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第一篇：工程师个人总结
时间转瞬即逝，回首这一段时间的工作实践,我不禁惊讶自己对机房设备由最初的不懂到可以熟练掌握的一个变化过程，在这样一个优越舒适而又能充分发挥个人能力的环境中，不觉工作已有半年多的时间。有幸，我成为传输机房成员中的一份子，从中我能深切感受到的是同事中的关怀、带班组长的谆谆教导、同事们团结奋发的干劲，这对刚刚走上工作岗位的我们来说是受益匪浅的，同时也为我今后能更好的工作打下了良好的基础。现将我半年多来的工作情况做一简单陈述：
一、个人工作回顾
作为机房传输工程师，本职任务是保证机房设备的安全运行，负责每天节目单的编排、上载、审核以及配合演播室做好每天的直播工作等。
最初步入岗位时对广电知识了解认识甚少，于是恶补广电知识，即使这样，仅仅只是懂得其中一些皮毛，更别提做线和设备的操作。在祥哥和李哥对我们耐心细致的指导下，才慢慢了解到更深一层的知识。初次接触机房设备感觉很陌生，但是在格非技术人员和同事的帮助下，很快熟悉并掌握了设备的操作如：
(1)延时设备的操作，能对出现问题的图像以及声音做到替换删除的应急处理。
(2)播控设备的操作，能应急替换播出素材，修改当天节目单等。
(3)UPS的操作，可以对UPS进行放电，开关机等。
(4)编单、上载、审核以及迁移等系统的操作，能够熟练独立的完成节目单的编排、上载、审核等。
在工作中，我始终保持这良好的精神状态，负责的工作态度，对每件经手的事情都尽职尽责，防止以外情况的发生。
(1)做到对节目素材的名称和长度以及技审信息做到认真检查，发现错误及时反馈，更换节目素材。
(2)对节目单认真编辑复查，防止播出错误的素材，产生不好的影响。(3)对监播信息的认真准确反馈，配合演播室做好每档直播，防止由于各种原因产生的错误信号播放出去。
(4)按时检查机房设备，发现情况及时记录并报告，防止情况恶化，尽自己最大能力解决好出现的各种情况
二、工作中的不足及需要改进的地方
半年来，自己参与的各项工作情况，我认识到团队的力量和自我的不足。尤其对广电行业的认识以及广电知识的匮乏，我都在对自己进行反思，希望可以通过自己不断的学习更多的广电知识来实现对自己的一些突破。我想要改变自己身上一些局限自己展现的因素，改变原有的工作和思考方式，要求自己能在团队的协助中达到最佳的状态。有时候我在默默的注视着自己，对自己的一言一行又像一个旁观者在监督着自己，监督自己勉励自己，希望自己在不断的学习中获得更多的知识，在工作中得到锻炼，积累丰富的经验，来面对跟中可能突发的状况。
三、今后工作目标以及重点
对自己未来工作的规划，我会结合公司的发展情况，提升自己的学习和工作能力，更加的努力学习一些总控机房以及高清机房规划、建设、运行、以及维护等相关的知识，在知识上丰富自己，专业上强化自己。并结合现阶段工作重点，找出工作中的薄弱环节和不足之处，加以改进和完善。
感谢领导可以给我这个机会，同时也感谢你们对我工作上的肯定，还让我在短时间内可以有这样丰富的阅历，我以后会更加努力的工作，绝不辜负领导的期望；其次要感谢所有帮助支持我的每一位同事，是他们身体力行的帮助和一如既往的支持，才让我一步一步的走到了今天。
过去的半年时间里，让我体会最深的是，如何真诚的对待自己的工作和周围的每一个人，以友善之心面对自己从事的每一件事和每一个同事，尽自己最大的努力和力求精致的态度实现自己的目标。我想这些对我来说，都是一种激励和鞭笞，走在这条道路上我会以更加负责的态度对待自己接手的每一项工作，在工作中不断的学习和积累中完善自己。
第二篇：路桥工程师工作总结
本人xx年12月至1978年12月在哈尔滨铁路工程学校机械专业学习，后于xx年9月至87年6月在哈尔滨职大铁道工程专业学习。
xx年至xx年即在四川岷江大桥工地重点负责直径1.8m的大孔径钻孔桩施工的技术工作。并直接参与了加筋土路堤施工、双导梁架梁和20m后张法预应力梁的施工。三年中，由于自已的积极工作，为大桥的顺利完工做出了应有的贡献。特别是当1.5T重的钻头因突发洪水而被塌孔埋在孔内16m深处时，没有因此而变更设计，而是采取了一套特殊的处理方法，终于将钻头打捞上来，受到了业主的高度称赞。加筋土路堤施工中，我们发现了采取不同的设计理论就会有不同的设计结果，后经与设计单位联系，结合现场实际情况，重新进行了检算，部分管段的路堤内减少了大量的拉带数量，为企业增加了效益。岷江大桥被业主评为优质工程和优秀管理奖。由于本人的积极工作，90年被破格晋升为工程师。
