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第一篇：交通社会实践报告
一、调查时间：20xx年7月――8月
二、调查地点：
三、调查目的：
城市道路交通是一项系统的工程，它涉及到群众的日常出行，关系到群众的切身利益，是一项政府关心，百姓关注，媒体聚焦的热点话题，随着现代社会的快速发展，城市发展的速度越来越快，对城市道路交通的要求也越来越高，城市道路交通顺发展状况，不仅关系到一个城市的交通运营秩序，更将直接影响到一个城市的经济发展速度，对于城市的整体对外形象越来越起到重要的影响作用。本文对道路拥堵情况进行调查，掌握了解道路交通拥堵现状，并在此基础进行具体分析，提出建议，具有积极的实践意义和作用。
四、调查方式：实地调查 问卷调查 走访了解 查阅文献
五、调查正文：
（一）基本情况
其地理位置位于省东北部，京沈线上重要城市之一，不仅是我国北方对外贸易重要的口岸，更是全国著名的旅游城市之一，目前，拥有常驻人口约310万人，此外，该市每年来接待全国各地旅游人口约160万人。
目前，公路通车里程约3604公里，路网密度为41.9公里／百平方公里，其中：高速公路约109公里，一级公路148公里，二级公路471公里，三级公路1009公里，四级公路1488公里。目前，全市75个乡镇实现村村通，通油路率达89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三纵六横九条线”为主骨架、农村公路为分支，干支结合、内外通畅的现代化公路网体系。全市目前拥有参加营运的载货汽车2.07万辆，载客汽车8363辆，公路货运量能力年8494万吨，货运周转量年60亿吨公里，公路客运量年8133万人，客运周转量年37.5亿人公里。
此外，根据统计，截止2012年年底，作为市民交通出行的主要工具公交车，全市已有公交营运线路共37条，线路总长度565.7公里，运营时间间隔约为2-5分钟，人均拥有公交车数量为每万人拥有10台。出租车8219量，城市私家车约每25户家庭一辆且此数字还在不断上涨。
（二）交通调查发现的问题
通过调查发现，交通主要存在的问题集中表现为：
1.工作日道路拥堵。道路交通拥堵主要表现为工作日的拥堵，近年来，随着的大发展，尤其是作为旅游重镇，人口与规模逐渐增大，各类企业事业单位较多，因此，每逢工作日上班期间，车水马龙，尤其是主城区更是如此，工作日道路拥堵已成为道路交通的主要表现。
2.主城区道路拥堵。主城区道路拥堵是道路交通管理的又一大难题，追究其原因，主要是由于主城区道路内路网系统薄弱，未能形成合理连接、有效管理的快速路骨架系统、主干道路网络系统；
3.次干道道路拥堵。近年来，在道路交通拥堵现象已经蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路拥堵现象越来越严重，以市西北地区为例，次干道断头路多，道路弯曲和狭窄，道路通行能力低，加上城市扩展速度的加快，原本属于城郊等偏远地区近年来开发的力度也逐步加强，人口数量的不断递增，人流量、车流量也逐步加大，这些都是造成城市次干道道路拥堵的重要原因之一。
（三）城市市道路交通拥堵原因分析
1.少数市民交通意识有待提高。少数市民交通法制意识欠缺，公共交通道德缺乏，这些是造成城市道路交通拥堵的重要原因之一，在可以随意见到车辆的乱停乱放、车道中车辆随意变道、助力车、电动车在机动车道上行驶，这些现象的根本原因是在于市民交通意识的缺乏。
2.道路发展与城市发展之间的矛盾。道路规划必须与城市发展的速度相互适应合拍，才能不断保障城市交通的秩序，原先道路规划设计方面存在着一定滞后性，尤其是没有完全将城市发展速度等因素考虑到道路规划之中，加上近年来，旅游业的逐年发展，旅游人数的聚增，这些都是造成了现在道路出现各种问题主原因之一。
3.传统交通出行方式的改变。传统交通出行方式改变最大的特点就是大量私家车辆涌现。伴随着经济的快速发展，广大群众生活水平的逐步提高，私家车的数量也越来越多，根据不完全的统计，截止2013年7月私家车保有量320万辆，且这个数字还在不断提升，给城市交通顺畅带来了巨大的负担。
（四）改善城市道路拥堵的建议
1.提高市民交通法制意识。城市的文明建设依靠广大市民，城市的交通问题也是依靠广大市民，只有市民的交通法制意识不断提高，城市交通拥堵现象才能彻底得到有效的遏制，要实现这一切关键在于要加大城市的道路交通的宣传力度，利用宣传，普法，利用宣传的功效，提高全民的交通法制意识。
2.交通整体规划设计要提高前瞻性。逐步提升城市整体规划的前瞻性，改革开放后，的发展步伐逐步加快，城市的发展也呈现出两个基本的特点一是人口数量的急剧增加，大量人口涌入，二是城市空间规模不断扩展，在这样的大环境下，原有的城市交通整体规划设计已不能满足城市发展的新要求，所以，在我市发展的过程中需要不断的优化交通规划设计，尤其在规划设计的过程中，不断提高城市交通整体规划的前瞻性和预见性，这样才能避免劳力伤财事情的发生。
3.形成全市共同参与共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社会的共同力量，这样才能形成齐抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人员素质的同时，多形式多渠道的加大补充交通管理人员力量，要在城市的社区中，充分利用退休企业事业干部，老同志，街道社区委的力量，在学校、厂矿企业要建立交通宣传联系员，聘请教师兼任交通宣传管理员，同时，要发挥高校青年志愿者、党团组织的作用，让他们也参与到交通协助管理的.工作中，这样多渠道多形式的充实交通管理力量，对于实现交通管理全覆盖，保障城市交通秩序意义重大。
结论：城市交通管理是一项系统工程，伴随着现代城市的大发展，尤其是大中城市人口数量和城市规模的不断增加，交通管理的压力与日俱增，只有提高市民交通法制意识、交通整体规划设计要提高前瞻性、形成全市共同参与共同管理的大格局，这样才能更好的维护城市交通秩序，共建美好家园。
第二篇：交通安全调查社会实践报告
现今社会，交通问题成为不可忽视的重要现象，因而，加强大学生安全教育，既是时代的呼唤，也是素质教育发展的必然要求。为此，我对大学生的交通安全意识情况做出调查，现将研究结果报告如下：
一、大学生交通安全的概念与现状
交通安全是指不发生交通事故或少发生交通事故的主观条件，即指交通参与者要严格遵守交通法规，进步警惕，不因麻痹大意而发生交通事故。大学生交通安全是指大学生行走、乘坐交通工具时的人身安全。只要有行人、车辆、道路这三个交通安全要素存在，就有交通安全题目，也许只是一个小小的意外，就会造成严重后果，断送美好的前程，甚至生命。
