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第一篇：交通安全调查社会实践报告
近年来，在党和政府的领导和支持下，“康庄工程”得到了快速发展，我国中部和沿海地区基本实现了村村通公路，各自然村、户之间也基本联点成线，极大地方便了村民的出行，为推动农村经济社会发展起到了重要作用。但是，由于农村机动车及驾驶人数量急剧增加，交通参与者安全意识淡薄，道路交通标志标线等设施匮乏，造成了农村道路交通秩序比较混乱，交通事故频发。为了切实掌握农村道路交通安全状况，作者选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村进行了抽样调查，其交通安全隐患普遍存在，交通安全形势不容乐观。现将调查情况做如下分析研究，旨在引起各级领导及相关人员的高度重视，以尽快采取切实可行的措施，最大限度地减少人民群众生命财产损失，实现和谐交通。
一、调查的基本形式和内容
（一）调查的基本形式
1．问卷调查。本次调查选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村，对象为居住在该村的常驻和外来人员，共发放调查问卷100份，收回问卷98份，有效回收率98％。
2．家访调查。调查组对50个村民户进行了家访，其中常驻人口家庭40个，外来人口家庭10个。调查中采取提问和反问的方式，对有关交通安全情况进行了了解。
3．实地调查。对村内近50公里的道路进行了实地观测，对道路交通标志标线等交通安全设施和道路条件进行了统计分析。
（二）调查的基本内容
调查内容主要涉及村民拥有机动车与驾驶证的申办状况，对交通安全常识、交通事故、交通安全管理机制以及对乡村道路安全评价和对今后乡村道路建设的建议等。
二、调查结果分析
（一）村民对摩托车牌证制度漠视
从问卷调查的情况看，调查对象中无车的6人（全部为女性），占调查总数6.1％；有车的92人，占调查总数的93.9％。在拥有机动车的人中，既有驾驶证又有车辆牌证的54人，占55.3％（其中16人拥有汽车，驾驶证、车辆牌证齐全）；有驾驶证没有牌证的6人，占11.1％；既无驾驶证又无牌照的32人，占33.6％（其中摩托车占90％）。从数据中可以看出，农村摩托车不上牌，驾驶人不办驾驶证的现象比较突出。这些无牌无证的摩托车驾驶人，往往认为摩托车类似自行车，不需要太高的技术，自己在乡间道路上简单练习后就可以上路了，没有必要取得牌证。同时，调查发现，农村汽车驾驶人申领了牌照后都能按有关规定参加定期检验，而其它车辆则处于失控状态。
（二）村民对交通法规认识不足、交通安全意识薄弱
在调研中，设计了有关交通法律知识和安全意识的三个问题：
第一，“您是否知道且学习过交通安全法规？”。结果是：“知道且学习过”的60人，占调查总数的61.2％;“知道但没学习过”的12人，占调查总数的12.3％；“不知道且没学习过”的26人，占调查总数的26.5％。
第二，“您是否认识所指定的交通标志”（10个常见的交通标志）。表示“全部认识”的24人，占调查总数的24.5％；表示“部分知道”的58人（其中以认识2-3个者居多），占调查总数的59.2％；表示“全部不认识”的16人，占调查总数的16.3％。
第三，“您认为喝酒后是否能驾驶机动车”。表示“可以”的22人，占调查总数的22.4％；表示“不可以”的76人，占调查总数的77.6％。
通过问卷调查和交流发现，村民的交通安全法律意识较为薄弱，导致了大量的交通安全隐患和管理工作难度。
（三）村民对道路交通安全性认识存在偏差
调查中发现，村民对农村道路安全性的认识与其实际发生交通事故的情况不一致。当问及“您近两年是否在道路上发生过交通事故”时，表示“发生过”的70人（事故多以轻微碰撞和刮擦为主），占总数的71.4％；表示“没有发生过”的28人，占总数的28.6％；当问及“你觉得在乡村道路上行车是否安全”时，表示“安全”的60人，占总数的61.2％；表示“不安全”的38人，占总数的38.8％。也就是说，在他们认为安全的道路上，绝大多数人却发生过交通事故。可见，村民对道路安全性的认识存在着偏差，这也直接影响到他们的交通安全意识。
村民对交通安全的认识偏差还表现在对交通工具的使用上，当问及“拖拉机载人对交通安全存在哪些影响”时，一部分人表示“这是很正常的现象，方便村民的出行，对交通安全不存在什么影响”；一部分人表示“交通法规不太懂，不知道存不存在影响”’；还有一部分人表示“拖拉机载人对交通安全存在很大的影响，一旦发生事故就有可能导致人员的伤亡”。
在调查中还发现，除了农村道路、交通设施等是交通事故发生的重要因素外，人的因素非常明显。农村人口趋向老龄化，所受教育程度普遍较低。同时，随着大量外来务工人员涌人该地区，给农村道路交通管理增添了很大的压力。这些外来务工人员从车流量相对较小的中西部地区进人经济较为发达的东部沿海地区，短时间内难以适应。主要表现在骑自行车随意进入机动车道、任意跨越公路隔离设施、车辆横穿道路等交通违法行为突出，这些都为农村道路交通安全埋下了隐患。
（四）农村交通安全宣传教育力度不够
