千文网小编为你整理了多篇相关的《沃尔玛实习报告(合集)》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《沃尔玛实习报告(合集)》。
第一篇：营业员的实习报告
很多时候甚至超过了普通信件。这就充分体现了我们邮政EMS拥有很高的名气和声誉，被广大客户所认可。而提到我们的包裹，我就不得不说，由于禁忌物品太多，检查太严格，使得我们流失很大一部分用户，经济损失是小，对我们今后的业务发展影响还是比较大的。
当然，这种时候肯定是要把国家安全放在第一位的，但是我们也需要做一些相应的挽救措施。比如做一些宣传安全第一的海报，告诉民众我们的初衷，在奥运会结束之后会恢复一些物品的收寄等等。告诉他们我们并不是终止这项业务，只是暂时的把我们的国家安全摆在第一位。这样既提升了我们邮政的企业形象，又能获得大众的谅解从而挽回大量流失的客户。
对于邮政营业人员来说，提高个人的综合素质和修养非常的关键。这一点我所在的营业班就做的非常的不错。她们把个人的职业道德素养与业务知识相结合。每天早上到了之后，都在班长的组织代领下探讨一下工作中出现的问题以及注意事项，就连口号也喊得异常响亮，“用我们的服务，让用户满意，将心比心，用户称心”。每周还会组织一到两次小型的考试，巩固业务知识。所以我觉得这样的团队是很难得的，不仅拥有优秀的领导者，而且还有负责的执行者，让我获益匪浅。
通过这短短几天的实习，我深深的体会到作为一名合格的邮政营业人员，不仅要具备较高的业务水平，更需要具备良好的职业素质和心理素质。营业员，是我们企业最普通、最平凡的岗位，但作为企业的最前沿，代表的却是我们邮政企业的整体形象。我们应该认真向那些在平凡岗位上做出不平凡事迹的营业人员学习。
第二篇：餐饮的实习报告
一、实训目的
酒店餐饮服务实训是《餐饮服务与管理》教学过程中的重要实践教学环节之一，以完成各项任务为目标，以学生实际操作为主要方式，通过教师讲解示范、互动等方式展开酒店餐饮服务管理各项技能的学习，以求学生对餐饮服务技能、操作技能、服务礼仪等有全面的认识并掌握。同时培养学生作为服务行业的预备军应有的职业素质和责任意识、团队合作精神、组织沟通和应变突发情况的能力。
二、实训过程及内容
我们的实训分为阶段性训练，然后进行总体结合，主要过程是：
20xx年12月29日 任务：托盘服务技能
实训第一天，老师给我们简单讲解了一下此次实训的安排。接着我们按照原先分好的小组进行实训，第一二小组由姚源老师带领学习餐巾花折叠，我们三四组则由郭辉老师带领学习托盘服务技能。
一开始，我们由空盘到逐渐加重的练习。我们先练习空盘行走，找找感觉，接着端托一瓶水、一块砖、两瓶水；下午的时候我们自己带来了一些瓶子，老师让我们先将水瓶平放，加上一本书来控制水瓶，使其不晃动，在重心分散的情况下感受端托盘子的技巧，然后我们练习一个大瓶子和两个小瓶子，最后再加上一纸杯水训练平衡性。
练完这些，老师就从托盘服务的装盘、理盘、行走、卸拖、卸盘整个流程让我们练习。下午3点多的时候，我们到专家楼餐厅进行双方的展示。首先是一二组同学给我们展示他们今天所学的六种杯花的折叠，接着是由我们展示托盘服务。最后老师对我们今天的实训做了点评。
20xx年12月30日 任务：餐巾折花
实训的第二天是餐巾折花
餐巾折花的技法主要有：叠、折、拉、翻、攥、卷、穿、捏、掰等，老师给我们教了六种花型，分别是：四叶花、马蹄莲、牵牛花、孔雀开屏、玫瑰，蔷薇。四叶花主要运用的是推折的方法；马蹄莲主要运用的是卷的技巧；牵牛花推折、攥；孔雀开屏主要运用的是折、穿；玫瑰主要运用的是折、掰；蔷薇主要运用的是推折。
餐巾花的使用：餐巾花的叠放要与桌椅、桌布的颜色相适应，与宴会主题来确定餐巾花的使用。
婚宴不可用黄色，黄色主要用于做寿、彰显王者风范；白色主要运用在婚宴中；紫色主要彰显高贵；红色多用于中餐中。
20xx年12月31日 任务：托盘服务与餐巾折花的阶段性考核
早上九点半测试的是餐巾折花。每四个人一个小组，时间为6分钟完成6种花型的折叠摆放，刚开始是规定4分钟的，后因为大家完成不了又延长了2分钟。
下午测试的是托盘服务，主要是从装盘、理盘、行走、落拖、卸盘，托盘服务等来进行。还是按照早上的分组来进行。老师给我们讲了安排的测试内容和方法之后，我被安排在第一组上，虽然心里有点紧张，害怕做不好，很小心翼翼的。所有同学测试完了以后，郭辉老师再次进行了讲解和示范，并对我们出现的问题做了纠正。
20xx年1月4日 任务：中餐摆台——铺台布
元旦假日后的第一天，老师不忘提醒我们不要忘记前三天学的内容，并对上次的考核结果做了简要的讲解、评析。
餐巾花的考核中，姚老师说了6点问题：
（1）90%的同学基本掌握了所教的六种餐巾花及其涉及的九种技法。