根据调查结果显示，当代大学生交通意识淡薄，结果不容乐观。96.7%的人有过闯红灯的经历，固然大家都以为闯红灯存在危险性，但实际上能过做到一直遵守交通规则的人少之又少。30%的受调查者以为我们应当自觉遵守交通规则，23.3%的人以为闯红灯不以为然，46.7%的人是跟随大家闯红灯。66.7%的人是由于有急事闯的红灯。这些数字是值得我们警醒的，我们更应进步交通安全的意识。
二、大学生交通安全事故的主要表现形式
发生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意识淡薄，很多大学生刚刚离开父母和家庭，缺乏社会生活经验，头脑里交通安全意识比较淡薄。所以，发生交通事故的主要形式有以下几种：
（1）行走时发生交通事故。大学生余暇空闲时购物、观光、访友要到市区活动，这些地方车流量大，行人多，各种交通标志眼花缭乱，与校园相比交通状况更加复杂，若缺乏通行经验发生交通事故的概率很高。难怪上海一所著名大学的校长说：“在各个大学中普遍存在这样一种情况，少数学生书读得越多，越不会走路，遵守交通规则的意识越淡薄，不仅在校园里乱骑车、乱停车，在马路上违反交通规则也时有发生。”
（2）乘坐交通工具时发生交通事故。大学生离校、返校，外出旅游、社会实践，寻找工作等都要乘坐各种长途或短途的交通工具。全国各地高校大学生因乘坐交通工具发生交通事故的情况时有发生，有时甚至造成群体性伤亡，教训十分惨重。
三、交通事故的预防
1、进步交通安全意识
大学生发生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意识淡薄。作为一名在校大学生遵守交通法规是最最少的要求。若没有交通安全意识很轻易带来生命之忧。
目前，大学生交通安全教育还处于宣传教育阶段，远未达到有计划、有目标、规范化教育的层次，但安全教育决不是可有可无，可做可不做的事情。交通安全教育是维护大学生安全的一项基础教育，是学生素质教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始终是贯串于人才培养的全过程。发生学生交通安全事故，不仅仅是个别学生受到伤害的题目，还会牵动学生家长，波及其他学生的情绪，影响高校正常的教学秩序，甚至还会影响到局部地区的社会稳定。因此，我们要把做好大学生交通安全教育工作进步到能否营造优良育人环境；能否维护校园和社会的稳定；能否实现高校的教育培养目标这一高度来熟悉，时刻把学生交通安全教育工作摆在重要位置。学校要采取切实有效措施，加大教育力度，实现全员、全面、全过程教育。交通安全教育要始终贯串于学生在校学习、生活的全过程中，做到常抓不懈，持之以恒，使学生安全地度过大学生活时期。
2、自觉遵守交通法规
除进步交通安全意识、把握基本的交通安全常识外，还必须自觉遵守交通法规，才能保证安全。以下两点是大家必须把握并要在日常生活中严格遵守的。
在道路上行走，应走人行道，无人行道时靠右边行走。走路时要集中精力，“眼观六路，耳听八方”；不与机动车抢道，不忽然横穿马路、翻越护拦，过街走人行横道；不闯红灯，不进进标有“禁止行人通行”、“危险”等标志的地方。
第三篇：交通社会实践报告
一、引言
寒假不知不觉已过了二十二天，今天已是正月初七了，本来打算在过年前久去进行社会实践的，无奈家里实在太忙了，就到家里帮忙了十几天，其实这样做也对，家里虽然不能算是社会实践，但是也算得上是我可贵的社会实践的小前奏和小准备吧，在这之后，我终于迎来了我大学生活里的第一次社会实践了――去XX公路局实践。在此，我用我的笔记录下我在潮南公路局其中的所见所闻，刻画下我的第一社会实践的心得体会，让这次寒假社会实践成为我以后大学里更好地生活和学习的美好回忆，成为我4年后寻找人生理想的心灵加油站，成为我以后踏入社会的助跑器。
二、礼仪礼貌不可缺
洛克有句名言说得很好：“礼仪是在他的一切别种美德之上加上的一层藻饰，使它们对他具有效用，去为他获得一切和他接近的人的尊重与好感。”的确是这样的，当我第一次踏上公路局的工作室时，遇见在工作的叔叔、阿姨、伯伯、婶婶们时，，我一直很相信泰戈尔的“当你微笑时，世界爱了他；当他大笑时，世界便怕了他。”这句话，我就先面带笑容，然后亲切地和他们问好，可能因为我这样做之后他们对我很有耐心，给我的工作减少了许多不必要的麻烦，比如有一次，是我实践的第二天，我其中的一项工作是将大家第二天需要的文件拿到打印室，让负责打印的叔叔把文件打印好。那次刚好是午间休息的时间，我也不好意思打扰他，我先有礼貌地敲了下门，一开门那位叔叔正在兴致勃勃地玩着“三国演义”的游戏，他看起来很冷漠，一开始我有点怕怕的，我先给自已打了个“强心针”然后就笑着对他说“叔叔，你在玩游戏，你中午不休息吗？”这一问就拉近了我们之间的距离，他笑了，然后问我是来打印的吗，我说是，在一问一答中，我们很愉快地交谈着，他也帮我复印好了文件，我也很顺利地完成我的工作。
在这五天的实践过程中，我每天来上班都有和那些工作人员打招呼，而且拜托他们做事时都有和他们说谢谢，这样，我想我应该给他们留下了不错的印象。良好的礼仪礼貌的确给一个人的工作带来了很多的方便。试想一下，如果让你选择和一位有礼貌，谈吐温和的人相处，或者和一位粗鲁，谈吐不雅的人相处，你会选择谁呢？答案是显而易见的，相信超过百分之九十的人会选择第一者，因而，对于我们中的每一个人来说，无论在学习，还是在工作中，甚至在我们现实生活中的每一个细节，我们都应该发扬中华民族的优良传统美德――以理（礼）服人，讲求礼貌用语，但不是上属对下属那种威严的礼仪，也不是一种拍马屁，圆滑的送礼的一种礼仪方式，而是一种平等和谐的礼仪，一种原始纯洁的礼仪，只有这样，人与人之间的相处才会更加顺畅，更加和谐，更加美好。
三、 挣钱不是一件容易事
以前觉得父母挣钱是一件容易的事情，因而对钱这东西也没怎么地在意，只知道自已有需要花钱的地方就得去花，不能省的，自已也从来不去考虑花的钱值不值得，经过这次社会实践后，我才深深地体会到赚钱的辛苦啊，花钱容易，赚钱难啊，自已真得学学如何好好地省钱了。
在与公路局的几位叔叔闲谈之余，我了解到他们每月的工资是一千多块，工资少是一回事，最惨的是局里常有拖欠工资的事儿啊。我不禁感叹，公路局的工作不好做啊，工资那么低，我联想起我们大学生的就业问题，这是当今社会的一个热点问题，大家都知道，现在的工作不好找，就连大学生找工作挣钱都成了难事，前阵子不是报道过一个新闻吗？说大学生在做挑粪的工作，还有成都的许多高考生都说读书没有用，兴起了“读书无用说”，以及最近报道的最新数据说大学生就业严峻 尚有七百万人待就业…这些事例是说明我们大学生不会挣钱，只是书呆子吗？不是这样的，我最近浏览新闻时看见苏海南分析五大造成大学生就业难的原因，我觉得说得很对，很值得我们思考。