前几年，公安部推行了交通安全宣传教育“五进”工程，让交通安全常识走近百姓家庭，但由于新农村建设步伐加快，村民的文化素质有限，在一定程度上还是停留在表面上，没有针对农村的实际情况，采取有针对性的措施，建立农村交通安全宣传阵地和有效平台。
(五)农村道路交通管理力量有限
在有些地方，虽然建立了村级警务室，事实上农村交通管理力量非常薄弱。本次调查的这个县，有农村交警中队6个，配置警力37人，担负着17镇，街道办事处的交通管理任务。农村交警中队现有的警力配置，只能处于应付状态，很难实现对农村道路交通安全的管控，部分乡村基本上处于失控状态。虽然每年要组织人员到乡镇道路对无牌，无证车辆及其他交通违法行为进行集中整治，但管理的覆盖面毕竟有限，成效并不明显。
(六)农村交通安全设施不足
“康庄工程”使农村道路不断延伸，路面条件不断改善，但交通安全设施严重不足。通过调查所知，个村约50公里的道路上，只有11处设有交通标志，没有一处划有交通标线，其达标率仅占20%。一方面，交通标志标线等交通安全设施的不足，影响了道路信息的提供，元法向交通参与者预告前方路况;另一方面，发生交通事故后缺乏认定事故责任的依据，交通参与者权利无法得到保障。同时，由于农村道路缺乏科学规划，事故多发路段较为常见。
三，强化农村交通管理之对策
(一)建立健全农村交通管理社会化机制理顺农村交通安全管理体制，是强化农村交通管理的当务之急。必须建立由乡镇领导牵头，各职能部门协作，村干部和企事业单位领导参与的交通安全管理协调机制，形成主要领导亲自抓，分管领导主要抓，办事机构具体抓，全体村民积极参与的交通管理格局。把交通安全管理责任落实到单位和责任人，建立详细的交通安全考核制度。对已经暴露的交通安全问题，组织公安，交通，工商，运管等部门进行综合治理，形成政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理"的社会化机制。杜心全，沈纯:农村交通安全调查报告
(二)加强乡村道路科学规划
乡村道路规划是交通管理的前提条件，各级政府必须高度重视。通过政府的主动介入，乡镇，村委会与规划，建设部门一起做好乡村道路的科学规划。对农村区域内的道路建设，要实行城市建设，公路部门和乡镇，村民委员会的有机结合。交通管理部门要改变原来"非市政道路不管辖的做法，增强交通安全的全局意识。交通管理各职能部门，要主动与乡村和相关建设部门联系，介入规划过程，发挥职能优势，提出科学，合理的意见和建议，完善规划设计方案，在源头上最大限度地消除不安全隐患。
(三)加大农村道路管理执法力度
乡镇交警中队要加强对农村道路的交通安全管理，科学安排勤务开展交通秩序整治，重点查处无牌无证，拖拉机，摩托车，电瓶车等货运机动车载人，超载，不戴安全头盔等交通违法行为，减少交通安全隐患。针对目前警力不足的现状，一方面向素质要警力，对公安交通民警进行农村交通管理业务培训，突出农村交通特色，培养适应农村交通管理的民警。同时，加强对村警务室交通协管员的配备和专业培训工作，充分发挥这支力量在农村交通管理中的作用。另一方面向社会要警力，謦力有限，民力无穷"。结合进乡村，进学校，进单位，进社区，进家庭的"五进"宣传教育活动，发挥村，组长与村民的距离最近，生活习惯最了解，沟通最方便等优势，扩大交通安全管理的覆盖面和效率。
(四)转变宣传理念，构建农村交通安全宣传阵
农村交通安全宣传阵地是长期开展交通安全宣传教育的地方，要改变以往单一的交通安全宣传模式。树立交通安全宣传长期性的观念，建立村委会，小组长，户户联合的交通宣传网络，把村组告示栏建成交通安全宣传的主阵地，通过全方位，多层次的交流和沟通，形式多样，因地制宜，有针对性地开展各类交通安全宣传，把交通安全知识融入到村民的生活中，送到田间地头，百姓家中，以改变农村交通安全宣传不足的局面。
(五)加强农村交通安全设施建设
1、加强乡村道路标准化建设，严格按照国家四级标准验收。首先要完善对施工企业的监督制度，加大惩治力度，将不安全因素控制在施工中，确保道路质量。同时，做好对现有道路的并线，开口等控制工作，减少交叉路口，尽量设置分隔带，拓宽道路，清理道路两侧障碍物，保证行车视距，确保交通安全。
2、加强农村道路交通配套设施建设，改善农村道路交通标志标线不足的.现状。对坡陡，弯急，路口，桥梁和穿越村庄，学校的路段，必须设置交通标志和防护设施，尽可能在人车流量较大的路口设置交通信号灯，以确保过往车辆和行人的交通安全。
3、加强乡村道路的维护工作。遵循修路，管护，受益相统一的原则，多方筹措资金，实行适当报酬与义务管理相结合的方式，把乡村道路维护任务落实到户，明确到人，真正实现道路维护责任制。
4、加强乡村道路安全隐患的排查与整治工作。组织公安，安监，交通等有关部门，严格按照全国道路交通安全隐患排查治理方案要求，对农村道路定期或不定期地组织排查，发现隐患，及时整改。
(六)加强农村机动车管理工作
1、认真做好农村机动车登记，检验和报废工作。严禁无牌无证，无保险，报废的机动车上路行驶，切实把好交通事故的源头关。通过不问断地路检路查，发现不符合安全条件的车辆一律扣留，并从严处理。同时，交通管理部门要积极开展车辆管理服务上门，定期到农村进行车辆登记，检验和驾驶证的管理工加强车辆交易场所的管理，控制报废车辆等不法车辆的交易和流通渠道，把好车辆准人关。对违法交易市场要坚决取缔，严禁不合格的车辆进入市场，以维护社会经济秩序，确保车辆质量。
