千文网小编为你整理了多篇相关的《博士开题报告意见(大全)》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在千文网还可以找到更多《博士开题报告意见(大全)》。
第一篇：博士开题报告意见
博士论文的开题报告解释后，老师要给予一定的意见，以下就是意见的的普通格式。
姓名:____________________
论文选题题目:(外文)
___________________________________
(中文)
___________________________________
指导教师:_____________________
一、评审项目及意见:
[1]该论文选题属
□句法学□语音学
□语义学□语系学
□心理语言学□语用学
□词典学□语言测试
□第一语言习得□第二语言习得
□计算语言学□文体学
□跨文化交际/英美文学、文化□社会语言学
□语料库语言学□法律语言学
其他_____________________
[2]该生对选题所属领域的研究现状和相关文献的熟悉程度
□了解所有与论题相关的理论、研究方法、研究成果和结论，并能在基础
上对研究现状的长处与不足提出自己的独到见解。
□了解与选题相关的主要理论、主要研究方法、主要研究成果和结论，并
能在此基础上对研究现状提出自己的看法，但深度不够。
□对与选题相关的研究和文献有一定的了解，但仍有不少重要的理论和研
究成果被遗漏。无法对研究现状提出个人见解。
□完全不了解与选题相关的研究现状。
[3]该生对所选课题要解决的具体问题是否明确
□十分明确。
□基本明确。
□不甚明确。
□完全不明确。
[4]该生所选课题范围
□选题恰当，能在一年半至两年半之内完成。
□选题过大，无法在规定的时间内完成。
□选题过小，达不到博士学位的水平。
[5]选题的理论和/或实践意义
□具有重大的理论和/或实践意义，具有前瞻*和开拓*。
□有相当的了理论和/或实践意义，但只是对现有研究的局部补充。
□理论和/或实践的意义不大，只是对现有研究的模仿。
□没有任何理论和/或实践意义。
[6]该生是否已经找到结局问题的方法
□已经找到。
□有些想法，但仍不具体。
□尚未找到。
[7]该生所提研究方法的可行*
□完全可行
□基本可行，但仍需进一步完善
□完全不可行，必须推倒重来。
[8]该生在开题报告中所显示的语言和文章组织能力是否能胜任博士论文的写作
□完全能胜任。
□基本能胜任，但还需进一步加强。
□不能胜任。
二、论文选题评审结论:
[]我认为该生论文题目可以通过，不用修改。该生可以开始学位论文撰写。
[]我认为该生选题可以通过，但必须根据以下意见进行重大修改，并得到导
师的认可。该生可以开始学位论文撰写。。
[]我认为该生论文题目应暂缓通过。该生必须根据以下意见进行重大修改，
然后再交答辩委员会评审，通过后方可开始学位论文撰写。
[]我认为该生论文题目不能通过。理由陈诉如下。
博士学位论文开题报告评审意见姓名:____________________论文选题题目:(外文)___________________________________(中文)__________________________________
第二篇：博士毕业论文开题报告
博士毕业论文开题报告范文 论文题目：我国高速铁路可持续性竞争优势研究 一、选题背景 从20世纪60年代始，高铁在世界范围内得到发展。日本、法国、德国、西班牙、韩国和我国台湾省等18个国家和地区相继建成{铁。我国兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期提出，1994年中国第一条准高速铁路――广州至深圳准{速铁路建成并开始投入使用，其客运列车时速为160-200公里。这使我国在高铁技术上有了新的尝试，更重要的是通过研发与试验，并且学习和引进国外先进的高铁建设与运营经验，为以后我国建设高速铁路积累了前期的经验，成为我国高速铁路建设的开始。2003年，我国第一条客运专线一一秦皇岛至沈阳客运专线建成并投入使用，通过秦沈线的建设和运营实践，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了宝贵经验。2008年8月1曰，时速达到350公里的京津城际铁路正式投入运营，中国第一条高速铁路由此宣告正式建成。同年，时速250公里的合宁、合武、胶济、石太高铁相继建成通车。2009年12月26日时速350公里的武广{铁正式通车运营。2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环高铁陆续建成通车。