在济南北环二期工程中，我任九队技术主管，直接参与了铁道部科研项目16mSRC型钢梁的施工，积累了大量的资料和经验。特别是在济南东站(原北关站)站场改造中，设计要求在保证既有线通车的`条件下，对既有桥墩台进行加高并撤换部分梁体，这是一项十分艰巨的工程。由于施组编制的合理，现场组织有力，即保证了安全质量，也保证了工期，创出了较好的经济效益。
在胶黄铁路胶州大桥施工中，我对墩帽模板采取了特殊设计，利用墩身上的预留螺栓建立工作平台，不设地面支撑，而且砼内不设一根拉筋，减少了劳动强度，提高了工作效率，增加了砼的表面光洁度。
菏日复线施工中，身为总工程师，主持了全标段58.4km包括180座桥涵工程、路基工程、轨道工程、给排水工程、房建工程、通信信号工程、电力工程等全面的技术工作，主持编写了全标段的实施性施工组织设计和三个站场改造，三处换边的过渡方案的制定。
在洙赵新河大桥板式墩身模板设计中，采用技术手段，砼内不设一根拉筋，增加了外观美，也为创建精品工程创造了必要的条件。针对全标段46座顶进涵桥的施工，分别采取了不同的施工方案，从技术角度来保证施工始终处于最佳控制状态。
菏日复线五处管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需现场预制，制作一套模板成本很高，我就四处打听，终于在兰烟线兄弟单位找到了同型号模板，为企业节约了资金。
在胶新线潍河二号特大桥26#~30#墩明挖基础施工中，由于遇到了表层为3~4米厚的中砂层，下部为砂岩，且地下水极其丰富的老河床，地质条件较为复杂，使施工一再受阻。该种条件下钢板桩因进不了砂岩而无能为力;大开挖、草袋围堰又因地下水极其丰富，砂层淤积而无法开挖，砼沉井又因基础尺寸过大而无法实施。最后通过试验采用了利用现有的长12.5m的I50工字钢围堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工进度，降低了成本，保证了工程质量。
进入桥墩台身施工后，为了保证创优目标的实现，桥墩台的外观质量又成了重点难点。在指挥部的大力支持下，高精度的模板和先进的机械设备已经为创优工程奠定了坚实的基础，施工工艺的优化成了关键。为此，我组织参建单位的施工、技术人员到邻近的兄弟单位参观学习，在原材料的选取、模板的加固及接缝的处理上动心思，组织技术人员成立了墩台混凝土外观质量控制QC小组，并亲任组长，对模板的接缝处理提出一个又一个优化方案。调查选取了新材料DBF高性能矿物超细粉做为混凝土的外加剂，此新材料减少了混凝土水化热，增加了混凝土的密实度;还设计采用了柴油、机油、液压油混合液配置的模板隔离剂;同时对模板接缝采用强力胶粘贴6mm厚、9cm宽橡胶条外附双面胶条2-3层，保证了接缝严密不漏浆。这些措施的采用保证了混凝土的外观质量。
在胶新线20多家局级施工单位推荐的84个工程项目中，只有全长2597m的潍河2#特大桥被建指评为全线唯一的“最佳工程”，并在竣工验收中以全优工程通过了接管单位验收。目前正在申报局级、部级优质工程。
为了全标段整体创优的目标，对全标段的人行道步行板、站台帽石等小型混凝土预制件的施工，又调查采用了橡胶模具的施工方法，使得混凝土预制件的外观质量得到了大大的提高。
20xx年底我来到胶济线，直接参与了200km电气化改造工程施工。由于既有线行车密度大、正线为无逢线路、帮宽桥多且施工难度大、技术要求标准高、工期紧等众多特点，为确保既有线行车安全，我们认真编制了每一项施工方案，解决了既有线挤密桩施工、抽换Ⅲ型枕施工、级配碎石最佳配比确定、桥帮宽施工时的线路加固和SC325道岔焊接等多项技术难题。
为了积累好的经验和做法并积极加以推广，我在局科技处主编的《科技通讯》杂志20xx年第3期上发表了题为《混凝土表面增光技术》的文章;在山东省深基础工程协会主编的《山东深基础工程》20xx年第2期上发表了题为《注浆布袋桩在铁路桥涵地基加固中的应用》的文章;在《科技通讯》20xx年第4期上发表了《长大线路多头铺轨施工的计算与控制》、《箱涵快速顶进施工与经济分析》、《注浆布袋桩施工技术总结》三篇论文;在《科技通讯》20xx年第2期上发表了《既有线桥涵接长施工的安全技术措施》一篇论文。在局20xx年《科技通讯》杂志第4期上发表了《液压喷播植草边坡防护》和《既有线限时人工插入砼道岔施工方法》二篇论文;潍河二号特大桥的《砼表面质量控制》也在20xx年《科技通讯》上发表。
关于《顶进大跨度斜交框构桥时既有线路加固质量控制》一文获局第22次QC小组成果二等奖;《潍河2#特大桥混凝土墩台施工质量控制》获局第23次QC小组成果二等奖。