既然挣钱不是一件容易事，但我相信，我们大学生一样可以做得很好，最基础的是要学会怎么有效地省钱，学会些投资方法，还要从苏海南先生分析的5大原因上入手，找到合适自已的工作，来回报父母对自已的一番培养。
四、 实践中不忘省思专业
我很清楚地知道我所学的专业是法学，在这次社会实践过程中也不忘多涉及一些关于专业的知识，来培养我对这个专业的兴趣和信心。经过初步地了解，我知道公路路政的一些法律依据，如它是依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路管理条例实施细则》等8个条例来办事，公路路政在收费方面也是有法律依据的，除此之外，交通行政方面更是得依照法律程序来办事的…这些让我看到了依法治国的缩影，说明法律在现实生活中是无处不在的，它还是有十分重要的地位的。之前我一直很担心我所读的这个专业，听很多人总是说法学这个专业不好，不容易读，不好就业，连我的父母都在担心我以后的就业前景，可是我不担心，我对它有信心，特别是经过这次实践后，让我觉得法学这专业其实是不错的，生活中不能缺少法律的存在，我们国家正在大力倡导法治社会，法律在以后的社会中前途应该是可以的，就算这个专业以后就业成问题了，我们也不必怕，所谓“车到山前必有路”，作为当代的大学生，我们应该自信而阳光对待自己的人生，不轻易说不。总之一句话，我要对我的这个专业始终保持一颗兴趣心，在掌握它的基础知识上，争取提高自己的实践能力，努力将自己做到最好吧。加油，自己！
五、 人际关系要打好
上大学后，听好多的师兄师姐说大学里要努力搞好自己的人际关系，不然会失去很多，现在，自从这次实践后，我越发地觉得人际关系真的对一个人好重要的。我该怎么处理好自己的人际关系呢，我知道自己并不是一个很活跃的人，有点怕生，可是我又能怎么办呢，有时候我很想好好地和一个人搭讪，可是又顾虑很多，我真得好好加强自己了。
卡耐基是美国著名的心理学家和人际关系学家，他对人际关系的研究很深，他曾说过，一个人事业上的成功，只有百分之十五是由于他的专业技术，另外的百分之八十五要依赖人际关系，外事技巧。软与硬是相对而言的，专业的技术是硬本领，善于处理人际关系的交际本领则是软本领。社会上人际交往非常的复杂，每一个人是为了同一份工作而走到一起，在这之前，每个人都有自己的思想和个性，所以，对于我们每一个人来说，要很好地与每一个人相处可不是一件容易的事儿，这其中得需要我们投入很多的心血和技巧吧，就看我们怎么来努力了，有句话说得很对，我们无法改变自己所处的环境，那么我们就应该首先试着改变自己，改变自己对某件事或某个人的态度，要先学着改变自己，不要勉强别人的改变。
我认为，在这一次社会实践中，我感受最深的就是一种待人处事的态度，在这几天的时间里，公路局局长伯伯给我的印象很深刻，记得那次是我在整理文件的时候，我遇见好多不懂的，那些文件都很杂，没有细心和耐心的态度，是很难做好的，我正忙得焦头烂额时，伯伯热心地来帮忙我，给了我好多的指导，让我很感动，我想，正是他那份对人诚恳的态度，局里好多人才那么佩服和喜欢他吧。推而广之，我们每个人无论在大学里，还是在社会上，都应该保持良好的人际关系，才能为自己的前途和未来铺上一条金光大道。
六、 结语
回想起这次社会实践，我真的从中学到了许多有用的东西，并深刻体会到社会实践不仅仅是一次普普通通的社会实践，还是对我人生的一次很好的磨练。它是我们广大青年学生接触社会、了解国情、服务大众的一种重要形式，对于我们当代大学生的成长和成才具有不可替代的影响和作用，为自我价值的实现搭建了一个很好地平台。我希望自己能有更多的机会参与社会实践的活动，从中收获更多的社会经验，来接触社会，了解社会，在社会实践中让自己各个方面都得到更好地提高。
第四篇：社会实践报告
暑假一开始，我便踏上了××的路程，准备一个人去打工，以便补贴生活，减轻家庭负担和提高自己的社会阅历，锻练自己的能力，使自己在将来的社会生活中更好地生存。
在我的打工生活中，我也明白了许多：在日常的工作中上级欺压、责备下级是不可避免的。虽然事实如此，但这也给我上了宝贵的一课。它让我明白到别人批评你或是你听取他人的意见时，一定要心平气和，只有这样才能表示你在诚心听他说话。虽然被批评是很难受的，而且要明确表示你是真心在接受他们的批评。因为这样才能在失败中吸取教训，为以后的成功铺路。我们要学会从那里跌倒就从哪里爬起来，这才是我所应该做的。
来到××，经过三五天的奔波，在自己亲自找工作的情况下，我到了××商务酒店工作，进行了一次实践，接受了一次磨砺，收获了一笔财富，这个暑假也过得很充实。实践期间，我的职务是服务员兼咨客，实践之前并不是很重视这份工作，觉得一切都很简单，真正开始后才发现当好服务员也是一门很有深度学问的。
时光如白驹过隙，不知不觉法律诊所的结课悄然而至。到来的，除了岁末，还有我们的劳动法律诊所实习的剧终。有人说，曲终人散是一种凄凉，更是一种情调。
此次实习的职务是制票员，参与制受理单、送货等工作。因此主要锻炼了我的交际能力与语言技巧。面对客户的时候，有一种真正从课本中走到了现实中的感觉，一些书本上的很抽象的理论知识在应用到实际生活的时候总有一些难度，针对这一点就要求我开动脑筋随机应变了。
支教，对于我来说是一个具有挑战性的任务，当我知道去这所中学的时候，就知道哪里的条件是比较艰苦的。但是能让我真正的去体会一次做老师的感受，能让我走进农村教育的一线，去了解中国农村教育的现状。
酒店就像是一个大染缸什么样的人都有，大家为了工作走到了一起，每个人都有自己的思想和个性，要想和他们搞好关系好就需要许多的技巧。在交往中如果我们不能够去改变什么东西，那么我们就要采用各种方法去适应它。这次实践让我掌握到了许多的东西，但最重要的就是在待人处事，如何处理好人际关系方面有了很大的进步。同时在这次实践中也让我深深的体会到，在实践的过程中，我们应勤于动手，不断琢磨，不断学习，不断积累，不懂的地方要多问，请教师傅，多和同事们沟通，共同协作。
记得上班第一天，我都不怎么开口，不知道如何开口与客人沟通，与同事之间也没有什么话要话。就简单的铺台布也大有学问，原以为只要铺上就好了，可在商务酒店里有很多要规范的，就连站姿都有商务的标准。夏天天气热工作那里有空调，工作环境与伙食还是相当不错的，刚开始我还有点飘飘然，感觉到了上流社会的生活，但酒店的人事管理很有问题，有好几次我都被气得想不干了，但我还是坚持了下来，认认真真做事。原来坚持下去，生活可以更加充实，原来“自力更生”是挑战与乐趣并存的。
在我的工作中，明白了很多很多：在工作时上司总有责备下属之时，这都是不可避免的。责备也要用适当的方式，既要与下属打成一片，也要保持自己的威严，虽然事实如此，但这也给我上了保贵的一课。它让我明白到别人的批评或是听取别人的意见时，一定要心平气各，只有这样才能表示你在诚心听他说话。虽然被批评是难受的，而且要明确表示你是真心接受他们的批评。因为这样才能在失败中吸取教训，为以后的成功铺路。我要学会从哪里跌倒就从哪里爬起来，这是我应该做的。
