交通状况社会实践报告_实践报告

千文网小编为你整理了多篇相关的《交通状况社会实践报告》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《交通状况社会实践报告》。

第一篇：武汉交通发展状况社会实践行报告

社会实践行报告

—— 调查武汉交通发展状况

——调查人：一.实践目的

近年来，武汉市全面贯彻落实科学发展观，着重调整产业结构，经济运行的内生性和稳定性加强，总体呈现出结构改善、质量提高、收入增加、协调性增强的良好局面。主要指标在副省级城市中位次虽有所后移，但发展速度稳步加快，总量占比由下滑转向上升势头开始显现；与全国全省比较，武汉市主要指标增幅高于或逐步高于全国全省平均水平，总量占比不断上升。显示出武汉正向“缩小与东部沿海先进城市的差距”开始发力，而对全国、全省的贡献不断加大。

作为土生土长的武汉人，看到武汉市建设正在逐步提升，走向一线城市，经济不断提高，人民素质不断增强，城市不断的美化，心里也感到十分的自豪和骄傲。在这个寒假，借此社会实践的机会，加入对武汉近年发展的调查，深入探究武汉未来的发展道路，为提前融入社会做好准备，为社会发展做出贡献。

二.实践内容

1.调查时间：1月25日

2调查内容：从武汉交通对铁路，航空，水运，公路的建设规划来预测未来武汉的交通发展

3.调查形式：问卷调查

三.实践总结

（一）整体概述

自古以来有“九省通衢”之美名的武汉位于全国经济地理的中心，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，具有“得中独厚，辐射四周”的区位优势。武汉市地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点，它距离北京，上海，广州，成

1 都，西安等中国大城市都在1000公里左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。目前，国家发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。

武汉独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。有4条国铁线、4条国道、16条省道、数条水路及158条航线、2条高速公路在武汉交汇。随着武汉市经济综合实力的不断增强，用于城市基础设施和交通建设的投资额也相应增加，从1990年到2003年，武汉市交通建设投资累计达到257.81亿元。近20年来，武汉的货运周转量在全国所占比例呈下降趋势，客运量由3.4%下降到1.3%。1986年，武汉水运总运量、周转量中的比重分别为4.0%和2.1%，在武汉货物总运量、周转量中的比重分别为21.2%和46.6%；到2003年，武汉水运在全国水运总运量、周转量中的比重分别只有2.2%和0.72%，在武汉货物总运量、周转量中的比重也分别只有19.4%和29.2%。为了抢抓国家交通体系重构、国际产业转移和中部崛起机遇，加快武汉发展，重塑武汉在全国以及区域交通格局中的枢纽地位和作用。

武汉是全国四大铁路运输枢纽之一。武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络。武汉天河机场是华中地区最大的航空港，也是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸。随着天河机场第二航站楼的投入使用。武汉将成为全果四大枢纽机场之一。

这样武汉就成为了我国经济发展格局中“承东启西、接南转北”的战略大支点。经过长期的建设与发展，武汉初步形成了公、铁、水、空及城市交通的立体交通网络。

2 图一为武汉各方面发展优势图

（二）武汉交通现状

铁路：在全国铁路运输系统中，武汉是四大全国性枢纽之一，全国投资兴建的北京至广州、上海至成都二条快速铁路线将在武汉交汇，与现有的京广、京

九、汉渝、武九联成一体，使武汉铁路枢纽地位和功能不可替代。2003年铁路客运量2611.90万人，旅客周转量175.50亿人公里货运量5823.60万吨，货周转量488.50亿吨公里。

3 图二为湖北省公路主骨架图

航空：在全国航空运输体系中，武汉天河机场是全国六大区域枢纽机场之一，有10家航空公司参与运营，武汉基地公司有28架飞机，机场日均约120个航班。辐射国际国内的航线158条，可达60个国内外大中城市和地区。武汉机场2003年旅客吞吐量334.40万人次，高峰小时旅客流量1616人次，货邮吞吐量为5.30万吨。

图三为武汉天河机场

水运：武汉是长江中游地区主要的内河港口，长江黄金水道的水运交通枢纽中心，国家一级枢纽港。武汉港上通西部大开发的重镇重庆市，下连长江经济带的龙头上海市。市区现有大中型港区35个，码头泊位397个，构成了以长江、汉江为骨干、连接众多支流小河的天然航运网络。武汉已先后建成青山外贸码头、永安堂港区、红钢城多用途码头等一批具有现代水平的码头泊位。沌口、汉阳、汉口、青山、阳逻等五大港区已基本形成武汉市港口体系的主骨架，华中物流的主通道，长江航运的主枢纽。武汉港区库场总面积2913千平方米，堆场面积2689千平方米。港区装卸机械907台套，最大起重能力110吨。生产用码头泊位货物年通过能力3944万吨。内河航道共有通航河流22条，其通航里程504.4公里。全市拥有各类水运船舶324艘。作为我国内陆最大的船舶生产基地，武汉的船舶生产能力在全国排第五位，船舶修造业处于国内领先水平。

图四为武汉长江大桥建于1955年

长江二桥

晴川桥

6 公路：武汉市东西湖、汉南、黄陂、新洲、蔡甸、江夏区现有国土面积7633平方公里。截至2003年底，全市公路总里程为8827公里，公路网密度为115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一级公路330.495公里，二级公路812.064公里，三级公路964.38公里，四级2370.442公里，等外路4083.997公里。至2004年底，所有国、省干线可达到二级以上公路技术标准。

（三）武汉交通发展趋势

与国内其他特大城市一样，武汉交通正面临着城市化、机动化进程快速发展所引致的各种挑战。武汉交通能否在全面建设小康社会的发展阶段成功地实现跨越式发展，将影响甚至决定武汉市未来在国家和区域经济发展中的地位、武汉经济协作区和武汉经济圈的有效构建、武汉市主城区核心功能的有效发挥以及人居环境的改善，武汉交通正处于发生深层次改革的关键时期。

铁路：全国铁路建设实现“跨越式”发展，规划“四纵四横”的客运专线，2020年全国铁路总里程将达10万公里。京广、京

九、汉渝、武九铁路干线，京广、泸汉蓉高速铁路在武汉形成双“十”字结构。2010年，武汉铁路客货运量预计达到3500万人次和6600万吨以上。2020年，分别达到5000万人次和8686万吨。

公路：京珠、沪蓉、银武、杭兰、阿深高速公路在武汉交汇成环。到2007年，全省交通运输与国民经济的紧张关系基本得到缓解，以武汉为中心的城市交通圈率先形成，实现武汉至地级市当日往返，武汉至周边省会城市朝发夕至；2010年，实现交通运输与国民经济的关系由基本缓解向总体适应的跨越；2020年，实现交通运输与国民经济的关系由总体适应向初步现代化跨越。2010年，全市公路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量、分别达到11868万人次、75.7亿人公里、10043万吨、82.3亿吨公里；2020年全市公路客运量、旅客周转量、货运量、货运周转量分别达到14183万人、112亿人公里、13497万吨、121.8亿吨公里。