2、大力发展农村公共交通。根据农村道路的特点和村民出行的需求，合理安排时问，在早晚赶集，节假日，春节等村民出行高峰期，加大运力调度，增加公交车辆，缓解村民出行难的问题，降低村民乘坐非法营运车辆的概率，从而减少事故隐患。
结束语
社会主义新农村建设正如火如荼地进行着，如何借助"康庄工程"的大好契机，提高农村道路交通安全水平，创造和谐的交通环境，为新农村建设保驾护航，是交通管理工作的崭新课题，也是公安机关抓基层，打基础，苦练基本功"的本质要求。各级政府及相关部门一定要了解农村道路交通安全现状，正视农村交通安全问题，采取切实可行措施，确保农村道路交通安全，有序和畅通。
第二篇：铁路社会实践报告
铁路社会实践报告范文
实践报告是进行实践后的报告;是指有目的、有组织、有计划的深入实际、深入社会，对完成的社会实践活动的一个总结报告。下面是铁路社会实践报告范文，欢迎阅读借鉴。
范文1：
xxxx站实践结束，在工作人员的带领下，实践队又来到了道外的编组站，工作人员向他们系统地介绍了编组站的功能和运营模式，当编组站领导给我们讲火车刹车工具铁鞋时，实践队成员还亲身体验了如何上铁鞋，体会到了了铁路一线职工的辛苦!晚上，学长给队员们介绍了铁路行业的发展以及xxxx铁路局的结构，以及各路局的隶属关系，实践队也就关心的问题想学长进行了咨询。
次日上午，实践队在工作人员的配合下在聊车站候车室进行了关于普通乘客对铁路运输了解程度的问卷调查，整个过程十分顺利，期间实践队员还帮助一些不方便的乘客，气氛十分融洽，实践队也受到了站领导的认可和表扬。上午的问卷结束，实践队中午做了简单的总结和休整，下午三点钟准时乘上了通往xxxx的大巴，来到了暑期实践的第二站——xxxx。到xxxx后，实践队首先在旅店进行了休整，并联系了xxxx的周文学长，约定了时间的时间和相关注意事项。
七日下午两点，实践队开始了对xxxx工务机械段的参观，在工作人员的引领和介绍下，实践队认识了工种各样的大型养路机械例如道岔导固车、导固车、导稳连等等，并初步了解了工务机械段的工作内容。认识到了铁轨维护对列车运营的重要性!晚上周文学长亲自找我们进行了交流，学长向我们介绍了xxxx站的相关情况，并鼓励我们毕业后来xxxx局，我们也向学长介绍了母校的种种变化……
10日上午下午，实践队做了约两个小时的公交来到了著名的xxxx四方机车厂，这也是本次实践的最后一站，也是最重要的一站。到达四方厂后，耿部长亲自接待了队员们，他们也送上了导师给耿部长的小礼品。做了简单的交流后，在工作人员的引领和介绍下，开始了对四方机车厂的参观活动，整整一个下午，同学没都处在激动与兴奋当中，各种机车生产线和生产设施让队员们大开眼界，他们亲眼见识到了高铁380的整个生产过程，十分之难得!后来又参观了地铁的生产过程，先进的设施，整洁的车间让队员们叹为观止!
本次实践的主要任务是调研近几年高速列车和城市公共交通的发展对xxxx地区乘客出行的影响。通过赴xxxx火车站调研学习，参观xxxx铁路局旗下的机务段、车辆段，在xxxx市内调研快速公交系统(xxxx)，走进南车xxxx四方机车车辆股份有限公司参观学习，以及调研在建的'xxxx地铁，以xxxx大地为切入点深刻体会当前我国整个公共交通方面的已取得的成就和未来的发展趋势。通过整个调研的过程，有以下几个问题需要特别关注：
1.铁路大提速下的安全问题：
出行在外，人们最为关注的便是安全问题。近年来，中国铁路迎来了有史以来最大规模的建设高潮，全球第一的高铁里程，带来了足以令国人自豪的自主知识产权核心技术，但高铁事故的频发，特别是7.23温州动车惨案的发生，亦引起了社会的广泛争议，使得高铁工作中的安全问题再一次摆在了首位。从我们的调查问卷中可知，xxxx8%以上的乘客把自身安全考虑在第一位，而其他的譬如价格、舒适度、行车路线等也占据了相当重要的部分。
2.xxx运行的问题及影响：
xxxx——快速公交系统，是一种介于xxxx与xxxx之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。xxxx是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通性式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。xxxxxxxx虽然也在一定程度上改善了城市的交通拥堵问题，但是xxxx浪费车道资源严重，而且车辆线路少，不宜推广。
3.民营资本融入铁路行业的进程及影响：