我也从工作中学会了人际交往和待人处世的技巧。在人与人效中，我体会到了同事之间真的没有知心朋友可言，在利益面前，第人都会为了自己。人往往是执着的，对待同事要圆滑点，不论做什么事情，都必须有主动性和积极性，对成功要有信心，要学会和周边的人沟通思想，关心别人，支持别人。打工的日子，有喜有忧，有欢乐，也有苦泪，也许这就是打工生活的全部吧。我不知道多少打工人有过这种感觉，但总的来说，这次的打工生活是我人生中迈向社会的重要一步，值得回忆。即使曾经哭泣过，现在想想都已经没有什么大不了了。
现在想来，暑假的打工生活，我收获还是蛮大的。我所学到的生活道理是学校无法体会的，这也算是我的一等财富！暑期虽然只有短短40天，但是在这段时间里体会到了工作的艰辛，锻炼了一下意志品质，同时积累了一些社会经验和工作经验。更重要的是我的认识了客人雷生，是雷生陪着我一路走来，所以我坚持下来了。雷生是我的恩师，他是一个好人。
大学生除了学好书本知识之外，还需要参加社会实践。因为很多大学生都知道“两耳不闻窗外事，一心只读对贤书”已经不是现代社会需要的人才。大学生要在社会实践中培养独立思考、独立工作和独立解决问题能力。
第五篇：武汉市交通拥堵现象研究暑期实践报告
暑期实践报告
每当我经过一个个十字路口的时候，看见交通警察威风凛凛地指示过往车辆，进行违章检查或气定若闲地挥舞变换着手势指挥车辆行驶方向，觉得当一名交通警察很了不起，同时也感到作为交通拥堵的武汉市的一名交警有多么艰辛。
在计划安排完毕后，第二天早上我和几个同组的同学很早就在学校大门前碰面了。准备工作做完后感觉就是不一样。现在回想起来，当时的心情只能用“激动”两个字来形容。我们走访了武汉的一些主干道，并拍下了许多便于分析的照片，就这样过完了极有意义的一天。第二天，我们对拍得的照片进行了分析和对比，并在网上搜集了许多资料，然后加以整理。第三天，我们又来到珞瑜路附近的十字路口开始我们的问卷调查……
1）道路交通
通过将近两个星期的实地调查和数据分析可得知，城区道路交通流量主要集中在以跨江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上，城区主要交通干道承担了全市道路交通流量70％左右。同时交通矛盾开始向外围逐渐扩散，一些进出口道路和连接大型居住区的道路交通拥堵情况越来越严重。车速调查表明，中心区平均车速约为23公里／小时，其中主干道平均车速24公里／小时，次干道平均车速19公里/小时，支路平均车速16公里／小时。解放大道由于受香港路立交工程建设的影响，调查日行程车速仅为11公里／小时，武珞路由于流量较大，调查日行程车速仅为12公里／小时。 武汉市跨长江桥梁2009年年均日交通总量约为23万辆，较2008年增长1.4％，其中长江大桥日均交通量约为9万辆，长江二桥日均交通量约为11万辆，长江三桥日均交通量约为3万辆。交
通量基本集中于长江一桥、二桥，根据观测，两座桥梁早晚高峰时段较上年各延长l—2小时，但高峰小时流量比上年有一定下降。跨汉江五座桥梁年均日交通总量为23万辆。其中江汉三桥由于第一季度维修，交通量属非正常变化：江汉一桥、江汉四桥流量均有所增加。跨汉江交通量主要集中在江汉一桥，承担了越汉江交通总量的42％，江汉二桥承担了越汉江交通总量的20％左右。
随着机动车拥有量的增长，武汉市城区各主要路口路段机动车交通量均有不同程度的增加，高峰小时流量超过7000辆的路口有17处。
2）公共交通
在2004年，武汉市轨道交通1号线一期工程建成通车试运营，城市公共交通体系更加完备。全年完成客运量约15亿人次，较上年增加了10％，其中公共汽、电车作为常规公共交通的主体，年客运量为10.3亿人次，承担了总量的69％；轨道交通处于运营初期，尚不能发挥规模效应，年客运量仅为130万人次，约占总量的
O.1％；小公共汽车与出租车作为公共交通的辅助方式，年客运量分别约为1亿人次和3.6亿人次，分别承担了公交总量的7％和24％。
轨道交l号线一期工程于2004年5月竣工，7月全部完成综合调试，9月28日正式试运营，实现了武汉市轨道交通“零”的突破，为公共交通提供了一种较大容量的运输方式。运营线路自宗关站至黄浦路站，长度约为11公里，全线高架，沿线设置10个车站，运营车辆数为48辆，运营时间为早上六点半至晚上九点半，平均每趟列车运营时间约17分钟，发车间隔时间为6—8分钟，第二年共完成客运量30万人次。
2009年，经过进一步的线网优化调整，公交线路由上年的207条增加到210条，公交线网长度770公里，运行线路长度4100公
里，比上年稍有增加，设置公交站点1200多个，其中港湾式站点144个。线路主要布设在与过江桥梁相联系的主干道上，其中跨长江线路69条，占线路总数的33％，过汉江线路70条，占线路总数的34％。公交首末站34处，占地20公顷；公交保养场10处，占地43公顷。全市大型公交枢纽5个，占地5公顷。
根据以上从武汉道路交通和公共交通两个方面对武汉交通现状的
1机动车拥有量快速增长，城区干阐述，武汉市交通现状主要呈现：○
2 过江交通通道堵塞;○3 城市外围发展速度加快，道交通矛盾日益突出;○
4 市中心区交通堵塞。 内外交通联系问题凸现;○
具体情况列出以下几个方面：
(1)东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵塞。东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞瑜路、武珞路完成，珞喻路、武珞路已不堪重负，造成相关路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中
(2)沌口开发区与市内连接道路只有一条，且与城市主要进出口路相重合，造成该道路交通流量集中，如王家湾路口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰小时交通滞流
(3)常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要原因是机场路的交通与东西湖台商开发区交通叠加，以及常青片区高度开发、107国道北段分流交通的影响
(4)后湖地区与市中心连接通道，主要是黄浦路延长线、竹叶山环岛高峰时间堵塞。主要原因是黄陂地区进出城的交通与后湖地区大面积土地开发所增加交通量的双重压力，造成高峰时间交通堵塞
(5)在武汉中心城区，部分路段经常性的出现堵车，堵车的时候，马路就像停车场，公交车看起来像火车，堵车的时候场面十分混乱。
