，云淡*轻；凤泽洁畅，气爽节和。”走廊东门叫“侵云”门，“侵云”为锡峰塔的别名，出此间可望锡峰塔影。酉门为“碍月”门，可眺望九龙山峰，因峰高阻碍月*，故名“碍月”。
从“碍月”门出来，是一座苏式小庭院，中间是小水池，用太湖石围砌。周围红柱回廊连接整个庭院，廊的两端各有一个月洞门，分别叫“凝翠”和“含秀”。在廊壁上嵌有一部分《寄畅园法帖》石刻。院子南面的“秉礼堂”，古朴典雅，装饰扇木格子落地长窗，共有18扇。这里是执掌礼仪的场所，据说此堂题名是为纪念关公。关羽被曹*软禁后，为试探关羽，只给他一间房，关羽把房让给嫂嫂，自己站在门外，借月光读书到天明。曹*为此佩服至极。园主人更是敬佩关公，题名“秉礼”，即秉烛达旦，遵守礼节之意。
从北面出小院，坐西朝东的三门古屋，是“含贞斋”，这里原是明代园主秦耀读书处，这位官场失意的园主喜欢吟咏“盘桓抚古松，千载怀渊明；岁寒挺高节，吾自含我贞”的诗句，因此斋名也就叫作“含贞斋”。屋前两棵银杏树，高大挺拔，在它的后面种植着大片桂花树。穿过树林，看到的是“九狮台”。
九狮台是座大型假山，整座假山看上去像九只用太湖石叠成的巨大的雄狮。据说这是根据元代无锡大画家倪云林的《九狮图》画稿堆砌而成的。登上狮首，是全国最高点，整个园林一览无余。
从九狮台南行，不远就到了“邻梵*”。梵界即为佛界，*建在假山上，因紧靠惠山寺，故名“邻梵*”。原来的建筑已毁，现在的*是在80年代初根据明代王稚登《寄畅园记》的记载重建的，游人登临眺望，锡山风光尽收眼底。
这座三米多高的湖石，它倚墙而立，像窈窕淑女，在方池前以水为镜，梳理发妆。所以人们都叫她“美人石”。石前这个长方形的池塘，叫“镜池”。游客欣赏“美人石”一定要站在方池的西南角，少女楚楚动人的神态才能惟妙惟肖地展现在您的面前。石前的御碑亭里有乾隆的御笔。乾隆来此游览时，认为此石巍然昂首，有大丈夫气魄，将它改名为“介如峰”。园主人为此特意把乾隆的题字和题诗刻成石碑，立在镜池前面。各位游客，大家看一下石的南墙角，有一块不显眼的石头，好像一只癫蛤蟆，对着美人石张口垂涎，真像癫蛤模想吃天鹅肉。
从美人石的碑亭向北看，这片碧波荡漾的水面是“锦汇漪”，因为它汇集全国锦绣景*而得名。而整个寄畅园的风景正是围绕着这一流池水为中心而展开的。“锦汇漪”南北长，东西狭，面积仅有2.5亩，却显得开阔明朗。东面是临水亭廊，西面地势高处造假山，水面上筑有石桥，使水面成为不规则的巨大镜面，把周围的山影、塔影、廊影、亭影、树影、花影和人影汇集在池中。
从“锦汇满”东岸沿长廊向北，首先看到的是一座六角小亭，亭名“郁盘”，取自王维《辅川园记》中“郁郁盘盘，云水飞动”之句。亭中青石圆台和石鼓凳是明代遗留下来的秦氏旧物。郁金亭还有一个民间传说：清朝惠山寺有位老和尚，棋艺高超。乾隆游惠山时，便和他在青石圆台上对弈。结果，乾隆连连得胜、他想：我的棋艺远不如老僧，为何反而连连得胜？无非我是皇帝，他不敢取胜罢了。后查明果然不出乾隆所料，因此乾隆虽然获胜，仍郁郁不欢，后人就把此回台取名“郁盘”，亭就叫一郁盘亭”了。
由郁盘亭向北的长廊叫“郁盘长廊”，为秦耀改造园林时所建。旧廊前后古木成荫，郁郁葱葱，墙上漏窗外竹石花木若隐若现。游客仔细看会发现，这里的廊柱特别高，这条长廊也特别高敞。因此在廊内举目四望，“锦汇漪”对面的高大树木，以及雄伟的惠山也能一览无遗。
顺着长廊向北，只见有一方亭伸入水中，此亭名叫“知鱼槛”。它三面环水，是当年秦耀改建寄畅园时建造的。建成以后言主人常常在此凭槛观鱼，怡然自得。亭中的匾额是张*稼所书，中间悬挂着吴永康画的观鱼图。
“知鱼槛”对面是“鹤步滩”。它是园中的主山，用当地山石围叠，并用土夯实。造园者把这里的假山当作惠山余脉来处理，使它们气势相连，假山脚下有弯曲谷道，洞水顺流而下，水石相谐，情趣盎然，好似成群白鹤栖息漫步，因此取名“鹤步滩”。
“锦汇漪”上的石桥，用7条石板直铺而成，因名“七星桥”。七星桥东面临水的是飞檐翘角的“涵碧亭”。亭后的古樟，已有400多年历史。
嘉树堂是寄畅园最北面的一座建筑，1993年全面翻修，恢复明代硬山式建筑风格。游客站在堂前，南面秀丽的锡山，山顶的龙光塔和园中的知鱼槛、郁金亭等融合在一起，形成了“山地塔影”的奇妙景象。这是寄畅园小中见大建园风格的体现。
嘉树堂东面是“浣绿”廊门，而出西边“闻韵”廊门，便到了“八音涧”。此涧是根据晋代左思“何必丝与竹，山水有清音”的名句而命名的。八音洞用黄石堆砌而成，上面种古树，下面清泉流淌，洞水引自“二泉”水，人行其中如行幽谷中。
八音涧边假山群中的这些古树，都是有二三百年树龄的古樟，它们枝繁叶茂，最大的胸围有4米。
在游览寄畅园中，我们还可欣赏到《寄畅园法帖》石刻，一共200多方，分布在郁盘亭长廊、秉礼堂、含贞斋的墙上，以及邻梵*、嘉树堂中。这些法帖是清嘉庆年间秦氏家族在乾隆所赐《三希堂法帖》的基础上，搜集宋、元、明、清名家，如秦观、文徵明、董其昌、刘塘等的墨迹，精雕细刻而成。现在看到的是1981年根据旧拓本重新摹刻的，基本再现古时风采。在含贞斋南侧围墙上，还保存着零星残存的原有石刻。如果客人中有书法爱好者，可以慢慢浏览欣赏。
三国水浒城
水浒城是继唐城、三国城之后，*电视台为拍摄大型电视连续剧《水浒传》而投资建造的又一个影视拍摄基地，1996年3月《水浒传》剧组进驻开拍，1997年3月8日正式开放。水浒城南面与三国城相邻，西濒太湖，占地580亩，可供拍摄的水上面积1500亩。水浒城主体景观可分为州县区、京城区、梁山区三大部分。位于*苏省无锡市的太湖之滨。
