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第一篇：铁路个人工作总结
XX年，在局、处领导和同志们的关心帮助下，按照本岗位的职责要求和领导的工作安排，认真履行职责，较好地完成了各项工作任务。现将个人XX年度主要工作情况总结如下：
主要工作情况
(一)合同管理工作
1、 根据局《合同管理办法》审慎做好各类合同的合法合规性审查工作，全年年共审查、修改全局各类合同83份，总标的金额x万元。按照高速集团公司要求，安排布置全局重大合同的`梳理清查，并上报合同清查工作完成情况报告。5月份，迎接高速集团公司合同检查小组对我局的合同检查。
2、到临朐轨枕公司合同进行管理情况监督检查，根据业务性质逐笔分析合同，针对公司应收账款较多的问题，协助制定应对方案，防范合同违约和欠款风险。
3、就兴广铁路合同审批程序管理提出具体规定，经领导批准后公布实施。
(二)经营业绩考核工作
1、会同有关部门对全局各单位、各处室工作目标责任制完成情况进行了考核。
2、起草《x省地方铁路局局管单位领导班子年度经营业绩考核办法(试行)》，经局长办公会议研究通过后印发实施。
3、拟定了局管各单位《XX年工作目标责任书》，组织在全局工作会议上签订。
4、会同机关各部门完成我局XX年度经营业绩考核自查报告，上报高速集团公司，协调做好对口部门沟通联系工作，争取我局在年度经营业绩考核中取得优异成绩。
(三)加强全面风险管理工作
根据高速集团公司关于深度推进全面风险管理的有关要求，拟定《x省地方铁路局XX年全面风险管理工作实施方案》，及时调度全局全面风险管理工作开展情况，按季度编制《全面风险管理工作报告》上报高速集团公司。
(四)统计分析工作
按照集团公司和省统计局、经贸委、铁路局、中国地铁协的要求，每月准确及时地编制和上报各类统计报表，为各级领导及有关部门提供利用，汇总整理XX年度统计资料，完成《XX年统计资料汇编》的编印下发。组织住济单位统计人员参加统计继续教育培训。
(五)参与编制XX年生产经营、投资和运输计划
根据高速集团公司的要求，配合有关部门根据各单位上报和企业发展实际情况，编制我局XX年度生产经营和投资计划;根据铁路局要求，会同运输处结合各线路运输能力，提出XX年地方铁路货物运输计划建议。
(六)做好加强企业管理有关工作。
1、根据高速集团公司对物流公司股权进行规范的要求，起草《关于收购物流公司非国有股权的请示》上报高速集团公司。根据省国资委备案意见，起草股权转让协议、股东会决议等文件，修订公司章程。
2、根据省国资委、高速集团公司关于三兴公司清算注销的决定，认真研究有关政策，并积极推进相关工作。
3、参与省国托在x公司债权处置研究分析，提出解决方案向有关部门、领导汇报，争取获得支持。
4、管理处名称变更。根据局改制后工作需要，经征求各方面意见，完成两个管理处的名称变更。
5、配合运输处、物流公司就物流经营方式进行研究，最大限度防范我方经营风险。
6、根据临朐轨枕公司生产经营和取证工作需要，会同相关部门研究设立五井分公司事宜。
第二篇：乘务员个人工作总结
20xx年这一年，时光飞逝，在日与夜的轮回中新的一年又要到来了，在平凡的工作中又将迎来一个开始。总结过去一年工作中的点点滴滴，总有一些功过得失让人不堪回味，工作或生活中也总有那么一些不尽如人意。 过去的一年，我是兢兢业业面对自己的职责，对待每一位旅客都笑脸相迎，让他们从登上飞机那一刻开始就有一种如沐春风，宾至如归的感觉。
自从20xx年担当起乘务长这一角色以来，我便开始不断摸索好的工作方式来不断提高带班能力。总结这一年的经验，我对20xx年的工作有了新的定位那就是用真诚的服务和亲切的服务来打动每一个乘坐山航飞机的旅客。定位口号是“微笑客舱，亲情服务”，这虽然不是一个新的口号，可在新的一年里，我还是想把它提出来，赋予这个口号新的含义，让这个口号变得生动饱满。因为具体到其实服务程序大都大同小异，而最能突出服务质量的就是“细微服务”。最简单的例子就是“微笑”，微笑是人与人沟通的桥梁，是化解矛盾的良药，当你微笑着去面对每一个人时，你已经为你后续的工作打下了良好的基础，即使偶尔有个小的疏漏也能博得对方的谅解。公司 “真诚”、“真情”、“真挚”的服务理念，是我们作为山航员工今后重点学习和执行的依据。
用什么办法来提升带组能力呢?首先作为一名乘务长，带组的能力直接关系到整体工作水平，要把实施者和管理者的身份把握好。首先要以身作则，然后要调动这个组的工作热情，多以引导来代替批评，积极营造一个和谐轻松的氛围。我自己还有很多需要提升的地方，航前要把具体的工作细节提出来，航后应及时分析哪些需要提升的地方，及时改正。
如何塑造管理者的形象问题是一个永远值得思考的问题，我考虑了几点：处理事情要冷静和坦然，要具备更加专业的细节，包容每一个组员，慷慨和分享与严格并存。用航前简短的三分钟提出每个人的优点来很好的提升大家的工作激情，用积极的心态感染每个组员。
中队的管理我一直都比较满意，如果能把队会形式变成网上通知自学的方式，让我们有更多的时间调整疲劳的工作状态可能会是一种比较好的方式。也建立一些更加实际的奖励办法来提高大家工作积极性。
第三篇：机车乘务员技术工作总结
才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。
接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。
首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。
其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。
徐文兵
自阀有何用途?有哪几个作用位置?