2011年7月1日，世界上一次建成里程最长、建设标准的京沪高速铁路开通运营。2012年12月26日，全场2296km的京广高铁全线贯通，投入运营。按照《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中{速铁路1.6万公里，规划中“四纵四横”的高速铁路客运专线网络将初步建成，将形成北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市与近邻省会城市的1-2小时交通困。在高速铁路快速发展的同时，社会各界对{速铁路的争论也日益热烈。有学者认为，在中国修建高速铁路是社会发展的需要，是促进我国工业发展，科技水平提高的重要手段，是提高铁路运输能力，彻底解决运能不足和提高铁路旅客服务水平及服务质量的有力措施。但是，也有学者指出中国高铁存在着市场风险、技术风险和财务风险，甚至会使政府陷入沉重的愤务危机。双方争论的焦点在于，高速铁路能否获得相对于其{投入的{回报，亦即在国家的综合运输体系内，商速铁路与其他运输方式相比，能否具有较强的可持续发展的竞争优势，这将成为高速铁路究竟是国民经济的“资产”还是“负债”的核心问题。 二、研究目的和意义 尽管经过这几年的发展，中国目前拥有世界规模以及运营速度的高速铁路网，并在一段时间内保持一定的竞争优势。但是随着我国铁路市场化机制不断完善，政府参与逐渐减少，其他运输方式的不断发展，顾客选择多样化，如何提升高速铁路在运输市场上竞争优势，形成高速铁路竞争优势的可持续性，并与其他运输方式协调发展，是当前理论界和铁路部门关注的重要问题，也是影响高速铁路能否可持续发展的关键问题。基于此，本项目提出高速铁路持续性竞争优势研究。 三、本文研究涉及的主要理论 20世纪60年代，澳大利亚、加拿大、美国等一些发达国家的经济学家们对本国的交通运输的发展进行了总结，并在此基础上从交通运输系统的角度对交通运输系统结构的合理性问题进行了研究。从而使得各种不同的运输方式的优势都可以得到充分发挥，进而对运输需求进行分析和预测。1997 年加拿大 Carlenton 大学的 Afandizadeh Zargari、Shahriar 博士对多种运输方式的整合优化进行了研究，研究中提出了基于运输需求与运输供给之间相互作用的方法和模型;2001年，美国马丽兰大学Chang、lljoon的博士对多种运输方式在相互竞争情况下的市场份额进行了估计，提出了一个基于网络的在静态交通量分配方法的基础上进行了创新的模型。Leon.N.Moses and Harold F.Williamson从时间价值角度进行分析，由于不同顾客的时间价值不同，他们将客运线路和不同运输方式的运行时间联系起来，用时间作为衡量价值的尺度，进行顾客的交通选择模型分析。Meyer等从地区交通结构产生的差异出发认为产生的原由主要是不同国家的人口地理因素、国民的环保意识、消费者的偏好等。奥地利学者A格鲁贝勒为运输业的发展做出了极大的贡献，他提出的技术变迁动力学和运输业进化使得运输发展研究取得了相当大的进展。格鲁贝勒认为铁路、运河、公路以及航空等几种主要运输方式相结合共同构成了运输业的发展，这些运输方式分别利用煤炭、畜力、石油等来提供动力，依次经过产生、发展、饱和和衰落阶段的生命周期，相继占据了运输体系的主导地位最后又失去的历史。他认为，任何一种新运输技术的成功都离不开一种新的运输基础结构的产生，而在初始阶段，已存在的运输基础结构与新的基础结构之间需要一定的时间去转换，它们既存在互补性，又相互独立，然后新的运输基础结构才能逐渐地成长壮大，直至最后取代过去的旧基础设施，这是不同的运输基础设施在长期的技术演变过程中相继涨落更替的过程。Kraus(1989)和Proost and Van Dender(2001)通过实证分析进一步研究多种运输方式可选择条件下运输价格政策的福利效果。PedroCantos-Sanchez 和 Rafael Moner-Colonques(2009)在 Alternative pricing regimes ininterurban passenger transport with externalities and modal competition.“中基于不同运输方式的差异性特征构建城市间旅客运输市场分配和价格制定的模型，试图通过运输费率的调整来达到社会福利的化。 Keeler 等人在 The Full Costs of Urban Transport: Intermodal Comparisons中分析了 San Francisco海湾地区的不同运输工具(包括公交车、汽车、铁路)所需要的成本。