（2）水杯操作卫生方面还得注意，有部分同学是捏进了杯口，这样操作很不卫生。
（3）注意做到“三轻”：操作轻、走路轻、说话轻。
（4）质量基本达到要求，速度没达到。
（5）整体美观上不够好，这不仅仅因为同学们的操作不够熟练，也和餐巾的差有关。
（6）在造型上不够好，很多小技巧还没学会。
老师还给了我们几点建议：
（1）在操作之前一定要洗手，保证卫生。
（2）在大赛时，需要在餐盘里完成，准备10寸以上的餐盘。
（3）除了筷子外不可用辅助物。
（4）注意根据客人喜好和宴会主题等选择花型。
（5）减少重复，一次成型。
托盘服务技能中最大的问题就是熟练程度不够，加上心理上比较紧张，或者态度不端正，还是出现了很多泼洒现象。理盘装盘时注意操作的卫生。
对前次的考核做了简要的评析以后，老师对今天的实训做了安排，我们今天学习中餐摆台的技能。
首先是邓主管和周领班给我们演示了中餐摆台的全过程，接着按照老师的要求对各项摆台进行分步解说，然后让我们先从铺台布开始学习。由老师们给我们讲解然后我们动手操作，老四指导。
摆台的顺序是：台布→骨碟定位→口汤碗、味碟→筷架、筷子→红酒杯、白酒杯→水杯（带餐巾花）→调整椅子。
骨碟的定位是较难的操作，要注意从主人位开始，两指拿捏骨碟边缘，主人与副主人的骨碟必须在一条线上。所有筷子均对着圆心，与对边的筷子在一条线上，红酒杯平分骨碟，所有杯子的拿捏均在杯子下部，正规的水杯是折好餐巾花放进去后在摆与桌上，这时要注意端托过程中会发生翻盘现象，餐巾花花型相似的不应放在一起，拉椅子的时候由主宾位开始。斟酒也是从主宾开始。
应注意的是：所有操作均应有一个人完成，时间在20分钟之内，整个过程的操作不论拿什么用具均应使用托盘，不可以直接用手操作。
我们学习了铺台布的两种基本方法——推拉式、撒网式。铺台布一般是在主人位或副主人位的位置进行。推拉式在折好台布后，打开抓在手里，沿着桌面将台布推出去在拉回来一点，两手的动作均呈弧形，注意整个操作均是手贴于桌面完成的，不可将手抬高；撒网式的折台布方式与推拉式是一致的，撒网式是将台布抓好后抱于胸前，用力平撒向外。
老师特别提醒我们在台布的铺放中，要注意：1。卫生，不可借助下巴等身体的任何部位，只能用手进行操作；2，抓台布时，找准中心点和对称的点，中心点与圆桌中心重合，各边分布匀称，即注重圆的等分；3。注意正确的抓台布方式，大拇指抓边缘，其余四指去抓回台布，铺撒台布时紧握住台布边缘，不然容易将台布丢出去；4。臂力的使用要正确，要多练习手臂的力量，并正确的使用臂力，使用不当会造成将台布铺过头的现象。
20xx年1月5日 任务：中餐摆台前三托
老师对昨天的铺台布情况进行了评析和重新操作解说，请了几位同学上去操作然后根据他们的操作把我们容易出现的问题和错误指出来让我们注意和改正，然后接着学习餐具的摆放。
早上着重学习的是骨碟定位，由专家楼宾馆的两位姐姐给我们示范，姚老师按照技能大赛的要求进行调整讲解，然后我们分成八组分别练习。骨碟定位是非常关键的，骨碟定位能保证宴会餐桌上各餐具、物品的摆放整齐划一，同时方便宾客使用，符合规范标准。骨碟定位从主人位开始顺时针摆放，在摆放骨碟之前要调整桌椅是否整齐，骨碟定位要求对圆的等分必须有概念，这样才能将10个骨碟均匀的摆放在圆桌上。摆台的第一托练习完了以后，我们下午接着练习了第二托——汤碗、味碟，第三托——筷架、筷子。骨碟定位时，若骨碟上有图案，必须保证图按顺序方向一致，汤碗上的图案也应与骨碟的一致，骨碟之间的距离应是一致的将桌子等分，骨碟距桌子边缘均为1指左右，筷尖距筷架 五分之一并与桌子边缘垂直，值得强调的是同一张餐台上的筷子、骨碟距桌子边缘的距离要一致；
20xx年1月6日 任务：中餐摆台前三托
集合了以后，老师对我们昨天的实训情况做了很详细的讲解，要求我们注意各方面的问题，同时对今天的实训做了相应的要求和布置。
紧接着昨天的实训，我们今天从铺台布开始，练习昨天学习的前三托，并计时。刚开始时每个小组自己练习，接着是每个小组按照顺序依次完成铺台、摆台前三托。老师们不在师范，而是对我们的操作进行指导，纠正错误。同时要求我们自己和小组成员寻找在摆台过程中出出现的问题加以改进。
20xx年1月7日 任务：中餐摆台
今天学习的是中餐摆台的最后两托——红酒杯、白酒杯和水杯及餐巾花，练习了一上午，老师按照考试的要求让我们先练习一下。还在每个小组中抽出一位同学发表自己在这几天的实训中的想法，每位同学都提到了细节的问题，感受都颇多。杯子的操作中最容易发生的问题是：1。翻盘，今天就出现了同学把杯子打碎的现象。2。卫生问题，玻璃杯在操作时手很容易留下指纹。
20xx年1月8日 任务：中餐摆台技能考核