7 水运：长江下游有“上海国际航运中心”和长江上游有“重庆长江上游航运中心”，武汉力求建设成为“长江中游航运中心”，促进长江航运与沿江经济互动发展。根据交通部规划，武汉渴望于2020年前与长江全线一道实现航运现代化。把武汉建设成为长江中游的航运中心，符合国家经济发展战略、长江航运发展和武汉极其周边地区经济发展的要求。按照武汉水运中期目标，2010年前，武汉港将实现装卸、仓储、配送一体化并成为长江中游的综合物流中心。

图五为武汉港

航空：根据国家宏观交通布局，武汉机场成为国际性机场。拟实施的天河机场二期建设，定位为吞吐量1300万次。建设与国内六大区域性枢纽机场相适应、辐射全球的航空枢纽和物流转运中心。轨道交通：根据武汉轨道交通的远景规划，我市将建成7条总长约220公里的轨道交通线。在近期建设方案中，2010年，选择轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期，形成总长约70公里的“工”字型骨干线网，总投资约260亿元。2020年，建成5条线路140公里的轨道网络，将能较好地发挥城市快速轨道客运交通的规模效益。

图六为武汉轻轨

图七为正在兴建的地铁

机动车交通：为了有效地缓解持续增长的交通需求与有限的道路交通

9 资源极其供给能力之间的矛盾，扭转其在总量和结构上双重失衡的状态，必须选择调控交通需求、强化道路交通资源的优化配置与有效利用、增加有效交通供给能力的途径，采取交通源与交通流控制并重的调控模式和相应的交通政策。2010年机动车拥有量为80-100万辆，过长江机动车日出行量达35万车次；2020年机动车拥有量为200-240万辆，过长江机动车日出量达到50余万车次。即将建设的天兴洲公铁两用桥、青岛路隧道、二环线上两个过江通道，与现有的长江

一、二桥、白沙洲大桥，共七个通道能够满足未来15年的过江交通需求。

（四）专项目标

铁路：2010年形成快速客运干线网络，完善枢纽设施，集铁路、公路、轨道交通、常规公交、出租车等方式于一体，最大步行换乘距离不超过200米；便捷的快速通道与其它客货运交通集散地连接。至2020年，不断强化国铁在武汉城市圈客货运输中的地位和作用。水运：2010年，构建长江中游航运中心的基本框架，全市货运船舶平均吨位900吨以上，运输能力与吞吐量之比达到1：2，江海直达运输船舶占全市运力总量的20%以上。2015年建成长江中游航运中心，集装箱运输船舶的总载量不低于8000TEU（20英尺标准集装箱）。2020年，成为华中航运中心和长江中上游最大的现代化枢纽港口。

公路：2007年基本实现公路现代化，公路密度达70公里/百平方公里，基本建成武汉到圈内所有县级城市“两小时交通经济圈”；建成武汉向外辐射的七条出口高速公路，形成“环形放射状”高速公路网。2010年，公路密度达76公里/百平方公里，完成圈内各市县高等级干线公路改造；建成“十客八货一中心”公路主枢纽，集公路、轨道交通、常规公交、出租车等方式于一体，最大步行换乘距离不超过200米；形成快速客货运网络和出口通道，实现武汉市区到周边地市的高速连接；客、货车总量达到12740辆，客车4240辆，货车85000辆，提高车辆档次。至2020年，公路密度达102公里/百平方公里；实现武汉城市出口路、连接道和连接周边省市公路全部达到高速化或快速

10 化；建成华中物流中心服务网络体系；形成客运舒适化、货运物流化、信息电子化的格局；全市营运汽车将达到11.1万辆，其中营运客车4700辆，营运货车10.6万辆。

航空：2010年，建成航空货运中心和国内区域性航空枢纽，引进更多航空公司进场经营，增开辐射国际国内航线。2020年建成国际化、现代化的航空港。

城市交通：基础设施适应超前，道路系统功能结构完善，交通方式结构合理，公共交通优先体系形成。2010年城区道路总里程2401公里，路网密度7.0公里/平方公里，总面积4500万平方米，道路面积率13%，人均道路面积10平方米初步形成汉口、汉阳、武昌三镇自成体系，城间快速多通道连接，“环形加放射状”路网格局，一环、二环（除二七和洲头两个过江通道外）、三环和外环全线贯通，放射线改造、主城区道路综合整治、路口渠化全面完成。以公共交通枢纽站为支撑，初步形成大运量轨道交通、快速公交与常规公交、出租车等方式合理分工和有机结合的城市公共交通体系。内环线以内公共交通平均车速达到16公里/小时，内环线以外达到20公里/小时；公共交通高峰小时满载率控制在90%以内，内环线以内所有站点乘客上站距离控制在300M以内，内环线以外的建成区所有站点乘客上站距离控制在500M以内；

（五）调查总结

城市交通问题是目前中国乃至世界各国国民经济、社会发展和生态环境面临的重要战略性问题。发达国家的经验已经证明交通供应的增长永远不可能满足交通需求的增长，城市交通系统必须寻求合理、均衡、可持续发展的理念，围绕引导和促进多中心城市空间新格局的形成，打造能够满足不同层次、不同性质、不同服务水平交通新体系。以先进而完善的公共交通体系促进城市紧凑发展和节约土地资源，以合理的土地开发形成和强化城市公共交通的主导地位。

市民对武汉交通看法不拥堵,5%一般,5%拥堵,90%（共调查20人）

根据调查显示，90%的武汉人非常看好武汉未来10年的发展，相信武汉在10年内可以跻身一线城市行列中，85%的市民认为过去5年和现在相比，武汉各处均在加紧发展，从城市建设到小处对人民素质教育上，均在不断提高，有90%的市民抱怨武汉拥挤的交通，对于正在兴建的地铁，市民都十分期待，希望地铁可以缓解武汉交通的压力。对于未来武汉的建设，市民都十分有信心，武汉的明天会更好。

对于武汉市的综合交通系统，应建设满足城市圈整体发展要求的基础设施网络，推进城市圈城市化与区域公路、铁路、轨道、水运、航空一体化发展进程； 12 按照市场规划，促进区域基础设施共建共管和共用共享，避免重复建设和资源浪费；按照适度超前的原则，进一步完善基础设施；发挥基础设施对城乡建设、产业布局、要素流动的引导作用，集聚发展、集约经营；改善人居环境和投资环境，促进武汉率先基本实现现代化。