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有至关重要的地位和作用。然而，随着国家货币政策的收紧以及铁路自身一些问题的出现，铁路的投资规模和建设速度在xxxx年开始减缓，其以政府投资为主现状已难适应当前铁路快速发展的需要。为此，铁道部近日发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，宣称将“鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域”，并特别强调对民间资本不单独设置附加条件。《意见》发布后，民间资本进入铁路领域有了政策依据，对于急需资金的铁路来讲，民间资本将打破以往国家投资为主的单一铁路建设模式，为铁路发展注入新的活力。
范文2：
本次志愿服务活动共设有旅客关切中心、客服中心、重点旅客服务台、安检、售票厅、换乘中心等便民利民岗位，志愿者主要进行包括在候车室、售票厅、咨询台等位置开展客流调查、出行咨询、乘客引导、自助购票指导、重点旅客服务等一系列春运期间的铁路旅客服务活动。志愿者们精神饱满、主动积极、服务周到，一次又一次的在候车室内“巡逻”,提醒旅客保管好自己的物品、禁止抽烟和乱扔垃圾，以营造文明良好的候车环境。在进站口处，志愿者协助站内人员维持秩序，提醒游客自觉接受安全检查并及时疏散入站人流。
志愿服务活动从早xxxx点半持续到晚4点半，x月8日，同学们便面临着春运返程务工高峰期。在重点旅客服务中心，一位拎着大包小包行李的农民工老奶奶一脸无助。志愿者连忙接过沉甸甸的行李，经过询问，这位奶奶是在女儿家过完年着急回临沂老家，可是不知如何买票。同学们利用自己对网络熟知的专业优势，帮助老人网络购票，进行现场支付，温暖了老人的回家路。火车站售票大厅里，像这样助人为乐，让乘客在寒冷的冬天里感受到温暖的例子不胜枚举。志愿者们默默坚守自己岗位，用饱满的热情、周到的服务赢得了广大乘客的一致好评。
x月xxxx日清晨，整个xxxx市被厚厚的积雪覆盖，雪后车次全面延迟，且正值春运高峰期，旅客滞留严重，我院邵学晓等人主动坚持到x点半赶最后一班车回家。“志愿者们大多都要乘车近两个小时，最远的5点就得起床，7点半才能到家，累是在所难免的，但我们奉献的热情与信念不移，我们真正体会到了‘赠人玫瑰，手有余香’的快乐。”志愿者们道出了心声。同学们不顾严寒，无谓雪路的难行，坚决完成任务，用实际行动彰显了当代大学生的责任感与使命感。
一声问候，一个笑脸，大学生职业规划，在xxxx西站，春运志愿们用热情的服务，温暖了无数乘客的心。他们以志愿服务的方式体验春运、服务春运，进一步弘扬了“奉献、友爱、互助、进步”的志愿精神。学院积极配合上级通知，科学安排服务时间，严密实施既定计划，在服务社会、奉献社会的同时为同学们提供了社会实践机会，培养并彰显了大学生风采，展现了学院昂扬向上的精神风貌，传递正能量，为提升城市文明程度作出了贡献。
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第三篇：交通拥挤社会实践报告
交通拥挤社会实践报告
随着人们生活水平提高,越来越多的汽车、摩托车、电动车等交通工具进入家庭,交通堵塞开始出现，下面小编整理了关于交通拥挤社会实践报告，欢迎阅读！
交通拥挤社会实践报告一、调查时间：20xx年7月――8月
二、调查地点：
三、调查目的：城市道路交通是一项系统的工程，它涉及到群众的日常出行，关系到群众的切身利益，是一项政府关心，百姓关注，媒体聚焦的热点话题，随着现代社会的快速发展，城市发展的速度越来越快，对城市道路交通的要求也越来越高，城市道路交通顺发展状况，不仅关系到一个城市的交通运营秩序，更将直接影响到一个城市的经济发展速度，对于城市的整体对外形象越来越起到重要的影响作用。本文对道路拥堵情况进行调查，掌握了解道路交通拥堵现状，并在此基础进行具体分析，提出建议，具有积极的实践意义和作用。
四、调查方式：实地调查问卷调查走访了解查阅文献
五、调查正文：
（一）基本情况
其地理位置位于省东北部，京沈线上重要城市之一，不仅是我国北方对外贸易重要的口岸，更是全国著名的旅游城市之一，目前，拥有常驻人口约310万人，此外，该市每年来接待全国各地旅游人口约160万人。
目前，公路通车里程约3604公里，路网密度为41.9公里／百平方公里，其中：高速公路约109公里，一级公路148公里，二级公路471公里，三级公路1009公里，四级公路1488公里。目前，全市75个乡镇实现村村通，通油路率达89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三纵六横九条线”为主骨架、农村公路为分支，干支结合、内外通畅的现代化公路网体系。全市目前拥有参加营运的载货汽车2.07万辆，载客汽车8363辆，公路货运量能力年8494万吨，货运周转量年60亿吨公里，公路客运量年8133万人，客运周转量年37.5亿人公里。
此外，根据统计，截止2012年年底，作为市民交通出行的主要工具公交车，全市已有公交营运线路共37条，线路总长度565.7公里，运营时间间隔约为2-5分钟，人均拥有公交车数量为每万人拥有10台。出租车8219量，城市私家车约每25户家庭一辆且此数字还在不断上涨。
（二）交通调查发现的问题
通过调查发现，交通主要存在的问题集中表现为：
1.工作日道路拥堵。道路交通拥堵主要表现为工作日的拥堵，近年来，随着的大发展，尤其是作为旅游重镇，人口与规模逐渐增大，各类企业事业单位较多，因此，每逢工作日上班期间，车水马龙，尤其是主城区更是如此，工作日道路拥堵已成为道路交通的`主要表现。