实训的最后一个环节——考核，今天的考核是对我们这次实训的所有的技能综合的进行，以两个同学为一个小组，完整的做完中餐摆台的程序，最后根据摆台的效果分别给分。最后两位老师对我们的考核做了简要的点评，对我们这次的实训做了充分的肯定。
三、实训过程中遇到的问题
（一）认识的偏差
一开始的时候部分同学会有这样的想法：学些服务生的技能；我们学了理论和不学理论也差不多；这些学了以后也不适用……通过这几天的训练和老师们的指导，同学们终于体会到服务基本技能的不易，正如老师说的：服务行业的技能，看着都会，做起来就没那么简单。作为服务行业的后备军，我们的同学对自己、对服务都有了一个重新的认识和定位。
（二）教学条件的限制
实践是检验真理的唯一标准，这句话是贯穿我们这次实训的整个环节的重要因素之一。有的同学理论学得很不错，但在实际操作的时候还是会懵，不知道怎样做才是正确的，有的理论的掌握又能让我们在实训中尽快的达到要求。我觉得在这次实训中最大的问题还在于我们没有较好的场地，很多时候不能多练习，因为你只能在有限的时间、空间内进行，本来我们很多人都是第一次操作，不可能做到很标准，学得快的可能很好，学得慢的呢就会很吃亏，但无论条件怎么限制，同学们还是端正态度，积极学习，即使不能自己动手也身临其境的在别人操作时寻找问题，在反反复复的练习中找到适合自己的学习方法。
四、个人收获
此次实训是上大学以来对我来说很有意义的一次实训，我不是个擅长动手操作的人，很多时候笨手笨脚，这次的实训让我们动手动脑，做每一个细节，既提高了我的动手能力，又能让我理解服务行业的艰辛，让我稳下心来踏踏实实做事。此次实训我的收获主要有：
细节决定成败。一个优秀的服务行业人员，不一定是服务技能最好的，但一定是最细心的，他一定会注意各方面的问题，不放过每一个漏洞，事事追求完美，全心全意为客人着想，这样的服务人员，想要没有好的操作技能都是不可能的。我们这次的实训中出现了很多细节上的失误，例如不注意轻操作，随时乱哄哄的，各种盘子、杯子撞击的清脆的响声；阶段考核时没有使用正规的礼仪；自己的小错误方法不放在心里，导致出现翻盘、操作中顺序混乱等。有句话说得好：餐饮无小事，这是人们日常生活中最为基本的需求，直接关系到人们的身心健康，所以必须注重。
注重卫生。很多人忘记了或者说是不愿意减掉修长的指甲，在老师要检查手的卫生的时候才赶紧剪。我们所摆放的餐具是要让客人进餐时使用的，如果你作为就餐者，看到服务员修长的指甲，你会不会情不自禁的想到他的指甲抠进了你的饭菜里呢？注重卫生是餐饮管理中特别重要的因素，在这次的实训中老师们多次提及，让我比以前更加注重个人卫生。
孰能生巧，简单的事做起来不简单，一定要勤加练习才能越来越好，对于我这样的手残党来说，这次的实训给了我很大的挑战，但也让我进步不小。
无论何时何地，永远都不能忘记Team work spirit，一个人是渺小的，团队合作才是最强大的。还要学会顾全大局，决不孤注一掷。
五、总结
感谢学院及老师们给我们安排的这次实训，感谢郭老师及姚老师对我们这次实训的耐心指导，感谢专家楼提供的教学实训场地，让我们从不懂得如何拉椅子、端托盘的孩子变得独立、有服务责任意识。这次的实训虽然还有两个任务没能如期完成，但却让我们找到了如何做好服务的一些方法、技巧。让我们学会思考，敢于动手，敢于面对困难。总而言之，此次的实训让我们各自获益匪浅。
第三篇：物流配送实习报告
每个应届毕业生在学校毕业前都需要进行毕业实习，以下是由中国人才网提供一篇实习报告范文，提供给应届毕业生写报告时参考所用。
一、实习目的：
为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一组织到陕西省海星物流配送中心实习，实习时间共计十天。
二、实习单位概要：
1.物流配送中心简介：
物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换(海一陆。空一陆)。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。
2.陕西海星物流配送中心介绍：
陕西海星物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面可操作性更高。陕西海星物流配送中心主要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部门之间相互协调和相互配合，密不可分!陕西海星物流配送中心在选址上也有其独特的一面，之所以选在西安市凤城三路是因其交通方便，西临西安咸阳国际机场，南止西安绕城高速，濒临西安地铁，是一个天时、地利、人和的好地段。进出城市方便，便于给各个超市和便利岛供货。提高了海星物流的作业水品!