水浒城在全国有好几个,目前知名的有:湖北赤壁中华水浒城、无锡太湖水浒影视城、山东东平水浒影视基地。.其中,赤壁市的水浒影视城投资达2亿元**.水浒城内拍摄的电视剧(17张)“水浒城”是*电视台为拍摄大型电视连续剧《水浒传》而规划的仿宋建筑、埸景集群，是无锡太湖影视城继唐城、欧洲城、三国城之后，向“东方好莱坞”目标迈进的又一重大举措。赤壁水浒城*电视台为拍摄大型电视连续剧《水浒传》而投资建造的又一个影视拍摄基地.无锡“水浒城”是继唐城、三国城之后，*电视台为拍摄大型电视连续剧《水浒传》而投资建造的又一个影视拍摄基地，1996年3月《水浒传》剧组进驻开拍，1997年3月8日正式开放。水浒城南面与三国城相邻，西濒太湖，占地580庙，可供拍摄的水上面积1500亩。水浒城主体景观可分为州县区、京城区、梁山区三大部分。“水浒城”依山傍水，陆地面积36公顷，并有广阔的湖面拍摄埸景，城内建筑风格统一而形式多样，上自皇宫相府，下至民宅草屋，衙门监牢、寺院宗庙、街市店铺、酒楼客栈以及水泊梁山大塞，从各个不同的阶层，充分再出了宋代独特的历史背景和浓郁的风土人情。游历其间，缅怀岁月，怎不令人感叹时光悠悠，物过而境迁！
内部景观(20张)“水浒城”宏扬的是宋代光辉灿烂的民族文化，通过一个个逼真的景点再现了清明时节汴河两岸民俗风貌，其间城郭市桥屋户之远近高下、舟船车马之往来先后，皆近其意态，让人忘却世间烦恼、流连于往昔岁月红尘。详细描述：*电视台无锡影视基地三国水浒景区坐落于*苏省无锡市美丽的太湖之滨，是我国首创的、大型影视拍摄基地和文化旅游胜地。始建于1987年，占地面积近100公顷，可使用太湖水面200公顷。无锡影视基地拥有大规模的古典建筑群体，三国城内的建筑雄浑刚劲，水浒城内的建筑工巧华丽，唐城内的建筑金碧辉煌，另外还有“老*四合院”、“老上海一条街”
篇二：园林工程实习报告
一、实习目的
结合本地园林工程实例，让学生分析该园林工程的主要内容、工程的特*（雨季与冬季施工），分析工程建设程序、施工工期，了解工程中所用的主要材料等。掌握园林工程的主要内容及相互关系。
二、实习内容
随着创建国家园林城市工作的稳步推进，南湖公园15个升级改造项目已经完成。情侣路更新园灯24盏，景观灯已油漆出新，1100平方米的水榭长廊防腐木地面、50平方米花岗岩路面修补作业完成；园内绿化重新进行了布局，新增芝麻白花岗岩石凳39个，垃圾桶38个；改善后的东大门花岗岩台阶、上山园路台阶、无障碍通道已经呈现在市民面前。4个应急避险不锈钢指示牌已安装完毕。共栽种各种苗木16000余株，铺草皮5000平方米。
一到南湖公园的大门，就看到一假山。假山施工是一个复杂的系统工程，为保*假山工程的质量，应注意以下几点：
1、施工注意先后顺序，应自后向前，由主及次，自下而上分层作业。每层高度约在0.3－0.8米之间，各工作面叠石务必在胶结未凝之前或凝结之后继续施工，万不得在凝固期间强行施工，一旦松动则胶结料失效。
2、注意按设计要求边施工边预埋预留管线水路孔洞，切忌事后穿凿，松动石体。
3、对于结构承重受力用石必须小心挑选，保*有足够的强度。
4、安石争取一次到位，避免在山石上磨动，一般要求山石就位前应按叠石要求原地立好，然后拴绳打扣，如图5－3－9所示，无论人抬机吊都有专人指挥，统一指令术语。如一次安?不成功，需移动一下，应将石料重新抬起（吊起），不可将石体在山体上磨转移动去调整位?，否则会因带动下面石料同时移动，从而造成山体倾斜倒塌。
5、掇山完毕应重新复检设计（模型），检查各道工序，进行必要的调整补漏，冲洗石面，清理现场。如山上有种植池，应填土施底肥，种树、植草一气呵成。大门前广场地势有利于排水，园林排水特点决定园林的排水方式：以地面排水方式为主结合沟渠和管道排水，我国大部分公园绿地中都是采用这种方式。
1、地面排水
有效地利用园林中地形条件，通过竖向设计将谷、涧、沟、道路等加以组织，划分排水区域，并就近排入园林水体或城市雨水干管。
地面排水方式可以归结为四个字：拦、蓄、分、导。
拦：把地表水有组织地拦截，减少地表径流对园林建筑及其他重要景点的影响。
蓄：利用绿地保水、蓄水和地表洼地与池塘蓄水。
分：用山石、地形、建筑墙体将大股地表径流分成多股细流以减少危害。导：把多余的地表水或造成危害的地表径流通过地表、明沟和管渠及时排至水体或城市雨水干管。
2、明沟排水
利用各种明沟，将地表水有组织地排放，明沟的坡度根据材料而定，不小于4‰。
3、管道排水
主要用于排除园林生活污水、低洼地雨水或公园中没有自然水体时的雨水。在园林中雨水排放尽可能利用地面和沟渠排水方式，管道排水只是辅助方式，一方面是经济条件的原因，另一方面园林由于地形多变，可以利用山谷、登山道进行排水，不但解决了排水的工程问题，而且可以结合造景。在自然环境中明沟可以做成自然式浅沟，结合道路的曲折变化成为一景。
南山公园项目是我市实施“强工兴城”战略的又一重大德政工程。南山公园分为广场部分和山体公园部分，规划建设面积1433.3亩，其中山体公园715.7亩，广场、会展中心及道路等公共设施717.6亩，概算总投资3.5亿元。公园紧扣山水田园特*，坚持人与自然*的理念，将园林文化、历史文化和现代文明相融合，重点打造文化休闲广场、市民服务中心、山体公园等精品项目，是集行政、休闲、文化、生态于一体的大型综合*主题公园。
在推进公园园林景观及林相改造工作中，要“多植树，少种花”，以充分保护原有生态，涵养水源；要“多自然，少人文”，即要重点突出公园的园林特*，使公园建设“显山露水”，更好地展现“山水园林”的风貌；要“多修路，少建房”，路、建筑与山、水之间要留有一定的空间，要做到不占山、不占水、不占水面、不破坏山体搞建设，构建视线通廊，提高通透*，做到*自然。南山公园建设充分考虑公园交通设施，在绿化美化、水体处理、林相改造等工作中，要科学设计、合理施工，突出绿*、生态、环保、自然的山水园林风光。
1.地面铺装形式
（1）方砖
