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第一篇：汽车实训心得体会
汽车成为现代社会主要的交通工具，汽车驾驶已经成为现代人的必备技能。在整个汽车驾驶实习过程中，我不仅掌握了汽车驾驶的基本操作要领，还加深了对汽车构造等知识的理解和认识，此外，还学习到很多文明驾驶安全驾驶的相关知识，深刻理解到汽车驾驶最重要的是驾驶员认真严谨的态度，只有人人都遵守道路交通法律法规，道德驾驶，相互体谅，才能拥有和谐的交通环境。
在学习过程中，有过数次难得的经历。曾有一次，一位同学在练习起步和停车，却意外将变速杆挂入3挡，汽车行走以后速度很快，该同学惊吓之中并未反应过来，我急忙上前警示该同学踩离合踏板和制动踏板停车，还好有惊无险，该同学及时停下了车。这样挂错挡的事故在我学车之初也曾发生过一次，也因为处理及时并未产生严重后果，但是这样的实例也是在警告和教导我们，驾驶汽车过程中一定要专心，克服自己的紧张心理，并且不能开小差，每一个动作都要做到位，真正上路驾驶的时候，任何一个小小的错误都可能造成不可估量的不良后果。
我在汽车上坡起步的学习过程中，也曾遇到过挫折。老师讲解了上坡起步的动作要领以后，我严格认真的按照老师教的要领练习，在第一天的练习过程中，我的表现很不错，每次定点停车位置准确，上坡过程平缓顺利不后溜，结果在第二天的练习中却屡次出现差错，看着同学们进步飞快，非常的着急无奈。还好在老师的教导下稳住了心态，认真的心得了自己操作过程中的错误动作，和老师讲解的操作要领中的重点难点，成功突破了瓶颈，并且一次性通过了考试。学习过程中，良好的心态，不断的心得和学习才是促使自己进步的力量。
这次实习过程，最大的收获有以下几点：
1.熟练了自己的驾驶技术，端正了驾驶态度。
2.多了很多驾驶经验，从这些经验中对汽车驾驶安全知识有了进一步的理解。
3.理论联系实际，深化了专业课程中所学习的知识，实现了质的飞跃。
4.学到了不少实际生活中会用到的汽车保养和维修的常识。
5.对安全驾驶，道德驾驶有了更深的感悟。
最后感谢学校和老师给了我们这次实习的机会，感谢实习过程中老师的悉心教导和耐心解答，让我从中学到了很多实用的知识和技能，非常感谢！
第二篇：汽车底盘实训总结
项目一、制动器的拆检
1. 实训目的： 1.1拆装奥迪、本田轿车的制动器
1.2了解液压制动系主要工作部件的构造和原理。
1.3掌握盘式制动器的结构及工作原理
2．准备工作： 1.1分组：
1.2所需工具：轮胎套筒；梅花扳手；内六角扳手，车轮挡块；
安全凳；千斤顶
3．布置作业： 1.1认识鼓式制动器
1．2填空
项目二、球笼式万向节
1. 实训目的：1.1、掌握球笼式万向节拆装的正确方法和顺序
1.2掌握球笼式万向节结构及名称
2．准备工作：1.1分组：
1.2实训器材:球笼式万向传动装置、螺丝刀、尖嘴钳、铁锤、卡簧钳;铜棒
3．布置作业：
图：( )万向节
项目三、检测汽缸压缩压力
1. 实训目的：1.1能够严格遵守安全操作规程
1.2能够熟练使用汽缸压力表
1.3能够利用汽缸压力表的指示数字进行故障诊断。
2．准备工作：1.1分组：
1.2实训器材:气缸压力表、汽车一辆，火花塞套筒、套筒扳手。
3.操作内容
（1）启动发动机并运转到正常工作温度，熄火并等发动机停止运转后，卸下全部火花塞；
（2）使节气门全开，将压力表的连接头压紧在火花塞孔上；
（3）运转起动机使发动机转动，此时仪表上的指针会逐渐上升，到某一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力；
（4）按一下按钮，使指针归零；
（5）按以上步骤，重复测量2~3次，以提高测量精度。
4．布置作业： 怎么造成气缸压力过低
项目四、前轮前束的检验
1. 实训目的： 1.1了解车轮定位作用
1.2掌握前轮前束的检验
2. 准备工作： 1.1分组：
1.2实训器材:奥迪轿车一辆;卷尺;
3.操作内容
1．1检查:
检查两前轮气压
检查两前轮轮毂轴承
检查横拉杆球头有无松旷
检查横直拉杆有无变形
1.2训练步骤:
将车辆停放在坚硬的水平路面上,转动方向盘使两前轮处于直线平行位置
用卷尺测量左右车轮中心至地面的高度
在两轮轮胎胎面中心做 “十”标记
转动车轮使其“十”标记至地面高度与车轮中心至地面高度相同
用卷尺测量左右车轮“十”标记距离为A(前端)
转动车轮180°测量左右车轮“十”标记距离为B(后端)
B-A为前束值
4．布置作业：
前束的作用:
项目五、起动机的拆检
1.2能够对起动机进行不解体的检修
1. 实训目的： 1.1熟悉起动机的解体、组装工艺和方法。
2．准备工作： 1.1分组：
1.2实训器材:起动机;套筒扳手;螺丝刀;蓄电池;万用表;
3.布置作业：
项目六、 减振器的拆装
1. 实训目的： 1.1了解悬架、车身 、车轮安装的相对位置关系 。
1.2能够熟练运用拆装减振器专用工具
2．准备工作：1.1分组：
1.2实训器材: 奥迪轿车（本田雅阁）;套筒扳手;铁锤；球头拿；
减振器弹簧拆装机
第三篇：汽车构造与维修实训教案
汽车构造与维修实训教案 1.总 论（２课时）
第一章 汽车发动机总体构造和工作原理
2、发动机工作原理和总体构造
（一）（２课时）
3、发动机工作原理和总体构造
（二）（２课时） 第二章 曲柄连杆机构
4、曲柄连杆机构
（一）（２课时）
5、实验
一、机体组的拆装（２课时）
6、曲柄连杆机构
（二）（２课时）
7、实验
二、活塞连杆组的拆装（２课时）
8、曲柄连杆机构
（三）（２课时）
9、曲柄连杆机构
（四）（２课时）
10、实验
三、曲轴的拆装（２课时）
11、曲柄连杆机构
（五）（２课时） 第三章 配气机构
12、配气机构
（一）（２课时）
13、实验
四、顶置凸轮轴的拆装（２课时）
14、配气机构
（二）（２课时）
15、实验
五、气门间隙的检查与调整（２课时） 第四章 汽油机燃料供给系
16、汽油机燃油供给系统
（一）（２课时）
17、汽油机燃油供给系统
（二）（２课时）
18、汽油机燃油供给系统
（三）（２课时）
19、实验
六、化油器的拆装（２课时） 20、汽油机燃油供给系统
（四）（２课时）
21、汽油机燃油供给系统
（五）（２课时）
22、汽油机燃油供给系统
（六）（２课时）
23、实验
七、汽油机直喷系统的拆装（２课时）
24、复习（２课时）
25、期中测验（２课时） 第五章 柴油机燃料供给系
26、柴油机燃油供给系统
（一）（２课时）
27、柴油机燃油供给系统
（二）（２课时）
28、柴油机燃油供给系统
（三）（２课时）
29、实验
八、柴油机喷油泵的拆装（２课时） 30、柴油机燃油供给系统
（四）（２课时）
31、柴油机燃油供给系统
（五）（２课时）
32、柴油机燃油供给系统
（六）（２课时）
33、柴油机燃油供给系统
（七）（２课时）
34、进排气系统及排放控制装置（２课时）
35、实验
九、柴油机喷油器的拆装（２课时） 第六章 冷却系
36、冷却系统（２课时）
37、实验
十、冷却系的拆装（２课时）
1 第七章 润滑系
38、润滑系统
（一）（２课时）
39、润滑系统
（二）（２课时）
40、实验十
一、润滑系的拆装（２课时） 课题 总论
教学目的
1、了解汽车与国民经济的关系
2、初步掌握汽车总体构造
3、了解汽车的发展简史
4、基本掌握汽车的分类和汽车的主要参数 教学安排 总 论
一、汽车与国民经济的关系
1、汽车是重要的运输工具
2、汽车是科学技术发展水平的标志
3、汽车是社会物质生活发展水平的标志