三、实习要求：
了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。
四、实习感想：
刚到海星物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过十天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。
五、实习结论及建议：
物流配送中心存在的问题：
a.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;
b.野蛮装卸导致货损、货差率过高;
c.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;
d.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费;
f.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用;
针对上述问题所提出的合理化建议和意见：
a.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
b.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。
c.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。
d.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。
f.应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。
六：总结：
总而言之，在海星这十天的时间里，使我学到了书本上无法到的东西。十天，不算长，但却等于三年的感悟。是课本知识的再度升华，是从感性认识上升为理性认识的过程。虽然海星的物流标准化程度不算太高，但它所带给我的，不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简单。
第四篇：沃尔玛实习报告
实习感觉时间过的很快，16天一晃就过去了！实习期间我几乎都是早班，我也喜欢上早班！每天5：30默默的一个人起床，走的时候室友都不知道！6：00宿舍开门我也就出发了，冬天的早上6点天还是黑的，从财贸到财金一般都是小跑，赶着坐6：17的128公交车，其实这样真的很刺激，还非常有成就感，众人睡觉，你却默默起床去上班那是需要多大的勇气啊！或许我很变态，我就喜欢上两个极端的班，要么最早，我走时室友在睡觉,要么最晚，我回来时室友都睡下了。
16天的实习我是每天怀着饱满的热情度过，因为我排的大部分是早班。但是在沃尔玛内部却不是一帆风顺！跟沃尔玛AP部门一员工的小纠纷，让我明白“对方踏出一小步你就要踏出一大步”沃尔玛实习的第二天，我就跟AP部门员工有矛盾，那也不能怪我。第一天A员把储物柜给我用了，那个储物柜是给供应商用的，第二天B员工非不给我用，我好声好气的希望他通容，但是他就不搭理我，我一气就把门一拍，火了！还好前台主管认识我，她把她的储物柜借我用了(在这之前我不知道她是前台主管啊，她做人也太低调了)时间一天一天过着，每天重复着刷4次卡，但我重来都不甩那个男的，并且我的态度很傲慢！某一天我在看休息室看沃尔玛宣传单页，他跑过来跟我讲了几句话，当然那天我刷下班卡时我也跟他说了声：再见！还是那句话两个有矛盾的人既然对方踏出一步，即使那一步很小，你就一定要一大步，踏出第一步是很难的！对沃尔玛制度的不服让我明白“定位很重要”就拿学生来说，如果你想拿奖学金，你就会严格遵守学校的校纪校规，即使不想遵守也会踩着红线走，绝不会触犯！
其实到一个企业原理是一样一样的，如果你想在那里某职然后提升你也会严格按着规章制度来！当时我的心理不一样，我毕业后不会在沃尔玛从事工作，所以我会一度的批判着沃尔玛制度的变态和不人性！仔细一想是自己心理问题，如果自己是正式员工也准备提升，会绝对的服从那些外人看来很变态的制度！那天跟AP部门的另一个员工也闹的不愉快一直以来中午吃饭都是先买饭后打卡，那天中午他猛的很严肃的跟我说必须先打卡后买饭，不是我不配合他的工作，我只是觉得第一次你好好的跟我讲就行了，没必要那么严肃，况且我这个人来软的行来硬的不行！再加上我当时的心理是毕业后又不在这上班，我又不怕得罪你，所以当时对他很不屑的一笑！后来想想还是自己不对，太傲慢了，要学会接受与忍受！
第二天按他说的做，他对我笑了，我就搞一句：看我多配合你的工作.没法子啊，虽然我不会在沃尔玛工作，我迟早要进入公司迟早要受到各种制度约束，不是每个地方都有张扬个性的舞台！促销告诉我“高调可以，但注定比别人累”我是一个很高调的人，脸皮厚，因为我独特的外表外加开朗的性格，很快打成一片！促销活动时，很多人喊不出口，而我是没形象的喊，引起了其他部门的人都知道我。每天我促销着我的9.9两只的鸡，有时候真的累了不想喊了，但我怕他们会认为我是一个干事只有3分钟热度的人，所以忍着坚持，坚持到下班！如果你是一个默默无闻的人你的一举一动不会引起太多人的注意，但是如果是高调的人那么你的小动作别人或许都会注意到并给予评价，这只是我的看法啊！最后说一句：实习没学到什么本质东西，但是真的很爽。
第五篇：销售实习报告
一 实习目的
毕业设计是在大学期间的最后一个学习阶段,是我们之前学习和实践成果的全面总结,也是对我们的综合素质,工程实践能力与科研能力的系统检验。毕业实习调研就是要对设计与研究的目标所要解决的各种问题进行探讨深入,全面了解;分析所研究问题的要求,性质及特点,分析各种解决问题的途径及其相关要素;对通过实习调研获取的信息进行加工调整,了解国内外最新动态及该类课题的研究状况。
在大四上学期,通过在洛阳一拖公司的参观实习,对叉车的系统、分类、组成、工作状态等各项参数指标都有了一定的了解。在参观实习的同时,我还向技术人员学习,听取技术报告,完成了收集有关技术资料等工作。