2.主城区道路拥堵。主城区道路拥堵是道路交通管理的又一大难题，追究其原因，主要是由于主城区道路内路网系统薄弱，未能形成合理连接、有效管理的快速路骨架系统、主干道路网络系统；
3.次干道道路拥堵。近年来，在道路交通拥堵现象已经蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路拥堵现象越来越严重，以市西北地区为例，次干道断头路多，道路弯曲和狭窄，道路通行能力低，加上城市扩展速度的加快，原本属于城郊等偏远地区近年来开发的力度也逐步加强，人口数量的不断递增，人流量、车流量也逐步加大，这些都是造成城市次干道道路拥堵的重要原因之一。
（三）城市市道路交通拥堵原因分析
1.少数市民交通意识有待提高。少数市民交通法制意识欠缺，公共交通道德缺乏，这些是造成城市道路交通拥堵的重要原因之一，在可以随意见到车辆的乱停乱放、车道中车辆随意变道、助力车、电动车在机动车道上行驶，这些现象的根本原因是在于市民交通意识的缺乏。
2.道路发展与城市发展之间的矛盾。道路规划必须与城市发展的速度相互适应合拍，才能不断保障城市交通的秩序，原先道路规划设计方面存在着一定滞后性，尤其是没有完全将城市发展速度等因素考虑到道路规划之中，加上近年来，旅游业的逐年发展，旅游人数的聚增，这些都是造成了现在道路出现各种问题主原因之一。
3.传统交通出行方式的改变。传统交通出行方式改变最大的特点就是大量私家车辆涌现。伴随着经济的快速发展，广大群众生活水平的逐步提高，私家车的数量也越来越多，根据不完全的统计，截止2013年7月私家车保有量320万辆，且这个数字还在不断提升，给城市交通顺畅带来了巨大的负担。
（四）改善城市道路拥堵的建议
1.提高市民交通法制意识。城市的文明建设依靠广大市民，城市的交通问题也是依靠广大市民，只有市民的交通法制意识不断提高，城市交通拥堵现象才能彻底得到有效的遏制，要实现这一切关键在于要加大城市的道路交通的宣传力度，利用宣传，普法，利用宣传的功效，提高全民的交通法制意识。
2.交通整体规划设计要提高前瞻性。逐步提升城市整体规划的前瞻性，改革开放后，的发展步伐逐步加快，城市的发展也呈现出两个基本的特点一是人口数量的急剧增加，大量人口涌入，二是城市空间规模不断扩展，在这样的大环境下，原有的城市交通整体规划设计已不能满足城市发展的新要求，所以，在我市发展的过程中需要不断的优化交通规划设计，尤其在规划设计的过程中，不断提高城市交通整体规划的前瞻性和预见性，这样才能避免劳力伤财事情的发生。
3.形成全市共同参与共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社会的共同力量，这样才能形成齐抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人员素质的同时，多形式多渠道的加大补充交通管理人员力量，要在城市的社区中，充分利用退休企业事业干部，老同志，街道社区委的力量，在学校、厂矿企业要建立交通宣传联系员，聘请教师兼任交通宣传管理员，同时，要发挥高校青年志愿者、党团组织的作用，让他们也参与到交通协助管理的工作中，这样多渠道多形式的充实交通管理力量，对于实现交通管理全覆盖，保障城市交通秩序意义重大。
结论：城市交通管理是一项系统工程，伴随着现代城市的大发展，尤其是大中城市人口数量和城市规模的不断增加，交通管理的压力与日俱增，只有提高市民交通法制意识、交通整体规划设计要提高前瞻性、形成全市共同参与共同管理的大格局，这样才能更好的维护城市交通秩序，共建美好家园。
第四篇：佛山市城市公共交通调查报告
引言城市公共交通是城市基础设施建设的重要组成部分,是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是体现一个城市综合发展能力和现代化水平的重要标志,。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。与此同时，佛山市将于9月1日实行“限摩”规定，市内绝大部分路段将禁止摩托车通行，这意味着佛山城市公共交通体系必须完善，以便满足市民出行需求。
摘要据统计，限摩前佛山市民以摩托车为主要出行方式的占总人数25.56%，为最高。而随着限摩行动的逐渐实行，这部分人群压力必将转至公交系统上。这就说明公交分担率必须从现在的不足5%提升到至少20%—30%。通过不断地资金注入，合理地改进，我们可以预见由公交主导出行的城市出行方式转变。那目前佛山市的公共交通体系发展如何？人民是否满意目前的公共交通体系？公共交通体系仍存在哪些不足？本人就佛山市的城市公共交通发展作了一次调查。
研究目的
目前，佛山公共交通事业正处在历史的发展时期，“限摩”的实行，地铁的开通，公交线路的优化，公共自行车系统的启用等等将给佛山市的公共交通体系带来划时代的冲击。通过本次调查研究，考察佛山的公共交通发展状况，了解存在的问题，研究解决方案，使公共交通体系更加完善，更好地为市民服务。
研究方法