用材：水泥方砖。地面铺装时可用水泥材料的方砖，也可用大理石材质的方砖。
图案：方砖一般有海棠花形状、几何形、梅花形等等，图案多种多样，可供选择的种类繁多。
特点：使用方砖铺装地面可使路面布局整齐简洁，清理方便，且造价一般低廉，在经济上容易被接受。既有艺术美又有顺应自然、相机灵活的布局，规则型、直线型较多，坚固，广阔平坦，很有气势，营造一种良好的氛围。
（2）水泥路
用材：水泥路的用材一般是水泥、白灰。
图案：水泥路通常无特殊图案，路面直接用水泥、白灰等材料铺制而成。特点：水泥路面铺装可使地面显的光滑整齐，，车辆行驶方便，而且清扫十分方便。水泥铺装路面施工*作简便，造价低廉，减少资金投入，应用广泛，铺装时连续*强。
（3）卵石路
用材：卵石路的用材多为鹅卵石，有些也用水泥制成。
图案：可铺装成各种各样的花朵形状，有些铺装成汉字形或字母形等其他一些简答图案，还有一些卵石路面用鹅卵石等材料随意铺装而成，没有一定的图案类型。
特点：多用于散步小路，有曲径通幽的效果，能更好的与周围环境相结合在一起，充满野外自然的情趣。卵石路面防滑，拼接成的各种各样的图案本身也可作为园中景*，增加美感，几番人们游玩的兴趣。而且在卵石路上散步，卵石路面有按摩的功效，有益身体健康。
2.音乐喷泉
音乐喷泉是南山公园的一大特*。音乐表演喷泉是在程序控制喷泉的基础上加入了音乐控制系统，计算机通过对音频及midi信号的识别，进行译码和编码，最终将信号输出到控制系统，使喷泉的造型及灯光的变化与音乐保持同步，从而达到喷泉水型、灯光及**的变化与音乐情绪的完美结合，使喷泉表演更加生动更加富有内涵。音乐喷泉：可以根据音乐的高低起伏变化。用户可以在编辑界面编写自己喜爱的音乐程序。播放系统可以实现音乐、水、灯光气氛统一，播放同步。
3.排水系统
该公园的排水方式主要是明沟排水，为土质明沟。排水沟布?在人流活动频繁，功能综合*较强的地方。在公园中设了?良好的排水工程设施。
（1）下水道井盖
用材：下水道的井盖用水泥、钢筋制作。
图案：下水道的井盖有圆形、有网格型的。
特点：这样的排水系统与地面环境一致，不影响周围景*。
（2）排水铁箅子
用材：钢筋、水泥
图案;井字格型
特点：这样的排水设施具有防滑特征，与地面*质一样。不影响周围环境。
二、实习总结及体会
为期五天的实习匆匆而过，在这个过程中我学到很多课本中学习不到的东西。令我感觉最深的是理论与实践的差别。而实践意味着继续学习，并将知识应用于实践。本次实习，巩固加深了我们从课堂上所学的理论知识，为我们能在以后立足增添了一块基石，使我们向更深的层次迈进。
因为我们的实习安排很紧，时间又短，地方又多，目的*很强，所以自由*比较差。虽然不能面面俱到，但不失的做到了小中见大。从我们看到的、想到的和体会到的，我们能对设计有个更加全面的细致的认识，身临其境的感受设计带给我们的便利和效益。从而为以后的设计提供借鉴和出发点。
但是，要做好这方面的工作单靠这些是不够的，还需要我们在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行，努力掌握更丰富的知识。要学好园林*必须多出去看看别人创义一些好的公园、名胜古迹、具有特*的建筑物等，从中吸取其中的精华，用来设计出原无既有的园林特*。
篇三：园林工程实习报告
1.实践时间：2015年7月4日
2.实践地点：成都市活水公园、成都市浣花溪公园
3.实习内容
3.1活水公园实习
3.1.1实习目的
根据活水公园参观实习内容结合*知识：调查分析活水公园污水生物净化处理流程与原理；调查分析活水公园污水系统设施与园林景观的处理。
3.1.2实习结果
3.1.2.1活水公园简介
四川省成都市的活水公园,是我国第一座以水为主题的湿地生态展示景观公园，这个城市生态环保公园展示了*先进的“人工湿地系统处理污水”的过程。其占地2.4平方公顷的公园,坐落于成都市的护城河??府河上。活水公园的创意者,美国“水的保护者(keepersofthewaters)”组织的创始人贝茜·达蒙(betsydamon)女士,用了大量流动的雕塑，作为文化艺术展示，目的是为了提高全球人的清洁城市供水工程的意识。活水公园的方案运用了*传统美学思想，吸取鱼水难分的象征意义，将鱼形剖面融于总体造型，全长525m、宽75m，预示人、自然、水的依存关系。它利用湿地中大型植物及其基质的自然净化能力净化污水，并在此过程中促进了大型植物生长，增加了绿化面积和野生动物栖息地，有利于良*生态环境的建设；它模拟和再现了自然环境中污水是如何由浑变清的全过程，展示了人工湿地系统处理污水的工艺：受污染的无生机的“死水”，经过塘床系统中的各级湿地单元与各种高、低等生物群落共同构成的生态系统后，变成生机勃勃的具有生命活力的“活水”，演示了水与自然界由“浊”变“清”、由“死”变“活”的生命过程，这是一个集现代意识和传统园林于一体的公园，蕴涵了丰富的文化、艺术和生态意义。
3.1.2.2活水公园净水系统
（1）厌氧沉淀池
位于鱼眼处的厌氧沉淀塘进一步初步清理，厌氧沉淀水深较深整体体量有70立方米左右，这里可以对待处理的污水第一步的过滤并使较大的污染杂质沉淀下来，水池中内层和外层有两圈过滤网，水由水车（水泵）抽入水池中心，由中心圈层的过滤网过滤，之后经最外接近陆地的圈层过滤网过滤。
（2）水流雕塑
经过滤后的水再流入流水雕塑，依靠水的流动、波动，加氧净化，之后进入兼氧池。
（3）兼氧池
兼氧菌有水解作用和产*作用,将废水中部分不溶*的有机物转化为溶解*的有机物,部分难降解的大分子有机物转化为小分子的易降解有机物,从而去除部分cod并提高废水的可生化*，再进入位于鱼鳃部分的人工湿地塘床生态系统。
（4）人工湿地塘床生态系统