在长江大桥、长江二桥一到了上下班的高峰时期，开车过桥将是一件非常困难，过长江大桥有时候能堵到古琴台；江汉路一到了节假日，公交车堵在那里开起来像火车
(6) 武昌武珞路广埠屯、珞瑜路光谷一带和雄楚大街，汉口航空路、武胜路、解放大道、发展大道出现经常性的堵车。拥堵路段长达2千米左右。交叉路口，如卓刀泉、街道口、中南路、徐东路、汉口火车站、武昌火车站等地段拥堵时间往往会超过15分钟，车辆通过路口要等五次以上的红灯。即使是人们所认为的非高峰时段，也常常堵车
(7)一些地方存在的脏、乱、差问题，造成交通秩序混乱，导致很多拥堵和事故由此而生：有的人过马路不理会来往的汽车和红绿灯的存在，昂首阔步横穿，却不知危险近在眼前：有的出租车司机为了赚钱而乱变道、乱掉头、乱超车等现象时有发生：一些街头摆摊设点的小贩则与城管工作人员玩着猫捉老鼠的游戏，一不留神，交通要道就被小贩们给抢占了，使原本就不宽阔的马路变得更加狭窄。
……
武汉交通事故频发，无论是什么时候什么路况，总是有交通事故发生，若遇上交通高峰期，那么对本来就很拥堵的武汉交通更是雪上加霜。交通拥堵的现象不胜枚举，这已经严重危害了武汉的形象和城市建设。“今天，你堵了吗？”甚至成为了居民们之间常用的问候语。
以下是我的亲身经历: 有一次坐521路公交车，司机要超前面另外一个521，那个速度啊。当时有人提醒司机要注意安全，结果司机一句话，我们全部不言语了，“前头那个都不怕死，老子怕个么斯……”每每跟同学说起，同学就会跟我说他们坐在521上面看着
521一辆一辆地超的士时的壮观，想着一块二换来如此超值的服务是多么的爽。还有一次坐521，遇到一个强人，坐在最后一排最中间，面朝车内的走道没有扶手可扶……一刹车，他顺着走道滚到汽缸盖那边去了。一边是交通堵塞，一边又是违规超车，我想，武汉的交通是该整治整治了。
对这次实践，我颇有感慨。对工作，其实只能说看到了最粗浅的皮毛，然而，如此浮泛的接触，回想起来，却已是千头万绪无数感慨。若一一道来，只怕整个版都成了我的絮絮叨叨，不如化繁就简，随意写几个场景，倒也正适合这次体验的粗浅和短暂。
周末的早高峰比平常要好得多，公交、出租、私家、摩托、电动、自行……各种车辆，无一例外地争先恐后，岂止车水马龙，简直就是一锅沸腾的粥。行人则“不失时机”地在车流中穿行，即使眼看着车来了，也不肯让上半分，反而加快脚步，迅速闯过。一边有很多车要过，一边又有很多人要横过马路……八月的武汉像个火炉，地面被烘得滚烫，就连迎面吹来的风都感觉像热蒸汽一样，热烘烘的，我们个个汗流浃背，皮肤被晒得黝黑黝黑，但心里却仍然感到万分欣慰。
第六篇：大学生创业状况社会实践报告
大学生创业状况社会实践报告
当今，就业以已经成为人们最关注的问题之一，我们大家都知道，就业不仅能够为我们提供物质财富，而且能够帮助我们实现自身的价值，所以说就业与我们每个人的密切相关。拿中国来说，中国是一个拥有13亿人口的国家，生活在这个人口大国里，就业就显得十分严峻，当今社会对选拔人才的要求越来越高，这对即将就业的人来说是一个十分大的考验，优胜劣汰从来都是生存的第一法则，对于大学生这个群体来说，压力是越来越大的，想要融入这个社会大学生的素质必须提高，也就是说大学生必须具备完善的知识体系，与时俱进。虽然处于这样的社会中，我们面临的压力很大，但也为我们带来了挑战和机遇，社会为就业者提供的岗位并不多，但这恰恰为大学生提供了创业的土壤，新的想法将在这片土地上开花结果。
创业，是提高社会发展科学化水平的需要，是提高社会就业率的需要，是走向生活的需要。觉得一个人如果想要创业成功，必须具备较强的创业意识，所谓创业意识，是指在创业实践活动中对人动力作用的个性心理倾向，包括需要、动力、兴趣、思想和世界观等心理成分。创业意识集中体现了创业素质中的社会性质，支配着创业者对创业活动的态度和行为，是创业素质的重要组成部分。第二是创业精神，创业精神是解放思想、实事求是，积极探索，勇于创新。第三是创业能力，创业能力是指工资形式以外的自我谋职能力，创业能力的形成与发展始终与创业实践和社会实践紧密相连，它包括专业技术能力、经营管理和社交沟通能力、分析和解决实际问题的能力、信息接收和处理能力，把握机会和创造机会的能力等方面。第四是创业品质，创业品质即心理品质，它是创业者的创业实践过程中的心理和行为起调节作用的个性心理特征，它与人固有的气质性格有密切关系，反应了创业者的意志和情感。创业学习落脚点是社会实践性，创业者除了要形成良好的心理素质好个性特征以外，还有具备较强的实际工作能力和动手操作能力。
大学生是主要的就业群体，也是主要的创业群体。与其他社会人士创业相比，大学生存在许多优势，第一，大学生是年轻有活力的群体，这十分符合创业者的要求。第二，大学生相对于其他群体来说，综合素质较高，大学生有较强的挑战精神以及出色的沟通交际能力。第三，大学生学习能力强，有创新精神，这对于创业是十分重要的。第四，在网络信息发达的时代，大学生能够较快捕捉商机。
针对大学生创业状况，通过发放调查问卷的形式有了一定了解。本次共发放30份调查问卷，回收有效问卷30份，发放男生问卷13份，发放女生问卷17份。以下是具体问题分析，（1）您认为什么是创业？18个人认为创业就是自己开办一家企业，2人认为创业就是自己开发一项科研技术，10个人认为创业就是自己随意开创一份事业，从分析来看，较大部分的人对于创业的概念是比较明确的，有较强的自身定位和对创业的自身理解。（2）您是否有创业的想法？16个人觉得自己有，4个人回答没有，10个人对于创业仍处于迷茫之中，从分析来看，虽然有53%的人有创业想法，但是不少人却对创业处于迷茫之中，这说明了大学生的创业观念还很单薄。（3）您认为创业的最佳时机是什么时候？针对该问题，1人认为创业应该在大学期间，6人认为创业的最佳时机是在应届毕业以后，23人认为应在工作几年后，有一点的经验，从分析来看，大部分的人比较注重工作经验，这对于创业来说有利有弊，一方面注重经验能够为创业提供一个好的平台，另一方面也淡薄了创业者的意识，创新挑战能力变弱。（4）什么情况下，您会选择创业？1人认为应该在拥有自己的科研成果下，1人认为在就业不理想的情况下，23人选择有一定的资金，没有家庭负担，5人选择个人的理想，才结果来看，人们在创业时，资金对人们创业是一个重要因素。（5）您认为创业的最大障碍是什么？其中有14个人选择经验不足，缺乏人际关系，11人选择资金问题，2人选择一个好的想法，3人选择社会关注度问题，从中可以看出资金及经验仍是人们在创业时遇到的最大障碍。（6）您认为大学生自主创业对自己或者他人有哪些好处？有9人选择解决就业问题，6人选择为社会提供就业岗位，12人选择获得经验，广交人脉，3人选择获得物质财富，个人地位，才结果来看，人们进行创业的目的多种多样，但最主要的是获得经验，广交人脉。（7）如果您要创业，您认为所需要的启动资金大概要多少？