在部级刊物《铁道标准设计》20xx年第二期上发表了《潍河2#特大桥混凝土墩台施工质量控制》一篇论文。自87年从事技术工作以来，我先后参加了四川新津岷江大桥的施工和济南北环铁路二期、胶黄线、京九线、青临线、山东枣庄公路大桥、蓝烟一期复线、菏日复线、胶新线、胶济线电化改造等公路、铁路工程的施工建设。20xx年11月我被集团公司命名为第七批中青年科技人才;20xx年2月被济南局菏日复线建设指挥部评为20xx年度“先进个人”;20xx年2月被公司评为20xx年度“优秀科技工”;20xx年12月被济南局胶新指挥部评为“优秀指挥长”。20xx年10月被集团公司聘任为高级工程师职务。今后，我还将加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，为公司的振兴与辉煌作出自己应有的贡献。
第三篇：公路工程专业技术工作总结
岁月荏苒，时光如梭，忙碌中转眼又到年末，本着回顾过去，总结经验，找出不足，充实自我的态度，我无时无刻都在鞭策着自己，勤勤恳恳做事，扎扎实实做人，对工作无怨无悔，从不推诿，对自己严格要求，团结同事，以身作则，扬长避短，更好地做好本职工作。自进入公司至今，从领导身上我体会到了敬业与关怀，在同事身上我学到了勤奋与自律，工作中我领会了责任与严谨，生活中我感受到了这个大家庭带给我的关爱和温暖，繁忙并充实是我对本年度工作最深的体会。现就个人一年来的工作情况做以下总结：
一、日常工作：
自进入公司，我便一直从事资料员工作，主要负责：
（1）负责工程项目资料、图纸等档案的收集、管理
1、负责工程项目的所有图纸的接收、清点、登记、发放、归档、管理工作：在收到工程图纸并进行登记以后，按规定向有关单位、部门和人员签发，由收件方签字确认。负责收存全部工程项目图纸，且每一项目应收存不少于两套正式图纸，其中至少一套图纸有设计单位图纸专用章。竣工图采用散装方式折叠，按资料目录的顺序，对工程图纸进行分类管理。
2、收集整理施工过程中所有技术变更、洽商记录、会议纪要等资料并归档：负责对每日收到的管理文件、技术文件进行分类、登录、归档。负责项目文件资料的登记、分办、签收、传递、立卷、归档等工作。负责做好各类资料积累、整理、处理、保管和归档立卷等工作，注意保密的原则。来往文件资料收发应及时登记台帐，查看文件资料的内容和性质，准确及时递交项目经理批阅，并及时送有关部门办理。确保设计变更、洽商的完整性，要求各方严格执行接收手续，所接收到的设计变更、洽商，须经各方签字确认，并加盖公章。设计变更（包括图纸会审纪要）原件存档。所收存的技术资料须为原件，无法取得原件的，详细备注，并加盖公章。作好信息收集、汇编工作，确保管理目标的全面实现。
（2）参加分部分项工程的验收工作
1、负责备案资料的填写、会签、整理、报送、归档：负责工程备案管理，实现对竣工验收相关指标（包括质量资料审查记录、单位工程综合验收记录）作备案处理。对桩基工程、基础工程、主体工程、结构工程备案资料核查。严格遵守资料整编要求，符合分类方案、编码规则，资料份数应满足资料存档的需要。
2、根据现场实际情况进行施工资料的编制、管理，做到完整、及时，与工程进度同步：对形成的`管理资料、技术资料、物资资料及验收资料，按施工顺序进行整理归档，保证施工资料的真实性、完整性、有效性。
3、按时向公司档案室移交：在工程竣工后，负责将文件资料、工程资料立卷移交公司。文件材料移交与归档时，应有归档文件材料交接表，交接双方必须根据移交目录清点核对，履行签字手续。移交目录一式二份，双方各持一份。
4、负责向市城建档案馆的档案移交工作：提请城建档案馆对列入城建档案馆接收范围的工程档案进行预验收，取得《建设工程竣工档案预验收意见》，在竣工验收后将工程档案移交城建档案馆。
（3）负责工程项目的内业管理工作
1、负责工程项目的内业管理工作：汇总各种内业资料，及时准确统计，登记台帐，报表按要求上报。对已完成工程的资料进行及时的收集和整理，确保工程项目的顺利进行。
2、严格履行借阅手续：应建立建完善的关于文件及资料的收集、分类、整理、保存、传阅、借阅、查阅等制度，严格按照规定的程序办理，避免文件资料的丢失和损坏。在工作中，收文应记录文件名、文件摘要、发放部门、文件编号、收文日期、收文人员应签字；借阅或传阅应注明借阅或传阅的日期，借阅人名，传阅责任人，传阅范围及期限，借阅或传阅人应当签字认可，到期应及时归还；借阅或传阅文件借（传）出后，应在文件夹的内附目录中做上标记。