自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。
自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。
c型联合调节器有哪几部分组成?
主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？
东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表
柴油机为什么设置增压系统？
增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。
为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统
单阀调整阀有何功用？
调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用
试述东风8b型内燃机车主哇整流柜的功用
主哇整流柜是东风8b型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。
东风8b型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？
东风8b型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。
接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大
继电器在内燃机车上有何用途？
控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8b型机车的中间继电器就属于控制继电器。
保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8b型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。
单阀的单缓柱塞阀有何功用？
单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。
技术总结
我是##，2014年4月毕业于西安铁路职业技术学院，经过选拔考试被神朔铁路公司录用为电力机车乘务员职业，参加工作以来在各级领导以及同志们的帮助领导下，我以满腔的工作热情踏实工作，思想上积极要求进步，工作上兢兢业业，勤勤恳恳，多次参加段举办的技术竞赛练兵活动，受到各级领导的表扬。从学习司机，司机，万吨司机，到司机长。在电力机车乘务这个岗位上，勤奋好学，积累了丰富的工作经验，尤其是在电力机车 4b方面有了更深的了解学习，主要有下面几个方面:
一、努力学习机车理论知识，积极参加技术革新活动: 4b型电力机车应急故障处理，包括受电弓故障，主断路器故障，劈相机故障辅机故障等的处理。非正常行车办法，万吨列车操纵办法，无线同步操纵安全措施，bcu制动机的使用及神华八轴交流机车故障处理方法等。
1）、首先是受电弓，是机车的主要-
部件，机车的电流要通过它传输过来，所以检查好受电弓尤为重要，要升起弓，必须要有足够的风压，各个赛门，必须开放，电路的各个环节必须严格卡控，包括587qs正常位，门连锁勾贝出到位，287yv吸合，在冬季弓体座容易结冰，要将52调压阀调在600kpa以上。
2)、检查机车要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要
做好三件事，先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特舒情况作好记录，二是对操作上自设注意栏，一遍在运行中提醒自己，三是爬到机车上对机车进行检查，对重点部位作重点检查，在运行中只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨从不间断，检查好机车是消灭隐患的关键。
3)、在万吨无线操纵方面也有了丰富的经验，经常会出现掉流，分相预备等故障，对于这类故障我们要能够及时的打单机处理，早发现，早处理，以免-
造成无谓的区间停车，给安全生产带来了极大地影响，为了避免这样的故障出现，这就要求我们按程序作业,在编组之前把592qs打在重联位，把过分相收发器打在相应的上行位或下行位，若顺序颠倒就会出现此类故障。
4)、在bcu制动机这方面，要注意三个方面：一是要注意制动机的数码管显示，有小数点出现就表示制动机出现了故障，通过它来判断,结合司机室制动机状态指示灯来判断制动机故障的严重程度，灯4秒闪一次表示制动机存在不影响机车运行的故障，可以维持回断处理,若指示灯快闪，0.5秒闪烁一次则表示制动机出现了严重的故障，应立即停车进行制动机的故障处理。
5）、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作，复位抵压柜面板上的gwm1和gwm2电源自动开关时要注意，退级
分主断，降弓复位gwm,时间间隔不小于10秒，上电后，dk-2触发惩罚制动，-
可立即缓解，给及位走车。
二、学习实践了综合线路的操纵水平