人工湿地塘床生态系统为活水园水处理工程的核心，是一个钙化池、耗氧池。由6个植物塘、12个植物床组成，池水深度在一米以下，过深会减少光照。尚待净化的污水在这里经沉淀、吸附、氧化还原、微生物分解、动植物吸收等作用，达到无害化，多项水质指标明显改善，成为促进植物生长的养分和水源。此外，对系统中的植物、动物、微生物及水质的时空变化设有几十个监测采样管，便于采样分析，为保护湿地生态及物种多样*的研究提供了实验场地。有较高的科技含量和研究价值。
人工湿地的塘床酷似一片片鱼鳞，呼应了公园的总体设计。其中种植的漂浮植物有浮萍、紫萍、凤眼莲等；挺水植物：芦苇、水烛、茭白、伞草等；浮叶植物：睡莲；沉水植物：金鱼藻、黑藻等几十种，多种类的植物有效的从各方面来净化根系，吸收杂质。水生植物能吸收和富集水体中的有毒有害物质，并且在植物体内的富集含量可达到污染物在水中浓度的十几倍、几百倍甚至几千倍以上，对水体能起到很好的净化作用。水池中还有自然生长的多类鱼、昆虫和两栖动物等构成了良好的湿地生态系统和野生动物栖息地。既有分解水中污染物和净化水体的作用，又有很好的知识*和观赏*。
（5）水流雕塑和养鱼塘
经人工湿地水处理系统净化之后重新进入水流雕塑进行净化和加氧，再进入鱼塘，之后流入府河。每天，活水公园的流量可达500立方米，其所向人们展示的被污染的水在自然界由“浊”变“清”、由“死”变“活”的生命过程，对人们生态环境保护观念产生深远的影响。
活水公园交通布局结合了公园整体造型景观，结合活水公园的净化系统，围绕净化系统布局交通园路，在临近府河的公园周边也分布了交通道路，方便游人出行。园路景观尽可能的围绕着净水系统的布局，表现了净水小品结构的美，从公园入口进入是进行了地形设计的厌氧沉淀塘，园路是花纹造型的水泥混凝土地面，之后进入以砖石台阶与鹅卵石地面为主
的流水雕塑部分，后面则是人工湿地塘床部分，此处主要以木质地板景观为主，结合塘床多类植物造型景观和水池与观景平台表现园路景观，深入后依然是鹅卵石为主的道路，配合石质小品的流水雕塑，表现流水美，与后面的木质地板和鱼塘花池的静水景观搭配，动静结合。之后的园路景观主要以砖石道路与园林植物景观为主。
3.2浣花溪公园实习
3.2.1实习目的：
根据浣花溪公园参观实习内容，结合*知识调查与分析：浣花溪公园的山水布局及其景观特*；浣花溪公园的喷泉，溪流的布置与设计；浣花溪公园的交通布局和园路景观的塑造；公园场地的铺地形式，材料应用的特*与特点；浣花溪公园的排水系统处理；公园石景的应用方式与特点。
3.2.2实习结果
3.2.2.1浣花溪公园简介
浣花溪公园以杜甫草堂的历史文化内涵为背景，运用现代园林和建筑设计的前沿理论，以自然雅致的景观和建筑凸现川西文化醇厚的历史底蕴，是一座集将自然景观和城市景观、古典园林和现代建筑艺术有机结合的城市公园。园内山水交融，花草树木绿*蔽日，由万树山、沧浪湖和白鹭洲三大景点组成，浣花溪和干河两条河流穿园而过，是成都最大的开放式城市森林公园，形象演绎了杜甫的诗意韵味。主要包括一座假山一个人工湖一处湿地两幢景观建筑三座地下车库四个大型休闲广场，贯通全园的小溪河道和路网以及遍布整个园区的园林绿化景观等。从内容上分为诗歌大道、诗之韵诗歌意境、诗之韵诗歌典故和应急系统。
3.2.2.2浣花溪公园山水布局
成都浣花溪公园是成都市挖湖堆山工程最大的一个公园，分别为沧浪湖和万树山。沧浪湖主要由“草堂入口广场”、浅滩、溪流、小岛和一座位于岛上的景观建筑“浣花居”组成，营造出“两水夹明镜，双桥落*虹”的意境。但是沧浪湖的水体造型变化不够，驳岸处理形式单一，没有展现出水体的自然之美，生态之美。
万树山位于公园南部，以一座人造山为主，植如密林，占地6.5万平方米，并配以“万竹广场”、“川西民俗文化广场”，锦水绕行其间，山体形态变化丰富。绿化分为春夏秋冬四景附以阳光草坪和花卉相衬，营造出“绿竹通幽径，青萝拂行衣的意境。
3.2.2.3交通布局及铺装设计
园内道路呈网状分布，有主干道、次干道、游步道依环境而定。园内道路形式有沿景观而建设的道路，在不同的景区道路的铺设各有特点，在景点较集中的方道路为小路，这样可以游到各个小的景点，同时还有分解人流拥挤的作用。北部和中部为直线路，南部景区为曲线道路。湖边的道路采用弧型的设计风格，与地形达到了完美的结合。曲线的道路设计给适合人们更进一步的与大自然接触。提高了公园的质量，也给行人带来很多方便。北门临近公交路线，这里是游人较为集中的地方。从进口公园内后，又将人流分成两路，两个造型别致的桥梁将人们引入公园深处，起到了一个指示的作用，桥梁的设计采用木质的结构，及环保又与周围的环境达成一致，在桥梁的拐角处和过度去，有明显的路标提示，充分体现了人*化的设计。在向下一个景区过度的区域里，建有休息场所，为游人的休息提供了方便。
浣花溪园路的铺装采用了多种多样的纹饰来烘托道路的美和园林的景致。白*的鹅卵石镶嵌在菱形的大理石砖两侧，组成线条，在散步道上显得格外突出。另外还有三角形和其他一些不规则图形的组合都具有较强的动感。浣花溪园内也出现效仿自然的不规则铺装，如乱石纹、*裂纹，给人以巴蜀地区朴素自然之感。
篇四：园林工程实习报告
组员:韩旭贾怀俊
姓名:沙若愚
班级:工程造价(1)班
王磊沙若愚马雪
小组任务:此次实习,我们小组的任务是布置水景。众所周知，水景是园林造景部分中很重要的一部分。
实习材料：工具：此次的实习，由于场地的限制，我们所用的工具很普通，就是铁锹加上锄头一类的开挖工具。材料方面除了做驳岸所用的卵石或砂石，我们同时还找来了一些用于造湖边及湖内景观的众多植物，比如竹子，芦苇之类的等等