3人选择1到2万，7人选择2到5万，20人选择5万以上，从中可以看出大部分人认为创业启动资金应在5万以上，或者更多。（8）如果创业，您会选择哪种形式？18人选择合伙创业，2人选择家庭创业，1人选择其他，从中可以看出人们在创业时更倾向于合伙创业。（9）在创业道路上找准自己的位置，您会根据？9人选择个人兴趣，4人选择自己的专业，12人选择市场需要，5人选择自己熟悉的行业，从中可以看出人们在创业时更加注重市场需要。（10）如果选择创业，您会选择那些领域？11人选择与自己专业相结合的领域，10人选择自己感兴趣的领域，2人选择当今热门的方向发展，7人选择启动资金少、容易开业且风险较小的领域，从中可以看出人们在创业时比较注重与自己专业结合的领域。（11）您对国家出台的扶持大学生自主创业方面的相关政策 和法规关注的怎么样？14人选择偶尔关注，14人选择不主动关注，知道一点，出结果来看，人们欠缺对政策法规的关注。（12）您认为政府在对大学生创业时应该注重？14人选择时化专业化的管理机构，14人选择政策支持。（13）您好会选择在哪里创业？16人选择自己的家乡或所读大学的城市，9人选择东部沿海地区。（14）如果您现在进行创业，主要目的是什么？13人选择赚钱，11人选择积累经验，从中可以看出人们在创业时主要的目的是赚钱。
大学生在进行创业过程中存在很多问题，第一，经验不足，第二，没有好的创业项目，开拓市场难，第三，资金不足，第四，缺乏人才和核心技术，第五，缺乏家人的支持，第六，缺乏良好的创业团队，第七，创业与学业冲突，第八，国家的优惠政策没有落实，大学生创业存在的诸多障碍造创业过程中必然干扰大学生的创业想法及创业进度，之所以存在这么多的障碍，我认为原因来源于两大方面，一方面是大学生自身方面的，现在的大学生教育并非精英教育，所以许多高校的大学生综合素质并不是很高，对于创业来说，还远远达不到要求。另一方面是社会环境问题，政府的相关政策将直接影响到创业者的积极性，我国现在的扶持大学生自主创业的相关体系还不够完善，存在很多问题。
如何正确创业，我认为主要涉及三大主体，首先第一个主体是大学生，大学生作为创业的主要群体，自身拥有许多优势，但也存在很多问题。我认为大学生想要正确创业，取得成功，应该做到以下几点（1）学习好基本的知识，完善好自己的知识体系，不管以后你要从事怎样的创业，具备完善的知识体系是十分重要的，比如说创业需要具备管理方面的知识、经济学方面的知识等许多知识。（2）提高综合素质，除了具备完善的知识体系，大学生需要获得创业的成功，必须培养自己的沟通交际能力、强烈的挑战精神以及管理领导能力，使自己在今后的创业过程中能够应对诸多问题。（3）定位创业目标，如果决定创业，那么必须学好自己的创业目标以及创业历程，对整体的创业必须有一个大的规划，然后朝着这个目标奋进。其次一个便是政府，在大学生创业时，政府起着巨大的作用，政府应做到以下几点，（1）为大学生科技创业提供基金支持，为大学生创业提供一个良好的平台。（2）政府应为大学生提供专业化管理服务机构，让服务机构为大学生提供各类服务，如咨询服务。（3）政府应出台扶持大学生创业的政策，宣传鼓励，激发大学生创业的积极性，为大学生创业提供一片天地。最后一个涉及的主体是企业，企业是提高供就业岗位的直接方，我认为企业对大学生创业也起着重要作用，企业应做到以下几点，（1）为在校大学生提供实习机会，帮助大学生积累创业经验，为大学生提供良好的平台。（2）企业可以为大学生提供创业资金支持，为大学生解决一部分资金问题。（3）企业应该鼓励大学生积极创业，为其提供良好的咨询平台。
大学生进行自主创业存在许多重要意义。首先大学生通过自主创业能够较好地解决自己的就业问题，一方面能够获得物质财富、个人地位，另一方面能够实现自身的价值。其次，大学生通过自主创业能够为社会提供就业岗位，适度解决社会就业问题，缓解人们的就业压力，这在很大程度上增强了人们的幸福感。最后大学生通过自主创业，能够广交人脉，获得经验，这对于大学生今后的创业道路提供了较好的发展空间。我认为创业的主要目的并不是获得物质财富，而是通过创业、通过打拼自己的人生，最终获得一份珍贵的奋斗经历，当回首往事时，你并没有为浪费青春而感叹，而是会为自己打拼的一生骄傲不已。
大理大学2015--2016年第二学期
《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概括》课程
社会实践调研报告
题目：大学生创业状况社会实践报告
专业：2014级旅游管理
学号：2014128103 姓名：张银旺
专业：2014级旅游管理
学号：2014128103 姓名：张银旺
第七篇：关于改善校门口交通拥堵现象的调查报告201505
诸暨市中小学生综合实践活动成果——校外活动
关于改善学校门口交通拥堵现状的调查报告
研究时间:2015.4.1-5.5 学校:诸暨市暨阳初中 班级：八
（十二）
指导老师：赵顾云（13735374267） 作者：寿旷骋
关于改善学校门口交通拥堵现状的调查报告
一、调查内容
暨阳初中学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，家长把汽车随意停放在一环线上接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门口交通堵拥现状的调查研究。
二、调查目的
1、学校门口存在哪些交通隐患。
2、造成学校门口交通拥堵的原因。
3、学校、家庭和社会如何行动起来改善学校门口交通拥堵现状。
三、调查方法及过程
本次研究主要采用了实地考察、问卷调查和随机访谈等方法。在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长进行访谈，到交警队虚心听取交警叔叔的意见，并实地考察了学校周围适宜停车的场所。最后，我们对所得的资料进行整理 分析，提出一些建议。
四、研究结论与分析
通过调查我们了解到，造成学校门口交通拥堵的主要有以下原因：
1、学校门口场地狭窄，无停车位，大门正对着一环线，车流量密集。而学校附近又没有停车场，家长为贪图方便往往将车停在一环线主道或辅道上。
2、校门口有公交站台，过往乘客不遵守交通规则；学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾前后左右，道路交通安全意识不强；大型车辆、机动车太多，行驶速度较快，人行横道前没有按规定让行。
3、分时段放学流于形式。很多班级没有按时放学，大部分家长提前来接子女放学，使家长的车长时间滞留在一环线上，又碰到上下班高峰，使一环线上的拥堵状况更为严重。
五、思考和建议：
结合校门口交通实际情况，我们提出以下建议：