3、负责现场施工进度的统计，记录隐蔽验收、混凝土浇筑和各节点工期完成时间，并定期汇总上报至工程部，方便领导查阅及进行施工调整。负责施工中影像资料的收集整理工作，根据影像内容进行分类筛选归档。
二、学习心得体会：
资料工作看似轻松，实则细碎繁琐，能够真正做好并不容易。公路工程内业资料是直接反映施工过程工程质量控制的重要载体，是日后公路通车运营管理的重要依据，施工阶段的内业资料整理是当前公路工程施工管理的一项重要内容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。内业资料的管理和工程外业的管理一样，都是工程施工管理的重要组成部分，要真正提高内业管理水平，实现内、外业同步，做到内业资料边整理边归档的目的，就要针对工程内业资料的特点提高重视程度，提高内业管理人员的业务素质，切实做到在内业资料管理中的全、准、严。全就是在内业资料齐全上下功夫，做到文件、资料项目齐全，不出现缺少文件和频率不足等现象。准就是在内业资料整理上严把准确关，确保资料填写的内容和数据的准确性，经得起推敲和检查。严就是在内业资料格式和组卷上，严把审查关，不合格的内业资料严禁进入工程档案室。
三、存在不做：
1、未能给自己一个明确的定位，认为资料员只是收集整理资料，对于能不能交档，自己毫无概念。与其他部门的沟通交流较少，不能及时的配合项目部其他部门的工作。
2、工程实施过程中，未能及时结合现场，资料编制与现场实际施工较为滞后，未能如实反映现场实际情况，平时不重视内业资料的管理，没能正确认识到工程资料的重要性，且对内业资料的整理阶段性的进行，只整不理，导致内业资料逻辑性、数据性错误百出。
3、刚出校门，对工程资料业务不熟悉，对整体施工概念不了解，工作责任心较差，好高骛远，实际动手能力较差，导致内业资料整理中的重复返工现象经常出现；未能加强自身学习，认为学会了资料软件的使用，就是学会了工程资料的编制。
四、20xx年工作改进：
1、明确职责、协调配合。
根据工地项目部应制定资料、文件管理制度，明确内业资料的管理目标要求的基础上，明确自身工作职责，给自己一个正确的定位，加强工程资料档案的管理工作，定期检查内业资料的整理，提交工程竣工文件资料，对各类文件的收发建立明确的台账，业务水平有待提高。
2、加强自身检查，规范档案管理。
在编制施工资料的过程中，结合现场及相关验收标准，定期按照内业资料、文件管理的统一要求，对文件资料整理的及时性、准确性、完整性和外观质量等方面进行检查评价，发现问题及时提示和整改，不断规范管理。
3、学习业务、提高管理水平。
公路工程内业管理是一项专业性较强的技术工作，在即将到来新的一年，我将不断加强自身学习，不断汲取内业档案管理的新知识，改进工作方法，以提高自身业务水平，整理一套属于自己的施工资料编制体系，尽快成长起来，独挡一面。
在这一年中，通过上级部门的多次检查和验收，在资料方面暴露出了许多需要整改的问题和低级错误。这给我们指明了改进方向，也相应的督促和提高了资料管理工作的整体水平，同时还需要多认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。虽然有以上的不足，但瑕不掩瑜，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展要求，争取为公司的发展贡献自己的力量。
第四篇：路桥工程师工作总结
20xx年度我厂技术口工作内容包括：安全管理、计划管理、经济管理、约束管理、专项能力提升、四项制度落实、技术团队建设、党风廉政建设等方面的落实情况；在开展“四大管理”和“三严三实”专题教育活动中的落实情况；以及20xx年工作中的问题、不足和采取相应措施。20xx年技术工作思路也有一些探讨，围绕“平稳、创效、争先”的发展理念，明年的四大管理中的存在矛盾和风险，下一步预控思路和计划；以及对厂技术工作发展的理解和意见。现汇报如下，请大家审核。
一、20xx年技术科技工作回顾
（一）、全年完成设计生产工作
截止20xx年年底，在总厂主导方案设计研发完成设计生产如下：
1、贡泽公路防撞墙模板162延米；
2、锡二铁路32mT梁铁路运输转向架16套；
3、贡泽公路9m台车（第三台）；
4、庐铜铁路32m铁路T梁试验反力架1套；
5、山南二平模板1050块；
6、雅康高速地震断裂带扩大断面增加丝杆；
7、和榆高速中隔墙台车2台；
8、石太铁路改造隧道接长明洞防电拱架台车1台；
9、石太铁路改造墩身托盘模板；
10、青连铁路40+64+40托架、0#块模板、挂篮4个；