实习过程：第一天上午，我们组男生再加上其他组同学的帮助，然后组长的共同商议，同时还有老师的指导，最后决定了湖的初步雏形，上午我们就是放线，开挖，我组的女同学在思考湖边及驳岸的布置。一个上午就是在挖湖。下午，最终确定了湖的形状；男生过来继续开挖。
第二天由于下了一整天的雨，没有继续，但我们的湖已经完工，大小，深度等方面也经过老师的指导得到改善。于是我们组商议等雨停了，再继续我们的湖景布置方面的问题。
我们组考虑到湖心的假山加上周围环境，于是制定了以湖心为主景，向四周扩散的方案。所选植物也极力与环境相适应。我们组员齐心协力，由马雪同学设计，再加上我们组员的意见，我们所有组员共同造驳岸。然后我和贾怀俊找植物，然后韩旭和王磊负责栽植。最后我们从不同角度去观察整体效果，去发现其不足或者有缺陷的部分，然后我们组再针对这些地方去做更整体，具体的修复，改造，力求达到更美观，效果*更强。
实习总结：通过这一个星期的实习，还有我们的分组分步完成实习。首先，我们能认识到合作的重要*。我们为了一个共同的目标前进，这是十分难得的一件事情。然后我体验到了做园林的一些重要知识和技能，即便只是造一个小小的水景。这里面我们要考虑到很多方面，首先你得有一个明确的方向或者主题，其次要考虑到其人*化，美观*，合理*，实用*等等方面，即便它只是一个模拟，但组员们都能用心，积极的去完成，去思考，克服种种困难，巨大的恒心，毅力，智慧都体现在这里面。
实习心得：我们针对这次实习的水景布置，再根据其周边环境的种种情况，系统的去完成它，以前都是学的书本上的知识，当我真正的去
接触它的时候，才知道它并非如我之前想的那么简单，动手又动脑，才能有创造，这次实习，尽显这句话的魅力所在。当我亲临其境，才知道自己能力的有限，实习的这几天，我增长了知识，有了*的意识和经验，一定会对我今后的工作有所帮助。
我很庆幸有此次的实习机会，以此来增长我的*技能。
以上就是我本次的实习报告及总结
第三篇：铁道工程实习报告
土建学院铁道工程认知实习报告
第一部分
前言
土木工程专业作为一项实践性很强的学科，书本上的知识仅仅只能作为指导作用，如果想深入了解土木工程具体是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。因此学校组织了我们这次的铁道工程认识实习，旨在让同学们能对课本上的知识有直观、感性的认识，也为以后进一步的工作和学习打下基础。
道路与铁道工程，包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，主要是研究铁道、公路、城市道路等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营等理论与关键技术的学科。此次实习主要有两方面：参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解。
第二部分
专论
一、实习目的1、通过参观各类道铁，加强对道铁的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点 。
2、通过实习，了解道铁施工技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。
3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习时间
2011年11月5日
三、实习地点
青龙桥及周边
四、实习内容
1、京张铁路“之”字形铁路设计
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京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多公里。京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。
全程分为三段，第一段丰台至南口段。第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是著名的“之”字形铁路段。
“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，相比之下难度可想而知。
为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。由于按照通常的办法，千分之三十三点三的坡度没办法解决，因此詹天佑创造性的提出了“之”字形铁路。
具体解释来，“之”字形铁路就是采用延长路程的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”。其实仔细看来，这条铁路更像横放的“人”字形。列车为了达到“人”字上面
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那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。
而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。因此詹天佑采取了“双机牵引”的方法：就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，使用两台机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，仅用一台机车就可以满足要求，但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此使用双机牵引也大大解决了京张铁路的运输动力问题。2.铁道相关知识
铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承载机车车辆的各种力,并通过枕木、道床、路基均匀传给大地.引导列车按方向行进。
枕木
轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种，由于现在所用轨枕材料不仅仅是木材，因此叫轨枕比枕木的叫法更加科学。轨枕的作用既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。因此，轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
其分为木制枕木，钢筋混凝土枕木，钢制枕木，复合材料枕木等。最初的轨枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的弹性好、重量轻、绝缘性好、受周围介质的温度变化影响小、扣件与木枕连接简单、铺设和养护维修、运输方便、木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数等等。其主要缺点是易腐朽，土建学院铁道工程认知实习报告
使用寿命短。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。
随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，从上世纪50年代起，钢筋混凝土枕被逐步推广开来。
钢筋混凝土枕的使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。而其缺点主要是重量比木枕大得多。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。
道岔
道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。有了道
岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，如果铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安 全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
道岔分为很多种，以最简单的普通单开道岔为例。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导
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车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
为了解决有害空间的危险性和对速度的限制，我们采用活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向轨道时，活动心轨的辙叉心轨就与此方向的轨道密贴，与另一方向轨道分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了，列车的运行速度也有很大提高。
除了普通单开道岔以外还有很多其他类型的道岔：如双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等，道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这些代号代表了辙叉角（α）的余切值，也就是 辙叉心部分直角三角形两条直角边的比值，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
道床
道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的道碴垫层。道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如
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前二者好。碎石有不同的形状和大小，才能互相挤紧，防止松动。块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。可以设想，如果没有道碴，线路将会出现怎样的状况。
道碴的作用还不止这些。它依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。
道碴的作用主要有四点：
1）承载：承载由钢轨枕木传递的荷载，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。火车高速行驶时，会产生巨大的摇晃和震动，泥沙等由于压强小，会迅速下沉，使轨枕发生位移，甚至脱离，使铁轨扭曲。
2）稳定：道渣的稜角交错卡住，具有很强的稳定性。道渣中较大的碎石有稜有角，容易互相卡住。经火车通过时的摇晃后，道渣中的小碎石会下陷，相互堆积紧密，卡住的更紧密，保证了轨道的稳定性和火车行驶的安全。
3）防水：由于道碴块状间的空隙，使得地表水能够顺畅地通过道床排走，这样路基表面就不会长期积水。路基表面长期积水，不仅会使承载能力大大下降，而且还会造成翻浆和冻胀等很多病害。4）减震：采用道渣，具有很好的减震作用。
对于目前先进的无砟铁路则不使用轨枕和道渣，改用预应力钢筋混凝土轨道板固定轨道，每一块轨道板都刻有自己的编号，并由卫星定位系统锁定，属于精密技术。与传统的有碴轨道相比，无砟铁路具有维修工作量少、轨道