二 实习内容
(一)叉车构造
1. 动力部分
叉车动力装置的作用是供给叉车工作装置装卸货物和轮胎底盘运行所需的动力,一般装于叉车的后部兼起平衡配重作用。
电动叉车的动力装置是蓄电池和直流串激电动机,它的驱动特性最接近恒功率软特性的要求,其牵引性能优于内燃机。此外,运转平稳无噪声,不排废气,检修容易,操纵简单;营运费用较低,整车的使用年限较长。缺点是:需要充电设备,基本投资高,充电时间较长(一般7~8h,快速充电2~3h),一次充电后的连续工作时间短,蓄电池怕冲击振动,对路面要求高。由于蓄电池容量的限制,电动机功率小,车速和爬坡能力较低。因此,蓄电池一电动机驱动的蓄电池叉车主要用于通道较窄、搬运距离不长、路面好、起重量较小、车速不要求太快的仓库和车间中。在易燃品仓库或要求空气洁净的地方,只能使用蓄电池叉车。冷冻仓库中内燃机起动困难。也应采用蓄电池叉车。
内燃机的机械特性不符合对叉车原动机恒功率软特性的要求,它的输出功率随着转速的增加而增大。因此,内燃机必须配装增大输出转矩的机械变速器、液力变矩器或液压传动装置等以后才能使用。内燃叉车和蓄电池叉车相反,它的主优点是:不需要充电设备,作业持续时间长,功率大,爬坡能力强,对路面要求低,基本投资少。如果采用合适的传动方式,能获得理想的牵动性能。缺点是:运转时有噪声和振动,排废气,检修次数多,营运费用较高,整车的使用年限较短。因此,一般起重量在中等吨位以上时,宜优先采用内燃叉车。
在内燃叉车中,采用柴油机最普遍,起重量3t以上的叉车基本上全都采用柴油机。这是由于柴油机耗油少。但柴油机比较笨重,噪声、振动大。起重量较小的叉车可选用汽油机,它体积小、重量较轻,但耗油多;汽油价格贵,废气中有害成分较多,易着火。在国外还有采用液化石油气发动机的叉车,其燃料价格低,排出的废气也较少。
2.底盘
底盘接受动力装置的动力,使叉车动力,并保证其正常行走。它由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
传动系是接受动力并把动力传递给行驶系的装置。
机械式传动系由摩擦式离合器、齿轮变速器、万向传动装置及装在驱动桥内的主传动装置和差速组成;液力机械式传动系以液力变矩器取代摩擦式离合器,其余部分与前者相同。
行驶系是保证叉车滚动运行并支撑整个叉车的装置。它由支架、车桥、车轮以及悬架装置等组成;叉车的前桥为驱动桥,这是为了增大有载搬运时的前桥轴荷,以提高驱动轮上的附着质量,使地面附着力增加,以确保发动机的驱动力得以充分发挥。其后桥为转向桥。转向装置位于驾驶员前方,变速杆等操纵杆件置于驾驶员坐位的右侧。
转向系是用来使叉车按着驾驶员的意愿所决定的方向行走的系统,叉车转向系按转向所需的能源的不同,可分为机械转向系和动力转向系两种。前者以驾驶员的体能为转向能源,由转向器、转向传动机构和操纵机构3部分组成:后者是兼用驾驶员的体能和发动机动力为转向能源的转向装置。在正常情况下,叉车转向所需能量,只有很小一部分由驾驶员提供,大部分是由发动机通过转向加力装置提供。但在转向加力装置失效时,一般还应当能由驾驶员独立承担转向任务。叉车作业时,转向行走多变,为减轻驾驶员操纵负担,内燃叉车多采用动力转向装置。常使用的动力转身装置有整体式动力转向器、半整体式动力转身器和转向加力器3种。制动系是使叉车减速或停车的系统。它由制动器和制动传动机构组成。制动系按制动能源可分类人力制动系、动力制动系和伺服制动系3种。前者以驾驶员体能为制动能源;动力制动系完全依靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能为制动能源;后者则是前两者的组合。
叉车底盘的组成及其它各部分的组成、功用和工作原理,与汽车很相似。
3.工作装置
叉车工作部分是直接承受全部货重,完成货物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作机构,由直接进行装卸作业的工作装置及操纵工作装置动作的液压传动系统组成。从设计制造和不同工作条件两方面要求,它有多种结构形式。
货叉是直接承载货物的叉形构件,它通过挂钩装在叉架上,两货叉间的距离可以根据作业的需要进行调整,由定位装置锁定。
叉架是由钢板焊接而成的结构件,具有滚轮组,内门架内侧具有上下方向的槽形轨道,叉架与内门架的联接方式一样,同样也只能沿外门架的轨道作上下运动。
内门架是由两个槽形型作为立柱和栋梁组焊的框架结构。它的下部铰接在叉车的驱动桥(前桥)上,借助于倾斜液压缸的作用,门架可以在前后方向倾斜一定角度。门架前倾是为了装卸货物方便,后倾的目的是当叉车行驶时,使货叉上的货物不至于滑落。
起升液压缸下端在外门架横梁上,上端与内门架横梁和链轮联接。起升链条的一端与外门架下部联接,另一端绕过链轮与叉架相连,向液压缸通入压力油时,活塞杆以速度v向上运动并带动链轮、内门架以同样的速度v起升,由于动滑轮原理,链条牵动叉架以2v速度起升。当液压缸全行程终了时,内门架处于外门架上方极端位置,叉架处于内门架上方极端位置。当泄掉油压时,货物或货叉等构件靠自身重力下降。
1、叉车工作装置的主要类型
1)按起升形式分类
(1)无自由起升式:只要起升货叉,内门架也同时起升,且h=2h’。
(2)部分自由起行政工作计划升式:在货叉从地面起升到最大起升高度过程中可以分为三个阶段:第一阶段(自由起升阶段)货叉以液压缸2倍的行程起升,内门架不动,叉车的整车高度不变。第二阶段货叉以液压缸2倍的行程起升,内门架起升和液压缸的行程同步。第三阶段内门架与货叉同步以2倍液压缸行程起升直到最大起升高度。
(3)全自由起升式:它的起升分为两个阶段:第一阶段为自由起升,内门架不动,货叉沿它起升直到内门架的最上端。第二阶段货叉相对内门架不动,它随内门架一同起升至最大起升高度。这是靠两套液压缸(自由起升液压缸和起升液压缸)实现的。两套液压缸油路是并联的,而自由起升液压缸的动作压力低,故它总是先起后降。