11、龙怀高速双车道12m台车2台；
12、吉图珲泄水洞台车2台；
13、庐铜轨排生产线改造1套；
14、蒙华铁路双线12.2m台车1台；
15、蒙华铁路24m自行式仰拱栈桥1台；
16、蒙华铁路承台模板；
附20xx年设计方案预计
1、柞山高速双线9m台车2台；
2、北京高速三线12m台车数量待定；
3、柞山高速盖梁模板；
4、蒙华铁路台车数量待定；
完成各分厂技术工作如下：
1、米攀铁路分厂完成设计研发如下：
单双线铁路隧道二衬台车累计17台，
仰拱衬砌移动模架，
水沟电缆槽移动模架，
折叠式二衬台车挡头模板，
桥墩模板，
承台模板，
各类洞室钢模板，横通道简易台车
2、庐铜铁路分厂完成设计研发如下：
庐铜实心墩外模板20.5m高墩第四套；
庐铜实心墩外模板6m高墩第五套；
3、连盐分厂完成设计研发如下：
连盐铁路桥面系深化设计及施工组织设计；
4、广州分厂和贵阳地铁完成设计研发：
广州钢筋设计图深化及施工组织设计；
贵阳地铁钢拱架设计深化图；
5、哈牡分厂
哈牡客专隧道台车12m6台、改制9m台车2台、新制承台模板4套、改制承台模板11套、仰拱曲模板、仰拱填充封头、仰拱填充封头模板8套、、钢拱架1000吨等的深化设计图及施工组织设计等。
主要设计研发集中于轨排生产线、铁路T梁运输转向架、CP500运轨架、单线铁路挂篮改造和新制、挂篮0#块模板、托架、隧道大跨度仰拱栈桥、客运专线及双线铁路变断面台车、铁路改造隧道防电拱架台车、铁路单双线正洞及锚段台车和附属构筑物模板、高速公路正洞和加宽台车、高速公路中隔墙台车、铁路单双线墩身模板、铁路T梁反力架、高速公路箱梁、墩柱系梁盖梁模板、铁路桥面系钢结构等。与项目协调集中在总工和技术口，方案确定得到了项目的书面回复和电话电子邮件的确认，方案细化主要由技术科深化和出详图，由设计人员签字、总工审核签认后才交由车间加工，设计与厂内物资库存结合，每项产品设计优先使用库存材料，并针对台车等结构改造利用回收材料，台车门架尽可能不购进新料，利用回收及库存。加工各道工序由安全质量科跟踪检验，出厂前再分管领导带队验收合格后，才准予出厂，与项目接收部门接洽，由生产调度负责核对数量和重量，物料出库和项目收货做到按时保质保量。
研发设备主要集中于庐铜铁路铺架轨排生产线、既有线铁路改造防电衬砌台车、隧道斜井中隔墙台车、隧道电缆槽台车、隧道大跨度仰拱栈桥等。研发工作由技术科规划成型出加工图，车间试制，有效保障了科技产品的高质量，车间保质保量完成了科技产品。
（二）、全年完成科技研发工作
截止20xx年年底，全厂完成科技研发如下：
申报五小成果一项分别是：全自动往复式匀枕机构。
申报合理化建议三项分别是：T梁转向架滑动轴套与旁承改进、隧道衬砌注浆口定位装置、斜井中隔墙台车。
申报实用新型专利8项分别是：铁路T梁转向架滑动轴套与旁承改进、隧道斜井中隔墙台车、隧道台车可折叠挡头模、隧道衬砌注浆孔定位装置、桥枕路枕互用锚固与翻枕机构、改进型铁路T梁试验反力架、防电拱架台车安装围护装置、大跨度自行式栈桥。
科技总结和成果申报工作主要集中于轨排施工，科技研发深化到钢结构、隧道台车、挂篮模板、铁路公路模板、现场施工设备等范围，需要进一步深化研发空间。
（三）、技术科技工作在安全管理落实情况
在设计研发每一项产品中为厂和项目考虑安全正常满足生产和使用功能落实情况：
1、锡二铁路T梁运输转向架上期初采用钢制旁承，后经项目郭队长建议改为聚四氟乙烯旁承；斜支撑丝杆套筒与丝杆帽焊接为Q345B材料与45#钢之间焊接，设计未注明焊接材料，导致采用Q235B材质的422型焊材，焊接局部有脱焊，最后厂内派人员现场采用50型焊条焊接，出现了安全隐患，处理结果厂内职工全部处以罚款。
2、庐铜铁路梁场铁路T梁反力架采用25mm翼缘板和12mm腹板，焊缝高度不应低于10mm，设计原图采用8mm焊缝，设计时没有采用10mm焊缝，在到现场后史凌峰副厂长提出，焊缝有薄弱现象，虽未造成问题，但在以后设计制造时需提出包括焊缝高度在内的焊接强制要求，以免留下安全隐患。
3、和榆高速中隔墙台车在初期设计方案时未考虑钢筋绑扎工序以及台车单独走行的问题，方案设计存在明显缺陷，包括：左右台车单独走行需要的走行系统，台车定位的升降系统，台车定位拆模的推进系统，台车灌注时的支撑体统，台车灌注时的对拉拉杆采用方法（是否一开始就应该采用精轧螺纹钢），台车在卷扬机牵引过程中穿越斜井平台和弯道时应考虑的上部1.5―2m范围内高度模板的折叠，即采用铰链处理，台车重量和走行摩擦力与卷烟机牵引力的匹配，台车在满足窄距离大高度长度可达16.5m的侧压力满足情况，在和与高速的安装使用过程中出现了多项问题，最终将问题留在在一线安装人员，加大了维护和服务难度，同时也带来了安全方面的问题，在安装过程中出现台车侧向倾倒的情况，后采用10吨倒链4台侧面拉设，两端装载机扶正的方法，台车重新复位，在以后中隔墙台车设计生产时提供了诸多教训，需要实地勘察现场斜井，密切协调现场施工队伍，获得施工的广泛共识，最终才能确定产品。