分析了包括公共服务成本、拥挤成本、噪音、交通事故、交通空气污染、停车等在内的成本，并依据此内容对各种运输方式的竞争优势进行评价。在Keeler之后又有大量的研究学者研究成本方面的内容，1992年，Mark Hanson在 Results of Literature Survey and Summary of Findings―文中研究了外部成本，提出了外部成本的计算方法，并提出了交通政策的发展应该更注重计算的建 议; Gunther Ellwanger 在'‘ External Environmental Costs ofTransport―Comparison of Reeent Studies”(2000)中分析了包括铁路、公路、航空以及水路等在内运输方式的社会成本。Douglass Lee在Full cost Pricing ofHighways, USDOT Volpe National Transportation Systems Center 中分析了高速公路的成本与定价的经济效益。 四、本文研究的主要内容及研究框架 (一)本文研究的主要内容 首先，分析了国内外竞争优势相关研究成果，重点关注竞争优势与竞争力的概念、特征、层次以及理论演变等方面等，在此基础上，描述了高速铁路持续性竞争优势的内涵、分类，描述了高速铁路持续性竞争优势的表现形式，并研究了高速铁路与其它运输方式的竞争效应。为研究高速铁路持续性竞争优势研究奠定了理论基础。 其次，在分析日本和欧洲等国家和地区高速铁路发展历程的基础上，探讨、总结这些国家高速铁路发展经验。并借鉴这些经验，结合我国高速铁路发展的实际情况，分析了国外高铁建设发展对我国高铁持续性竞争优势研究的启示。 第三，从旅客运输需求总规模的影响因素、高速铁路理论需求规模的影响因素以及高速铁路净移入需求规模的影响因素等方面分析了高速铁路持续性竞争优势的影响因素。 第四，进行了基于旅客出行方式选择的高速铁路与其它运输方式客运分担率测算，确定了测算分担率的模型(Logit模型)，设定了相关参数以及量化方法。在此基础上，以京沪客运通道为例，将实际数据进行计算处理，代入Logit模型中进行了具体测算。从测算的结果中可以看出，京沪高速铁路在客运通道中的分担率较大，京沪{速铁路的优势主要体现在中短途运输市场上。在长途运输中，若不存在民航客运，高速铁路是运输通道中的主体，但是在有民航参与的长途客运市场上，高速铁路的优势并不比民航高。 第五，衡量高速铁路可持续性竞争优势，明确与其他运输之间的竞争性和互补性关系，既是对现代运输体系理论的补充，也是现代交通运输体系理论发展的需要。因此，需要建立一套高速铁路可持续性竞争优势评价体系。在分析高速铁路可持续性竞争优势评价指标特点的基础上，从高速铁路的交通功能优势、{速铁路的可持续发展优势以及高速铁路正外部性优势等三个方面建立了高速铁路可持续性竞争优势评价指标体系。并且建立了高速铁路可持续性竞争优势评价模型，确定评价指标权重对指标并进行无刚量化处理，根据隶属度，确定模糊评价矩阵，同时计算模糊综合评价值。从实证评价结果来看，在800公里范围，高速铁路的可持续性竞争优势是强于航空运输和高速公路的，其竞争优势主要体现在交通功能，可持续发展以及正外部性方面。 最后，从以下方面提出了高速铁路可持续性竞争优势的培育对策建议：一是继续加强我国高速铁路技术研究。要积极推进我国{铁技术再创新，要形成和完善我国高铁技术标准体系。二是科学有序组织我国{速铁路建设。要加大项目前期工作力度和深度，要继续精心组织项目建设。三是不断提高我国高速铁路管理和运营水平。要不断完善我国高速铁路管理体制和运行机制，要充分培育高速铁路运输市场，要不断改善旅客出行体验，要促进高铁与其他运输方式协调发展，要建立国家地方财政补偿机制。四是坚定不移地实施走出去战略。 (二)本文研究框架 本文研究框架可简单表示为： 五、写作提纲 8. 结论及进一步研究的问题 142-144 8.1 结论 142 8.2 论文的创新点 142-143 8.3 需要进一步研究的问题 143-144 参考文献 144-156 六、本文研究进展(略) 七、目前已经阅读的主要文献 [1]艾里克.拉斯缕森，博萍与信息-博弃论概论[M].北京：北京大学出版社，2003.3. [2]白慧明.铁路建设可持续发展面临的若干问题及建议[J].理论探讨,2011 (3) :16-18. [3]白树强，全球竞争论[M]北京中国社会科学出版社2000. [4]白云峰.{速铁路对区域社会经济发展影响研究-以京津城际铁路为例[D].北京：北京交通大学，2010. [5]包昌火，谢新洲.竞争战略与竞争优势[M]北京.华夏出版社，2002: 74.