二、汽车总体构造
汽车由下面几大部分组成：
1、发动机（两大机构、五大系统）
2、底盘（传动系、行驶系、转向系、制动系）
3、车身（轿车：三厢式或两厢式；货车：驾驶室和货箱）
4、电器设备（电源组、照明、信号等）
三、汽车的发展简史
1、蒸汽机时代
1769年，法国陆军工程师、炮兵大尉尼古拉斯·古诺成功地制造出了世界上第 一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽机汽车。
2、内燃机时代
内燃机是在使用蒸汽机的基础上发明出来的。首先发明煤气机，随后改进为汽 油机，后来又创造出柴油机。
从热能转换为机械能的发展序列为：真空机→爆发机→压缩机及点燃机→压燃 机
1886年1月29日，本茨向德国帝国专利局申请他发明汽车的专利获批准，这一 天成为汽车的诞生日。
四、汽车的分类
1、按汽车的用途
⑴载货汽车 ⑵越野汽车 ⑶自卸汽车 ⑷牵引汽车与挂车 ⑸专用汽车 ⑹客车 ⑺轿车
2、按汽车燃料的不同 可分为汽油车、柴油车、液化气汽车等。
3、按驱动形式的不同 可分为单轴驱动、两轴驱动和多轴驱动汽车等。
五、汽车的主要参数
1、汽车的最高车速:汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度。
2、汽车的加速时间:汽车由某一速度加速到另一特定车速所需要的时间。
3、汽车的燃料消耗量
4、汽车的最小转弯半径:转向盘转至极限位置时转向中心至外转向轮接地中心 的距离。
5、汽车的制动距离
6、汽车的最小离地间隙:汽车满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。
7、汽车的轴距
8、汽车的轮距
9、汽车的整备质量
10、汽车的总质量
11、汽车的最大装载质量
12、汽车的接近角和离去角 作业
1、载货汽车是如何分类的？
2、轿车是如何分类的？ 课题
发动机工作原理和总体构造
（一） 教学目的
掌握发动机的分类及基本构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、汽车的分类
2、汽车的主要参数 讲述新课 第一章 发动机工作原理和总体构造
发动机——将某一种形式的能量转变为机械能的机器。 将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机（热机）。 燃料和空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能的，称为内燃 机。
内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。 内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机。
§1.1 发动机的分类与基本构造
一、分类
1、按活塞运动方式分
往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。前者在汽车上获得了广泛应用。
2、按所用的燃料分
汽油机、柴油机和气体燃料发动机。
3、按完成一个工作循环所需的行程数分
有二冲程发动机和四冲程发动机之分。汽车上广泛采用四冲程发动机。
4、按冷却方式分
可分为水冷式发动机和风冷式发动机。汽车上广泛采用水冷式发动机。
5、按气缸数目分
可分为单缸发动机和多缸发动机。汽车几乎都是采用多缸发动机。
6、按气缸的排列方式分
可分为单列式发动机和双列式发动机。
7、按进气系统是否增压分
自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机。
二、基本构造
1、曲柄连杆机构
2、配气机构
3、燃料供给系统
4、进排气系统
5、润滑系统
6、冷却系统
7、点火系统
8、起动系统 作业
1、何谓发动机？汽油机与柴油机各有什么特点？
2、发动机是由哪些机构和系统组成的？ 课题
发动机工作原理和总体构造
（二） 教学目的
1、掌握发动机的基本术语
2、掌握四冲程汽油机的工作原理
3、掌握发动机的主要性能指标 教学安排 组织教学 复习旧课
1、发动机的分类
2、发动机的基本组成 讲述新课
§1.2 发动机的基本工作原理
一、发动机基本术语
1、上止点
2、下止点
3、活塞行程
4、曲柄半径
5、气缸工作容积
6、燃烧室容积
7、气缸总容积
8、发动机排量
9、压缩比
10、工作循环
11、四冲程发动机
12、二冲程发动机
二、发动机的工作原理
1、四行程汽油机的工作原理
汽油机是将汽油和空气混合成混合气，然后进入气缸用电火花点燃。 1）进气行程 2）压缩行程 3）作功行程 4）排气行程
2、四行程柴油机的工作原理
四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压
缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的
差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃
烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。 §1.3 发动机的主要性能指标
一、动力性能指标
1、有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩。
2、有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率。
3、曲轴转速：指发动机曲轴每分钟的转数，通常用n表示，单位为r/min。
二、经济性能指标 通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。
三、环保性能
排放性能指标包括排放烟度、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。
四、发动机的特性 速度特性
发动机的速度特性指发动机的性能指标Ttq ，Pe，be，随发动机转速n变化的规
律，用曲线表示，称为速度特性曲线。 节气门全开时的速度特性叫发动机的外特性；节气门不全开的任意位置所得到的速
度特性都称为部分特性。发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。 作业
1、何谓发动机的工作循环？
2、发动机的主要性能指标有哪些？ 课题
曲柄连杆机构
（一） 教学目的
1、掌握曲柄连杆机构的功用、工作条件及组成
2、掌握机体组各零件的功用和构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、发动机的工作原理
2、发动机的主要性能指标 讲述新课 第二章 曲柄连杆机构
1、功用： 曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把燃料燃烧
后发出的热能转变为机械能。
2、工作条件： 曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和
化学腐蚀作用。
3、组成
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 §2.1 机体组
一、气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气