4、石太改造运营线单线接长明洞防电拱架台车，经过厂内拼装，现场试拼装演练，在后续走行中采用稳固措施包括：采用内部辅助支撑杆4件，铰链处设双个夹板，外侧设置防倾覆支架，前后四角采用8个5吨倒链拉设，设置应急32吨千斤顶4个和Φ18×8m钢丝绳4根。在安装、拆模走行定位、灌注和拆除施工中采用专项施工方案，施工平稳有序已经结束。
（四）、技术科技工作在计划管理落实情况
1、在厂内的生产产品流程中，出现和榆中隔墙台车的侧部支撑丝杆出现过长，原先设计斜向下支撑，现场两侧有水沟，无法斜向下，只能直撑，原先1.4m长度缩短为700mm。精轧螺纹钢Φ25mm，垫片孔径设计Φ28mm，实际螺纹钢极限最大直径达Φ30mm，出现现场人工氧气扩孔的情况，显然出现了计划管理的不足，需要以后统筹协调，全员联动，管理需要创新。
2、龙怀台车采用螺栓长度过长，现场更换提供数量超量的情况，石太放电拱架台车采用8.8级高强螺栓出现遇下雨后掉黑色油漆和生锈的情况，项目自购高强螺栓与我厂比较差异较大的情况，需要管理上跟上公司的专项能力提升的步伐。
（五）、技术科技工作在经济管理落实情况
1、树立信誉也是效益
在给项目提供的台车、设备、挂篮、模板等产品中，在贡泽高速中台车产品出现错台达30mm的情况，虽然有项目临时改变下部下铰链模板的因素，但是设计生产安装中依然未考虑到其补救办法，造成较大错台。
在哈牡改装隧道局生产的旧台车时，其模板1.5m之间接缝密合无缝隙错台，旧台车也保持了这样的质量标准，给我们的设计生产工艺提出了疑问，如何做好手边项目的台车，维护产品信誉是获得较好收益率的保障。
2、经济责任的重视
在设计研发生产安装产品过程中，不能按照商业逻辑、市场规律来考虑，就会带来许多弊病。现在北京新的三车道隧道需要台车，利用旧台车改造，如何实现经济目标，需要细节上抓起，厂内的既有旧台车、旧既有材料库存要像扫描仪扫过一样清晰、无死角，对再利用和利用好，尤其对于新项目台车的使用，要满足好使用和成本兼顾的目标。
3、以我为主、主动工作
在青连挂篮改造过程中，许多新制部分的结构在可行的情况下，优先利用厂内旧既有材料，经过各种方案的.比选，在实施前方案先行，最终才会减少库存，增加收益的目的。
（六）、技术科技工作在约束管理落实情况
1、科技、管理创新制度化
在公司四大管理推动下，成立创新工作室，以公司科技创新制度为基础，成立了工作室创新制度，制定当期和长远目标，实现团队创新，长期化和普遍化，以工作室鼓励带动全面质量技术管理创新。
2、实现刚性执法
在技术管理中，需要有不能触碰的底线和红线，违者必究，执法必严。设计生产安装服务的宗旨是项目使用的高效便捷，以机械化来代替人力操作，如果比以前反而增加了人工成本，就违背了初衷和底线，需要坚决改变和制止以及严肃处理。
3、坚持、巩固、深化、拓展
在当前设计研发技术质量安全管理形势下，不能有退失的理念和想法，创新需要常态化和长期化，以创新改正设计研发中的种种弊端和失误，以创新实现成本减少、收益提升的目标。
（六）、技术科技工作在专项能力提升落实情况
1、在蒙华铁路业主推广大跨度仰拱栈桥，通过观摩学习，自主设计研发生产安装，优化设备功能，改善受力性能，优化结构设计，接下来针对使用过程中出现的问题，做针对性的优化设计。
2、中隔墙台车、水沟电缆槽台车在长大公路隧道中将会推广使用，需要对台车结构进行全面优化和细节设计。
（七）、技术科技工作在四项制度落实情况
在重大事项集体研究制度上，对锡二铁路T梁运输转向架施工结束后专门进行总结和经验教训分析会。党政主管会签制度、班子成员相互沟通制度上，对于重大技术方案如工作室成立工作、仰拱栈桥设计研发定稿、青连挂篮改造生产、庐铜试验梁设计制造等推行，经过厂内班子成员集体讨论和充分沟通，然后推行。对于请示报告制度，对突发需专门解决的问题如项目急需去现场确定方案等，及时向主管领导请示，然后及时处理。
（八）、技术科技创新工作情况