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稳定性与耐久性好、平顺性高的突出优点。在中国，这种轨道目前只用于高速铁路。无砟铁路的修建可以使列车在高速行驶时达到无颠簸，低噪音。
钢轨
常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每米60、50、45、43公斤等种类。在使用英制单位的国家钢轨有码1
32、1
12、90磅等种类。不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路采用每米仅10余公斤的钢轨；重型铁路可采用每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路采用每码155磅的钢轨。
工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”，以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。钢轨断面的设计，除考虑它的抗弯能力、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒能力等强度和稳定性因素外，还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素。各国铁路钢轨的标准长度是不同的。如美国钢轨标准长度为11.9米（39英尺）;联邦德国为45米或60米;中国为12.5米和25米。另外，钢轨还有缩短轨，比标准长度缩短40、80、120、160毫米等数种，主要用于铺设曲线线路轨道。
钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。如果钢轨发生断裂和破损，将危及行车安全。钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。钢轨断裂处一般有疲劳源，断裂呈脆性状态。钢轨生产时如有未切净的残余缩孔或有害偏析，使用时也可能造成轨腰劈裂。
扣件
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扣件是连接钢轨和轨枕的中间连结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效第保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。此外，还要求扣件系统零件少，安装简单，便于拆卸。目前扣件的种类繁多，主要有新型扣件、钢管脚手架扣件、铸钢扣件、T型建筑扣件、混凝土枕扣件、木枕扣件、钢轨扣件等。矿石线使用的扣件是道钉。为了防止钢轨外翻，我们要采用轨撑来保持钢轨的稳定性。为了保持轨距，我们采用了轨距杆。老师在讲解过程中提到，轨道的要素还包括水平（左轨比右轨高多少）、前后高低（一条轨前后高度）、方向（轨道直不直）和轨底坡（轨道表面向内倾斜一个角度，一般为1:20或1:40）。轨道在使用过程中，会有钢轨损伤，即轨头地方有损伤，造成轨表面波浪磨耗。钢轨损伤共分为32大类、99种。
第三部分
总结
通过今天的实习，我对铁道工程有了较为全面的认识，对于铁道的结构组成、选线设计、运营管理、控制调度等方面有了更加感性的认识。另外我还了解了轨道、道岔、道床、路基等一些铁路线路基本组成的特点，对比了不同种类铁路的不同特点。近年来，我国的道铁事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道铁的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为一个土木工程的大学生，我们应该尽量学好专业知识，打下坚实的基础，本次实习将帮助我更好地适应大三的专业知识学习，在学习过程中更容易理解专业知识，迅速入门。
在参观道铁的过程中，不仅形象地展示了常见的铁路，也让同学们对各种铁
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路问题有了初步的认识。尽管铁路在我们的生活中比较常见，但是这样的实习老师的详细讲解让我对铁路的结构，铁路的设计理念的认识更加深刻，也激发了我们对铁路建设兴趣。在科技日新月异的今天，各种各样的科技手段已被应用于铁路的设计和施工中，新的设计理念也不断被提出。本次实习所见到的也只是九牛一毛。我们唯有将书本所学应用于实践，在实践中提高自己，才能成为一名合格的建设者。
最后要感谢老师们的耐心讲解，您辛苦了！
铁道工程认识实习报告
电气化铁道实习报告
工程实习报告
模板工程实习报告
工程实习报告
第四篇：交通实习报告
一、实习目的
巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。
二、实习时间
本课程讲授及考试结束后第十五周（12月7日―12月11日）进行野外集中实习，时间一周。
三、本次实习任务
1、认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石；
2、认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据；
3、认识实习区的地质构造，学会判识方法；
4、认识实习区的各种内外动力地质现象；
5、编写地质实习报告书。
四、实习基本要求
1。实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。