缸体。
气缸体一般用灰铸铁和铝合金铸成。 气缸体应具有足够的强度和刚度。 ㈠气缸体的结构形式
5 通常分为三种形式：
1、一般式气缸体
2、龙门式气缸体
3、隧道式气缸体 ㈡气缸体的冷却形式 一种是水冷，另一种是风冷。
㈢气缸的排列方式 可以分成直列式，V型和对置式三种。 ㈣气缸套 气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
二、曲轴箱
曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润
滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。
三、气缸盖
1、功用：密封气缸并构成燃烧室。
2、工作条件：很大的热负荷和机械负荷。
3、材料：一般采用灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸成。
4、构造：气缸盖分单体气缸盖、块状气缸盖和整体式气缸盖。
四、气缸垫
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防
止漏气，漏水和漏油。 作业
1、曲柄连杆机构有何功用？其工作条件如何？
2、气缸体有哪几种结构形式？各有什么特点?干式气缸套与湿式气缸套壁厚各为多 少？ 课题
曲柄连杆机构
（二） 教学目的
1、掌握活塞连杆组的构成
2、掌握活塞的功用、工作条件及构造
3、掌握活塞环的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、曲柄连杆机构的功用及其工作条件；
2、气缸体的结构形式、特点，干式气缸套与湿式气缸套的壁厚。 讲述新课 §2.2 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成 。
一、活塞
㈠功用：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧
室的组成部分。
㈡工作条件：在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。
㈢对其要求：(1)要有足够的刚度和强度；(2)导热性能好，要耐高压、耐高温、耐
磨损；(3) 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。
6 ㈣材料：广泛采用高强度铝合金。
㈤构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。
1、活塞顶部：活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分 。
2、活塞头部：活塞环槽以上的部分。
活塞头部的主要作用有三：①承受气体压力，并传给连杆；②与活塞环一起实现气
缸的密封；③将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。
3、活塞裙部：活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞底面的部分。 1）作用：为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。 2）活塞在工作时的变形
3）活塞的预做形状：①裙部横截面：预先把活塞裙部做成椭圆形。椭圆的长轴方
向垂直于销座轴线。②活塞纵剖面：上小下大的阶梯型、锥形。
二、活塞环
活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环两种。 ㈠功用：
①气环 起密封和导热的作用； ②油环 起布油和刮油的作用。 ㈡工作条件：高温、高压、高速和润滑极其困难。 ㈢材料：目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁。 ㈣构造：
①气环 有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，外表面紧贴在气缸
壁上，形成密封面。在保证密封的前提下，应尽可能减少环数。 ②油环 油环有普通油环和组合油环两种 。 作业
1、活塞连杆组由哪些零件组成？
2、活塞是在什么样的条件下工作？它可分为哪三部分？它被预做成什么形状？为
什么？
3、活塞环有哪几种？各有什么功用?活塞上安装的活塞环数目是不是越多越好？ 课题
曲柄连杆机构
（三） 教学目的
1、掌握活塞销的功用及构造
2、掌握连杆的功用、构造及连杆盖的定位结构 教学安排 组织教学 复习旧课
1、活塞连杆组的组成、活塞的工作条件、组成及预做形状。
3、活塞环的种类、功用及构造。 讲述新课
三、活塞销
㈠功用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。 ㈡工作条件：高温、很大的周期性冲击载荷、润滑条件较差。
7 ㈢对其要求：具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。 ㈣材料：采用低碳钢或低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度。 ㈤构造：a、圆柱形；b、两段截锥与一段圆柱组合；c、两段截锥形。 ㈥安装形式：两种方式："全浮式"安装和"半浮式"安装。
四、连杆
㈠功用：连接活塞与曲轴 ，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复
运动转变成曲轴的旋转运动。
㈡工作条件：承受压缩、拉伸和弯曲等交变载荷 。 ㈢对其要求：强度高、刚度大、重量轻 。
㈣材料：一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后经机加工和热处理 。 ㈤构造：连杆分为三部分：即连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）。 连杆小头 对于活塞销采用"全浮式"安装方式的，工作时小头孔与活塞销之间有 相对运动，故在连杆小头孔中压入减摩的青铜衬套。并在小头和衬套上铣有油槽或
钻有油孔以收集润滑油以保证润滑。
连杆杆身 连杆杆身通常做成"工"字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡， 且上小下大，采用压力润滑的，杆身中部加工有连通大、小头的油道。 连杆大头 一般都采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种。 平分——剖分面与连杆杆身轴线垂直，汽油机多采用这种连杆。
斜分——剖分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。柴油机多采用这种连杆。 连杆盖与连杆的定位：平切口多采用连杆螺栓定位；斜切口连杆常用的定位方法有
锯齿定位、圆销定位、套筒定位和止口定位。 连杆轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑
动轴承，简称连杆轴瓦。
V形发动机两侧对应气缸的连杆是装在曲轴同一连杆轴颈上，布置形式有三种： ①并列连杆式：两侧气缸的连杆一前一后装在曲轴同一连杆轴颈上； ②主副连杆式 ③叉形连杆式 作业