公司上半年在我厂建立创新工作室，建立了规章制度、团队建设、成果整理等工作，准备依托全厂生产技术，立足服务公司生产施工，针对米攀、庐铜、宝兰、、哈牡、连盐、广中江、青连等分厂拓展需要，积极申报工法、专利、论文等，争取在20xx年申报8项实用新型专利的同时再有所提高，技术口需人均申报实用新型一项，积极响应公司和厂内科技工作发展。
创新工作室在公司推进四大管理活动中，围绕提升专项施工能力，提高施工生产设备台车等的作业水平，提高修造厂生产制造水平的背景下于20xx年筹备建立。创建成立后将围绕公司施工生产设施研发和完善服务，有计划、有目标地开展自主创新、成果转化、技术攻关、人才培养等工作，实现公司四大管理目标，助推修造厂转型升级，提升核心竞争力。将按照“有带领人、有创新团队、有攻关项目、有工作计划、有创新成果、有场地经费”的“六有标准”实施创建。工作室目前有技术研发人员7人，实践创新人员3人。
创新主要任务：在公司施工铁落、公路水电等范围，立足隧道、桥梁、铺架等专项施工中的需求，自主与消化吸收结合研发专项施工设备，拓展修造厂生产制造领域，提高设计研发制造服务水平，切实提高设备生产效率，实现公司管理目标和任务。
创新目标：对现有服务公司的台车等施工设施有改进目标和措施，对生产制造工艺有研发和提升理念，对吸收成果有应用推广方法，对自主创新产品有研发与服务的延续，对既有产品的应用反馈有创新实施过程，对成果有总结能在科技创新中有专利、工法、成果、论文等支撑，对四新技术有观摩学习有消化吸收能力，对创新工作有结合公司内外部研发机构合作研发机制，对既有施工设施有搜集整理有资料积累，对培养人才有长期目标计划。创新工作室带头人尤其应以严谨入手，注重实践，以服务为宗旨，自主创新，在工作室中起领导带头作用。
主要创新研发方向：隧道多种施工设备（包括台车、栈桥等）、连续梁挂篮、多种类桥墩桥梁模板、铺架生产设备、钢结构、钢构件等。
目前工作室成果包括37项实用新型专利，2项省级工法以及多项五小成果和合理化建议。具体目标为每年团队成员每人有一项专利或论文、工法成果，每年力争有一项科技成果，每年总创新成果（包括专利、工法、论文等）总数不低于10项。
（九）、技术科技工作党风廉政建设落实情况
严以修身
就是要加强党性修养，坚定理想信念，提升道德境界，追求高尚情操，自觉远离低级趣味，自觉抵制歪风邪气。
技术工作在身体力行，身不正，设计研发理念不到位，产品也不成功。
严以用权
就是要坚持用权为民，按规则、按制度行使权力，把权力关进制度的笼子里，任何时候都不搞特权、不以权谋私。
制度规范技术工作，创新工作室和科技创新需要制度的规范。
严以律己
就是要心存敬畏、手握戒尺，慎独慎微、勤于自省，遵守党纪国法，做到为政清廉。
克勤克谨，心存戒惧之心，才能知道为什么要创新，是因为设计研发能力还很不足。
谋事要实
就是要从实际出发谋划事业和工作，使点子、政策、方案符合实际情况、符合客观规律、符合科学精神，不好高骛远，不脱离实际。
技术工作尤其重实，实际需要才是目标，凭空捏造，会无谓增加成本，失去效益。
创业要实
就是要脚踏实地、真抓实干，敢于担当责任，勇于直面矛盾，善于解决问题，努力创造经得起实践、人民、历史检验的实绩。
创新工作面对的是施工实践，经不住实践检验的科技创新，就是失败的创新。
做人要实
就是要对党、对组织、对人民、对同志忠诚老实，做老实人、说老实话、干老实事，襟怀坦白，公道正派。要发扬钉钉子精神，保持力度、保持韧劲，善始善终、善作善成，不断取得作风建设新成效。
公司的人品精品同在就是告诉自己实干才能增值。
二、厂内生产产品质量和技术服务现状
（一）、总体情况
20xx年厂内的安全质量工作。通过细化厂安全质量工作，尤其是米攀、庐铜、青连、哈牡、连盐、锡二、广中江项目参与多项专题研讨细化施工工艺，优化结构生产加工图设计，明晰技术要求与规范详细规定，结合安质、技术、车间共同协商制定生产工序，实行标准化生产管理，实行图纸会审制度，严格把好设计和技术要求质量关，狠抓落实进度、工期、质量目标。
通过厂内多年来不断努力，技术专业人才已达10人，分别从事技术科技的各个对口工作，通过“四大管理”主题活动理论实践相结合的方式，涌现出了许多突出专业人才。20xx成立了创新工作室，并建立了工作室规章制度和创新工作内容，现在进一步完善中。
我厂已培养出能带点领导的技术骨干，技术管理全面协调发展。并进一步培养出专业技术骨干如专项设备如铺架设备、隧道专用设备、桥梁专用设备等的研发、挂篮施工、钢筋钢拱架加工等，以及科技创新研发的尖子能手，为拓展厂内生产领域，打下较好基础。
（二）、当前生产状况和解决措施
1、蒙华铁路正洞台车和仰拱栈桥，项目施工工期很紧，到场时间需控制在12月15日之前，并做好安装服务工作。