2、对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。
3、每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记（需上交）。
4、实习结束后，按要求认真编写实习报告。
五、人员组成
交通工程系xx级交通工程专业88人。
六、实习地区简介
本次实习地点为Xx省地区。
Xx市Xx中西部，位于Xx、Xx、Xx之间。市境东西长56公里，南北长35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。
Xx市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为Xx山脉。至东向西由Xx、Xx、Xx、Xx等山岭组成。Xx海拔1584米，Xx海拔1512米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形；盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形；盆地内部为丘陵和平原。
Xx为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。
本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃，最高40℃，最低―8℃，年降水量为614―765毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、实习地区地层概况
这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下：
（一）太古界Xx群
出露于Xx市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。
1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29.86―30.6亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。
2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。
3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。
（二）元古界
1、下元古界Xx群：分布于玉寨山、Xx、Xx一带，自上而下分为罗汉洞组、Xx、届坡山组、花峪组。
（1）罗汉洞组：与下伏太古界Xx群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚――巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米。
（2）Xx组：含一、二、三段。
一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚304米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8―10米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310米。
（3）届坡山组：
下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚395米。
（4）花峪组：
底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于Xx群或Xx群上，自下而上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、Xx组组成，本区缺少底部兵马沟组。何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫红色页岩夹细砂岩及粉砂岩。中上部为叠层石灰岩。骆驼畔组为紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩。底部为粗粒或细砾岩。葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩。Xx组为紫红色底砾岩和灰紫色含砾石英岩、肉红色石英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和交错层理发育。厚度变化较大。向东南均变薄。本群总厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系罗圈组
主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚30―60米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。
3、上元古界震旦系罗圈组
主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚30―60米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。
第五篇：桥梁工程实习报告
一：动员大会
6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的情绪有了很大的转变，给我们介绍实习资料的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出此刻他