神朔线坡道大，曲线半径小，覆盖了上坡，下坡，起伏坡道的综合线路纵段面，要求我们有过 硬的操纵水平，丰富的理论知识，高超的应急故障处理能力，尊章守纪，严格要求自己从点滴做起，严格按照操规的规定平稳操纵机车，在下坡道做到空电配合，电流不的低于500a，上坡给退流要平稳，严谨野蛮操纵，在起伏坡道上要保持电流不低于300a最为合适，避免冲动发生断钩事故。
三、刻苦钻研业务技术，不断提高自身素质：
时代在进步，科技在腾飞发展，神朔的安全生产年年递增，自从1986年6月国务院决定，神府煤田由前期准备阶段转为开工建设以来，实现了矿、路、电港统一规划建设。1996年七月一日，一声汽笛长明，第一列满载“乌金”的列车由此拉开了神朔铁路建设的序幕，经-
过17年的努力，神朔的运输量达向2014年的2.4亿吨突破，运量在增加，人力、物力、财力也不断的而增加；为此，新技术，新车型不断更新，这就要求我们不断的学习新知识，从半自闭区间到全自闭，从普通过分相到带电自动过分相，从小列到万吨，从直流机车到交流机车，从93型监控到2014型等等新技术，新设备的出现，迫使我不断的学习，完善，钻研新的业务知
识。
四、今后的要求：
作为电力机车乘务员，要内炼素质，外塑形象，为人师表，一身正气，与时俱进，提高自身的业务素养，“一花独放不是春，百花齐放春满园”，为了铁路的美好明天，我将知难而进，为铁路行车安全做出自己的贡献。
运用整备车间
李录山
二○一三年七月十九日
机车钳工技师技术总结
信息来源：沈北运用
我段检修车间承担沈局客运机车中休任务，需要为线上机车提供优质的检修服务，保证机车能够在线上正常运行，因此我更要严格要求自己，严把机车冷却间管路组装，冷却系统正常运转，不在自己检修过的配件上出现故障，影响机车的正常运行。我段承修的机车类型较多，任务也较重。所以出现的问题也较多，在实际的工作中，出现的问题往往不能用所学的知识来解决，经常会出现一些特例的情况，我把自己的经验总结如下。
冷却系统是机车中必不可少的一部分，东风4b型机车的冷却风扇驱动采用的静液压传动技术。该技术能满足机车柴油机功率调节范围冷，热负荷变化频率的要求。静液压马达通过温度控制阀中的恒温元件，把冷却风扇转速的变化与柴油机油、水温度的变化有机地结合起来，由于静液压系统较为复杂，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不正-
常的原因也是较为复杂的，静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。处理故障时，应准确判断其产生的原因，并采取以下步骤进行检查和处理。
1、起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。如果打开变速箱油尺有油益处，则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的转速：如果油位正常，再用手拨动风扇，若转动不灵活，可判断为静液压马达故障，再根据故障现象相应的检修，更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。
2、起机前检查一切正常，再进行热机检查。当油、水温度达到最大值时，在柴油机最高转速下，手动调整螺钉，使温度控制
阀处于全关闭状态。如果风扇转速正常，可判断为温度控制阀的感温元件失效；如果风扇转速不正常，当用手摸温度控制阀回油管与进油管感到无明显-
温差时，便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度控制阀即可。
3、经过判断确定温度控制阀正常后，让柴油机转速仍保持在最高位，可判断位安全阀实效或静液压泵故障。为了减轻检查工作量，可先拆下安全阀在试验台上进行测试。如果测试结果不符合要求，说明安全阀失效，更换即可；如果测试正常，则为静液压马达的故障，必须更换精液压马达。
4、如果温度控制阀及静液压马达均正常，可将柴油机转速保持在最高位，如果风扇转速仍然偏低，则可判断为精液压泵出口压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转速偏低。更换静液压泵后，风扇转速就会恢复正常。
5、在检查静液压泵或马达时，最好测量它的容积效率。因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必然较大，因而容积效率降低，当静液压泵或马达的容积效率低于规定时必须检修或-
更换。
6、把精液压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏情况已经基本消除，可使风扇处于良好的运行状况。
通过对液压系统故障分析处理，我把理论和实际相结合，也学习了不少新技术知识，锻炼了自己分析问题和解决问题的能力，为今后更好的检修配件，积累了良好的经验。
检修工作的几年来，我把学习技术，提高能力当作增强自身综合素质的重要关节。把上车的实际故障处理能力作为积累能力的一种方法，要锻炼出自己钻的精神，遇到难题查资料或请教师傅，一定要有解决问题的决心，相信只有这样我才为铁路事业作出自己的一点贡献，并相信铁路的跨越式发展，需要自身的更多的努力，更新自己的知识，不断进取，争取为铁路事业作出自己的贡