姓名：系别：学号：班级：电话：

第二篇：交通社会实践报告

随着青岛XX区经济的飞速发展，道路建设更是突飞猛进。然而，居民的交通意识没有跟上发展的步伐。好多居民交通意识淡薄，走路闯红灯、逆向行驶、过马路不走斑马线，甚至翻越隔离栏等等，对交通的安全产生了一定的隐患。我们化学与药学院在暑假期间，组织我们开展社会实践活动，向交警学习，了解体验交警工作的辛苦，进行义务值勤，协助维护交通管理。

我们和交警共同执勤了几天，通过几天的相处，我了解到了交警的辛苦与默默奉献，他们认真站好每一天的岗，我们同学协助他们管理好交通秩序。站岗的时，虽然很累，但能和交警一起合作，我感到很光荣，也很自豪。

社会实践这几天，通过和交警的相处，我学习到了很多东西，首先我知道什么是交通协管员。

首先明确，“交通协管员”不是执法人员，不具备执法权。

其职责从其名称就能看出来了，顾名思义，“交通协管员”就是“协助交通警察管理交通秩序”的意思。

“协管员”本身也有岗位之分，其每天的工作内容，依岗位而定。其次，“交通协管员”是交通管理的一支辅助力量，不属于国家工作人员，其管辖权的归属问题由各地自行决定。是否属于交警队管辖，视地区不同而不同。

交通协管员每天虽然只工作4，5个小时，但他们很辛苦，有好多协管员都是年轻的同志，他们站在车流量最多的地方，指挥着来往的车辆，其认真负责的工作态度让人敬佩。另外其服装样式与交警制服有明显的区别，“交通协管员”是否统一着装？着装样式如何？我们国家没有统一规定，由各地政府自行制定。但有一条要求是明确的：必须与真正的警察制服有明显区别。

我还知道了交通协管员的职责：公安部最新颁布的《交通警察道路执勤执法工作规范》明确交通协管员可以承担的具体工作事项。在总结分析交通协管员直接参与执法引发的一系列问题的基础上，《工作规范》专门规定了交通协管员的工作要求、工作任务和禁令规定。

一是明确了交通协管员要在交通警察指导下承担部分执勤工作。

二是明确规定交通协管员可以“维护道路交通秩序，劝阻违法行为”、“维护交通事故现场秩序，保护事故现场，抢救受伤人员”、“交通安全宣传”、“及时报告道路上的交通、治安情况和其他重要情况”、“接受群众求助”等5项工作。

三是规定交通协管员不得从事其他执法行为，不得对违法行为人作出行政处罚或者采取行政强制措施决定。

在我实践期间，我了解到了城阳的交通现状：城阳各主要道路都存在交通秩序乱的现象，机动车辆还很好，严格按照交通规则行驶，但电动车、自行车、行人在机动车道行走、闯红灯却屡见不鲜。因此我们的主要任务就是协助交警，管理这方面的问题。

在交管工作中，我们非常重视加强对非机动车和行人的管理，对电动自行车的管理，目前，正在起草在主要街道设置部分电动车禁行标志。另外，对电动车辆的管理，除交警严格管理外，利用媒体对全社会进行宣传也是一个好办法，只有提高人们安全行驶的自觉遵章意识，才能进一步改善道路交通环境。近期，我局交管部门在市区范围内开展了非机动车、行人违法专项整治月活动，将每周二、四定为非机动车、行人专项治理日。市区各大队分别在主干道设立违法宣传处理点，并采取发放宣传材料与办班学习等手段，对行人和骑车人交通违法行为做到管理、教育、处罚相结合，全面提高广大交通参与者的文明意识。

交通三队为了保护我们学生的安全，提高我们交通的知识，交通队专门培训了我们，通过培训使我意识到其重要性：

1、加强协管员队伍的规范化管理是当前交警队伍自身建设的需要。协管员是道路交通管理的重要补充力量，协管员在正式交通民警的直接带领下，协助交警进行道路交通安全管理工作，其工作形象好坏直接关系到交警队伍的形象。从某种角度讲，协管员队伍状况直接反映了交警的队伍状况。因此，加强交通协管员队伍的规范化管理应提到重要议事日程上来。

2、加强协管员的规范化管理是协管员自身发展的需要。一个事物的发展必然经历循序渐进的过程，协管员队伍从无到有、从素质低到高素质本身也是一个逐步学习、提高、完善、发展的过程，目前这支队伍中也还存在不少问题，而规范管理正是解决这些问题的一个重要途径，规范管理将对协管员队伍的成熟发展起到十分积极的作用。只有加强协管员队伍的规范管理，不断发展完善，这支队伍在交通安全管理中，才能发挥更大的作用。

3、协管员队伍有其自身的优势。大部分协管员年龄在25岁左右，是一支年轻化的队伍，在学习方面、体能方面都存在着一定优势。如：现场抢救、协助追逃抓扑犯罪嫌疑人等都存在一定的优势。

通过交警和协管员的共同努力，邯郸的交通有了很大的提高，基本上没有违规现象，车辆都按照指定的路线行走。同时我们实践大学生还加大宣传力度，使居民更加了解交通规则，使他们认识到遵守交通规则的重要性，同时我们大学生也学到了很多东西，我们受益匪浅，使得这次暑假社会实践非常有意义。

我希望下次假期的社会实践还能够与交警合作，为了城阳交通的有条不紊贡献自己微薄之力。

第三篇：交通社会实践报告

今年暑假我们来到XX运输公司进行我们的社会实践，我的日常工作主要就是给公司的司机宣传安全常识，为了更好地锻炼自身社会实践能力，丰富暑期生活，积累更多的社会经验，提高自身素质，更好地完善自己的人格，也为今后的步入社会打下良好的基础，我参加了市机动车车主协会的保护生命、平安出行交通安全宣传教育服务工作，为车主、驾驶员、协会会员提供服务。加强交通安全宣传教育，是维护道路交通安全、保护人民群众生命财产安全的重要举措，是落实科学发展观、树立社会主义荣辱观、构建社会主义和谐社会的具体行动。关爱生命，平安出行，保卫交通有序、安全、畅通是新交法赋予交警的使命，对新交法进行了积极的宣传，为构建和谐、打造文明汽车城的创新实践而尽心服务。

交通连着你我他，交通安全靠万家。在实施新交法的过程中，我积极参与市交警支队和市机动车车主协会开展的新交法宣传服务工作，同时参加了丰富多彩、形式多样的交通安全宣传教育活动。特别是在交通安全社区建设中，我下过单位宣传，还发放了不少服务指南、交通安全小册子，向车主推介交通安全书籍并提供咨询服务，为构建社会主义和谐社会作出了自己最大的努力。