1、活塞销有何功用？其工作条件如何？它与活塞之间采用什么方式连接？
2、连杆有何功用？其工作条件如何？连杆盖与连杆之间采用了哪些定位方式？ 课题
曲柄连杆机构
（四） 教学目的
1、掌握曲轴飞轮组的组成
2、掌握曲轴的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、活塞销的功用、工作条件及与活塞之间采用的连接方式。
2、连杆的功用、工作条件、连杆盖与连杆之间采用的定位方式。 讲述新课
8 §2.3 曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。
一、曲轴
曲轴是发动机最重要的机件之一。
㈠功用：将连杆传来的力变为旋转的动力（扭矩），并向外输出。
㈡工作条件：承受周期性变化的气体压力、往复惯性力、离心力以及由它们产生的
弯曲和扭转载荷的作用。
㈢对其要求：足够的刚度和强度，耐磨损且润滑良好，并有很好的平衡性能。 ㈣ 材料及加工：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。轴颈表面经高频淬火或氮
化处理，并经精磨加工。 ㈤构造：由曲轴前端（自由端）、曲拐及曲轴后端（功率输出端）三部分组成。 曲拐：由一个曲柄销（连杆轴颈）和它两端曲柄以及主轴颈构成。
直列式发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数；V型发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数
的一半。
主轴颈：主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。 按主轴颈的数目，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个 。
非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。 曲柄销（连杆轴颈）：曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连 。直列发 动机的曲柄销数目和气缸数相等。V型发动机的曲柄销数等于气缸数的一半。 曲柄：主轴颈和连杆轴颈的连接部分。为了平衡惯性力，有的曲柄处有平衡块。 主轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴主轴颈的磨损，主轴承座孔内装有瓦片式滑动轴
承，简称主轴瓦（大瓦）。 曲轴的润滑：为了润滑主轴承和连杆轴承，曲轴上钻有连接主轴颈和连杆轴颈的油 道。
曲轴的轴向定位：限制曲轴工作时前后窜动量，保证曲柄连杆机构的正确位置。 曲轴前端：装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。
曲轴后端：用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以
阻止机油向后窜漏。 作业
曲轴由哪几部分构成？它有哪几种支承方式？ 课题
曲柄连杆机构
（五） 教学目的
1、掌握发动机曲拐的布置与发火顺序之间的关系
2、基本掌握飞轮及曲轴扭转减振器的构造和功用造 教学安排 组织教学
9 复习旧课
曲轴的构成及支承方式 讲述新课
§2.3 曲轴飞轮组
一、曲轴
㈥曲拐的布置：取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。 安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的
载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀。 各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。 发火间隔角为720°/i。
1、四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置
四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°
发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3。
2、四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置 四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720°/6=120°
一种发火顺序是1-5-3-6-2-4，另一种发火顺序是1-4-2-6-3-5
3、四行程V型八缸发动机的发火顺序
四行程V型八缸发动机的发火间隔角为720°/8=90°，V型发动机左右两列中对应的
一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有四个曲拐。
二、飞轮
功用：用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，
使曲轴能均匀地旋转；作为传动系中摩擦离合器的驱动件。 为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分
质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。
飞轮是高速旋转的零件，平衡性能要好，因此，飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平 衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的
相对位置。通常用定位销和不对称布置的螺栓来定位。
飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。 飞轮轮缘上作有正时记号。
飞轮一般由灰铸铁、球墨铸铁或铸钢制造。
三、曲轴扭转减振器
功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严
重恶果。 作业
1、何谓发动机的发火间隔角？四缸和六缸四行程发动机发火间隔角各为多少？
2、列出四缸四行程及直列六缸四行程发动机的发火顺序。
3、曲轴扭转减振器起什么作用？
10 课题
配气机构
（一） 教学目的
1、掌握配气机构的布置形式
2、掌握配气相位与气门间隙的知识 教学安排 组织教学 讲述新课
第三章 配气机构
功用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供
给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。
充气效率 ：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。 §3.1 配气机构的布置形式
一、配气机构布置形式和工作情况 ㈠布置形式
按气门的布置形式分：顶置气门式和侧置气门式。侧置气门式已趋于淘汰； 按凸轮轴安装位置分：上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式；