1、学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育平台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。
2、划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。
3、严格落实分时段放学制度，要求家长按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。
4、因地制宜，在学校附近争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在一环线上。如学校附近的朱公路可规划一些停车位，也可利用陶朱路上的三个停车场。
5、鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。
六、收获与体会
通过这次调查活动的实践与体验，培养了同学们认真务实的工作态度和分工协作的团队精神，提高了同学们解决实际问题的能力，让人受益匪浅。
附件：
1、小组成员
组长：寿旷骋
组员：吴广生 张洋洋 俞凯植
2、小组分工及活动过程：
1）分两组统计校门口车流量，家长违规停车开车现象
2）寿旷骋、吴广生:采访交警、参观交通指挥中心调查诸暨交通管理现状 3）寿旷骋、吴广生:制定和分发交通拥堵问题调查问卷，采访家长、交警 4）张洋洋、俞凯植：调查学校门口拥堵原因 5）张洋洋、俞凯植：实地考察学校附近的停车场所 6）小组讨论：提出改善学校门口交通拥堵的对策 7）寿旷骋:撰写调查报告 8）寿旷骋、俞凯植：发倡议书
活动一：统计校门口高峰时段车流量、家长违规停车开车现象
为了解每天上放学时有多少车辆会经过学校门口、有多少车辆违规停车。在明确分工后，进行实地考察，并拍摄照片。我们坚持周一至周五每天两次进行测量上学放学时段20分钟的车流量和违规停车情况。由于车流量较大，我们综合科技小组同学分别进行测量，再取平均值，以求获得更准确的数据。另外还进行对学校旁边的流动小贩、小吃摊等进行了记录和汇总。
在短短的20分钟内，我们校门口前就有500辆左右的汽车穿梭在马路上、200多辆次违规停车。平均不到3秒就有一辆汽车通过校门口的斑马线，而同学们就是在这500多辆汽车中走过马路。再加学校一侧店铺密集，路边小贩占道经营，导致学校门口堵车情况严重，给我们师生上、下学进出校门带来安全隐患。学校门口一环线道路宽阔，有近百米宽，行人横过马路时，没有黄闪信号灯，使得人流量和车流量汇集，造成行人横过马路时人车争道等混乱拥挤情况的发生。
活动二： 采访交警、参观交通指挥中心调查诸暨交通管理现状
通过交警我们了解到我市共有机动车25余万辆，2014年新增机动车3.3万辆，驾驶员35余万人，2014年新增驾驶人6.4万人；2014年共查处各类交通违法行为56余万起，其中查处酒后驾驶4626起，无证驾驶3049起，现场超速5722起，大货车违法9568起，非现场抓拍42万余起，机动车违反禁令标志、禁止标线101232起。接报事故类警情53214起，死亡121人，受伤393人，经济损失111.9万元。
近年来我市城市建设规模日益增大，交通拥堵和交通安全问题日益突出。道路容量增速远远低于机动车保有量的增速，机动车的增多加剧了城市道路的拥挤；其次，诸暨的地理环境，多山多河，路网结构极不合理，停车泊位与实际需求又相差较远，这就造成了市区内行车难、停车难；另外，随着城市发展组团战略的实施，在主城区周围兴建了如城西经济开发区、城东开发区、国际商贸城等大型开发区，这些经济开发区与主城区的关系密切，特别是在上下班的高峰时段，交通流形成潮汐现象。
活动三：制定和分发交通拥堵问题调查问卷，采访家长、交警
学生交通安全问题调查问卷
亲爱的同学：
你好！我们每天从校门进进出出，你留意过我们学校校门口的交通状况吗？我们八
（十二）班的综合实践活动小组最近正在开展一项关于校门口交通问题的调查研究，希望你能认真配合，完成这份调查问卷。谢谢你的支持和帮助！
1、请问你家距学校几分钟车程？
A 5分钟左右 B 10分钟 C 20分钟 D 半小时以上
2、请问您早晨到校的时段为？（可以复选）
A 6:30以前 B 6:30~6:50 C 6:50~7:00 D 7:00~7:10
3、请问你下午离校的时段位？
A 4:30～4:40 B 4：40～4：50 C 4：50～5：00 D 5：00以后
4、请问你乘坐什么交通工具到校？
A坐出租车 B骑自行车 C公交车 D电动车摩托车接送 E私家车接送 F步行
5、请问您在路上的时间约略多久？
A 5分钟内 B 5~15分钟 C 15~30分钟 D 30~45分钟 E 45~60分钟 F 一小时以上
6、你的家长经常接送你吗？ A 经常 B 偶尔 C 不接送
7、你的家长接送你的方 式是：
A 步行 B 自行车 C 摩托车 D 汽车
8、你对家长接送学生的看法是：
A 有必要 B 必要 C无所谓
9、你的家长一般将车停放在什么地方：
A 校门口 B 附近的人行道上 C 学校附近停车场 D一环线上
10、学校附近的公交站，你认为设计的合理吗？ A设计的比较合理，能够方便我的学习和生活
B设计的不合理，上下学不方便，很绕路 C不知道
11、认为学校门口需不需要添加交通设施？如：减速坡、黄闪信号灯等。
A.需要，过马路时更有安全保障B.不需要，只要没车过马路即可C.无所谓
12、学校附近摆设的流动小贩是否会给你的出行造成影响？A.会造成很大影响，他们占道经营，迫使行人走机动车道B．不会造成太大影响
13、你认为学校附近是否容易发生的交通事故，是否安全？
A.经常容易发生，不安全 B.偶尔发生，不是特别安全 C.基本不会发生，很安全
14、你认为学校门口拥堵的主要原因是：
A 家长停车无序 B 学生骑车无规 C司机不懂得忍让 D道路狭窄 E其他（请作补充）：
15、针对着手改善学校门口交通问题，请问您有何宝贵的意见或办法？
在接下来的一个星期，我们制作好了调查问卷，并发给学校的同学，共发出问卷160份，有效问卷151份，然后进行数据分析。
活动四：调查学校门口拥堵原因
通过实地考察发现，学校背靠金寺山，正门所对的是一环线，学校两侧分别为金山越府小区和詹家山路。人行道和辅道为步行学生和骑车学生的通道，路边小贩占道经营，部分家长为贪图方便直接将车停在人行道和辅道上，使人车争道等混乱拥挤情况严重。为避免发生拥堵现象，应设立禁停标志。詹家山路店铺密集，路边的小吃摊多，人流量和车流量汇集，并且距学校大门稍远，并没有合适的停车泊位，家长也不愿将车停在詹家山路。正因为此，学校和交警部门商量后，允许家长在接送子女时将车停在一环线上。但毕竟一环线车流量大,在高峰时段停车后,加剧了交通拥堵。