为了宣传交通安全教育工程，我努力学习业务知识，亲身去实践，学到了许多关于文员、业务主管、宣传策划、刊物编辑等综合知识及其应用。尤其是刊物编辑方面，掌握了一定的工作技能。为加强交通安全宣传教育，在以汽车、钢铁、冶金为龙头的工业迅猛发展的大好形势下，由市机动车车主协会主办的《车友》报应运而生，它既是宣传贯彻党的路线、方针、政策的需要，又是交流信息，表彰先进，服务社会，反映交通安全新动态，活跃广大车主文化生活，团结教育车主安全文明行车的需要，同时是一个宣传交法的窗口，我在其中学到了许多写作、编辑方面的知识，自身的综合技能得到了很大提高。随着市汽车工业的快速成长以及机动车的大量增加，《车友》报将发挥着更大的交通宣传教育作用，通过交通事故图片、案例等警示教育，增强会员、车主、驾驶员的法制意识，从而使交法深入人心。

通过深入持久地宣传新交法，及在保护生命、平安出行的交通安全宣传教育服务中，我深刻地认识到做好交通安全宣传工作对预防道路交通事故具有十分重要的意义。做好道路交通安全宣传工作，保护人民生命财产安全是构建社会主义和谐社会的重要内容。我从一些特大道路交通事故原因看，驾驶员和运输企业遵章守法意识不强，一些市民自我防范意识淡薄的问题还相当突出，反映出针对重点地区和特殊人群的宣传还需进一步加强。我认为很有必要深刻吸取事故教训，进一步提高对交通安全宣传工作重要性的认识，增强社会责任感，广泛动员社会力量，大力开展交通安全宣传教育，为预防和减少特大道路交通事故，保护人民生命财产安全履行应尽的职责，因此我觉得我的服务工作很有意义。

我通过阅读学习工作要求，更明确了自身的责任，积极配合实践单位的安排调配做好宣传服务工作。我们大力宣传道路交通安全形势，宣传党中央和国务院领导对道路交通安全工作的重要批示和指示精神，以及在道路交通安全工作方面的重大决策和部署，宣传各地党委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果，为做好道路交通安全工作提供有利条件，使交警部门能进一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣传教育工作中，我们分工明确，工作认真负责，积极配合有关部门落实交通安全宣传教育的各项措施；我们对外来务工人员进行交通安全宣传教育，同时建议企业把交通安全宣传教育作为企业安全文化建设的重要内容。我们还加强对典型事故案例的宣传，对忽视安全生产、导致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教训大力宣传，警示和教育全社会特别部分无视交法的人员，提高人民遵章守法意识和自我保护意识，强化他们的安全意识。

在工作中，我们开展工作要说流程，汇报工作要说方案，服务工作要热情，联系工作要诚信，总结工作要说成果，回亿工作还要说感受，这使我自身的能力有了很大的提升。我们提醒违规的车主重视交通安全，保护生命，平安出行，加强法律意识和遵章守纪的自觉性。

我们在服务时主动支持配合市交警部门和驾联的交通安全宣传教育工作，以安全发展、国泰民安为主题深入社区、企业宣传，有针对性地大力宣传道路交通安全知识和安全常识，教育广大车主、驾驶员、会员自觉遵章守法，严禁超载、超重、超速等违章行为，树立遵章守法光荣，违章可耻的良好风气，，唱响安全发展的主旋律，使保护生命，平安出行的理念深入人心。

当前，部分人交通安全意识淡薄，是引发道路交通事故的主要原因，人民安全意识的高低，直接左右着道路交通安全形势的好坏。实现道路交通安全，最终依赖于全民交通安全意识的提高。因此，大力加强交通安全宣传教育，提高全民的交通法治观念和安全意识，是坚持以人为本、落实科学发展观的体现，是从源头上、根本上预防和减少交通事故，保护人民群众生命财产安全，促进道路交通安全形势不断好转的一项最基础、最关键的工作。通过实施宣传教育工程，使全社会人人受到交通安全宣传教育，人人增强自我保护意识，人人提高交通法治观念和安全意识；使每一名驾驶人都了解严重交通违法行为的后果，养成遵纪守法、文明驾驶、文明出行的良好习惯，实现交通违法行为明显减少、交通秩序明显好转、交通事故明显下降的目标。做好交通安全宣传教育工作，是一件很有意义的事情。今年，是保护生命、平安出行工程的启动实施之年，我们参与交通安全宣传，为维护良好交通安全秩序、保护人民群众生命财产安全做出了应有的贡献。

实践总结：这次社会实践使我的组织能力、工作协调能力有了一个全面的提升，吃苦耐劳的品质也得到锻炼，进一步调整和完善了自己的知识结构，同时也提升了自身的团队精神和集体凝聚力，加强了社会责任感和正确的思想观念。

第四篇：交通状况社会实践报告

交通状况社会实践报告

篇1：交通安全的社会实践报告

安全驾驶，让我们的生命远离车祸---关于家乡户县的交通事故情况调查

随着社会的快速发展，经济的不断进步，人民手头富余的钱越来越多，私家车已经越来越多的进入了人们的生活之中。逐渐增多的私家车，数量稳增不降的公家车，以及公交车，班车，货车等等，各式各样的车拥入了这个社会，遍布各个城市，虽然交通的进步和发展给人类创造和增添了财富，成为人类社会经济生活不可缺少的工具，但同时它也使我们的交通负担变的十分沉重，而且也使人们的人身安全受到了很大的威胁。2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失亿元（附录1）。各种悲惨的交通事故每天都在不断地发生，起因也呈现多样化。在我从小长大的家乡户县，我亲眼见证了这里交通的发展，看到了越来越多的车辆，感觉到了越来越沉重的交通压力，但同时我也发现了政府部门对减轻沉重交通负担所做出的贡献，所以在这里我要对我们户县的交通安全情况做一个调查。

在明确的确定了题目之后，我在网上找到了大量的相关资料，从中挑选了典型的，对理论知识有说服力的，大家都比较熟知的材料整理出来。并努力搜索我的脑海，找到自己知道的有关交通安全的事情。然后我去了户县交警大队，拿到了户县近几年交通事故的一些数据： 2005年一共发生了955起交通事故，其中死亡34人，受伤586人，直接经济损失915680元； 2006年一共发生了1275起交通事故，其中死亡20人，受伤579人，直接经济损失835100元；

2007年一共发生了1199起交通事故，其中死亡21人，受伤577人，直接经济损失862500元；

2008年一共发生了1163起交通事故，其中死亡22人，受伤548人，直接经济损失997780元；

2009年一共发生了1156起交通事故，其中死亡25人，受伤535人，直接经济损失917800元。2010年上半年，我县辖区共发生交通事故569起，死亡12人，伤247人，直接经济损失446000元。以及非常重要的一份内部资料《户县公安局交警大队2010年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大队，我不仅拿到了十分重要的资料，而且从警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故发生的情况，以及作为交警工作的困难。交通事故是不可能避免的，我们只能尽可能的减少事故的发生数量。结束了在交警大队这有意义的一下午，我又了解了两位司机的驾驶情况。一位是我舅舅，他今年快35岁了，但是开车已经有16年之久，在他这么长的驾驶生涯中基本上没有发生什么大的交通事故，只有一次开夜车，到后半夜的时候由于身份疲劳，连抽烟解乏这招都没有作用，结果车子冲出公路撞到了麦垛上面，幸好没有造成什么太大的损失。我舅舅他作为司机，他从小就对车子非常感兴趣，对车子的结构非常了解，对交通安全更是非常了解，没有酒后驾车的经历，所以我对我舅舅还是非常佩服的，理所当然成为我要学习的榜样。还有一位伯伯，开车的时间比较晚，有4年驾龄，没有出过一次事故。只有一次开车的时候，自己感觉非常累，据他自己说，开的时候他都不知道走的是那条路，怎么走的，本来是到咸阳郊区去，但是结果开到了市区里面，所幸的是没有发生意外，他在那里休息好了后才又开车离开。由此可见疲劳驾驶是非常危险的。