1、问卷调查
2、实地考察
研究分析
目前佛山五区各镇街基本都有公交车配套，五区之间也有城巴和部分公交线路连通，单是禅城区就有58条公交线路共1200余个公交网站。对于公交的便捷程度，
1.4%受访市民表示很方便，78.9%表示一般，19.7%表示不方便。佛山市实行“限摩”措施的日子日益逼近，这无疑大大加大了公交系统的压力，乘坐公共交通工具的人数将大幅度提升，而目前市民对公交车上的拥挤度0.1%表示很满意，17.3%表示满意，58.7%表示一般，20.9%表示不满意，3表示很不满意。数据上显示目前公交车上的人流量也是较多的，随着“限摩”日子的到来，解决公交拥挤度是公共交通体系发展的一个重点。另一方面，公交车上的治安安全问题一直困扰着市民，57.8%的受访市民不满意公交车上的治安安全，13.8%的市民甚至表示很不满意，一些市民表示公交车成了小偷的作案的据点，不少市民甚至表示同一时段在同一辆公交车上就发现了
5、6名小偷，公交车上的安全问题令人担忧。除了治安安全问题，车厢的整洁度也是市民乘坐公交的一个考虑因素，对于车厢的整洁度，6.6%的市民表示满意，54.7%表示一般，29.3%表示不满意，9.4%表示不满意，从资料上可知，市民对车厢整洁的满意程度不高，公交公司要加强对车厢卫生的打理，为市民提供一个舒适的乘车环境。根据实地考察也发现不少问题，
1、车辆准点率较低
有的车辆在承诺的时间内没有到达，甚至晚点长达30分钟；而有的车辆在短时间内出现的频数远远大于预设的出现频数，甚至出现同时到站情况。比如，在祖庙路站，开往城门头方向的106，7月30日上午除8：15~8：30时段外，均在7.5分钟有一部。而在8：15~8：30时段总共有5部，就是平均3分钟就有一部，但上车人数总计才13人，下车人数总计才3人，而车上人数有不是很多。再如开往卫国路的1
25、126线路在8：52左右各连续来了两部车，前面的那部车是满座的，跟着后面的则空空如也。前面的1
25、126各上了9个和6个人，而后面跟着的则无人问津。
2、车辆班次尚需合理安排
工作日的7:30分到8:45分以及16：：30分至17:45分的上下班时段是公交车需求量最大的时候，但是车辆的数目在新交通出行政策开展后仍没有明显的增加和调整。根据数据显示，部分车辆的高需求和车内的拥挤情况，调整这两时间段的车辆配置是急需解决的问题。
3、公交线路过长，绕路太多
目前许多公交车线路设计上都多一个缺陷就是为求提供服务范围，特意绕路途经多个网站，但是这样就会延长了乘客的乘车时间。明明可以一条直路地达到，可是许多线路就会绕远路，这种情况在祖庙路特别明显，祖庙路是禅城区老区的中心，人流密集，车流更加密集，许多公交都会特意绕行与此，这样就更加造成交通的拥挤，同时也浪费了资源。如127线路，本可一直通行于汾江中路，但线路设计上却经亲仁路进入祖庙路，绕了半个圈，最终又回到汾江中路。其他线路也存在着类似不科学的设计。因此部分线路极需得到优化，提高资源利用率，方便市民出行。
4、目前的公交网站与地铁对接存在问题
再过三四个月广佛地铁即将开通，佛山的公交线网是否与11个地铁口完美接驳？市民将来换乘是否方便？禅桂中心区的交通出行压力是否因此舒缓？但在实地考察后发现，各个地铁网站和附近的公交网站，发现部分地铁站出口附近根本没有公交可以乘坐，有的出了地铁站要走四五百米甚至上千米才有公交坐，有的地铁站即便有公交，也只有冷清的几班车，不少公交晚上七八时就收车，与地铁服务时间难以对接。金融高新区地铁站，最近的一个公车站是保利花园公车站，步行过去至少需10分钟以上。千灯湖地铁站，附近只有一个海五路地铁站公交网站，该网站与地铁站B出口距离约100米，另外一公交网站为海五桂澜路口站，相距此地铁站口有500米远，只有“桂11”一条桂城巴士途经此地。朝安地铁站附近有朝东和兆东市场两个公交网站，距离均有500米。普君北路地铁站亦是如此，附近的市政协站与地铁出入口相距500米。地处繁华地段的季华园地铁站、祖庙地铁站、南桂路地铁站附近的多个公交网站，与地铁出入口的距离均超出100米范围。在地铁公交换乘问题上，本人认为换乘点最好在100米之内，以便交通网络的完善。
5、自行车专用道较少
公共自行车系统已经逐步开始使用，这可使公交汽车压力得到部分缓解，也利于环境的保护和市民的身体锻炼。不过，一个现实问题是，佛山在自行车通行方面情况
堪忧，只有很少一部分道路设置自行车专用道，而这些专用道均存在不同程度的乱停乱放现象，造成专用道形同虚设。较大的主干道均没有设置自行车专用道，骑车者被逼上人行道，常常发生与行人争道的情况，或者只能沿着靠近马路边缘的白线战战兢兢、小心翼翼。另外，在调查的每一条路均发现人行道或自行车专用道被小车占道、违规停放等现象，单车专用道已经成为免费的停车场。
此外，佛山的公共交通还存在以下一些问题
1、住宅区站点覆盖得不全面
住宅区是市民生活的聚居区。要保证一个小区众多市民的日常基本出行需求，那么各个住宅区的公交站点的完善就显得尤为重要。但根据调查我们发现有47%的市民分为住宅区的线路最不合理，小区楼下并没有直接车站可搭，这让他们感到十分不方便。平时上班，买菜，到大型商场超市或到其他小区，困难重重。