分时段放学流于形式。我校早就采取了分时段放学的措施，但很多班级由于抓教育质量没有按时放学，大部分家长提前来接子女放学。我们在进行实地考察时发现，距放学时二十分钟，学校门口的拥堵就已经初具规模，再加上老师没有按时放学，使家长的车长时间停在一环线上，长达百米，又碰上下班高峰，使一环线上的拥堵状况更为严重。
活动五：实地考察学校附近是否有合适的停车场或停车泊位
一环线上车流密集，车速快，家长在此接送子女，一方面加剧了交通拥堵，另一方面很容易引起交通事故。有没有更合适、更安全的停车场所呢？
1、距学校步行5分钟左右的陶朱路两侧有三个免费停车场，但很少有家长将车停在这里。通过采访调查，有些家长根本不知道这里有停车场，有些家长嫌路远，不愿子女多走路。
2、距学校大门步行3分钟，紧邻金山越府是朱公湖路，路面宽广，因是断头路，车流量较少，是一个合适的临时停车场所。家长也认为在此停车既方便也不会对学校门口造成拥堵，而且让子女在此上下车也安全。但家长将车停在这里却不踏实。原因是这里没有划停车位，属于非法停车。建议交警部门在朱公湖路上设立限时段停车位。
3、学校大门斜对面，有个农贸市场，学生放学时市场里空空荡荡，能否作为一个停车场。
活动六：提出改善学校门口交通拥堵的对策
1、学校方面曾经提出的解决方案：
（1）分时段放学：为了缓解道路的拥堵状况，采取了分时段放学的措施，即
七、八年级提前放学。这一年龄段的学生家长接送的较多，错开时间段，可以缓解拥堵状况。
（2）划出家长禁止线，限时限车驶入：道路前划出家长禁行线，在上学放学时段不许通行，家长们在校门口、或朱公湖路的便道上等候，避免人员拥堵到学校门口，造成安全隐患。
（3）设立保安值勤管理：每天有保安轮流值勤，劝阻越线的家长，人员密集时及时疏导，以免发生不测。
（4）请交警大队协助管理：请交警大队派人员在高峰时段来协助管理。
2、家长们提出的解决方案：
本次我们发出160份调查问卷，收回145份问卷，通过调查问卷，家长们都知道学校与交警部门的停车规定，要教育孩子们注意避让车辆，有70%的家长为接送孩子方便承认有时会把违规停车。通过问卷调查，我们知道家长非常关心孩子的安危，但为了自己省事，怕接孩子时找不到孩子，有5%的人还是把车停到辅道上，大部分家长还是有全局意识，都自觉地把车停在一环线的两侧。
通过本次问卷，我们看到家长们提出了很多合理的建议，值得我们思考和参考。
（1）严格实行分时段放学，以错开人流高峰。
（2）朱公路刚改造好，路面宽广，可和交警部门协商，规划一些限时段停车位。
（3）改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路、增设行人过街信号灯、附近交叉口实行信号灯区域协调控制、设置隔离栏、减速带等。
（4）长远规划，可以考虑充分利用学校操场建立地下停车场，由政府投资，学校管理，彻底解决学校老师和家长接送车的停车问题。学校操场下建大型停车场，这一条建议实行难度较大，但荷花小学新校区建设时已有实践。
3、我们提出的解决方案：
（1）学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育平台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。并通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。
（2）划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。
（3）严格落实分时段放学制度，并要求家长配合按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。
（4）因地制宜，在学校附近争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在一环线上。如学校附近的朱公路可规划一些停车位，也可利用陶朱路上的三个停车场。
（5）鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。
上述建议中有相当一部分需政府的关注和支持，否则很难落到实处。如高峰时段增加交警指挥、菜场设为临时停车场、朱公湖路上划停车位、改善学校门口道路硬件设施、利用学校操场建立地下停车场。政府的力量要比学校的力量大，如果政府能够关注这个情况， 对这个问题的解决会有很大帮助。
活动六：撰写调查报告
活动七：发倡议书
自觉遵守交通规则 维护学生交通安全倡议书
暨阳初中的家长朋友们：
学校周边的交通安全，需要家庭、学校、社会多方的共同维护，为了你的孩子健康成长，我们向你倡议：
1、加强对子女的交通安全教育。时时提醒子女注意交通安全，懂得珍惜生命，不要在道路上玩耍，一定要走人行道，穿马路一定要看红绿灯走斑马线，遵守交通信号的指示，逐渐培养孩子的交通安全意识。
2、自身做好表率。父母是孩子的启蒙老师，你的一言一行都直接影响着你的孩子。无声的行动具有巨大的感召力，请你每时每刻遵守交通法规，给子女做好表率。
3、积极配合交警的工作，主动纠正交通违法行为。当你发现学生有交通违法行为时，希望你及时制止；发现违规违法的学生接送车，希望你及时举报。
4、早晨上学期间，请孩子在汽车里做好准备，到校门口后，立即下车，汽车即停即走。不要逗留观看孩子，以免造成交通堵塞，更不要逆行，不要把人行道和辅道带当行车道。
5、如遇雨天，出行时请您提醒孩子带上雨具并注意安全。
让我们共同携手，为孩子们上学创造良好的交通环境和安全环境。感谢广大家长朋友的支持和配合！
部分活动照片说明：
1、小组讨论，统计车流量、人流量
2、校门口及一环线交通拥堵
3、小贩占道经营、学生过斑马线时人车争道
4、采访家长、交警，发倡议书
5、参观指挥中心，实地考察停车场
6、实地考察停车场
第八篇：文明交通社会实践报告
大学生实践
报告
摘要：大学生社会实践活动是一项很有意义的活动，大学生参与实践活动，不仅锻炼了能力，也收获了许多，在过去的三下乡体验中，我们进行了较大范围工作的调查调研，昨年我们改进实践活动方案，将实践活动范围更加具体化。今年应交警大队的要求，将文明交通志愿队分为两个具有针对性的支队，两队相互合作，专注于调查研究各大典型商圈路口交通状况以及交通设施隐患，为交警大队改进交通环境提供依据，同时也提高了志愿者的实践能力。
关键词：社会实践 文明交通 宣传理论
时间过得很快，在不知不觉中，两年的大学生活就这样过去了，当我还在回味两年里的点滴的时候，更多的任务在向我招手。确实，回味过去不如展望未来。作为一名大学生，我不仅要知道学习什么知识，更要懂得如何利用知
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