人的生命在无情、残酷的交通事故面前是非常脆弱的，对于随时可能来到的交通事故我们应该了解，我们应该事故发生的特征，在路上真正远离交通事故的威胁，所以我们必须要弄清楚交通事故发生的原因以及它的特征。为什么交通事故会频繁呢，它主要和哪些因素有关系我认为应该从路、车、人这交通的三个主要参与者着手，来说明：

首先，外部因素，道路的状况，车辆路检方面未落实以及不合理的城市规划。户县以前的道路比较窄，随着经济的发展，车辆的增多，很多道路都拓宽了，但是有的地方还是和以前一样，而且路面状况比较差。还有就是在有的路口的路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫无疑问在路口这中已发生交通事故的敏感地带，凹凸不平的路面肯定会对驾驶员造

成一定的影响，所以说相关部门应该赶紧整修一下，让路面状况重新变好，或许一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。户县街道的路面是坡形的，也就是中间高，两边低，所以每次到了下比较大的雨的时候，路两边就会有积水，积水占用了自行车等的车道，然后自行车、电动车等非机动车辆就要向路中间靠拢。这样就造成了机动车和非机动车的交错，拥挤，再加上雨天驾驶员的实现本来就会受到很大的影响，在这种情况下，交通事故就非常容易发生。这种情形的起因是由于积水占用了非机动车道，所以相关部门应该加强对排水系统的管理，不再让积水对交通造成影响，为交通事故的发生提供助力。我发现户县有的十字路口没有红绿灯，虽然这里的车流量相对较少，但是车速明显比较快，在这里经常有交通事故发生，而且三轮摩托车出事故的情况非常多，我觉得这里应该有红绿灯。而杨凌在这个方面就做得很好，杨凌是个人少地方大的地方，城市周围虽然车少，但是路标确是应有尽有，整个道路非常整洁，经常有在一个大的十字路口只有一辆车在等绿灯亮通行，这里不禁为驾驶员良好的驾驶习惯所感动（当我看到这种情况是，我就在想：这是在逼人闯红灯！觉得不闯红灯对不起这么好的路）。人家车少的地方都交通标志齐整，何况是我们这里车明显比那里多的地方，连交通指示灯都没有英国的道路是世界上最安全的，英国的道路设施是最完备最先进的，而且人民都有很好的驾驶习惯。而在发展中国家交通事故发生率是比较高的，尤其是多山路且贫穷的发展中国家。我们中国也在交通事故高发区的行列之内，国家应该加强道路建设，加强对车辆的管理，使外部因素最小的影响交通安全。

其次，国人的交通安全意识比较差。道路交通安全关系到人的生命，是一个让人不容忽视的重大问题。但纵观二十多年来改革开放后人们思想意识的变化，唯独在道路交通安全方面却一直反应迟顿。一旦有重特大交通事故发生，报刊、电视等媒体均有所报道和广为宣传，但国人采取的是事不关己、高高挂起的态度，或将其归咎于某人的运气不好，诸如此类的近似于麻木的思想，助长了国人交通违法后罚点款了事的无所谓态度。有不少人不仅自己交通违法后不以为耻，而且对他人的交通违法行为熟视无睹，且荒唐到明知可预见交通违法行为会危及到自身的安全也无动于衷的地步。因而坐超载超速车、带病车习以为常。交通违法行为屡禁不止是国人的一大顽症。2004年5月1日，我国颁布施行了《道路交通安全法》，对交通违规违章行为一律上升到法律的层面来加以规范，交通安全管理部门也依法加大了查处力度，虽然交通违法行为的总量呈现逐年下降的趋势，但严重交通违法行为仍然时有发生，屡禁不止。在户县的一些十字路口，我经常看见有一些人闯红灯，感觉他们就根本不知道或者不管红灯时干什么用的，更不用说是其他的交通标志。还有就是我经常听见长辈对晚辈说：“走在公路上你不用害怕，汽车不敢撞你的。”现在想起了这些话，我感到十分心寒。对，在路上就是要胆大心细，不论作为你是驾驶员还是路人，这是应该要做到的，但是后面一句就会使晚辈觉得在公路怎么走都不怕，反正汽车不敢撞我们。有这种心态的人还是非常多的，所以现在在街道上人走路非常随便，根本没有一点安全意思，面对着对面鸣喇叭的汽车，自己仍会慢条斯理的过马路，这种情况屡见不鲜。在路上我们和行人应当互相礼让才能最大可能的避免交通事故的发生。还有就是很多人的交通安全知识十分有限，路上的交通标志没有几个能认识的，这无疑会是影响交通安全的一些因素。我就亲身经历的一次车祸，那是个下午做了个昌河小面包车在108国道上行驶，前面有两个学生，女孩在我们的右边，路的右侧，男孩在我们的左边，路的左侧，他们是同学。女孩给男孩招手示意让他过去，那个男孩准备过去，看了看路两旁来的车，跨出的第一步又收回去了，我们车的驾驶员本来准备减速，但是看那个男孩已经看到自己的车，而且也准备避让，所以就没有减速，但是忽然那个男孩子有跑过去了······就这样酿成了事故，还好问题不大，那个男孩只是有点擦伤，自行车是被撞坏了。路人过马路时一点要谨慎，要过马上过，不过就等会没车了再过，不能三心二意，犹豫不决，这样非常容易酿成事故。