2、跨区交通不完善
佛山五区合并的融合发展，各区与各区之间的联系越为紧密。但跨区交通的发展却不尽如人意，略有滞后。在调研中，有很多从顺德，南海前来禅城的市民说，过来一趟很不方便，只有主要路段有车，而且班次很少，感觉区与区之间还是有隔阂。而禅城要到其他四区的情况，也不尽如人意。但因为现在佛山市每个区的公交系统由不同公交公司负责，所以区间联系互通成为了一个相对棘手的问题。举禅桂中心互通为例，线路优化前有18条公交线路可到达南海区，优化后为19条，路线也明显在经过的路段和繁华区进行了改善。但由于只是经过了主要干道，没有比较深入，大部分区域都是没有公交线路经行，完全空白。首先这就要求南海公交做好充足的接驳准备，或有公交自行车接驳。其次，是否可以考虑将几条重复形式的线路分散开来，如经过千灯湖公园的六条线路和经过南桂路的三条线路等。但如果从长期来看，如果市民可以无需转车，直达各区，实现真正五区一体化，才能真正满足市民的出行需求。
3、郊区，工业区难寻公交站点
据反映，叠北，张槎，南庄，乐安，夏西，乐从都是市民口中频繁出现的词汇，特别是外来务工人员，在无私家车的情况下，公交成为他们出行的主要方式。但无奈于站少车少，导致出行极为不便。想去的地方，往往要转上几次车，或者需要漫长的等待。
4、部分公交系统服务时间过短
目前五区的公交系统服务时间并不是统一的，禅城区公交系统服务时间是6:30——22:30，但三水区的一些线路19:00便停止营运了，而城巴系统一些线路的尾班车也只是19:30。服务时间过短，造成市民晚上出行非常不便。在调查中，相当部分市民认为应该延长服务时间。当今城市生活越发丰富，而公交车停止服务时间较早，尤其在禁摩后，会造成部分市民没有除了出租车以外的任何交通工具。
5、交通卡的使用五区优惠政策不一
目前广佛交通卡已被市民广泛使用，但是对于交通卡的优惠政策，五区就各有区别。在禅城区，使用交通卡1.4元一班次，在45分钟之内换乘，再刷卡只需0.7
元，大部分市民十分满意这个优惠政策。但是在三水、高明、南海、顺德等区使用交通卡只享受九折优惠，有些甚至没有优惠。同时不同公交公司对交通卡的优惠政策也有不同。
研究建议
1、公交专用道的建设
根据公交优先政策，对公交车辆要实施路权保障，即实施公交专用道的建设。根据佛山实际，在部分有条件的道路（如季华路和岭南大道等），进行公交专用道的设置，也可借鉴常州市的办法，一是设置分时段运行的公交专用道，即在上下班高峰期间，专用道上只允许公交车行驶；在非高峰期间，为了提高道路的使用率，可以允许其他车辆使用专用道；二是在交叉路口设置公交专用道，以此提高公交车辆的通行能力。
2、公交车辆的更新
一是要求全市公交企业制订相应的公交车辆更新计划，对残旧、破损的公交车坚决淘汰；二是加强对公交车辆尾气的检测，对不符合环保要求的车辆（特别是冒黑烟的公交车）要进行技术改造，增加投入，引进新设备，实现节能减排的目标。
3、以强化交通管理为保障，确保公交的路权优先
要达到使公共交通车辆运行畅通、运能提高、快捷便利、市民满意的目的，必须要加强城市道路的交通管理。首先是加强对公交专用道的管理。禁止任何社会车辆在公交专用道上行驶（紧急救护车、救火车等特种车辆除外），在公交专用道上设置检测系统，对专用道进行车辆监控，对占用公交专用道、干扰公交车辆优先通行的社会车辆要依法查处。其次是加强公交信号灯的管理。要合理配置公共交通车辆感应信号系统；调整交叉口信号周期、信号相位；科学设置公共交通车辆优先通行信号系统，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。并对某些禁行路段允许公交车行驶。在条件许可的单行路段可允许公交车辆双行。再次是要加强对城市道路的科学管理。要合理划分单行道、公交车道和摩托车道，并对占用城市道路作停车场的做法要严格限制。
4、以广佛交通卡为载体，实施科学统计，促进广佛两地互联互通
一是完善佛山交通卡功能，在与广州“羊城通”互联互通的基础上，完善与广佛轨道交通收费系统的对接，确保佛山交通卡在广佛轨道交通开通后的使用；二是加快佛山交通卡的推广。三是加强交通卡对行业的科学管理，统一五区的交通卡优惠政策。
5、合理优化公交线路
首先要优化线路，部分线路实行“裁弯取直”，缩短不必要的路程，提高线路的使用率。其次灵活安排班次，在上下班人流高峰期的时候多增加班车的次数，不同时段对公交需求作出不同班次间隔的要求，以满足市民上下班对公交运输的需求。同时，不断听取民意，不断完善道路网。针对住宅区的实际情况，建议在上班时间段增加途径住宅区的班车，调整不同时段的班车的发车间隔，而且车辆可以选择趋向小巴化，灵活便捷，深入各个小区。
6、延长公交车服务时间。
百姓普遍认为公交车应该延长服务时间，现在城市生活日益丰富，生活节奏很快。一支能长时间保证对市民服务的公交车队伍很有必要。建议公交车服务时间延长到深夜10点半，尤其是通往住宅区的路线，或者增设合理的夜班车。
7、完善公共自行车系统