无自由起升工作装置的结构最简单,多用在露天场地起重量比较大叉车上。出入于库房、车间的6t以下的叉车多用部分自由起升的工作装置。对于在低矮
仓房和进入集装箱内进行装拆箱的3t以下的叉车,则必须采用全自由起升的工作装置。
2)按门架的级数分类
(1)单级门架:它只有一个门架,叉车沿着它起升,液压缸也短,最大起升高度永远低于叉车高度,结构简单,刚性好,只有在起升高度很小的叉车上才用。
(2)两级门架:在单级门架的基础上多加了一个内门架。它的起升高度可以高于叉车的高度,是叉车上应用最多的一种形式。
(3)三级门架:在内外门架之间加了一个中门架,形式葳节伸缩机构。它的起升高度与叉车全高相差悬殊,在要求起升高度大或叉车的全高受到限制时采用这种形式,其结构复杂,驾驶员的视野差。
(二)技术参数
叉车的技术参数:是用来表明叉车的结构特征和工作性能的。叉车的主要技术参数有:额定起重量,载荷中心距,最大起升高度、门架倾角,最大行驶速度,最小转弯半径,最小离地间隙和轴距、轮距等。
1、额定起重量:叉车的额定起重量是指货物重心至货叉前壁的距离不大于载荷中心距时,允许起升的货物的最大重量,以t (吨)表示。当货叉上的货物重心超出了规定的载荷中心距时,由于叉车纵向稳定性的限制,起重量应相应减小。
2、载荷中心距:载荷中心距是指在货叉上放置标准的货物时,其重心到货叉垂直段前壁的水平距离,以mm(毫米)表示。对于1t叉车规定载荷中心距为500mm。
3、最大起升高度:最大起升高度是指在平坦坚实的地面上:叉车满载,货物升至最高位置时,货叉水平段的上表面离地面的垂直距离。
4、门架倾角,门架倾角是指无载的叉车在平坦坚实的地面上,门架相对其垂直位置向前或向后的最大倾角。前倾角的作用是为了便于叉取和卸放货物;后倾角的作用是当叉车带货运行时,预防货物从货叉上滑落。根据作业需要, 一般叉车前倾角为3°～6°,后倾角为10°～12°。
5、最大起升速度:叉车最大起升速度通常是指叉车满载时,货物起升的最大速度,以m/min (米/分) 表示。提高最大起升速度,可以提高作业效率;但起升速度过限,容易发生货损和机损事故。目前国内叉车的最大起升速度已提高到20m/min。
6、最高行驶速度;提高行驶速度对提高叉车的作业效率有很大影响。对手起重量为1t的内燃叉车,其满载时最高行驶速度不少于17m/min。
7、最小转弯半径:当叉车在无载低速行驶、打满方向盘转弯时,车体最外侧和最内侧至转弯中心的最小距离,分别称为最小外侧转弯半径Rmin外和最小内侧转弯半径rmin内。最小外侧转弯半径愈小,则叉车转弯时需要的地面面积愈小,机动性愈好。
8、最小离地间隙:最小离地间隙是指车轮以外,车体上固定的最低点至地面的距离,它表示叉车无碰撞地越过地面凸起障碍物的能力。最小离地间隙愈大,则叉车的通过性愈高。
9、轴距及轮距:叉车轴距是指叉车前后桥中心线的水平距离。轮距是指同一轴上左右轮中心的距离。增大轴距、有利于叉车的纵向稳定性,但使车身长度增加,最小转弯半径增大。增大轮距,有利于叉车的横向稳定性,但会使车身总宽和最小转弯半径增加。
(三)叉车分类
叉车通常可以分为三大类:内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。
(1)内燃叉车
内燃叉车又分为普通内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车和侧面叉车。
① 普通内燃叉车
一般采用柴油、汽油、液化石油气或天然气发动机作为动力,载荷能力 1.2～8.0吨,作业通道宽度一般为3.5～5.0米,考虑到尾气排放和噪音问题,通常用在室外、车间或其他对尾气排放和噪音没有特殊要求的场所。由于 燃料补充方便,因此可实现长时间的连续作业,而且能胜任在恶劣的环境下(如雨天)工作。
② 重型叉车
采用柴油发动机作为动力,承载能力 10.0～52.0吨,一般用于货物较重的码头、钢铁等行业的户外作业。
③ 集装箱叉车
采用柴油发动机作为动力,承载能力 8.0～45.0吨,一般分为空箱堆高机、重箱堆高机和集装箱正面吊。应用于集装箱搬运,如集装箱堆场或港口码头作业。
④ 侧面叉车
采用柴油发动机作为动力,承载能力 3.0～6.0吨。在不转弯的情况下,具有直接从侧面叉取货物的能力,因此主要用来叉取长条型的货物,如木条、钢筋等。
(2)电动叉车
以电动机为动力,蓄电池为能源。承载能力 1.0～4.8吨,作业通道宽度一般为3.5～5.0米。由于没有污染、噪音小,因此广泛应用于对环境要求较高的工况,如医药、食品等行业。由于每个电池一般在工作约8小时后需要充电,因此对于多班制的工况需要配备备用电池。
(3)仓储叉车
仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。除了少数仓储叉车(如手动托盘叉车)是采用人力驱动的,其他都是以电动机驱动的,因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。在多班作业时,电机驱动的仓储叉车需要有备用电池。
①电动托盘搬运叉车
承载能力 1.6～3.0吨,作业通道宽度一般为2.3～2.8米,货叉提升高度一般在210mm左右,主要用于仓库内的水平搬运及货物装卸。一般有步行式和站驾式两种操作方式,可根据效率要求选择。
②电动托盘堆垛叉车
承载能力为 1.0～1.6吨,作业通道宽度一般为2.3～2.8米,在结构上比电动托盘搬运叉车多了门架,货叉提升高度一般在4.8米内,主要用于仓库内的货物堆垛及装卸。
③ 前移式叉车
承载能力 1.0～2.5吨,门架可以整体前移或缩回,缩回时作业通道宽度一般为2.7～3.2米,提升高度最高可达11米左右,常用于仓库内中等高度的堆垛、取货作业。
④ 电动拣选叉车