最后，也是最重要的一点，驾驶员和车辆自身的问题导致的交通事故。酒后驾车和

疲劳驾驶都是十分危险的。因酒后驾车出的交通事故数不胜数，而且造成的生命危害和财产损失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警们对酒后驾车的严格检查和严厉处罚，由此可知，酒后驾车对自己，对别人安全威胁之大。疲劳驾驶也是非常危险的，不仅对自己，也包括路人。这里有很多惨痛的教训，2010年2月11号，西安市斗门中学的5名学生在途中遭遇飞来横祸，被一辆卡车撞倒，四死一重伤。这个事件的主要原因就是司机的疲劳驾驶，据司机事后坦白说他当时已经处于睡眠状态。还有发表于《角落》上面的一篇文章《今年中国最悲惨的十大交通事故》，这里面的十大交通事故，每个都是特大交通事故，死伤全在30人以上，而且都是因为司机的疲劳驾驶导致事故的发生。还有就是超速、超载等。有的驾驶员自己的交通安全意识不过关，自己的驾驶技术不成熟。随着车辆越来越多的进入了人们的生活，驾驶员越来越多，造成了驾驶员水平素质的良莠不齐，所以使交通事故的发生变得容易。现在是盛夏，在酷热的情况下，驾驶员尤其爱犯一些错误：1、犯困情况下开车。夏天人容易犯困，所以更要坚决杜绝这种情况。2，穿拖鞋或者高跟鞋开车。虽然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分凉爽，但毫无疑问，这样十分长危险的，开车时容易发生“脚误”造成不该有的交通事故。3，戴深色墨镜开车。深色的墨镜会对视觉造成很大的影响，是驾驶员的反应变的迟钝，容易造成交通事故。4，不系安全带开车。5，“火冒三丈”开车。驾驶员在急躁、冲动的情绪下开车，更容易发生事故。驾驶员绝对不能开有安全隐患的车，这样对别人，对自己都是十分危险的。

针对这三个大方面的影响交通的因素，我们该如何尽可能的避免交通事故的发生呢首先，政府以及相关部门应当加强道路等基础交通设施建设，合理进行城市规划。通工程学家、原北京市公安交通管理局总工程师、北京市交通工程科学研究所所长段里仁认为，交通管理有“四大原则”：一、交通要分离，这是个原则。机动车与自行车、行人与机动车要分离，各行其道。二、交通要连续。我们步行到地铁站，出地铁站又要找公共汽车站，交通不连续，耽误时间。在英国伦敦，有的旅馆下面就是地铁车站，乘坐“地铁”可直奔机场。

三、交通流量均分。把拥挤路口的车辆疏散到其他路口、路段，错开上下班时间，夜晚进行货物运输等，都可以实现“均分”。四、交通总量削减。有一幅很有说服力的图片：100人通过一段道路乘小轿车，要用100辆小轿车，占去了全部路面；100人改乘三辆中型公共汽车，占一小块路面；100人乘坐大型公共汽车，只需一辆汽车的路面，于是达到了削减交通总量的目的，缓解了交通拥挤状况。在现有条件下，城市的道路交通大有潜力可挖。

其次，国人应当加强自身的交通安全意识，政府等相关部门也应当对这方面大力宣传。2007年5月7日，国务院办公厅转发全国道路交通安全工作部际联席会议关于进一步落实“五整顿”“三加强”工作措施意见的通知（附录2）。户县在这方面也坐着自己的努力。2008年8月20日，“户县驾校杯” 交通安全法律法规知识竞赛成功举行。4月28日下午，户县道路交通安全委员会主办的文明交通行动计划暨“户县驾校杯”交通安全知识竞赛经过几个月的激烈角逐，终于在西安石油大学户县校区圆满落下帷幕。为了推进实施户县文明交通计划，加大户县道路交通安全法律法规教育宣传力度，进一步提高普法宣传的效果，切实加强广大群众和全县中小学生的交通安全法律法规观念，由县道路交通安全委员会主办、户县文明办、户县公安局等单位联合举办了这次户县文明交通行动计划暨“户县驾校杯”交通安全法律法规知识竞赛。户县交警也经常去到农村进行交通安全知识的讲解，得到了广大村民的热烈欢迎。户县的各个学校也纷纷在校举行了交通安全的宣誓，为学生们讲解了有关交通安全的知识，使孩子们从小就有强烈的交通安全意识······我坚信通过这样的活动一定会让越来越多的人了解交通安全的知识，是交通事故发生的数量减少。

最后，驾驶员也应当加强自我素质，完善交通安全知识。做到安全驾驶，文明驾驶，为自己的和别人的利益做出贡献。

在这个暑假，我也去驾校学开车，通过自己的实践更加清楚和深刻的了解交通安全的重

要性，所以在以后的驾驶生活中我一定会以安全驾驶为原则，不让交通事故影响自己和他人。

通过这次暑假实践，我对户县的交通情况有了全新的认识，也有了自己的新看法。而自己学车的经历也使我会更加深刻的亲身感受到了驾驶员的不容易，而作为未来的驾驶员我也会时刻警示自己安全驾驶。在实践的期间里，也的确很热，很累，但是我很充实，很高兴，深刻的认识到在社会上做事的不容易，以及一些为人处世的方法，可以说通过这次实践我不仅学到了知识，更丰富了自己的社会经历，为我今后的学习生活都有很大的帮助。这是一次有深刻意义的社会实践。

第五篇：交通社会实践报告

交通安全宣传报告今年寒假我来到华锡运输公司进行我的社会实践,我的日常工作主要就是给公司的司机宣传安全常识, 为了更好地锻炼自身社会实践能力，丰富暑期生活，积累更多的社会经验，提高自身素质，更好地完善自己的人格，也为今后的步入社会打下良好的基础，我参加了市机动车车主协会的“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育服务工作，为车主、驾驶员、协会会员提供服务。在工作中，我积极学习和饯行胡锦涛总书记的“八荣八耻”，为构建社会主义和谐社会服务，做到知荣明耻.加强交通安全宣传教育，是维护道路交通安全、保护人民群众生命财产安全的重要举措，是落实科学发展观、树立社会主义荣辱观、构建社会主义和谐社会的具体行动。关爱生命，平安出行，保卫交通有序、安全、畅通是新交法赋予交警的使命，在实施新交法两周年之际，我参加了市机动车车主协会的寒假社会实践活动，对新交法进行了积极的宣传，为构建和谐、打造文明汽车城的创新实践而尽心服务。

法深入人心。

通过深入持久地宣传新交法，及在“保护生命、平安出行”的交通安全宣传教育服务中，我深刻地认识到做好交通安全宣传工作对预防道路交通事故具有十

分重要的意义。做好道路交通安全宣传工作，保护人民生命财产安全是构建社会主义和谐社会的重要内容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全监管总局在联合会议中指出，开展“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育是贯彻落实道路交通安全法规的关键。道路交通安全是全国安全生产的重要领域，量大面广、流动性强、事故多发突发、监管难度大，已经成为当前安全生产工作的重点和难点。据了解，各地区、各部门在贯彻落实党中央国务院领导的重要指示精神中，宣传《道路交通安全法》，总结推广先进经验，普及安全出行知识等方面，做了大量的、卓有成效的工作。特别是公安部门组织开展的“进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭”交通安全宣传“五进”活动，对提高全社会交通安全意识，营造遵章守法的舆论氛围，对预防和减少事故起到了积极作用。但是，我从一些特大道路交通事故原因看，驾驶员和运输企业遵章守法意识不强，一些市民自我防范意识淡薄的问题还相当突出，反映出针对重点地区和特殊人群的宣传还需进一步加强。我认为很有必要深刻吸取事故教训，进一步提高对交通安全宣传工作重要性的认识，增强社会责任感，广泛动员社会力量，大力开展交通安全宣传教育，为预防和减少特大道路交通事故，保护人民生命财产安全履行应尽的职责，因此我觉得我的服务工作很有意义。