按曲轴和凸轮轴的传动方式分：齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式； 按每个气缸的气门数目分：2气门式、3气门式、4气门式和5气门式。 ㈡工作过程
运动传递路线：曲轴→凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。
二、凸轮轴布置型式及特点 §3.2 配气相位与气门间隙
一、配气相位
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 通常用环形图表示——配气相位图。 气门重叠：
两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。
二、气门间隙
作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。 间隙过大：
进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的
配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件
的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：
发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下
降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 作业
1、配气机构有何功用？凸轮轴的布置形式有哪几种？各有什么特点？
2、什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。
3、气门为何要早开晚关？ 课题
配气机构
（二） 教学目的
掌握配气机构主要零件的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、配气机构的功用、凸轮轴的布置形式及特点；
2、配气相位、画出配气相位图、气门重叠角。 讲述新课
§3.3 配气机构的主要零件与组件
一、气门组
包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。
1、气门
功用：控制进、排气管的开闭
工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难。
要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 材料：进气门用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门用耐热合金钢（硅铬钢等）。 构造：气门由头部和杆部组成。气门密封锥面与气门座配对研磨。 杆身装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。 尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。
2、气门座 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门
座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。
3、气门导管 功用：起导向和导热作用。
气门导管常用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。
4、气门弹簧
二、气门传动组
功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。 组成：由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。
1、凸轮轴
功用：驱动各缸气门开闭，使其符合发动机点火顺序、工作循环及配气相位等要求，
并保证气门有足够的开度。
2、挺柱
挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的
侧向力。近年来，液压挺柱被广泛地采用。
3、推杆
推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零 件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。
4、摇臂和摇臂组 摇臂实际上是一个双臂杠杆。 作业
1、气门组由哪些零件组成？气门的工作条件如何？
2、凸轮轴有何功用？ 课题
汽油机燃油供给系统
（一） 教学目的
1、掌握可燃混合气、空燃比、过量空气系数等知识
2、基本掌握化油器式汽油机可燃混合气的形成 教学安排 组织教学 讲述新课
第四章 汽油机燃油供给系统
可燃混合气：按一定比例混合的燃油空气混合物。
功用：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度可燃混合气，供入
气缸燃烧作功。
汽油机燃油供给系统有化油器式和燃油喷射式两种。 §4.1 化油器式汽油机燃油供给系统
一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成
化油器式汽油机燃油供给系统由化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等装置组成。
汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性。
二、简单化油器与可燃混合气的形成
1、简单化油器的构造
简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。
2、简单化油器与可燃混合气的形成
3、简单化油器特性 在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度
Ph） 变化的规律，称为简单化油器的特性。
三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系
可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。 可燃混合气的成分有两种表示方法：
空燃比 ：可燃混合气中所含空气与燃料的质量比。 过量空气系数：
可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。 功率混合气 经济混合气 火焰传播上限 火焰传播下限 作业
1、何谓可燃混合气、空燃比以及过量空气系数？
2、何谓经济混合气、功率混合气？
13 课题
汽油机燃油供给系统
（二） 教学目的
1、掌握汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求
2、了解现代化油器的工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、可燃混合气、空燃比、过量空气系数
2、经济混合气、功率混合气、火焰传播上下限 讲述新课
四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 ㈠车用汽油机工作特点：
1、工况变化范围很大，负荷可从0变到100%，转速可以最低上升到最高，且工况
变化非常迅速；