第三篇：博士生写好开题报告的注意事项
1）博士论文要有原创*知识；
2）博士论文开题报告不是回答“是什么”的问题，而是回答“为什么”的问题;
(3)博士论文开题要确定用什么样的知识来回答提出的问题。这些知识应该是多学科的知识（cross-discipinaryinquiry）。方法论包括两种：理论框架和技术*、技巧方法。开题报告不能简单罗列，只要做到同类项归类。另外，文献索引要规范，譬如可以采用按照拼音的顺序排列。论文开题是语境、语汇、逻辑和方法的统一体，开题是寻找一个合适的语境，用合适的语汇，以合理的逻辑，并论*方法的合理*。开题报告是一个过程，早点开始，不断去梳理。开题之前是决策，是选择，很痛苦（如何寻找人生的另一半，很费心思）；开题之后要硬着头皮坚持，总会发现精*之处（找到了之后就好好过日子，会找到属于两个人的精*的）。
开题中应注意的几个问题：
（1）对开题*质的认识。开题是一个重要环节，功能是制定研究计划。开题报告是由博士生对博士论文研究报告的价值*和可行*的一个辩论文本。
（2）选题。选题要有挑战*，理论*和可行*（feasible）。题目是研究出来的，不是给定的。问题有problem,question和issue三类。
（3）文献综述。综述是指综合评述，是对知识的梳理。综述文献不是做相关领域的文献，那些不能*问题，而是on……，of……的文献。另外，不能对文献有偏见，也不能出现“很少有人研究”，“没人进行研究”的语句。
（4）开题报告的撰写时间至少需要一年。
第四篇：博士开题报告怎么写
导语：博士学位论文开题报告是做好学位论文的基础，为了完善博士学位过程管理体系，提高博士学位质量，要求在校博士生必须在入学二年内，完成学位论文开题报告。下面由小编为您整理出的博士开题报告怎么写内容，一起来看看吧。
写博士的时候，需要先写一份开题报告，通过后才能着手开始大论文写作，一般是博士第三年开始写的，学校会统一发放开题报告的写作模板以及要求。那为什么要先写开题报告然后再写正文呢？其原因是博士开题报告是完成正篇论文的重要过程，结合其内容，可以判断您的论文进度。
一、博士开题报告基本内容：
1论文选题的目的、意义和研究动态
（2）选题的理论
（3）相关研究的现状以及进展分析
（4）中内外研究成果
（5）研究内容、重点和特点
2研究方案
（1）技术方案
（2）实施方案条件
（3）主要问题和技术重点
（4）所要达到的目标以及创新成果
（5）可能遇到的困难以及如何应对
（6）研究进度以及经费预算
3主要参考文献目录
以上举例了一些开题报告需要包含的基本内容要求，因地域、大学的不同开题报告略有调整。例如博士开题报告的文献综述，有的大学是不需要，或者有单独列出，作为开题报告以及文献综述2部分提交。
二、博士开题报告怎么写？
简单来说：1题目确定（由指导老师给出的方向去定题，清楚选这个题目之后如何去解决这个问题，并且要得到怎样的*，字数最好不超过20个字，如果确因研究需要，就采用主副标题；如指导没有提出题目，需要根据自身的研究方向以及擅长的领域去选题），2文献资料检索（得有足够的文献支持选题），3列出大概框架4着手开始写作（博士开题报告5000-15000字）。
具体来说：根据题目先查一些资料，看看别人在研究哪些内容，博士需要创新，得看别人的工作量体现在哪，尤其是设计类的要总结设计的步骤和主要工作量。其次是总结相关资料，形成综述类的文字，清楚开题的字数要求。最后是搞清楚自己要做的方向从哪些角度入手，涉及的关键技术有什么，做设计时的技术路线是什么。特别要注意的是文献综述中选出来的这个题目在整个相关研究领域占什么地位。这就是理论价值。然后从实际价值去谈，就是这个题目可能对现实有什么意义。总之开题报告就是指导课题研究到论文撰写的全过程。
其中最难的部分：
博士是分析框架与研究设计、可能遇到的困难以及预期贡献、所要达到的目标以及创新成果（框架如何确定，写作中遇到什么困难以及需要达到什么样的目标）。
三、博士开题报告字数要求多少呢？
博士开题报告写作中，字数的确定也是重要部分，需要每部分字数分配合理*，不要头重脚轻。一般博士开题报告字数要求是5000-15000字，其中综述部分是要点在于精。
四、博士开题报告文献数量多少？
中英文文献可以去哪儿找？参考文献数量需要达到80-200个，所以选题是非常重要的，得有足够数量的文献支持，当然这些文献还需要包含国外文献，不单纯需要国内文献。那参考文献需要到哪儿找呢，一般可以从大学图书馆以及知网论文库，维普论文库，万方论文库进行检索，可以参阅硕士论文、博士论文以及核心论文。国外资料可以从谷歌上浏览，有能力的话可以从国外大学的图书馆进行资料检索。
五、博士参考文献排版有什么要求？
文献索引编排1按拼音字母排列2按姓氏笔画排列。批注：页下注、尾注和文中注，尤其文中注，对于具有相同观点的文章同一个人的要写在一起。
六、博士开题报告需要多久完成？
一般博士开题报告15-60天完成。如果时间允许，最好一年的准备时间，有助于资料的采集。
七、博士开题报告需要原创？
博士必须原创的。原创率要求85%-95%内，具体看大学要求。
八、博士开题报告答辩需要注意什么内容？
九、博士开题报告答辩时间是什么时候？
博士开题报告答辩时间一年。因地域、大学的不同开题报告答辩时间略有调整。最后，开题报告应有封面页，总页数应不少于4页。具体参考每个大学给的格式要求。