我通过阅读学习《“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程实施方案》的工作要求，更明确了自身的责任，积极配合实践单位的安排调配做好宣传服务工作。我们大力宣传道路交通安全形势，宣传党中央和国务院领导对道路交通安全工作的重要批示和指示精神，以及在道路交通安全工作方面的重大决策和部署，宣传各地党委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果，为做好道路交通安全工作提供有利条件，使交警部门能进一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣传教育工作中，我们分工明确，工作认真负责，积极配合有关部门落实交通安全宣传教育的各项措施；我们对外来务工人员进行交通安全宣传教育，同时建议企业把交通安全宣传教育作为企业“安全文化”建设的重要内容。我们还加强对典型事故案例的宣传，对忽视安全生产、导致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教训大力宣传，警示和教育全社会特别部分无视交法的人员，提高人民遵章守法意识和自我保护意识，强化他们的安全意识。

在工作中，我们开展工作要说流程，汇报工作要说方案，服务工作要热情，联系工作要诚信，总结工作要说成果，回亿工作还要说感受，这使我自身的能力有了很大的提升。我们提醒违规的车主重视交通安全，保护生命，平安出行，加强法律意识和遵章守纪的自觉性。我们在服务时主动支持配合市交警部门和驾联的交通安全宣传教育工作，以“安全发展、国泰民安”为主题深入社区、企业宣传，有针对性地大力宣传道路交通安全知识和安全常识，教育广大车主、驾驶员、会员自觉遵章守法，严禁超载、超重、超速等违章行为，树立遵章守法光荣，违章可耻的良好风气，，唱响安全发展的主旋律，使“保护生命，平安出行”的理念深入人心。当前，部分人交通安全意识淡薄，是引发道路交通事故的主要原因，人民安全意识的高低，直接左右着道路交通安全形势的好坏。实现道路交通安全，最终依赖于全民交通安全意识的提高。因此，大力加强交通安全宣传教育，提高全民的交通法治观念和安全意识，是坚持以人为本、落实科学发展观的体现，是从源头上、根本上预防和减少交通事故，保护人民群众生命财产安全，促进道路交通安全形势不断好转的一项最基础、最关键的工作。通过实施宣传教育工程，使全社会人人受到交通安全宣传教育，人人增强自我保护意识，人人提高交通法治观念和安全意识；使每一名驾驶人都了解严重交通违法行为的后果，养成遵纪守法、文明驾驶、文明出行的良好习惯，实现交通违法行为明显减少、交通秩序明显好转、交通事故明显下降的目标。做好交通安全宣传教育工作，是一件很有意义的事情。今年，是“保护生命、平安出行”工程的启动实施之年，我们参与交通安全宣传，为维护良好交通安全秩序、保护人民群众生命财产安全做出了应有的贡献。这次社会实践使我的组织能力、工作协调能力有了一个全面的提升，吃苦耐劳的品质也得到锻炼，进一步调整和完善了自己的知识结构，同时也提升了自身的团队精神和集体凝聚力，加强了社会责任感和正确的思想观念。篇2：社会调查报告徐州市交通状况调查报告徐州市交通状况调查

一、调查目的与意义

随着社会经济的发展，城市公共交通发挥着越来越重要的作用，与我们生活息息相关的重要基础设施。为了了解徐州市道路交通状况并寻求疏解之策，以促进徐州市交通畅通，实现可持续和谐发展，我们想通过实践调查进一步的了解徐州，市的交通状况，为南宁市的交通做出一点点微薄的贡献，同时也为了提高我们的社会实践能力，为此我们江苏师范大学10公管班的学生展开了本次调查研究。

通过这次调查，我们了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。

二、调查研究的基本情况

1、调查研究时间：2012年5月16日

2、调查研究地点：徐州市九里区

3、调查研究方法：问卷调查、图表法。

4、调查研究具体步骤： （1）全班讨论并确定调查对象（2）设计调查问卷

（3）对班级人员进行分组、安排具体事项（4）展开问卷调查（5）筛选整理资料，撰写调查报告

三、调查对象（徐州）简介以及公路概况

徐州古称彭城，为华夏九州之一。徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市。 “东襟黄海、西接中原、南屏江淮、北扼齐鲁”，独特的地理区位，使徐州素有“五省通衢”之称。京沪铁路、陇海铁路在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，北靠微山湖。

交通方面，公路四通八达，拥有强大公路系统：全国地级城市罕见的22条主干、四环线和90条县乡公路格局（在所有的地级市只有徐州一个城市）

国道：

1、311国道（徐州—西峡）全长：1748公里

2、104国道（北京—福州）全长：2024公里

3、205国道（山海关—广州）全长：3160公里

4、206国道（烟台—汕头）全长：2375公里

5、310国道（连云区—天水）全长：1613公里 高速公路： 1：连霍 2：京沪 3：京福 4：徐宁 5：徐济（建设中）

城市内部也是道路纵横，交错相通。可以说徐州的交通系统十分的强健，但与此同时一些问题还是存在的，例如在某些上下班时候拥堵现象及其严重，交通事故频发，乱闯红灯现象时有存在等问题。本次调查就是为了了解这些看似矛盾的现象。

四、调查办法及问卷主要内容 本次调查主要采取随机抽样的方式，在各个路口采取问卷调查的方式，随机挑选采访者填写问卷，然后根据收集的问卷进行分类汇总，从中得到想要的数据。调查者大致男女比例相当，被调查者年龄结构上： 20岁到40岁的被调查者比较多，占接近70%，由此可以看出徐州出行人员大部分为20岁到40岁市民，符合徐州市出行人员的比例标准。同时被调查者涉及了各学历、各职业、各个收入阶层的人员，保证了调查的随机性。

问卷主要的调查问题是对一些简单的被调查者基本情况、徐州市基本交通状况，例如人们的出行方式、出行时间、常遇的交通状况核问题、以及其他的一下交通现象问题进行提问，涉及面广，题量适中。

五、调查分析：徐州市城市公共交通基本状况

1、徐州市民日常出行主要为机动车，其中公交车比重最大。

由上图得知，在徐州市市民的出行方式看，公交车的所占比重为最大，这与徐州市公交系统的不断完善是密切相关的，其服务时间较周边其他城市较长，公交班次及路线较多，价格民众化。由调查数据可知市民出行主要的工具机动车辆占据很大的比重。另外私家车的比例较去年有了很大的提高，另外根据有关部门数据显示随着徐州市经济的快速发展，机动车保有量迅猛增长，早晚高峰交通拥堵日趋严重。根据车管所最新统计，截至2011年12月底，全市机动车已达189.2万辆；市区机动车41.3万辆，汽车34.9万辆，汽车年增长率达25%，而道路资源的供给远远不能满足交通需求。