在某些工况下(如超市的配送中心),不需要整托盘出货,而是按照订单拣选多种品种的货物组成一个托盘,此环节称为拣选。按照拣选货物的高度,电动拣选叉车可分为低位拣选叉车(2.5米内)和中高位拣选叉车(最高可达10米)。 承载能力2.0～2.5吨(低位)、1.0～1.2吨(中高位,带驾驶室提升)。
⑤ 低位驾驶三向堆垛叉车
通常配备一个三向堆垛头,叉车不需要转向,货叉旋转就可以实现两侧的货物堆垛和取货,通道宽度1.5～2.0米,提升高度可达12米。叉车的驾驶室始终在地面不能提升,考虑到操作视野的限制,主要用于提升高度低于6米的工况。
⑥ 高位驾驶三向堆垛叉车
与低位驾驶三向堆垛叉车类似,高位驾驶三向堆垛叉车也配有一个三向堆垛头,通道宽度 1.5～2.0米,提升高度可达14.5米。其驾驶室可以提升,驾驶员可以清楚地观察到任何高度的货物,也可以进行拣选作业。高位驾驶三向堆垛叉车在效率和各种性能都优于低位驾驶三向堆垛叉车,因此该车型已经逐步替代低位驾驶三向堆垛叉车。
⑦ 电动牵引车
牵引车采用电动机驱动,利用其牵引能力(3.0～25吨),后面拉动几个装载货物的小车。经常用于车间内或车间之间大批货物的运输,如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输。
(四)叉车性能
高质量的叉车其优越的性能往往体现在高效率、低成本、高可靠性、人机工效设计好以及服务便利等诸多方面。
1、高效率
高效率并不只意味着高速度(行驶、提升、下降速度),它还意味着操作者在完成一个工作循环所需的时间短,并且能在整个工作时间始终保持这个效率。许多因素都可以促使效率提高:
① 速度的高低,如行驶速度、提升和下降速度等;
② 人机工程设计的应用,减少操作动作的次数;
③ 操作的精确性;
④ 人机工程设计的应用,最大限度地减少疲劳;
⑤ 良好的视野;
2、 低成本
企业购买和使用叉车时,每年所需花费的总成本包括:
① 采购成本;
② 维护成本;
③ 能耗成本;
④ 人工成本。
采购成本将被平摊到叉车寿命中。因此高价叉车将因其寿命更长而使采购成本降低。
实际的维修费用不仅与维修配件的成本有关,而且与故障率或故障时间有关。因此,一台高品质的叉车,由于其较低的故障率,它的维护成本也更低。 能耗成本将随不同动力系统的叉车而不同,如电能、柴油、液化石油气或汽油。
3、 高安全性
叉车的安全性设计,应能够全面保证驾驶员、货物以及叉车本身的安全。高品质的叉车往往在安全设计方面考虑到每个细节、每个可能性。
4、 人机工程
人机工程学是一门广泛应用于产品设计特别是改善操作环境的科学,目的是通过降低驾驶员疲劳度和增加操作的舒适性等手段,最大限度提高生产效率。 在叉车设计上,人机工程学体现在方方面面:
① 降低驾驶员操作时的疲劳度:独特的设计能减少驾驶员的操作动作,使操作更省力;
② 舒适性:人性化的设计能够使驾驶员保持良好的心情,减少操作失误; ③ 良好的视野:为叉车作业过程提供良好的视野,不仅能提高效率,同时确保驾驶员安全。
5、 维护方便
要考虑叉车是否方便维护。所有的零部件应更换方便,故障的确诊和排除要快。高品质的叉车的控制系统都已经模块化,可直接与手提电脑联接,利用诊断程序来快速地查找故障或修改参数设置(如行驶速度)。
(五)叉车工作装置的安全要求
1. 门架不得有变形和焊缝脱焊现象,内外门架的滚动间隙应调整合理,不得大于1.5mm,滚轮转动应灵活,滚轮及轴应无裂纹、缺陷。轮槽磨损量不得大于原尺寸的10%。
2. 两根起重链条张紧度应均匀,不得扭曲变形,端部联接牢靠,链条的节距不得超出原长度的4%销售工作计划,否则应更换链条。链轮转动应灵活。
3.货叉架不得有严重变形,焊缝脱焊现象。货叉表面不得有裂纹、焊缝开焊现象。货叉根角不得大于93°,厚度不得低于原尺寸的90%。左、右货叉尖的高度差不得超过货叉水平段长度的3%。货叉定位应可靠,货叉挂钩的支承面、定位面不得有明显缺陷,货叉与货叉架的配合间隙不应过大,且移动平顺。
4.起升油缸与门架联接部位应牢靠,倾斜油缸与门架、车架的铰接应牢靠、灵活,配合间隙不得过大。油缸应密封良好,无裂纹,工作平稳。在额定载荷下,lOmin门架自沉量不大于20mm,倾角不大于0.5°。满载时起升速度不应低于标准值的一半。
5.护顶架、挡货架须齐全有效。
6. 货叉上下严禁站人,不允许用单支货叉叉取高过载荷的货物。
(六)叉车装卸时注意事项
(1)叉载物品时,应按需调整两货叉间距,使两叉负荷均衡,不得偏斜,物品的一面应贴靠挡货架,叉载的重量应符合载荷中心曲线标志牌的规定。
(2)载物高度不得庶挡驾驶员的视线。
(3)在进行物品的装卸过程中,必须用制动器制动叉车。
(4)货叉车接近或撤离物品时,车速应缓慢平稳,注意车轮不要碾压物品、木垫等,以免碾压物飞起伤人。
(5)用货叉叉取货物时,货叉应尽可能深地叉入载荷下面,还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。应采用最小的门架后倾来稳定载荷,以免载荷向后滑动。放下载荷时,可使门架小量前倾,以便于安放载荷和抽出货叉。
(6)禁止高速叉取货物和用叉头缶坚硬物体碰撞。
(7)叉车作业时,禁止人员站在货叉上。
(8)叉车叉物作业,禁止人员站在货叉周围,以免货物倒塌伤人。
(9)禁止用贷叉举升人员从事高处作业,以免发生高处坠落事故。
(10)不准用制动惯性溜放物品。
三 总结
通过这次自学叉车知识以及实地参观,使我对叉车的知识与设计有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。 近年来,我国的各项社会事业特别得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事机械设计的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。此次编写实习报告皆是从网上和图书馆查找资料而来,如有不正确的地方还望老师多多指教。在此,谢谢学校给我们这次宝贵的实习机会,并衷心感谢王小平老师在百忙之中给予我的指导!