2、汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。轿车发动机经常是40 ％～ 60％，而货车则为70％～80％。
㈡车用汽油机各种使用工况对可燃混合气成份的要求
1、稳定工况
（1）怠速工况 要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。 （2）小负荷工况 要求供给较浓混合气α=0.7～0.9。
（3）中等负荷工况 要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1。
（4）大负荷及全负荷工况 要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。
2、过渡工况
（5）起动工况 要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。 （6）加速工况 应该在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量， 及时使混合气加浓到足够的程度。
3、结论：通过上述分析，可以看出：
①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α
③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气 α=0.9～1.1 。
理化油器特性与简单化油器特性的比较：
五、现代化油器
由主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统组成。
1、主供油系统
2、怠速系统
3、加浓系统
4、加速系统
5、起动系统 作业
车用汽油机有何工作特点？它在各种工况下对可燃混合气的成分有何要求？
14 课题
汽油机燃油供给系统
（三） 教学目的
1、基本掌握汽油箱、汽油泵等辅助装置的功用和构造
2、熟悉电控燃油喷射发动机的优点及分类 教学安排 组织教学 复习旧课
车用汽油机的工作特点、在各种工况下对可燃混合气成分的要求 讲述新课
六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置
1、汽油箱 用于贮存汽油。
2、汽油滤清器 用于去除汽油中的杂质和水分。
3、汽油泵
功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式发动机）或输油总管（电喷式发动机）。
种类：汽车上常采用的是机械驱动膜片式汽油泵和电动汽油泵两种。 §4.2 汽油机燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统优点有：
1）计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在 14.7的最佳区域 内。
2）"三无"带来"三好"。
3）获得动力性、经济性、净化性"三丰收"。发动机功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明显的减少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。
4）改善了冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污染性能、负荷自 调性能、防止不熄火性能等。
5）扩大了控制功能，增加了自诊断功能。 6）降低了汽油机油路和电路的故障率。
一、汽油机燃油喷射系统的类型
1、按控制方法分类：有机械控制式、机电混合控制式及电子控制式三种。近 十年来电子控制式汽油喷射系统得到了迅速的发展，应用非常广泛。
2、按喷射部位的不同分类：有缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射又分单点 喷射和多点喷射。目前，多点喷射应用最广。
3、按喷射连续与否分类：分连续喷射式和间歇喷射式。间歇喷射是当前电喷 发动机主要采用的喷射形式。
间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。现代电喷发动 机主要采用顺序喷射。
4、按进气量的测量方式分类：分间接测量和直接测量两种方式。 （1）间接测量方式 ①节流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接测量方式 ①体积流量方式： ②质量流量方式： 作业
1、汽油箱、汽油滤清器及汽油泵各有什么功用？
2、现代电喷发动机从类型方面来讲具有哪些特点？
15 课题
汽油机燃油供给系统
（四） 教学目的
1、掌握汽油机电控燃油喷射系统的大体组成
2、基本掌握常见电控燃油喷射系统的工作原理 教学安排 组织教学 讲述新课
二、电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制 系统三大部分组成。
1、电子控制系统的功用和基本组成
功用：检测发动机的工作状况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火 时刻。
组成：主要由各种传感器、各种执行器和电子控制单元（ECU）组成。 （1）各种传感器及输出信号的作用 （2）电子控制单元（ECU）的功能
1）接受传感器或其他装置输入的信息，按传感器的需要，提供不同的参 考（基准）电压等。 2）存储、计算、分析处理信息。 3）运算分析。 4）输出执行命令。输出喷油、点火等控制命令，输出故障信息。 5）自我修正功能（自适应功能）。 （3）执行器
执行器是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。ECU控制执行器 电磁线圈的搭铁回路，或控制某些电子控制电路，如电子点火控制器等
2、空气供给系统的组成
主要由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门、进 气总管、进气歧管、和辅助空气阀等组成。
3、燃油供给系统的组成
主要由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节 器喷油器和燃油总管等组成。
4、典型的电子控制汽油喷射系统
（l）节气门体汽油喷射系统（单点喷射系统） （2）D型汽油喷射系统
其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制 喷油器的基本喷油量。 （3）L型汽油喷射系统
其基本特点是以进气量和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油 器的基本喷油量。
（4）LH型汽油喷射系统
LH型汽油喷射系统的空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将 其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑结合发动机转速等 信号控制喷油量。 作业
1、电子控制汽油喷射系统一般由哪几部分组成？
2、电喷发动机燃油供给系统由哪些零部件组成？ 课题
汽油机燃油供给系统
（五） 教学目的
掌握汽油机电控燃油喷射系统主要传感器的构造和工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课