2、调查者上下班/上下学，乘坐最常采用的交通工具，单程需花的时间长

虽然有近70%的市民可以在半个小时内达到目的地，但仍需要注意的是有将近30%以上的人需要花费40分钟左右的时间才能到达，如果是上下班时间或许还需要更多。这说明徐州市交通状况存在滞慢问题。在交通工具上花费的时间长短可以反映一座城市的交通状况，交通的拥堵、太久的等待会使市民增加焦躁感，不利于生活和学习。

3、市民违反交通规则严重

调查显示结果没有违反过交通规则的市民仅占36%，将近30%以上的调查者闯过红灯，35%的人不按规则停车，其他的违反交通规则的现象也有存在。对于一个城市的交通管理来说，市民违反交通规则比例占多数，这不得不承认是个难题。另一方面，对于相当的步行者调查结果显示39%左右的偶尔或经常横穿马路，以及存在的超速行驶现象，都将给人们的出行安全埋下了巨大的隐患。

4、上下班时候十分拥挤

上表是市民认为最拥挤的时间段的统计结果。从统计折线图可以明显看出在上班时间段8点到11点，以及下班时间段下午6点左右，是调查者认为最为拥挤的两个阶段。徐州市民交通拥堵时间的在一天中的起伏变化，与人们的活动时间相符，符合人们的生活作息时间。

5、红绿灯、人行横道和隔护栏杆设置合理程度与否 70%以上的调查者认为徐州市城市道路红绿灯的设置存在一定的问题，有待改进。更甚至将近95%左右的调查者对人行横道和隔护栏杆的设置表示不满意。这表明徐州市红绿灯设置有待并应该尽快调整。红绿灯对保障路人的出行安全有极大的作用，徐州市应极其重视此不满现象。

综合考虑城市交通的状况，调查者对徐州交通整体比较满意的比例还是不太高仅占17%左右，不满意的比重达34%，这表明徐州市的交通状况继续改进。尽管市民对徐州市交通状况存在不满意，但大部分的调查者认为我市的交通状况还是有希望改善的。

六、造成问题的原因分析

1、机动车辆的爆炸式增长。

随着人民生活水平的提高，汽车走近了千家万户，如今居民家里有一辆私家车已经不是什么稀奇的事情了，但事都有两面性，汽车在为家庭带来方便的同时，却也在制造不便，从调查结论可以看出，机动车辆给交通带来巨大压力，虽然徐州城市道路网络明确且发达，但是目前，道路资源的供给远远不能满足交通需求。

2、道路设施的不合理规划。 由于在设计之初的局限性，城区的一些道路红绿灯、人行道和护栏等没有明确的划分，有时候甚至造成了机动车、非机动车和行人之间的抢道现象，俨然成篇3：关于交通问题的社会调查报告

关于交通问题的社会调查报告

许纯子

现在很多的地方都会经常发生交通事故。我想借这次调查的机会，了解一下为什么交通事故频繁出现？是因为车辆和路人闯红灯吗？

调查时间：2010-8-4 调查对象：路人、朋友、车辆

采用方法：对朋友们进行问卷调查，观察路人和车辆的闯红灯情况。我选择了一个上班的高峰期来进行调查，时间为是8月4日早上7点30分。在我来到这十字路口时，刚好绿灯就变为红灯了，可这时，有一个叔叔却在斑马线的一头开始奔跑向另一头，突然有一辆电动车从这个叔叔的眼前“唰”地过去了，差一点儿就把叔叔撞倒了，真是危险啊。过了一会儿，红灯转为绿灯，行人们可以过马路了。但是，有一辆汽车司机却肆无忌惮地闯红灯，差点儿撞到人。听妈妈说，这里十字路口的摄像头坏掉了，所以，一些驾驶员根本不怕，就直闯红灯。??8点钟，一共有30次红灯的时间。经过统计，我发现，有40%~60%的行人会闯红灯。很多人都是快到绿灯的时候就开始过马路，导致其他的车辆不好走，而有些驾驶员很有可能是没看到那些行人，才继续驶向前方。而车辆呢？会有20%~50%的车辆闯红灯，其中大都是一些电动车和摩托车、助力车，而公交车和出租车因为车辆上还有许多人，我想，驾驶员他们也不想一起赔上乘客的性命。而

那些摩托车啊，电动车啊，多半是因为看到旁边没有车辆和人，就大胆地往前行驶，但是像私家车、出租车这些车开得很快，一不小心，就会撞到电动车，就又发生了一场事故。还有一小部分，是因为超速，还有像运水泥、运钢筋爆炸而发生的事故。车辆、行人闯红灯都是我们不愿意看到的，因为我们很怕会有交通事故发生。通过这次观察，我们可以发现，交通事故大都是因为闯红灯而发生的。在我们的身边中呢？我们的亲人、朋友又会不会闯红灯呢？于是，我开始进行问卷调查活动。我一共调查了7个人。其中大约有28.6%的人没有闯过红灯，大约有71.4%的人偶尔闯红灯。并且每一个人都意识到闯红灯的危害了。有一个人的回答令我很难忘——闯红灯时，某个路口也许正是绿灯，这样盲目地闯，很容易给自己带来终生的遗憾。是啊，每一次侥幸的心理都会成为下一次闯红灯的动力，但只要一不小心，就会终生遗憾。

通过这次调查，我发现，我们的身边处处都有交通事故的身影，只要你不小心触碰到了它，必定会引发一场所有人都不愿意看到的情景。希望所有人，无论是行人，还是驾驶员、司机都要克制自己要闯红灯的心理。也许，这一次没有发生交通事故，下一次就不一定了。也许，你很赶时间，可是，比起上课、上班迟到几分钟，可贵的生命更为重要。篇4：交通局实习报告

实习报告今年2月26日，我来到xxxxx交通运输局进行为期六周的实习，实习自2月27日开始，至4月6日结束。在这短短的六周的时间内，我学会了很多在学校所不知道的东西，学会了如何将所学知识应用于工作中。

首先，我先介绍一下xxxxx交通运输局及xx县的基本情况。山东省xxxx市xxx县位于x河入海口，地处xxxx腹地。总面积2204平方千米。2007年底，总人口21.5万人。xxxx县区位优势明显，是山东省跨世纪工程——xxxxx开发的前沿阵地。基础设施完善，境内有xxxx大桥、xxxx飞机场、xxxx海港，公路四通八达。xxx县交通局现有干部职工70人，下设5个股室，5个乡镇运管所，1个稽查大队，负责全县交通发展规划的制定和组织实施，县乡路的修建、管理和养护，落实国家交通行业管理的