第六篇：营业员的实习报告
通过这段时间的学习实践和主管的指导，使我更丰富全面的掌握了营业员所必需掌握的销售技巧以及人际关系处理技巧，使我们真正对岗前所学的知识融会贯通。
首先，我想向xxx店为我的实习提供帮助和指导的主管和我的同事们致谢,感谢他们为我的顺利实习所作的帮助和努力。
通过实习，我获得了实际的工作经验，巩固并检验了自己在岗前所学习的专业知识水平。实习期间，我了解并参与了销售过程。在此期间，我进一步学习了诺基亚产品知识,对机型有了更深的理解,将理论与实践有机结合起来。我的工作得到了主管和同事充分的肯定和较好的评价。
“千里之行，始于足下”，这近一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来自己的事业有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。
这一段时间所学到的经验和知识大多来自主管和老营业员的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。
为期一个星期的实习即将结束，回想起这一个星期的生活，一个人在新的环境里，应对新的人际关系，面对新的生活，苦当然是有的，但是乐在其中。因为任何知识都源于实践，所以需要这段时间的实习将学校所学理论知识付诸实践，让其来检验所学。然而，并不能仅仅将实践的意义定义于此，我们还要从实践中总结经验教训，为以后如何更好的工作打下坚实的基础。人往往都是这样，没有经历过的话，永远都不知道事情到底是怎么一个样子，是真的那么难，还是并非如此，所以，不管怎么样，即使是自己完全陌生的事情，只要有机会，都一定要去尝试，努力去做好。因为没有经验，那么就需要做的准备工作。另外就是不要害怕失败，只要用心去做就可以了。等到熟练了，那么成功将是水到渠成的事情。只有通过不断的努力，不断的尝试，不断的积累经验，才能够发现自己的不足，然后在弥补不足的时候，我们便实实在在的提高了自己。
进入公司之前，自己对销售知识只是大概的了解，没有系统的学习过市场营销中所包含的全部，一个礼拜的实习，就是：多看，多问，多观察，多思考。自己了解一些公司的背景、产品、发展方向等。另外，多跟自己导师沟通，因从交谈中也能够学到不东西，每当我出去跟
客户沟通时总是很不好意思说话，说话和蔼的有点吞吞吐吐，不过客户还是个蛮和蔼的。经过一个星期的实习现在的我不扭扭捏捏，而是大大方方把我们的产品介绍给客户，当然有事也会遇到很严厉的客户，不过在我的耐心和细心下，客户从开始的态度生硬变的柔和多了，有时遇到有经验的客户，也会告诉我们一些经验让我受益匪浅，一席话下来，这个客户的生意就促成了，从中我懂得了生意上的交流是需要下功夫的，自己得好好努力。
我这次实习主要面对销售的是调料市场，经过这星期的实习我把调料主要分为五大类：1、咸味调料：咸味自古就被列为五味之一。烹饪应用中咸味是主味，是绝大多数复合味的基础味，所以我们的针对这个咸味调料包括：酱油、食盐、酱甜味调料。2、甜味调料：甜味古称甘，为五味之一。甜味在烹饪中可单独用于调制甜味食品;也可以参与调剂多种复合味型，3、酸味调料：酸味为五味之一，在烹饪中应用十分广泛，但一般不宜单独使用。可助肠胃消化、解油腻，提味增鲜，生香发色，开胃爽口，增强食欲，尤宜春季食用。酸味调料包括：醋、番茄酱。辣味调料：辣味实际上是触觉痛感而非味觉。不过由于习惯，所以也把它当作一味。5、鲜味调料：鲜味是人们饮食中努力追求的一种美味，它能使人产生一种舒服愉快的感觉。故有“无咸不鲜、无甜不鲜”的说法。鲜味调料包括：味精、蚝油。
今年的夏天我过的很不一样，我们告别那个愉快的大一生活了，随之而来的就是我们大学生活的第一个暑假。今年暑假，我决定为以后的学医生涯奠定更好的基础，更好地服务农村两个文明建设，服务青年学生的成长、成才，促进学生综合素质的提高...
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