1、电子控制汽油喷射系统的组成
2、电喷发动机燃油供给系统的组成 讲述新课
三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理 ㈠传感器
1、进气管压力传感器
功用：测量进气管内的绝对压力，并以此作为ECU计算喷油量的主要参数。
2、空气流量计
功用：测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给ECU。 （1）翼片式空气流量计 （2）热线式空气流量计 （3）热膜式空气流量计 （4）卡门旋涡式空气流量计
①反光镜检测方式的卡门旋涡式空气流量计 ②超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量计
3、发动机温度传感器
功用：用来检测发动机的热状态，并将检测结果传输给ECU，以便修正喷油量。
4、进气温度传感器
功用：用来检测发动机的进气温度，并将检测结果传输给ECU，修正喷油量。
5、节气门位置传感器
功用：把节气门的开度信号转变成电信号，并传输给ECU，使ECU感知发动机 的负荷状况，并据此对喷油量及点火提前角进行修正。
6、发动机转速与曲轴位置传感器
功用：向ECU提供发动机的曲轴转角位置、气缸行程的位置信号及转速信号， 以此控制发动机的基本喷油时刻、喷油正时和点火正时。 ①光电式曲轴位置传感器 ②电磁感应式曲轴位置传感器 ③霍尔效应式曲轴位置传感器
7、氧传感器
功用：将废气中氧含量的信号输送到ECU，以控制下一个工作循环的油气配比。
8、爆震传感器
功用：检测发动机有无爆震现象，以便于ECU控制 发动机的点火正时。 作业
1、空气流量计有何功用？有哪几种型式？
2、发动机转速与曲轴位置传感器有何功用？有哪几种型式？ 课题
17 汽油机燃油供给系统
（六） 教学目的
掌握汽油机电控燃油喷射系统主要执行器的构造和工作原理 教学安排 组织教学 讲述新课 ㈡执行器
1、电动汽油泵
功用：将汽油从油箱中泵出，供给燃油系统足够的并具有一定压力的汽油。 分类：常用的有两种，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。 构造：主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。 （1）滚柱式电动汽油泵 （2）叶片式电动汽油泵
2、喷油器
功用：精确地计量燃油喷射量，并按ECU的指令适时地将其喷入进气歧管。 分类：有轴针式、球阀式和片阀式三种。 （1）轴针式电磁喷油器 （2）球阀式电磁喷油器 （3）片阀式电磁喷油器
3、冷起动喷油器及热时间开关
4、怠速空气调节器
功用：①稳定发动机的怠速转速；
②根据发动机怠速时负荷变化情况（如暖机、空调开机、动力转向开关接通 等），自动调节发动机怠速转速，使发动机处在最佳的怠速状态。 分类：①控制节气门关闭位置的节气门直动式； ②控制节气门旁通气道空气量的旁通空气式。
旁通空气式怠速控制装置的种类有：双金属片旁通空气式怠速控制阀、石蜡 式怠速调节控制器、电磁阀式怠速控制器以及步进电机式怠速控制器。 ①双金属片旁通空气式怠速控制阀 ②石蜡式怠速调节控制器 ③电磁阀式怠速控制器 ④步进电机式怠速控制器
四、燃油装置的结构与工作原理
1、燃油分配管（燃油总管）
功用：将燃油均匀、等压地输配给各个喷油器，同时还具有储油蓄压的作用。
2、燃油脉动阻尼器
3、燃油压力调节器 作业
1、喷油器是如何工作的？怠速空气调节器有何作用？
2、燃油脉动阻尼器和燃油压力调节器有何功用？ 课题
复习
（一） 教学目的
对所学内容进行归纳和系统复习
18 教学安排 组织教学 复习
（一）
第一章 发动机工作原理和总体构造 §1.1 发动机的分类与基本构造
一、分类
二、基本构造
§1.2 发动机的基本工作原理
一、发动机基本术语
二、发动机的工作原理
1、四行程汽油机的工作原理
2、四行程柴油机的工作原理 §1.3 发动机的主要性能指标
第二章 曲柄连杆机构 功用 工作条件 组成 §2.1 机体组 气缸体 曲轴箱 气缸盖 气缸垫 §2.2 活塞连杆组
一、活塞 功用 工作条件 对其要求 材料 构造：顶部、头部和裙部
二、活塞环 有气环和油环两种 功用 工作条件 材料 构造
三、活塞销 功用 工作条件 对其要求 材料 构造 安装形式
四、连杆 功用 工作条件 对其要求 材料 构造：小头、杆身和连杆大头 §2.3 曲轴飞轮组
一、曲轴
二、飞轮
三、曲轴扭转减振器 第三章 配气机构 功用 充气效率 §3.1 配气机构的布置形式
一、配气机构布置形式和工作情况
二、凸轮轴布置型式及特点
§3.2 配气相位与气门间隙 配气相位 配气相位图 气门重叠 气门间隙 §3.3 配气机构的主要零件与组件 第四章 汽油机燃油供给系统
可燃混合气 功用 有化油器式和燃油喷射式两种 §4.1 化油器式汽油机燃油供给系统
一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成
二、简单化油器与可燃混合气的形成
三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 空燃比 过量空气系数
四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求
五、现代化油器
六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置 §4.2 汽油机燃油喷射系统
一、汽油机燃油喷射系统的类型
二、电子控制汽油喷射系统
三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理 ㈠传感器 ㈡执行器
四、燃油装置的结构与工作原理 作业
对前段所学知识进行全面系统地复习，迎接期中测验。
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考号 姓名 专业
发动机构造试卷 题号 一
19 二 三 四 五 六 总分 得分
一
词语解释（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油机
2．压缩比
3．发动机的工作循环
4．活塞环端隙
5．轴瓦的自由弹势
6．干式缸套
7．气门重叠角
8．配气相位
9．空燃比
10．发动机怠速
11．多点喷射
12．压力润滑
13．冷却水大循环
14．废气涡轮增压
二、选择 （12×1=12分）
1．汽车用发动机一般按（ ）来分类。
A．排量 B．气门数目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（ ）的容积。
A．活塞运行到下止点活塞上方 B．活塞运行到上止点活塞上方 C．活塞上、下止点之
间 D．进气门从开到关所进空气
3．湿式缸套上平面比缸体上平面（ ）
A．高 B．低 C．一样高 D．依具体车型而定，有的高有的低。 4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ ）方式定位。
A．在曲轴的前端加止推片 B．在曲轴的前端和后端加止推片 C．在曲轴的前端和中部
加止推片 D．在曲轴的中部和后端加止推片
5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ ）。
A．变长 B．变短 C．保持不变 D．依机型而定，可能变长也可能变短。 6．排气门在活塞位于（ ）开启。