一是增加公共自行车服务站点，完善自行车网络。同时禅桂两地的公共自行车智能系统需统一，便于两地市民租借返还自行车。二是建设自行车专用道和加强绿道建设，为自行车的驾驶提供良好的道路环境。同时自行车道与机动车道之间也可以设置护栏，做到人车分离。在自行车路口的衔接位置到时会加装上防车柱，禁止机动车驶入，这些路口的梯级位还可以改造成方便自行车上落的斜坡。
第五篇：交通社会实践报告
随着青岛XX区经济的飞速发展，道路建设更是突飞猛进。然而，居民的交通意识没有跟上发展的步伐。好多居民交通意识淡薄，走路闯红灯、逆向行驶、过马路不走斑马线，甚至翻越隔离栏等等，对交通的安全产生了一定的隐患。我们化学与药学院在暑假期间，组织我们开展社会实践活动，向交警学习，了解体验交警工作的辛苦，进行义务值勤，协助维护交通管理。
我们和交警共同执勤了几天，通过几天的相处，我了解到了交警的辛苦与默默奉献，他们认真站好每一天的岗，我们同学协助他们管理好交通秩序。站岗的时，虽然很累，但能和交警一起合作，我感到很光荣，也很自豪。
社会实践这几天，通过和交警的相处，我学习到了很多东西，首先我知道什么是交通协管员。
首先明确，“交通协管员”不是执法人员，不具备执法权。
其职责从其名称就能看出来了，顾名思义，“交通协管员”就是“协助交通警察管理交通秩序”的意思。
“协管员”本身也有岗位之分，其每天的工作内容，依岗位而定。其次，“交通协管员”是交通管理的一支辅助力量，不属于国家工作人员，其管辖权的归属问题由各地自行决定。是否属于交警队管辖，视地区不同而不同。
交通协管员每天虽然只工作4，5个小时，但他们很辛苦，有好多协管员都是年轻的同志，他们站在车流量最多的地方，指挥着来往的车辆，其认真负责的工作态度让人敬佩。另外其服装样式与交警制服有明显的区别，“交通协管员”是否统一着装？着装样式如何？我们国家没有统一规定，由各地政府自行制定。但有一条要求是明确的：必须与真正的警察制服有明显区别。
我还知道了交通协管员的职责：公安部最新颁布的《交通警察道路执勤执法工作规范》明确交通协管员可以承担的具体工作事项。在总结分析交通协管员直接参与执法引发的一系列问题的基础上，《工作规范》专门规定了交通协管员的工作要求、工作任务和禁令规定。
一是明确了交通协管员要在交通警察指导下承担部分执勤工作。
二是明确规定交通协管员可以“维护道路交通秩序，劝阻违法行为”、“维护交通事故现场秩序，保护事故现场，抢救受伤人员”、“交通安全宣传”、“及时报告道路上的交通、治安情况和其他重要情况”、“接受群众求助”等5项工作。
三是规定交通协管员不得从事其他执法行为，不得对违法行为人作出行政处罚或者采取行政强制措施决定。
在我实践期间，我了解到了城阳的交通现状：城阳各主要道路都存在交通秩序乱的现象，机动车辆还很好，严格按照交通规则行驶，但电动车、自行车、行人在机动车道行走、闯红灯却屡见不鲜。因此我们的主要任务就是协助交警，管理这方面的问题。
在交管工作中，我们非常重视加强对非机动车和行人的管理，对电动自行车的管理，目前，正在起草在主要街道设置部分电动车禁行标志。另外，对电动车辆的管理，除交警严格管理外，利用媒体对全社会进行宣传也是一个好办法，只有提高人们安全行驶的自觉遵章意识，才能进一步改善道路交通环境。近期，我局交管部门在市区范围内开展了非机动车、行人违法专项整治月活动，将每周二、四定为非机动车、行人专项治理日。市区各大队分别在主干道设立违法宣传处理点，并采取发放宣传材料与办班学习等手段，对行人和骑车人交通违法行为做到管理、教育、处罚相结合，全面提高广大交通参与者的文明意识。
交通三队为了保护我们学生的安全，提高我们交通的知识，交通队专门培训了我们，通过培训使我意识到其重要性：
1、加强协管员队伍的规范化管理是当前交警队伍自身建设的需要。协管员是道路交通管理的重要补充力量，协管员在正式交通民警的直接带领下，协助交警进行道路交通安全管理工作，其工作形象好坏直接关系到交警队伍的形象。从某种角度讲，协管员队伍状况直接反映了交警的队伍状况。因此，加强交通协管员队伍的规范化管理应提到重要议事日程上来。
2、加强协管员的规范化管理是协管员自身发展的需要。一个事物的发展必然经历循序渐进的过程，协管员队伍从无到有、从素质低到高素质本身也是一个逐步学习、提高、完善、发展的过程，目前这支队伍中也还存在不少问题，而规范管理正是解决这些问题的一个重要途径，规范管理将对协管员队伍的成熟发展起到十分积极的作用。只有加强协管员队伍的规范管理，不断发展完善，这支队伍在交通安全管理中，才能发挥更大的作用。
3、协管员队伍有其自身的优势。大部分协管员年龄在25岁左右，是一支年轻化的队伍，在学习方面、体能方面都存在着一定优势。如：现场抢救、协助追逃抓扑犯罪嫌疑人等都存在一定的优势。
通过交警和协管员的共同努力，邯郸的交通有了很大的提高，基本上没有违规现象，车辆都按照指定的路线行走。同时我们实践大学生还加大宣传力度，使居民更加了解交通规则，使他们认识到遵守交通规则的重要性，同时我们大学生也学到了很多东西，我们受益匪浅，使得这次暑假社会实践非常有意义。
我希望下次假期的社会实践还能够与交警合作，为了城阳交通的有条不紊贡献自己微薄之力。
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