献。
技术总结
----检修车间机械备品组： 刘凤林
我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要负责各型电力机车电空接触器三项交流接触器司机控制器电空制动控制器调车控制器光电传感器电流电压表风压表等的检修。在2014年12月取得电力机车电工技师技术资格，并于2014年度至2014年度连续被聘任为电力机车电工技师。
个人简历：
本人生于1964年4 月籍贯四川营山人
1983年5月—１９９９年５月在广安机务段检修车间 １９９９年６月—2014年4月在**西机务段广安折反段 ２００2年５月—2014年7月在**西机务段检修车间电器一组
2014年8月—至今在**西机务段检修车间电气备品组从事备品检修
我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间班组的各项规章制度。在工作中为人表率，严格执行检修工艺，按范围精修细修，质量良好地完-
成本岗位生产任务经常受到车间表扬奖励。
针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要
性，他的好坏直接危及行车安全。所以就必须掌握理解单元制动器各部件的工作原理和作用，会分析各种故障原因，总结改进检修方法，使单元制动器长期处于良好状态。结合临修反映情况和检修过程中出现的实际问题，积极提出合理化建立并解决技术难题。对ｓｓ７ｃ单缸活动轴套尺寸改进，延长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命，有效地解决了ｓｓ７ｃ单杠闸瓦松旷，保障行车安全。在ｓｓ３单缸垫座与闸瓦托连扳间加装调整片，减小横动间隙，有效地解决了ｓｓ３单缸闸瓦偏磨问题。建议将ｓｓ７ｃ单缸调整螺杆弹性压片方孔与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧，有效地解决了调整螺杆断裂问题，保障了行车安全。在班组推行自己总结的ｓｓ７ｃ机车ｘｆｄ-
２储能制动器手动不缓解或缓解不彻底规范检修的新方法，节约了工时，保障了检修质量。制作了ｓｓ７ｃ单杠体钢丝螺套加装工具，解决了生产过程中更换钢丝螺套无工装问题。参与编写了机械备品组岗位作业指导书，为推动班组标准化作业，规范检修，保障备品建筑质量做出了一定贡献。２０１１年发生ｓｓ７ｃ０００７ｄ３轮对发生大齿与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后，根据段车间安排，于２０１１年８月起对机车在小修、中袖是对轮对普查，检查出多为轮对有放缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象，在端技术科的指导下进行处理或将轮对换下，消除了事故隐患，保障了
行车安全。
作为技师和工会组长，积极开展技术传、帮、带工作参与班组管理。团结班组同志，勇于及时纠正影响质量影响安全的不正确的作业方法。并耐心讲明原因并示范正确作业方法，质量良好地-
完成了车间下达班组各项生产任务，积极开展班组业务额技能和素质培训，使每位职工都能独立完成本岗位生产任务。今后，我将继续努力工作，勤奋学习新技术知识，不断提升自身素质，精修细修，为机车运用提供优良备品配件。
技术总结
—**西检修车间机械备品组龙海龙海，男，1975年3月2日出生，中专学历，目前担任**机务段检修车间机械备品组工长，1994年入路在原广安机务段工作，曾从事过机车整备工、机车乘务员、熔接工等工作，1999年原广安机务段撤段后分配至**西机务段工作从事走行部检修工作至今，2014年经国家成人统一考试合格，进入西南交通大学函授学习机车专业，目前正在学习中，2014年担任机械备品组工长至今，现兼职车间叉车司机。班组主要从事的工作是电力机车走行部配件检修及机车
油漆作业，2014年根据车间需要，班组现增加了中修机车车体部分检修及-
和谐机车一年检车体部分检修，作为工长、技师在任何时候都要提前学习和掌握各种新型机车的构造、工作原理及检修技能，带领班组成员对机车的惯性问题进行分析研究，以提高班组人员的综合业务水平。
为了更好保障机车走行部备品的检修工作，大力开展“四新”技术应用及技改和合理化工作，2014年以前，7c机车单缸接头频频断裂，严重影响了段的整体技量水平，为了攻克些惯性故障的发生，我积极与技术科专工沟通，最后提出增加接头管壁厚度来提高接头的抗冲击与抗震动强度，经最终证明自改装以来未发生一起断裂事故，从而大大降低了返工率，提高了机车质量。
在师带徒方面，积极与徒弟易博交流沟通，把握好教学方式方法，以便快速的提高他的业务水平和思想素质，经过一年来的教学，目前已成为班组的业务骨干，车间其他团员学习的榜样，多次被车间评为优胜团员。
在今后的工作中，我要不断的完善自己，一如既往的带领班组人员在业务上加强学习，以提高解决问题的能力，为铁路运输安全做出自己更大的贡献。
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