A．作功行程之前 B．作功行程将要结束时 C．进气行程开始前 D．进气行程开始 后
7．发动机在冷启动时需要供给（ ）混合气。 A．极浓 B．极稀 C．经济混合气 D．功率混合气
8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ ）。
A．控制燃油压力衡压 B．在节气门开度大时燃油压力变小 C．燃油压力与进气管压力之
差保持恒定 D．进气管压力大时燃油压力小
9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（ ）。
A．发动机的转速 B．节气门开度的大小 C．喷油泵的柱塞行程 D．喷油器弹簧的预紧 力
10．当节温器失效后冷却系（ ）。
A．冷却系只有小循环 B．冷却系只有大循环 C．冷却系既有大循环又有小循环 D．电 控风扇停转
11．转子式机油细滤清器（ ）。
A．依靠曲轴前端的皮带轮驱动运转 B．依靠机油压力驱动其运转 C．依靠蓄电池的电力
驱动其运转 D．依靠压缩空气驱动其运转 12．电喷发动机的在怠速时（ ）。
A．节气门全关 B．节气门全开 C．节气门微开 D．阻风门全关
三、填空 （12×1=12分）
１．曲柄连杆机构通常由、三
大组组成 。
２．内切口扭曲环通常装到第 环槽上，切口方向
21 朝 。
３．蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行 循环。 ４．化油器五大供油装置 是：、、
。
５．柱塞式喷油泵柱塞上移可分为、、四个行程。
６．EQ6100发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有 阀。 ７．对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸
位于 行程。
８．在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向 油方向移 动。 ９．电喷燃油系统一般由、、四大部分组成。
10．两极式节气门位置传感器的作用是 。 11．配气相位角有 角、角、角、角和 角。
12．活塞顶部通常有 标记、标记。
四、简答题 （12×3=36分）
1．四冲程发动机曲轴箱通风目的是什么？ 2．简述拧缸盖螺栓时方法。
3．简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。 4．活塞在工作时发生的变形是什么？ 5．简述扭曲环的工作原理。 6．简述气环的密封原理。 7．轴瓦是如何定位的？
8．简述多缸发动机曲轴曲拐的布置原则。 9．为什么要留有气门间隙？
10．柴油机中拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性？ 11．简述硅油式风扇离合器基本工作原理。 12．简述电喷系统中喷油器基本工作原理。
五、论述题 （4×9=36分）
1．配图述四冲程汽油机的工作原理。 2．配图述偏置销座的原理。
3．分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。 4．参见第六题图1，述其工作原理
六、填图名 （20×0.5=10分）
图1 废气再循环工作原理示意图 图2 节温器
22 答案
课题
柴油机燃油供给系统
（一） 教学目的
1、掌握柴油机燃油供给系的功用及组成
2、掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程
3、基本掌握几种典型燃烧室的特点 教学安排 组织教学 讲述新课
第五章 柴油机燃油供给系统
§5.1 柴油机供给系的组成及燃料
一、功用
完成燃油的储存、滤清和输送工作，按照柴油机各种工况要求，定时、定量并以 一定喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速混合和燃烧，最后将废气排入大气。
二、组成
燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置。 §5.2 柴油机可燃混合气的形成、燃烧与燃烧室
一、柴油机可燃混合气的形成特点
（1）燃料与空气的混合是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短。
（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）边喷射，边混合，边燃烧
二、可燃混合气的形成与燃烧过程 （1）备燃期 （2）速燃期 （3）缓燃期 （4）后燃期
三、燃烧室
分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
1、统一式燃烧室
由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，又叫做直接喷射式燃烧室。 （1）ω型燃烧室 （2）球型燃烧室
2、分隔式燃烧室
分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与气缸底面之间，称主燃烧室，
23 另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。 （1）涡流室式燃烧室 （2）预燃室式燃烧室 作业
1、柴油机燃料供给系有何功用？由哪几部分组成？
2、可燃混合气的形成与燃烧过程分哪几个阶段？
3、柴油机燃烧室有哪几类？请列举几种典型燃烧室。 课题
柴油机燃油供给系统
（二） 教学目的
1、掌握喷油器的构造和工作原理
2、掌握喷油泵的功用和基本构造 教学安排 组织教学 复习旧课
1、柴油机燃料供给系的功用、组成。
2、可燃混合气的形成与燃烧过程。
3、柴油机燃烧室。 讲述新课
§5.3 燃油供给系统的主要零部件
一、喷油器
功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 要求：①雾化均匀
②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角 ③断油迅速、无滴漏现象
型式：目前采用较多的是闭式喷油器，分孔式喷油器和轴针式喷油器两种。
1、孔式喷油器 与直接喷射式燃烧室配用。
由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、回油管螺栓、进油管接头、顶杆、针阀和针阀
体等零件组成。针阀和针阀体合称为针阀偶件。
2、轴针式喷油器 与分隔式燃烧室配用。 工作原理与孔式相同 构造：整体构造与孔式基本相同，只是针阀下端的密封锥面以下向下延伸出一个轴针，其
形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔, 直径1～3mm，喷油压力较低12～14MPa 特点： （1）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。（2）不能满足对喷油质量有特殊要
求的燃烧室的需要。
二、喷油泵
（一）
功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定
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