2、青连铁路80m和40m托架、0#块模板、挂篮还没开始，明年年初项目将陆续使用，需结合好项目施工进度，把握好生产顺序和工期。
3、庐铜变断面台车现已衬砌至加宽1000mm处，还有900、800、700三个断面，在项目需要时，台车需要顶部加宽块拆除和台车再合并组装，由于厂内没有将加宽块做成直边而是扇形，将来需要在现场处理顶部12mm左右的缝隙问题。
4、柞水到山阳高速铁炉隧道台车，准备采用左黎台车门架，今年年底2个台车要投入使用，需要提前整理门架，尽快加工模板部分，项目要求厂内负责安装，需要和项目协调，并确定方案。项目还需要一些盖梁模板，时间会靠后一些，要求厂内成套运输，在现场容易识别挑选出来。项目进一步要求台车的模板要有足够的刚度，衬砌长度500余米，衬砌理论厚度500mm。
5、哈牡驻点台车、钢构件生产已进入最忙阶段，生产场地验收结束。需要厂内各部门的大力配合和积极推进。
6、青连项目的钢筋加工厂正在施工生产中，可成为厂内集中加工管理创新和技术管理的亮点。
三、20xx年工作思路等
20xx技术质量工作任务很多，厂内驻点技术质量及售后服务覆盖面广、时间跨度也长，项目施工越发呈现出高成本低单价的特点，需要我们始终坚持质量第一、服务至上的方针，积极推进四大管理目标，需要认真推行技术方案先行、技术服务先上、质量售后紧跟的技术工作目标。我们的技术质量工作在20xx年工作任务越多，挑战越大，就有越好的发挥空间，对我们的技术工作者就是最好的机遇，相信大家强抓机遇，注重落实执行，厂内技术质量工作会稳步提升，各方面的技术质量科研工作都能落到实处，技术工作有长足的发展。
20xx年12月11日
第五篇：路桥工程师述职报告
在分公司领导的信任和培养下，我于xx年x月被任命为xxx项目经理至今已有十个月的时间，在分公司的大力支持和关心下，项目部各项工作进展顺利，现就近一年来的工作述职如下：
一、工作方面：
工作上，我处处以身做责，处处严格要求自己，做到示范作用。由于业主要求节后尽快进场，我于1月28日（农历正月初四）就组织设备及人员赶往电站展开工作。在预埋阶段，电站地理位置偏僻，交通和通讯极为不便，这给电站物资采购和电站安装工作带来诸多不便。在克服厂内设备缺陷和设计施工图纸不全的情况下，我带领项目部成员顺利完成了前期预埋工作，得到了业主的肯定。至进入直线期以来，由于厂内设备延期交货以及设备的设计、制造都存在较多缺陷，这给安装工作带来较大难度，并造成安装工期延误。为了不影响业主的发电计划，让厂内设备缺陷在短时间内得以解决，我组织项目部现有的人力资源，有序的展开工作：咨询厂内技术专家、组织骨干人员研究处理问题的方案，并充分的利用有效的时间组织人员加班加点。在全体同仁的努力下，现已完成升压站安装、1#机汇装、完成2#机发电机预装。
二、项目管理方面：
在人事管理方面，我始终坚持以人为本的管理理念，根据工作需要和气候特点，在征求广泛意见后，制定作息时间：限度的解决和改善生活、住宿、医疗及施工条件，为员工解决后顾之忧，让大家全身心投入到工作中：根据每个人的技术水平和工作特点合理搭配施工班组，充分发挥每个人的特长，从而达到提高工作效率的目的。
在质量和安全管理方面，设置专职安全员和施工班组三检制，坚持安全第一，质量为本的施工管理理念。对大件设备的吊装，都进行安全技术交底，制定可靠的'施工方案：对所有施工人员进入施工场地必须正确佩戴劳动保护用品，高空作业要求必须系安全带：施工电源等危险源都设置醒目标志。安装作业严格按照图纸、设计文件施工，作业前先进行技术交底，确保施工质量。
在施工协调方面，与各施工单位和睦相处，搞好与业主及监理单位的关系，解决项目部内存在的问题，创建一个团结、和谐、互助的施工团队。并协调业主方按照施工进度，及时组织设备及材料进场，做好各种工期延误资料的相关手续。
财务管理方面，严格控制各阶段的施工成本，按照公司规定认真做好现金流水账和总分类账，并按期进行财务报销。鉴于克思口电站交通不便的情况，尽量做到少次多量，对于辅消材料和设备、工具均由专人管理，杜绝各种浪费现象发生，从而达到降低成本的目的。
三、学习方面
通过近1年来的工作中，让我深刻体会到，作为项目管理者还有许多东西需要去学习，特别是在项目总体施工策划方面还缺少经验。只有在掌握了丰富的理论知识，积累丰富的安装经验后，才能在实践工作中更得心应手。我深知自身有许多不足和需要完善的地方，我将在以后的工作中努力学习，不断总结，扬长避短。
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